一種用于汽車緩速器上的轉(zhuǎn)子的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種用于交通工具緩速器上的轉(zhuǎn)子，該轉(zhuǎn)子包括：一個工作面，一個支撐面，一法蘭通過支撐臂與工作面和支撐相固定，工作面和支撐面之間設有通風道，該支撐面上開有通風口，以增加轉(zhuǎn)子的進風量或排風量，提高轉(zhuǎn)子的散熱效果。
【專利說明】—種用于汽車緩速器上的轉(zhuǎn)子
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種轉(zhuǎn)子，尤其涉及一種用于交通工具的緩速器上的轉(zhuǎn)子。
【背景技術】
[0002]汽車制動緩速器是一種汽車輔助制動裝置。該裝置安裝在汽車驅(qū)動橋與變速箱之間，通過電磁感應原理實現(xiàn)無接觸制動。汽車制動速器能夠在一個相當寬的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提供強勁的制動力矩，減少剎車片磨損，延長剎車片壽命，為客戶帶來經(jīng)濟效益，因此被廣泛運用于機動車上。
[0003]如圖1中所示，圖1是現(xiàn)有技術中一種電渦流緩速器。該電渦流緩速器由轉(zhuǎn)子1、定子總成2、轉(zhuǎn)子調(diào)整墊片3以及支撐架4組成。定子總成2由數(shù)個磁極按一定位置關系排列而成。每個磁極均由線圈繞制在鐵芯上制成。轉(zhuǎn)子I通過轉(zhuǎn)子調(diào)整墊片3與傳動軸(圖中未示出)相連接。支撐架4用于固定定子總成2，并將該電渦流緩速器與汽車內(nèi)部其他部件相固定。
[0004]在汽車正常行駛時，轉(zhuǎn)子I隨傳動軸旋轉(zhuǎn)，若線圈通激磁電流，數(shù)個鐵芯便產(chǎn)生數(shù)個磁場，通過轉(zhuǎn)子形成電磁回路，從而使轉(zhuǎn)子I中產(chǎn)生電渦流，載流的轉(zhuǎn)子I在磁場中受到力的作用，其作用方向與轉(zhuǎn)子I的旋轉(zhuǎn)方向相反，阻礙轉(zhuǎn)子I的轉(zhuǎn)動，從而使電渦流緩速器產(chǎn)生制動力矩。電渦流緩速器所產(chǎn)生的制動力矩，可由激磁電流控制裝置來調(diào)節(jié)。通過線圈的激磁電流越大，磁場越強，制動力矩就越大。但是，由于緩速器的制動時會產(chǎn)生大量的熱量，緩速器轉(zhuǎn)子的溫度會逐漸上升，使緩速器的制動效果有所下降。
[0005]現(xiàn)有技術中的轉(zhuǎn)子在工作面和支撐面之間雖設有通風道，但其只能在一定程度上降低緩速器轉(zhuǎn)子的溫度，限制了緩速器的制動效果。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]為了克服現(xiàn)有技術中存在的缺陷，本發(fā)明提供一種具有更佳散熱效果的緩速器轉(zhuǎn)子。
[0007]為了實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明公開一種轉(zhuǎn)子，包括:一工作面；一與該工作面同軸的支撐面；該工作面和該支撐面之間設有通風道；該支撐面上設有通風口。
[0008]更進一步地，該通風道是由筋板在工作面和支撐面之間構成。該工作面和該支撐面之間設置若干支撐臂，用于與一法蘭連接。該筋板由一組圓弧狀凸起物組成，該圓弧狀凸起物等距離分布于該工作面和該支撐面之間。該筋板由多組圓弧狀凸起物組成，每組圓弧狀凸起物均勻分布在與該工作面同軸圓環(huán)上。該圓弧狀凸起物的分布呈渦輪狀構造。
[0009]更進一步地，該通風口為一組或若干組進風口或排風口，通風口與通風道相通。該通風口與該筋板錯位排布。該每組通風口均勻分布在與該工作面同軸圓環(huán)上。該工作面和該支撐面之間設置若干支撐臂，該筋板由至少一組圓弧狀凸起物組成，該圓弧狀凸起物等距離分布于該工作面和該支撐面之間，該支撐臂與位于最外層的一組圓弧狀凸起物組成一不連續(xù)的渦輪狀構造。[0010]與現(xiàn)有技術相比較，本發(fā)明所提供的緩速器的轉(zhuǎn)子，能更好的起到散熱的效果，保證緩速器工作時處在一個可接受的溫度范圍內(nèi)。由于轉(zhuǎn)子在支撐面的設有通風口，當轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，轉(zhuǎn)子的進風路徑增加了從所述支撐面至所述通風道道的路徑，或轉(zhuǎn)子的排風路徑增加了從通風路徑增加了從通風道至所述支撐面的排風路徑。轉(zhuǎn)子在旋轉(zhuǎn)過程中，通過通風道的斜面作用(與風扇原理相同)使風量加大，強制進入工作面與支撐面的風道內(nèi)，把工作面產(chǎn)生的熱量帶走。轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速越高，風扇的作用越明顯。在支撐面上開設通風口不僅提高了緩速器的散熱效果，從而有助于汽車緩速器的制動效果。而且在開設了通風口之后，在一定程度上節(jié)約了制造轉(zhuǎn)子的材料成本，并降低了轉(zhuǎn)子的重量。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]關于本發(fā)明的優(yōu)點與精神可以通過以下的發(fā)明詳述及所附圖式得到進一步的了解。
[0012]圖1是現(xiàn)有技術中一種電渦流緩速器結構示意圖；
[0013]圖2是本發(fā)明所涉及的緩速器轉(zhuǎn)子的實施例的立體圖；
[0014]圖3是本發(fā)明所涉及的緩速器轉(zhuǎn)子的省略支撐面之后的主視圖。
[0015]主要圖示說明
[0016]1-轉(zhuǎn)子2-定子總成 [0017]3-轉(zhuǎn)子調(diào)整墊片 4-支撐架
[0018]100-緩速器轉(zhuǎn)子 101-工作面
[0019]102-支撐面103-法蘭
[0020]104-通風口105-筋板
[0021]106-支撐臂107-通風道
【具體實施方式】
[0022]下面結合附圖詳細說明本發(fā)明的一種具體實施例的具有散熱功能的汽車緩速器的轉(zhuǎn)子。然而，應當將本發(fā)明理解成并不局限于以下描述的這種實施方式，并且本發(fā)明的技術理念可以與其他公知技術或功能與那些公知技術相同的其他技術組合實施。
[0023]在以下描述中，為了清楚展示本發(fā)明的結構及工作方式，將借助諸多方向性詞語進行描述，但是應當將“前”、“后”、“左”、“右”、“外”、“內(nèi)”、“向外”、“向內(nèi)”、“軸向”、“徑向”等詞語理解為方便用語，而不應當理解為限定性詞語。此外，在以下描述中所使用的“內(nèi)”一詞主要指靠近傳動軸的一側；“外” 一詞主要指遠離傳動軸的一側。
[0024]圖2是本發(fā)明所涉及的緩速器轉(zhuǎn)子的實施例的立體圖。一種散熱功能的汽車緩速器的轉(zhuǎn)子100，該轉(zhuǎn)子100由一個法蘭103，一工作面101和一支撐面102，以及通風道107和通風口 104組成。該通風道107由筋板105和工作面101、支撐面102構成，法蘭103通過支撐臂106與工作面101和支撐面102相連接，支撐面102上設有通風口 104。優(yōu)選地，通風口 104為一組排列有序的矩形口，更為優(yōu)選地，該通風口可以為進風口或排風口。由于設置的進風口或排風口增加了轉(zhuǎn)子的排風路徑或進風路徑，因此可以有效提高轉(zhuǎn)子的散熱效率，加速了緩速器的散熱能力，有效提高了緩速器的工作穩(wěn)定性。
[0025]如圖2所示，該緩速器轉(zhuǎn)子100，支撐面102上設有一組開口的通風口 104，優(yōu)選地，通風口 104可以設計成進風口或排風口。支撐臂106 —端固定于法蘭103上，法蘭103用于連接緩速器的其他部分(圖中未示出)，另一端固定于支撐面102和工作面101之間。通風道107由筋板105按一定規(guī)則形成，如渦輪狀構造。渦輪狀構造又稱旋渦狀構造、輻射狀構造，是由一系列弧形褶皺或斷裂組成，以砥柱為核心，向四周撒開大致呈放射狀或渦輪狀的構造。優(yōu)選地，通風口 104可以按照轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動方向設計為進風口或排風口。假設當轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時處于進風狀態(tài)時，空氣不僅可以從原先的通風道(此時作用為進風道)107進入轉(zhuǎn)子抵達緩速器的線圈，也可以從通風口 104 (此時作為進風口)進入通風道107，增加了通風道的空氣流動量，即提高了轉(zhuǎn)子的散熱能力。優(yōu)選地，整個通風口應開在筋板與筋板之間的通風道對上的支撐面上，這樣可以使空氣流動量經(jīng)過通風口到達通風道達到最大，這時筋板105與通風口 104錯位排布。錯位排布可以理解為通風口 104與筋板105沒有重合部分。當然，也可以把通風口設計成與支撐面下面的筋板部分重合，使通風口的部分起到散熱的效果。
[0026]圖2中顯示的通風口 104是一組以轉(zhuǎn)子軸心規(guī)則排列的矩形通風口，當然，通風口也可以設計成若干組，如把圖2中的一組通風口改成若干組，如把圖2中的矩形通風口一分為二，靠近轉(zhuǎn)子軸心為一組，則遠離轉(zhuǎn)子軸心為另一組，當然，通風口可以設計成更多組。通風口也可以設計成若干組矩形或其他形狀的通風口，以便利于轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時根據(jù)進風或排風需要，起到更好的散熱效果。
[0027]圖2中的每個矩形通風口都呈一定角度排列，當然，圖中顯示的矩形或其他形狀的通風口都可以設計成其他不同的角度或以其他不同的方式排列，以便在轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時具有更好的散熱效果。
[0028]圖3為本發(fā)明緩速器轉(zhuǎn)子省略支撐面后的通風道示意圖。如圖3所示，筋板105和支撐臂106構成了工作面101上的通風道107，支撐臂106 —端固定于法蘭103上，另一端固定于工作面101上，支撐臂106根據(jù)需要可以在法蘭103上設置多個不等的數(shù)量，圖3示出了 8個支撐臂106。三組筋板105的分布類似于三組同心圓環(huán)，每組筋板105的分布均呈渦輪狀。其中，該支撐臂106與位于最外層的一組筋板105的其中一部分形成一不連續(xù)的渦輪狀構造。該不連續(xù)的渦輪狀構造是指該支撐臂106a與筋板105a沒有直接接觸，但是其延伸線構成一渦輪形狀。
[0029]與現(xiàn)有技術相比較，本發(fā)明所提供的緩速器的轉(zhuǎn)子，能更好的起到散熱的效果，保證緩速器工作時處在一個可接受的溫度范圍內(nèi)。由于轉(zhuǎn)子在支撐面的設有通風口，當轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，轉(zhuǎn)子的進風路徑增加了從所述支撐面至所述通風道道的路徑，或轉(zhuǎn)子的排風路徑增加了從通風路徑增加了從通風道至所述支撐面的排風路徑。在支撐面上開設通風口不僅提高了緩速器的散熱效果，從而有助于汽車緩速器的制動效果。而且在開設了通風口之后，在一定程度上節(jié)約了制造轉(zhuǎn)子的材料成本，并降低了轉(zhuǎn)子的重量。
[0030]本說明書中所述的只是本發(fā)明的較佳具體實施例，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案而非對本發(fā)明的限制。凡本領域技術人員依本發(fā)明的構思通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術方案，皆應在本發(fā)明的范圍之內(nèi)。
【權利要求】
1.一種轉(zhuǎn)子，特征在于，包括: 一工作面； 一與所述工作面同軸的支撐面； 所述工作面和所述支撐面之間設有通風道； 所述支撐面上設有通風口。
2.如權利要求1所述的轉(zhuǎn)子，其特征在于，所述通風道是由筋板在工作面和支撐面之間構成。
3.如權利要求1所述的轉(zhuǎn)子，其特征在于，所述工作面和所述支撐面之間設置若干支撐臂，用于與一法蘭連接。
4.如權利要求2所述的轉(zhuǎn)子，其特征在于，所述筋板由一組圓弧狀凸起物組成，所述圓弧狀凸起物等距離分布于所述工作面和所述支撐面之間。
5.如權利要求2所述的轉(zhuǎn)子，其特征在于，所述筋板由多組圓弧狀凸起物組成，每組圓弧狀凸起物均勻分布在與所述工作面同軸圓環(huán)上。
6.如權利要求4或5所述的轉(zhuǎn)子，其特征在于，所述圓弧狀凸起物的分布呈渦輪狀構造。
7.如權利要求2所述的轉(zhuǎn)子，其特征在于，所述通風口為一組或若干組進風口或排風口，通風口與通風道相通。
8.如權利要求7所述的轉(zhuǎn)子，其特征在于，所述通風口與所述筋板錯位排布。
9.如權利要求8所述的轉(zhuǎn)子，其特征在于，所述每組通風口均勻分布在與所述工作面同軸圓環(huán)上。
10.如權利要求2所述的轉(zhuǎn)子，其特征在于，所述工作面和所述支撐面之間設置若干支撐臂，所述筋板由至少一組圓弧狀凸起物組成，所述圓弧狀凸起物等距離分布于所述工作面和所述支撐面之間，所述支撐臂與位于最外層的一組圓弧狀凸起物組成一不連續(xù)的渦輪狀構造。
【文檔編號】H02K49/00GK103887951SQ201210556478
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2012年12月19日 優(yōu)先權日:2012年12月19日
【發(fā)明者】劉增崗 申請人:泰樂瑪汽車制動系統(tǒng)（上海）有限公司