專利名稱：車用光伏伺服磁動力發(fā)電系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種太陽能發(fā)電伺服永磁馬達(dá)輸出動力、驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電、供電 的系統(tǒng)，具體為一種車用光伏伺服磁動力發(fā)電系統(tǒng)。
技術(shù)背景目前，市場上的混合動力車、電動汽車或電動自行車等都是需要通過蓄電池來供 電的，雖然這些產(chǎn)品被稱為是環(huán)保產(chǎn)品，但蓄電池本身卻是對環(huán)境有害，并且需要維護和更 換的。而且，蓄電池本身的重量較重，而且使用的時間也比較有限，這就使得在設(shè)計電動車 的時候有了相當(dāng)?shù)木窒扌浴６@套系統(tǒng)本身不需要傳統(tǒng)的蓄電設(shè)備，雖然需要太陽能電池 板，但這并不是作為電力的主要來源，只是做為永磁電機的啟動和維持的設(shè)備。因此，就可 以省卻大量的太陽能電池板，這對于產(chǎn)品設(shè)計和費用的節(jié)省方面都可以帶來巨大的效益。
發(fā)明內(nèi)容為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種車用光伏伺服磁動力發(fā)電系統(tǒng)。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種車用光伏伺服磁動力發(fā)電 系統(tǒng)，設(shè)有太陽能電池和與太陽能電池連接的光電充磁補償器，所述光電充磁補償器與磁 動力馬達(dá)相連，所述磁動力馬達(dá)并聯(lián)有一發(fā)電機，所述發(fā)電機與配電控制柜連接，所述配電 控制柜的輸出端與交流/直流負(fù)載相連。為了實現(xiàn)智能控制，加強系統(tǒng)的穩(wěn)定性，以及更合理化的控制電力的運輸配置。進 一步的所述太陽能電池、光電充磁補償器、發(fā)電機、配電控制柜分別與智能控制中心相連。為了節(jié)約能源在轉(zhuǎn)換中的能源浪費和節(jié)約時間，進一步的所述配電控制柜的另 一輸出端連接有電動汽車動力驅(qū)動裝置。本實用新型的有益效果如下1、100%可做為運載車輛的自身動力電源以及其他負(fù)載電源；2、除了利用太陽能發(fā)電充電補充磁動力發(fā)電機的長時間連續(xù)運行的驅(qū)動補償，無 需其他能源消耗；3、無需蓄電池作為提供發(fā)電機的運轉(zhuǎn)能量，不需要固定和移動的中繼充電站作為 配套；4、在保證1天的晴好天氣以及無充磁條件下，可連續(xù)100小時以上的發(fā)電和供電 給負(fù)載；5、無污染、無排放、無噪音；6、抗干擾、適合各種惡劣自然條件下正常工作；7、體積和總量都小于目前同等發(fā)電能力的產(chǎn)品；8、不浪費和不破壞自然資源。


以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。圖1為本實用新型的獨立自發(fā)電的系統(tǒng)圖。圖2為本實用新型的另一種系統(tǒng)圖。圖中1、太陽能電池；2、光電充磁補償器；3、磁動力馬達(dá)；4、發(fā)電機；5、智能控制 中心；6、配電控制柜；7、交流/直流負(fù)載；8、電動汽車動力驅(qū)動裝置。
具體實施方式
如圖1所示的一種車用光伏伺服磁動力發(fā)電系統(tǒng)，設(shè)有太陽能電池1和與太陽能 電池1連接的光電充磁補償器2，所述光電充磁補償器2與磁動力馬達(dá)3相連，所述磁動力 馬達(dá)3并聯(lián)有一發(fā)電機4，所述發(fā)電機4與配電控制柜6連接，所述配電控制柜6的輸出端 與交流/直流負(fù)載7相連，所述太陽能電池1、光電充磁補償器2、發(fā)電機4、配電控制柜6分 別與智能控制中心5相連，通過智能控制中心5可使整個系統(tǒng)達(dá)到智能化，并加強系統(tǒng)的穩(wěn) 定性，以及更合理化的控制電力的運輸配置。工作時，通過太陽能電池1供電給光電充磁補 償器2，然后再由光電充磁補償器2給磁動力馬達(dá)4充磁，使得磁動力馬達(dá)4可以持續(xù)轉(zhuǎn)動， 并帶動發(fā)電機4發(fā)電，所發(fā)的電由智能管控中心5控制，輸入配電控制柜6，然后輸送給各個 交流/直流負(fù)載7。所述配電控制柜6還可以通過其另一輸出端與電動汽車動力驅(qū)動裝置8連接，如 圖2，將所發(fā)的電可同時輸送給電動汽車動力驅(qū)動裝置8，從而節(jié)省工作時間以及節(jié)約在傳 遞轉(zhuǎn)換中造成的不必要的損失。需要強調(diào)的是以上僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任 何形式上的限制，凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等 同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種車用光伏伺服磁動力發(fā)電系統(tǒng)，其特征是所述車用光伏伺服磁動力發(fā)電系統(tǒng)設(shè)有太陽能電池(1)和與太陽能電池(1)連接的光電充磁補償器(2)，所述光電充磁補償器(2)與磁動力馬達(dá)(3)相連，所述磁動力馬達(dá)(3)并聯(lián)有一發(fā)電機(4)，所述發(fā)電機(4)與配電控制柜(6)連接，所述配電控制柜(6)的輸出端與交流/直流負(fù)載(7)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用光伏伺服磁動力發(fā)電系統(tǒng)，其特征是所述太陽能電池 (1)、光電充磁補償器(2)、發(fā)電機(4)、配電控制柜(6)分別與智能控制中心(5)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用光伏伺服磁動力發(fā)電系統(tǒng)，其特征是所述配電控制柜 (6)的另一輸出端連接有電動汽車動力驅(qū)動裝置(8)。
專利摘要本實用新型涉及一種太陽能發(fā)電伺服永磁馬達(dá)輸出動力、驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電、供電的系統(tǒng)，具體為一種車用光伏伺服磁動力發(fā)電系統(tǒng)。一種車用光伏伺服磁動力發(fā)電系統(tǒng)，設(shè)有太陽能電池和與太陽能電池連接的光電充磁補償器，所述光電充磁補償器與磁動力馬達(dá)相連，所述磁動力馬達(dá)并聯(lián)有一發(fā)電機，所述發(fā)電機與配電控制柜連接，所述配電控制柜的輸出端與交流/直流負(fù)載相連。其優(yōu)點為1、100％可做為運載車輛的自身動力電源以及其他負(fù)載電源；2、除了利用太陽能發(fā)電充電補充磁動力發(fā)電機的長時間連續(xù)運行的驅(qū)動補償，無需其他能源消耗；3、無需蓄電池作為提供發(fā)電機的運轉(zhuǎn)能量，不需要固定和移動的中繼充電站作為配套；4、無污染、無排放、無噪音等。
文檔編號H02K7/20GK201699530SQ20102014369
公開日2011年1月5日 申請日期2010年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月26日
發(fā)明者張鐵政 申請人:蘇州靖峰能源科技有限公司