專利名稱：尼龍放線滑輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是有關(guān)于一種尼龍放線滑輪。
背景技術(shù)：
電力行業(yè)輸配電線路架線過程中，導(dǎo)線、光纜等是通過懸掛在各桿塔上的放線滑車(又稱導(dǎo)線滑車)順次展放到線路上的。放線完畢，導(dǎo)線等又在放線滑車中被張緊到要求的弛度值。放線滑車上設(shè)有放線滑輪，放線滑輪根據(jù)一次同時(shí)通過導(dǎo)線的數(shù)目，分別有單輪、三輪、五輪、多輪等。放線滑輪主要有鑄造鋁合金輪、鑄造鋁合金掛膠輪和MC尼龍輪。其中， 鑄造鋁合金輪的硬度高于導(dǎo)線鋁絲，在張力放線中會(huì)對(duì)導(dǎo)線產(chǎn)生嚴(yán)重磨損，故其一般只適合用在人工放線中。鑄造鋁合金掛膠輪的鑄造鋁合金與橡膠的親和力較差，在使用過程中易脫膠，故在橡膠磨損或脫膠的情況下會(huì)露出鑄造鋁合金基體，從而對(duì)導(dǎo)線產(chǎn)生損傷。MC尼龍輪具有強(qiáng)度高、耐磨性好、重量輕、抗老化、加工工藝性好等優(yōu)點(diǎn)，故被普遍應(yīng)用在放線施工中，但以往的MC尼龍輪采用單加強(qiáng)筋型，致使MC放線滑輪腹板和加強(qiáng)筋厚度大，導(dǎo)致MC滑輪重量大，給施工和運(yùn)輸帶來不便。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是，提供一種尼龍放線滑輪，其采用雙加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，在確?；啅?qiáng)度的同時(shí)，大大減輕了滑輪的重量。本實(shí)用新型的上述目的可采用下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種尼龍放線滑輪，所述滑輪包括輪轂和輪槽，所述輪槽設(shè)置于所述滑輪的輪緣中心，所述輪轂向外延伸有腹板，所述腹板的外側(cè)端連接所述輪槽，所述滑輪還包括多個(gè)雙加強(qiáng)筋，所述雙加強(qiáng)筋的兩端分別連接于輪轂與輪槽，且雙加強(qiáng)筋的內(nèi)表面連接在腹板上。在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述腹板上并在相鄰的兩個(gè)所述雙加強(qiáng)筋之間設(shè)有減輕孔。在優(yōu)選的實(shí)施方式中，每個(gè)所述雙加強(qiáng)筋由兩個(gè)平行且間隔設(shè)置的加強(qiáng)筋組成。在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述腹板的每一個(gè)表面都均勻地設(shè)有六個(gè)所述雙加強(qiáng)筋。在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述尼龍放線滑輪為MC尼龍放線滑輪。本實(shí)用新型的尼龍放線滑輪的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)是I、雙加強(qiáng)筋與腹板相互交接，輪轂與輪槽通過雙加強(qiáng)筋和腹板連接在一起，使滑輪在滿足強(qiáng)度高的同時(shí)，還使得滑輪的重量大大減輕，如此便于施工。2、相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)中設(shè)置單加強(qiáng)筋的滑輪而言，本實(shí)用新型在滑輪上設(shè)置的是雙加強(qiáng)筋，可使腹板的厚度變薄，從而可使滑輪整體重量減輕了 25%，強(qiáng)度比現(xiàn)有滑輪更好。

[0017]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I是 本實(shí)用新型的尼龍放線滑輪的立體示意圖；圖2是本實(shí)用新型的尼龍放線滑輪的主視示意圖；圖3是本實(shí)用新型的尼龍放線滑輪的后視示意圖；圖4是本實(shí)用新型的尼龍放線滑輪的側(cè)視示意圖；圖5是沿圖2的A-A線的剖面示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。參見圖I至圖5所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提出的尼龍放線滑輪，其包括輪轂I和輪槽2，所述輪槽2設(shè)置于所述滑輪的輪緣(即滑輪外端)中心，所述輪轂I與所述輪槽2之間連接有腹板3，所述滑輪還包括多個(gè)雙加強(qiáng)筋4，所述雙加強(qiáng)筋4的兩端分別連接于輪轂I與輪槽2，且雙加強(qiáng)筋4的內(nèi)表面連接在腹板3上。其中，所述尼龍放線滑輪可為MC尼龍放線滑輪。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)中設(shè)置單加強(qiáng)筋的滑輪而言，本實(shí)施例由于在滑輪上設(shè)置的是雙加強(qiáng)筋4，可使腹板3的厚度變薄，從而可使滑輪整體重量減輕了 25%，強(qiáng)度比現(xiàn)有滑輪更好。本實(shí)施例的滑輪在滿足強(qiáng)度高、耐磨、保護(hù)導(dǎo)線的同時(shí)，具有重量輕、成本低、施工輕便等優(yōu)點(diǎn)，具有廣闊的市場(chǎng)前景。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式，所述腹板3上并在相鄰的兩個(gè)所述雙加強(qiáng)筋4之間設(shè)有減輕孔5。由于本實(shí)施例中設(shè)置的是雙加強(qiáng)筋4，因此，在相鄰的兩個(gè)加強(qiáng)筋4之間可以設(shè)置盡可能大的減輕孔5，從而可以進(jìn)一步減輕滑輪的重量。此外，相對(duì)于三或更多的加強(qiáng)筋而言，在確保強(qiáng)度的同時(shí)，設(shè)置雙加強(qiáng)筋4的腹板3的減輕孔5可更大，從而使滑輪的重量能得到進(jìn)一步削減。每個(gè)所述雙加強(qiáng)筋4由兩個(gè)平行且間隔設(shè)置的加強(qiáng)筋4a組成。參見圖2和圖3所示，所述腹板3的每一個(gè)表面都均勻地設(shè)有六個(gè)所述雙加強(qiáng)筋4。以上所述僅為本實(shí)用新型的幾個(gè)實(shí)施例，本領(lǐng)域的技術(shù)人員依據(jù)申請(qǐng)文件公開的可以對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例進(jìn)行各種改動(dòng)或變型而不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種尼龍放線滑輪，其特征在于，所述滑輪包括輪轂和輪槽，所述輪槽設(shè)置于所述滑輪的輪緣中心，所述輪轂向外延伸有腹板，所述腹板的外側(cè)端連接所述輪槽，所述滑輪還包括多個(gè)雙加強(qiáng)筋，所述雙加強(qiáng)筋的兩端分別連接于輪轂與輪槽，且雙加強(qiáng)筋的內(nèi)表面連接在腹板上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的尼龍放線滑輪，其特征在于，所述腹板上并在相鄰的兩個(gè)所述雙加強(qiáng)筋之間設(shè)有減輕孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的尼龍放線滑輪，其特征在于，每個(gè)所述雙加強(qiáng)筋由兩個(gè)平行且間隔設(shè)置的加強(qiáng)筋組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的尼龍放線滑輪，其特征在于，所述腹板的每一個(gè)表面都均勻地設(shè)有六個(gè)所述雙加強(qiáng)筋。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的尼龍放線滑輪，其特征在于，所述尼龍放線滑輪為MC尼龍放線滑輪。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種尼龍放線滑輪，所述滑輪包括輪轂和輪槽，所述輪槽設(shè)置于所述滑輪的輪緣中心，所述輪轂向外延伸有腹板，所述腹板的外側(cè)端連接所述輪槽，所述滑輪還包括多個(gè)雙加強(qiáng)筋，所述雙加強(qiáng)筋的兩端分別連接于輪轂與輪槽，且雙加強(qiáng)筋的內(nèi)表面連接在腹板上。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)中設(shè)置單加強(qiáng)筋的滑輪而言，本實(shí)用新型在滑輪上設(shè)置的是雙加強(qiáng)筋，可使腹板的厚度變薄，從而可使滑輪整體重量減輕了25％，強(qiáng)度比現(xiàn)有滑輪更好。
文檔編號(hào)H02G1/02GK202363807SQ20112048179
公開日2012年8月1日 申請(qǐng)日期2011年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月28日
發(fā)明者付然, 周立民, 楊軍寧, 魏云龍 申請(qǐng)人:北京國網(wǎng)富達(dá)科技發(fā)展有限責(zé)任公司