專利名稱：一種組裝式放線滑輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及用于輸電線路的放線滑輪，本實(shí)用新型還涉及設(shè)有所述導(dǎo)線放線滑輪的放線滑車。
背景技術(shù)：
放線滑輪是構(gòu)成放線滑車的主要部件之一。放線滑車主要包括導(dǎo)線放線滑輪、牽引鋼絲繩滑輪和承力框架等。放線滑車是架線施工中使用最多的工器具，動(dòng)輒上百套、幾百套同時(shí)使用。在輸電線路張力架線過程中，導(dǎo)線由牽引機(jī)通過放線滑車經(jīng)張力機(jī)被牽引展放，即以牽引機(jī)作為牽引動(dòng)力，張力機(jī)提供可調(diào)阻力矩，構(gòu)成牽引繩、走板、連接器等與導(dǎo)線的連接系統(tǒng)，通過多個(gè)放線滑車來完成導(dǎo)線的展放，導(dǎo)線(地線)在展放過程中始終與地面或障礙物處于所要求的張緊狀態(tài)。由于張力放線過程中，導(dǎo)線處于一定的張緊狀態(tài)，通過放線滑車時(shí)，與放線滑輪間產(chǎn)生較大的接觸應(yīng)力和沖擊力，導(dǎo)線的內(nèi)層鋁線會(huì)有不同程度磨損或結(jié)構(gòu)變化?，F(xiàn)有的放線滑車均使用整體滑輪(如圖1所示)，例如專利號(hào)為200810105399.4的實(shí)用新型專利，由滑轂、輪輻和輪槽組成，這種放線滑車具有如下不足:
1、橡膠襯里局部被損壞后，需要將原有襯里清除后重新掛膠，由于橡膠是在熱壓的同時(shí)粘接而成，清除非常困難，通常采用機(jī)加工完成。有些時(shí)候被迫直接更換滑輪；2、由于輪體結(jié)構(gòu)尺寸大，需要兩套大型專用設(shè)備，造成資源浪費(fèi)；3、重新掛膠使用單位不能自己解決，要到專業(yè)廠家完成，時(shí)間長，工作量大，運(yùn)輸?shù)瘸杀靖撸?、由于軸承采用熱裝或壓力安裝，維修時(shí)拆裝困難。
實(shí)用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種組裝式放線滑輪及放線滑車及放線滑車，該放線滑輪結(jié)構(gòu)簡單，橡膠襯里更換容易，維修方便。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:一種組裝式放線滑輪，包括滑輪本體以及設(shè)置在所述滑輪本體上的橡膠襯里，所述滑輪本體主要由至少兩個(gè)滑輪塊組成，相鄰的滑輪塊通過螺紋聯(lián)接，所述橡膠襯里與所述滑輪本體的滑輪槽過盈配合。進(jìn)一步的，所述滑輪本體由2-4個(gè)滑輪塊通過螺栓與螺母配合聯(lián)接。進(jìn)一步的，所述滑輪塊為中部具有空腔的扇形框架，所述滑輪塊的側(cè)邊設(shè)有通孔，所述螺栓順次穿過相鄰滑輪塊側(cè)邊上的通孔，與所述螺母配合，將所述相鄰滑輪塊緊固。進(jìn)一步的，所述滑輪塊側(cè)邊間隔設(shè)有不少于2個(gè)通孔，所述相鄰滑輪塊通過不少于兩組螺栓與螺母配合連接。進(jìn)一步的，所述滑輪塊輪輻結(jié)合面外側(cè)與所述螺栓和與所述螺母之間設(shè)有金屬補(bǔ)強(qiáng)板。進(jìn)一步的,所述金屬補(bǔ)強(qiáng)板的厚度不小于3_。進(jìn)一步的，所述滑輪本體的輪轂上設(shè)置有金屬軸套，所述軸套與所述輪轂過渡配
口 O[0011]進(jìn)一步的，所述輪轂外側(cè)同軸設(shè)置有金屬擋蓋。進(jìn)一步的，所述滑輪塊的滑輪槽底徑向設(shè)有凹槽，所述橡膠襯里內(nèi)側(cè)設(shè)有定位銷，所述定位銷鑲嵌在所述凹槽內(nèi)。與現(xiàn)有技術(shù)比，本實(shí)用新型達(dá)到的有益效果是:1、本實(shí)用新型的橡膠襯里與滑輪本體為過盈配合，橡膠襯里套裝在滑輪本體上，而不是通過熱壓粘接而成，使橡膠襯里被損壞后，更換方便，可進(jìn)行人工更換，無需借助相關(guān)設(shè)備，避免了委托專業(yè)廠家更換的麻煩，更主要的是可在施工現(xiàn)場完成滑輪的更換。2.本實(shí)用新型的滑輪節(jié)省了除膠、再熱壓掛膠的工作量，減少了運(yùn)輸費(fèi)用和時(shí)間。3.本實(shí)用新型的滑輪由多個(gè)滑輪塊組裝而成，易拆卸，解決了滑車維修時(shí)軸承拆裝困難的問題。4.本實(shí)用新型的滑輪結(jié)構(gòu)簡單，降低了制造成本。5.節(jié)省了工程開支，提高了工效。
圖1是現(xiàn)有整體滑輪的剖視圖；圖2是圖1的側(cè)視圖；圖3是本實(shí)用新型滑輪的A-A剖視圖；圖4是圖3的側(cè)視圖；圖5是圖4的放大圖；圖6是本實(shí)用新型中滑輪塊與螺栓的連接示意圖；圖7是本實(shí)用新型中橡膠襯里的剖視圖；圖8是本實(shí)用新型中橡膠襯里的正視圖；圖9是圖8的側(cè)視圖；圖10是本實(shí)用新型中輪轂的結(jié)構(gòu)示意圖；圖11是本實(shí)用新型橡膠襯里一實(shí)施例的組裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖12是本實(shí)用新型橡膠襯里另一實(shí)施例的組裝結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。如圖3、圖4和圖6所示的實(shí)施例，本實(shí)用新型提供的放線滑輪，主要由3個(gè)相同的滑輪塊I通過螺紋聯(lián)接通過螺紋聯(lián)接而成，橡膠襯里2套裝在由滑輪塊I螺紋聯(lián)接成的滑輪本體上，且橡膠襯里2與滑輪本體過盈配合，其配合公差小于-1mm。滑輪塊I為一扇形框架，每個(gè)滑輪塊I的圓心角均相同為120°，3個(gè)滑輪塊I組裝成360°的滑輪本體；滑輪本體也可以由2個(gè)圓心角為180°的滑輪塊I或4個(gè)圓心角為90°的滑輪塊I組成，滑輪塊I間結(jié)合表面光滑，且各滑輪塊I的直徑同心度不大于0.5mm ;在滑輪塊I中軸線的兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)空腔，滑輪塊I的側(cè)邊設(shè)有通孔，該通孔將空腔與滑輪塊I外相通，如圖6所示，將兩滑輪塊I對齊，螺栓6從空腔內(nèi)順次穿過相鄰兩滑輪塊I側(cè)邊上的通孔，與螺母配合，將兩滑輪塊I緊固成一體；本實(shí)用新型優(yōu)選的實(shí)施方式是如圖4所示，滑輪塊I每個(gè)側(cè)邊優(yōu)選設(shè)有2個(gè)通孔，通過兩組螺栓6與螺母配合連接成一體；在滑輪塊I的側(cè)邊外側(cè)設(shè)有金屬補(bǔ)強(qiáng)板7，其厚度不小于3mm，金屬補(bǔ)強(qiáng)板7上設(shè)有通孔，并與設(shè)置在滑輪塊I側(cè)邊上的通孔對應(yīng)設(shè)置，螺栓6順次穿過設(shè)置在一滑輪塊I側(cè)邊上的金屬補(bǔ)強(qiáng)板7、相鄰滑輪塊I的兩側(cè)邊、另一滑輪塊I側(cè)邊上的金屬補(bǔ)強(qiáng)板7，通過與螺母配合，將兩滑輪塊I緊固，在側(cè)邊安裝金屬補(bǔ)強(qiáng)板7，可以將螺栓6與螺母配合的壓力，由點(diǎn)通過金屬補(bǔ)強(qiáng)板7覆蓋到面，使滑輪塊I受力均勻。如圖7、圖8和圖9所示，橡膠襯里2內(nèi)側(cè)設(shè)有定位銷9，在本實(shí)施例中，橡膠襯里2在內(nèi)環(huán)上設(shè)有3個(gè)定位銷9，分別設(shè)置在橡膠襯里2內(nèi)環(huán)180°、120°、90°上，定位銷9為直徑大于10_的圓柱體，用于橡膠襯里2的定位及連接，3個(gè)滑輪塊I的滑輪槽內(nèi)分別徑向設(shè)有凹槽10，每個(gè)滑輪塊I的滑輪槽設(shè)有一個(gè)凹槽10，橡膠襯里2上的定位銷9與凹
槽10--對應(yīng)，鑲嵌在凹槽10內(nèi)，使橡膠襯里2在滑輪塊I上套裝的更加牢固；本實(shí)用新
型的一優(yōu)選實(shí)施例，凹槽10設(shè)置在相鄰兩滑輪塊I的交界處，如圖5所示，在滑輪塊I滑輪槽的兩端各設(shè)有1/2長度的凹槽，兩個(gè)相鄰的滑輪塊I聯(lián)接，組成一個(gè)完整的凹槽10，拆換橡膠襯里2時(shí)，先將滑輪塊I拆分，橡膠襯里2便自然脫落；當(dāng)滑輪塊I的數(shù)量為2或4時(shí)，凹槽10相對應(yīng)的設(shè)有2或4個(gè)，對應(yīng)的橡膠襯里2在0°和180°、或在0°、90°、180°、270°設(shè)有定位銷9，鑲嵌在凹槽10內(nèi)。本實(shí)用新型使用的橡膠襯里2的材料符合DL/T《架空輸電線路放線滑車》的要求，其具有一定的強(qiáng)度、韌性及彈性，達(dá)到增加滑輪整體承載能力的效果，這是保證整體承載能力的措施之一，如圖11和圖12所示，橡膠襯里2套裝在滑輪塊I的滑輪槽內(nèi)，可以有多種覆蓋形式，一種是掛膠層覆蓋槽形底部區(qū)域，另一種是掛膠層覆蓋整個(gè)槽形至邊緣上部。如圖10所示，在滑輪本體的輪轂8上套裝有軸套3，軸套3與輪轂8外徑過渡配合，軸套3將滑輪本體在徑向方向進(jìn)行限位，防止滑輪塊I在徑向方向發(fā)生位移；在輪轂8外側(cè)同軸設(shè)置有擋蓋4，擋蓋4通過緊固螺釘5固定，擋蓋4覆蓋輪轂8外表面以及軸套3的端面，對滑輪本體以及軸套3軸向方向進(jìn)行限位，防止滑輪塊I及軸套3在軸向方向發(fā)生位移。
具有本實(shí)用新型提供滑輪的放線滑車，相對于現(xiàn)有具有整體滑輪的放線滑車結(jié)構(gòu)簡單，價(jià)格低廉。例如:一個(gè)直徑800mm以上的尼龍掛膠滑輪的價(jià)格在1000元以上，一個(gè)五輪放線滑車的售價(jià)要I萬元以上，目前，最多滑輪組成的放線滑車，價(jià)格要2萬元以上。通常情況下，幾個(gè)工程后因滑輪被損壞就要更換一批，這樣，就需要很大一筆運(yùn)輸、維修或更換費(fèi)用；而本實(shí)用新型提供的放線滑車，可以及時(shí)的更換滑輪塊I以及橡膠襯里2，而無需更換整個(gè)放線滑車，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。最后應(yīng)當(dāng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非對其限制，盡管參照上述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:依然可以對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行修改或者等同替換，而未脫離本實(shí)用新型精神和范圍的任何修改或者等同替換，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.種組裝式放線滑輪，包括滑輪本體以及設(shè)置在所述滑輪本體上的橡膠襯里(2)，其特征在于:所述滑輪本體主要由至少兩個(gè)滑輪塊(I)組成，相鄰的滑輪塊(I)通過螺紋聯(lián)接，所述橡膠襯里(2)與所述滑輪本體的滑輪槽過盈配合。
2.權(quán)利要求1所述的滑輪，其特征在于:所述滑輪本體由2-4個(gè)滑輪塊(I)通過螺栓(6)與螺母配合聯(lián)接。
3.權(quán)利要求2所述的滑輪，其特征在于:所述滑輪塊(I)為中部具有空腔的扇形框架，所述滑輪塊(I)的側(cè)邊設(shè)有通孔，所述螺栓(6)順次穿過相鄰滑輪塊(I)側(cè)邊上的通孔，與所述螺母配合，將所述相鄰滑輪塊(I)緊固。
4.權(quán)利要求3所述的滑輪，其特征在于:所述滑輪塊(I)側(cè)邊間隔設(shè)有不少于2個(gè)通孔，所述相鄰滑輪塊(I)通過不少于兩組螺栓(6)與螺母配合連接。
5.權(quán)利要求2-4任一所述的滑輪，其特征在于:所述滑輪塊(I)輪輻結(jié)合面外側(cè)與所述螺栓(6 )和與所述螺母之間設(shè)有金屬補(bǔ)強(qiáng)板(7 )。
6.權(quán)利要求5所述的滑輪，其特征在于:所述金屬補(bǔ)強(qiáng)板(7)的厚度不小于3mm。
7.權(quán)利要求5所述的滑輪，其特征在于:所述滑輪本體的輪轂(8)上設(shè)置有金屬軸套(3)，所述軸套(3)與所述輪轂(8)過渡配合。
8.權(quán)利要求7所述的滑輪，其特征在于:所述輪轂(8)外側(cè)同軸設(shè)置有金屬擋蓋(4)。
9.權(quán)利要求1-8任一所述的滑輪，其特征在于:所述滑輪塊(I)的滑輪槽底徑向設(shè)有凹槽(10)，所述橡膠襯里(2)內(nèi)側(cè)設(shè)有定位銷(9)，所述定位銷(9)鑲嵌在所述凹槽(10)內(nèi)。
專利摘要一種組裝式放線滑輪，包括滑輪本體以及設(shè)置在所述滑輪本體上的橡膠襯里，所述滑輪本體主要由至少兩個(gè)滑輪塊組成，相鄰的滑輪塊通過螺紋聯(lián)接，所述橡膠襯里與所述滑輪本體的滑輪槽過盈配合，且所述滑輪槽與橡膠襯里的接觸面為具有粗糙度的結(jié)合面；本實(shí)用新型的橡膠襯里與滑輪本體為過盈配合，橡膠襯里套裝在滑輪本體上，而不是通過熱壓粘接而成，使橡膠襯里被損壞后，更換方便，可進(jìn)行人工更換，無需借助相關(guān)設(shè)備，避免了委托專業(yè)廠家更換的麻煩，更主要的是可在施工現(xiàn)場完成滑輪的更換。
文檔編號(hào)H02G1/02GK202930820SQ201220450829
公開日2013年5月8日 申請日期2012年9月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月5日
發(fā)明者裘雅萍 申請人:中國電力科學(xué)研究院, 國家電網(wǎng)公司