專利名稱：車用交流發(fā)電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車用交流發(fā)電機(jī)內(nèi)整流裝置的冷卻構(gòu)造的改良方法。
近年來，為確保車室內(nèi)有效容積而縮小引擎室的空間，為此，縮小引擎室軸向的長(zhǎng)度，將各引擎室的其它輔助機(jī)構(gòu)的軸向長(zhǎng)度也相應(yīng)縮短，車用交流發(fā)電機(jī)也不例外。
但是，由于縮小了引擎室的空間，溫度環(huán)境惡化。由于車用交流發(fā)電機(jī)自身軸長(zhǎng)短縮，使冷卻風(fēng)的通路或是變短，或是變復(fù)雜，使車用交流發(fā)電機(jī)的各構(gòu)成部件的冷卻性也惡化。所以，為得到充分的冷卻性能就成為重要的課題。
例如，作為現(xiàn)有的構(gòu)造，有圖9和

圖10所示的車用交流發(fā)電機(jī)，這種車用交流發(fā)電機(jī)，在發(fā)電機(jī)本體100、100’上固定由定子鐵心200a、定子繞組200b組成的定子200;在該定子200的內(nèi)側(cè)，配置包含轉(zhuǎn)子鐵心400a、轉(zhuǎn)子繞組400b、轉(zhuǎn)動(dòng)軸300的、通過皮帶輪600帶動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)子400;在上述發(fā)電機(jī)本體的內(nèi)部，對(duì)著上述轉(zhuǎn)子的一側(cè)面，固定馬蹄形的冷卻片150、150’，在冷卻片上設(shè)有整流元件120、120’;在上述轉(zhuǎn)子的一側(cè)面，與送風(fēng)扇800結(jié)合。在上述送風(fēng)扇800和上述冷卻片150、150’之間，至少固定一個(gè)馬蹄形的端子臺(tái)130，端子臺(tái)上設(shè)有端子160，用于連接相應(yīng)的整流元件120、120’和上述定子線圈200b。在該端子臺(tái)對(duì)著送風(fēng)扇800的那一側(cè)面，形成引導(dǎo)面130a，與上述送風(fēng)扇葉片800a保持微小間隙有作為送風(fēng)扇側(cè)板的機(jī)能，而且，在上述端子160上的與上述定子繞組200b連接的連接部160c設(shè)在上述端子臺(tái)130的引導(dǎo)面130a的外徑側(cè)。
作為現(xiàn)有的技術(shù)，如美國(guó)專利第3198972號(hào)所示，在冷卻風(fēng)通路設(shè)有整流元件的散熱片70、110。
上述前者的車用交流發(fā)電機(jī)中，整流裝置的冷卻結(jié)構(gòu)是整流裝置的熱源，即整流元件120、120’，是通過冷卻片150、150’被復(fù)蓋的側(cè)面吸入的冷風(fēng)進(jìn)行冷卻，由于風(fēng)不能直接吹到整流元件上，所以冷卻性能不強(qiáng)。
上述后者車用交流發(fā)電機(jī)中，由于冷卻風(fēng)排出口158在定子繞組的外周，防礙排出風(fēng)的流量，使風(fēng)量自體減低，不易充分冷卻。
本發(fā)明為解決上述課題中存在的問題、有效地利用排出的冷卻風(fēng)和向機(jī)殼的熱傳導(dǎo)，提高對(duì)于整流裝置的冷卻性能而提供的車用交流發(fā)電機(jī)。
本發(fā)明為解決上述課題中存在的問題，所采取的具體手段是提出一種車用交流發(fā)電機(jī)，包含冷卻風(fēng)扇、機(jī)殼和整流裝置，所述冷卻風(fēng)扇固定在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的端面;
所述機(jī)殼在該冷卻風(fēng)扇的外徑端部的外側(cè)，設(shè)有上述冷卻風(fēng)扇吹出的冷卻風(fēng)排出部;
所述整流裝置有將上述發(fā)電機(jī)的定子繞組產(chǎn)生的電進(jìn)行整流的整流元件;并具有裝在上述機(jī)殼上的正極散熱片和負(fù)極散熱片;
其特征是將上述整流裝置配設(shè)在上述冷卻風(fēng)扇的軸向端面附近，同時(shí)，在上述正極散熱片及負(fù)極散熱片內(nèi)，至少在正極散熱片上，將其一部分對(duì)向冷卻風(fēng)扇延伸，形成延伸部，這樣，由冷卻風(fēng)扇產(chǎn)生的流向上述冷卻風(fēng)扇外徑端部外側(cè)的排出部排出的冷卻風(fēng)，可以直接吹到該延伸部;同時(shí)，將上述負(fù)極散熱片直接固定在上述機(jī)殼上，或者通過傳熱材料固定在上述機(jī)殼上。
并且，可將上述整流裝置的正極散熱片通過傳熱的電絕緣材料熱接固定在上述機(jī)殼上。
上述正極散熱片的延伸部上有與上述機(jī)殼的冷卻風(fēng)排出部相通的缺口或孔。
上述正極散熱片或負(fù)極散熱片的一部分有與上述機(jī)殼冷卻風(fēng)吸入部相通的缺口或孔。
可將上述整流元件配設(shè)在上述冷卻風(fēng)扇內(nèi)徑端部的外側(cè)。
上述正極散熱片及負(fù)極散熱片至少有一部分在軸向重疊。
上述正極散熱片或負(fù)極散熱片至少有一部分配設(shè)在上述冷卻風(fēng)扇和上述冷卻風(fēng)吸入部之間的通路上。
上述冷卻風(fēng)扇有第1葉片部分和第2葉片部分，第1葉片部分對(duì)向上述整流裝置產(chǎn)生冷卻風(fēng)，第2葉片部分對(duì)向上述整流裝置以外的部分產(chǎn)生冷卻風(fēng)，兩部分葉片用隔離板隔開。
上述冷卻風(fēng)扇的第1葉片部分、第2葉片部分和上述隔離板用樹脂制成一體。
本發(fā)明還提出一種車用交流發(fā)電機(jī)，包含冷卻風(fēng)扇、機(jī)殼和整流裝置，所述冷卻風(fēng)扇固定在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的端面;
所述機(jī)殼在該冷卻風(fēng)扇的外徑端部的外側(cè)，設(shè)有上述冷卻風(fēng)扇排出的冷卻風(fēng)排出部;
所述整流裝置有將上述發(fā)電機(jī)的定子繞組產(chǎn)生的電進(jìn)行整流的整流元件，并具有裝在上述機(jī)殼上的正極散熱片和負(fù)極散熱片;其特征是將整流裝置設(shè)在上述冷卻風(fēng)扇的軸向端面和上述機(jī)殼之間，同時(shí)，上述正極散熱片設(shè)在上述冷卻風(fēng)扇那一側(cè);上述負(fù)極散熱片設(shè)在上述機(jī)殼那一側(cè)，兩塊散熱片在軸向重疊配置，而且，上述正極散熱片的一部分對(duì)向上述冷卻風(fēng)扇延伸，形成延伸部，由冷卻風(fēng)扇產(chǎn)生的流向上述冷卻風(fēng)扇外徑端外側(cè)的上述排出部排出的冷風(fēng)，可以直接吹到該延伸部，同時(shí)，將上述負(fù)極散熱片直接固定在上述機(jī)殼上，或者通過傳熱材料固定于上述機(jī)殼。
上述正極散熱片上的整流元件和負(fù)極散熱片上的整流元件在半徑方向上互相偏離，分別配設(shè)在各自的散熱片上。
以上構(gòu)成的權(quán)利要求1中所述車用交流發(fā)電機(jī)，至少將正極散熱片的一部分對(duì)向冷卻風(fēng)扇延伸，形成延伸，這樣，由冷卻風(fēng)扇產(chǎn)生的流向上述冷卻風(fēng)扇外徑端部外側(cè)的上述排出部排出的冷卻風(fēng)，可以直接吹到延伸部。而負(fù)極散熱片上的熱量能夠很好地傳到外殼，所以，負(fù)極散熱片也能充分地冷卻。因此，以這種簡(jiǎn)單的構(gòu)造就能提高整流裝置的冷卻性能。
如權(quán)利要求2所述車用交流發(fā)電機(jī)，其中機(jī)殼以電絕緣狀態(tài)將正極散熱片的熱量傳到機(jī)殼，通過機(jī)殼散熱也有散熱效果，可以進(jìn)一步提高冷卻性。
如權(quán)利要求3所述車用交流發(fā)電機(jī)，在正極散熱片的延伸部設(shè)有與機(jī)殼排出部相通的缺口或孔，可以減少對(duì)排出風(fēng)的妨礙，進(jìn)一步提高整流裝置的冷卻性，排出風(fēng)量向上，還可以提高固定繞組的冷卻性。
如權(quán)利要求4所述車用交流發(fā)電機(jī)，由于在正極散熱片或負(fù)極散熱片的一部分設(shè)有與冷卻風(fēng)的吸入部相通的缺口或孔，所以不影響吸入風(fēng)的風(fēng)量，在吸入側(cè)也可以進(jìn)行冷卻，可以進(jìn)一步提高整流裝置的冷卻性能。
如權(quán)利要求5所述車用交流發(fā)電機(jī)，由于整流元件在冷卻風(fēng)扇內(nèi)徑端部的外側(cè)，所以，冷風(fēng)容易吹到整流元件上，可以提高整流元件的冷卻性能。
如權(quán)利要求6所述車用交流發(fā)電機(jī)，正極散熱片和負(fù)極散熱片在軸向重疊，所以，即不損害冷卻性能，又使發(fā)電機(jī)小型化。
如權(quán)利要求7所述車用交流發(fā)電機(jī)，將正極散熱片或負(fù)極散熱片的一部分配設(shè)在吸入側(cè)的風(fēng)路上，即使在吸入時(shí)也能進(jìn)行冷卻，可以進(jìn)一步提高冷卻性能。
如權(quán)利要求8所述車用交流發(fā)電機(jī)，由于冷卻風(fēng)扇的葉片部分用隔離板隔開，冷卻風(fēng)分別在定子那一側(cè)和整流裝置那一側(cè)流動(dòng)，可以防止紊流，提高冷卻性。
風(fēng)扇與隔離板用樹脂一體制成，也容易使冷卻風(fēng)扇的精度提高。
本發(fā)明提出的另一種車用交流發(fā)電機(jī)，將正極散熱片設(shè)在冷卻風(fēng)扇那一側(cè)，負(fù)極散熱片設(shè)在機(jī)殼那一側(cè)，并在軸向重疊設(shè)置，可以縮小占有面積。而且將正極散熱片的一部分對(duì)向冷卻風(fēng)扇側(cè)延伸，形成延伸部，流向冷卻風(fēng)扇的外徑端部外側(cè)的機(jī)殼的排出部排出的冷風(fēng)，可以直接吹到延伸部;而負(fù)極散熱板的熱量很好地傳到機(jī)殼上，所以，使這塊負(fù)極散熱片也可以充分冷卻。因此，可以使發(fā)電機(jī)小型化，又大幅度地提高整流裝置的冷卻性能。
正極散熱片上的整流元件和負(fù)極散熱片上的整流元件，在半徑方向上相互偏離，分別設(shè)在各散熱片上，處于重疊設(shè)置的狀態(tài)，就更可以使整流裝置的冷卻性能提高。
圖1是本發(fā)明的第1實(shí)施例的整體構(gòu)成斷面圖;
圖2是在圖1中的整流裝置的平面圖;
圖3是在圖1中負(fù)極側(cè)風(fēng)扇附近的放大圖;
圖4是在圖1中將整流裝置裝入外殼內(nèi)的狀態(tài)的平面圖;
圖5中(圖A)是圖6中P向視的部份圖，(圖B)是其變型例的部分圖;
圖6是在圖1中正極側(cè)風(fēng)扇附近的放大圖;
圖7是本發(fā)明的第2實(shí)施例的正極側(cè)風(fēng)扇附近的放大圖;
圖8是本發(fā)明的第3實(shí)施例的整流裝置的平面圖;
圖9是現(xiàn)有實(shí)例的斷面圖;
圖10是圖9所示現(xiàn)有實(shí)例的平面圖。
實(shí)施例以圖1-圖8為基礎(chǔ)說明本發(fā)明的實(shí)施例。
圖1所示為本發(fā)明車用交流發(fā)電機(jī)的第1實(shí)施例的部分?jǐn)嗝鎴D。發(fā)電機(jī)的外殼由一對(duì)鋁壓鑄件制成的前機(jī)殼1和后機(jī)殼2構(gòu)成，前機(jī)殼1和后機(jī)殼2用多個(gè)雙頭螺栓13和螺母14連接。在上述前機(jī)殼1上設(shè)有進(jìn)風(fēng)口HIb、排風(fēng)口HOc等;在上述后機(jī)殼2上設(shè)有進(jìn)風(fēng)口HIa、排風(fēng)口HOa、HOb。轉(zhuǎn)動(dòng)軸9支承在前軸承10和后軸承11上，可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)。上述前機(jī)殼1上的前軸承10和上述后機(jī)殼2上的后軸承11分別壓入輪轂1a、2a內(nèi)，鉚接固定。勵(lì)磁線圈7卷著的圓型勵(lì)磁鐵心(勵(lì)磁鐵心)6壓入固定在轉(zhuǎn)動(dòng)軸9上，構(gòu)成轉(zhuǎn)子31。圍繞勵(lì)磁鐵心6、以2π/3間隔短節(jié)距多相卷線方式成形的定子線圈4卷在定子鐵心(電樞鐵心)5上壓入固定在上述前機(jī)殼1的內(nèi)周面，構(gòu)成定子32。在后機(jī)殼2內(nèi)部，裝有整流裝置23、電刷裝置15、以及電壓調(diào)整器(圖中未示)等電氣部件，上述電刷裝置15配置在冷卻風(fēng)扇8的內(nèi)徑端部的內(nèi)側(cè)。
轉(zhuǎn)動(dòng)軸9壓入固定前軸承10的內(nèi)輪嵌合孔和后軸承11的內(nèi)輪嵌合孔內(nèi)，該轉(zhuǎn)動(dòng)軸9的前軸承10壓入固定地突設(shè)在前機(jī)殼1的前端的輪轂1a內(nèi)側(cè)，同時(shí)，在輪轂1a的外側(cè)插入可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)的皮帶輪3，將皮帶輪3的內(nèi)側(cè)接觸面與前軸承的內(nèi)輪側(cè)面壓接，用皮帶輪鎖定螺母12加強(qiáng)固定在轉(zhuǎn)動(dòng)軸9上。上述勵(lì)磁鐵心6的前側(cè)(皮帶輪側(cè))及后側(cè)(與皮帶輪相對(duì)的那一側(cè))的端面，焊接固定有多個(gè)葉片的冷卻風(fēng)扇8。
上述整流裝置23，如圖2、圖3和圖6所示，由圓弧狀的端子臺(tái)16、正極散熱片17、負(fù)極散熱片18、正極側(cè)整流元件19、負(fù)極側(cè)整流元件20、端子17a、18a、引線19a、20a、輸出端子21、以及安裝用螺釘22等構(gòu)成。上述正極側(cè)散熱片17、負(fù)極側(cè)散熱片18配設(shè)在上述端子臺(tái)16的內(nèi)徑側(cè)和外徑側(cè)，正極側(cè)整流元件19、負(fù)極側(cè)整流元件20、端子17a、18a、引線19a、20a配置在上述端子臺(tái)16的外徑側(cè)，上述冷卻風(fēng)扇8內(nèi)徑端部的外側(cè)。而且，上述正極側(cè)散熱片17和上述負(fù)極側(cè)散熱片18并列配置在后機(jī)殼2內(nèi)，在轉(zhuǎn)動(dòng)軸9的軸向上互不重疊。正極側(cè)散熱片17通過端子臺(tái)16處于電絕緣狀態(tài)，而負(fù)極側(cè)散熱片18則直接裝在后機(jī)殼2的內(nèi)側(cè)平面部分，處于接地狀態(tài)。該整流裝置23有連接部23a，通過焊錫、焊接等與定子繞組4的末端電氣連接，這個(gè)連接部與三相繞組的每一相相連。另外，正極側(cè)散熱片通過絕緣片等組裝更好。
從冷卻風(fēng)導(dǎo)入用的進(jìn)風(fēng)口HIa吸入的冷風(fēng)，吹到兩個(gè)散熱片17、18的延伸部17c、18c上，而且，如圖6的P視即圖5(a)所示那樣，正極散熱片17其外徑端部以比較大的角度折曲，延伸形成的延伸部17b在冷卻風(fēng)扇8的外徑部的外側(cè)，排出的冷風(fēng)可以直接吹到延伸部17b上。負(fù)極側(cè)散熱片18設(shè)有將外徑端部折曲在冷卻風(fēng)扇側(cè)的延伸部18b，在這里，排風(fēng)口HOa形成在冷卻風(fēng)扇8的外徑端部的徑向外側(cè)。又，如圖2所示，在正極側(cè)及負(fù)極側(cè)散熱片的進(jìn)風(fēng)口側(cè)的延伸部17c，18c上，設(shè)有缺口17d、18d、孔17e、18e;在排風(fēng)口側(cè)的延伸部17b、18b上，設(shè)有缺口17f、18f上，這樣可以確保冷卻風(fēng)量。另外，如圖5(b)所示那樣，也可以在正極側(cè)散熱片17的延伸部17b上，設(shè)孔17g。
圖3所示是圖1中冷卻風(fēng)扇8周圍的擴(kuò)大圖，圖4是在后機(jī)殼2內(nèi)裝入整流裝置的平面圖。冷卻風(fēng)扇8由第1葉片部分8a和第2葉片部分8b組成，兩部分葉片由隔離板8c隔開。第1葉片部分8a對(duì)著整流裝置23產(chǎn)生冷卻風(fēng)Wj，第2葉片部分8b對(duì)著整流裝置以外的部分產(chǎn)生冷卻風(fēng)Wi。整流裝置23的端子臺(tái)16的前側(cè)面，有一個(gè)用于形成冷卻風(fēng)扇8的冷風(fēng)吸入通路的覆蓋面16a。因此，在端子臺(tái)16的下風(fēng)口，由于風(fēng)壓釋放，從進(jìn)風(fēng)口HIa到排風(fēng)口HOa就產(chǎn)生風(fēng)速較大的冷卻風(fēng)Wj。在和整流裝置的端子臺(tái)16的沒有覆蓋面16a同一圓周面上，將電刷裝置15配置在冷卻風(fēng)扇8的內(nèi)徑側(cè)，這樣，在后機(jī)殼2的內(nèi)壁，即內(nèi)側(cè)底面及內(nèi)側(cè)橫面，可以形成冷卻風(fēng)扇的覆蓋面2a’，由該后機(jī)殼2的內(nèi)壁形成冷卻風(fēng)扇的覆蓋面2a’。覆蓋面16a和2a’與冷卻風(fēng)扇的端面分別有不同的間隙，用于吸收安裝誤差的覆蓋面2a’的間隙比覆蓋面16a的間隙大。
上述整流元件19、20，引線19a、20a、散熱片17、18以及端子17a、18a位于上述冷卻風(fēng)Wj中。整流裝置23有以上這種構(gòu)成，由于在風(fēng)速大的冷卻風(fēng)Wj中，設(shè)有上述整流元件19、20，引線19a、20a，散熱片17、18以及端子17a、18a，所以，使冷卻性能提高。上述端子臺(tái)覆蓋面16a和后機(jī)殼覆蓋面2a’在同一個(gè)圓周面連續(xù)設(shè)置，也可以防止風(fēng)量紊流，確保風(fēng)量大的冷風(fēng)。
上述構(gòu)成的本發(fā)明實(shí)施例的車用交流發(fā)電機(jī)，如上所述，整流元件19、20和散熱片17、18露出在冷卻風(fēng)扇8的端面那一側(cè)，風(fēng)速大的冷風(fēng)可以直接吹到整流元件和散熱片上，這樣，就提高了整流裝置23的冷卻性。而且，排出風(fēng)可以對(duì)正極散熱片的延伸部冷卻;外機(jī)殼2有傳熱效果;兩個(gè)散熱片的延伸部可以受到從進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入的冷卻風(fēng)的冷卻;冷卻風(fēng)扇的隔離板可以防止紊流;通過外機(jī)殼、整流裝置對(duì)向冷卻風(fēng)扇端面的部分和覆蓋面的作用，可以提高風(fēng)速，也就更加提高對(duì)于整流裝置23的冷卻性。
再者，如圖7的第2實(shí)施例所示，將正極散熱片17通過傳熱的電絕緣材料24與后機(jī)殼2熱性密接，進(jìn)一步提高冷卻性能。
圖8所示是本發(fā)明的第3實(shí)施例，在該實(shí)施例中，正極散熱片17和負(fù)極散熱片18在軸向重疊，將正極散熱片17對(duì)著冷卻風(fēng)扇8側(cè)，負(fù)極散熱片18對(duì)著后機(jī)殼2側(cè)安裝。而且，在正極散熱片17的外徑端部設(shè)有延伸部17b和缺口17f。在正極側(cè)的整流元件19設(shè)在端子臺(tái)16的外側(cè)，負(fù)極側(cè)的整流元件20設(shè)在端子臺(tái)16的內(nèi)側(cè)。這樣，即可確保冷卻性能的提高，還可以減少整流裝置占有的面積，使其小型化。
本發(fā)明不僅限于上述各實(shí)施例，例如將前機(jī)殼1和后機(jī)殼2用鋁壓鑄件代替，或用鐵板沖壓或鐵片的激光加工等方法加工形成的機(jī)殼，性能也良好。
符號(hào)說明1、前機(jī)殼2、后機(jī)殼2a’、后機(jī)殼覆蓋面4、定子繞組5、定子鐵心6、勵(lì)磁鐵心7、勵(lì)磁繞組8、冷卻風(fēng)扇8a、第1葉片部分8b、第2葉片部分8c、隔離板9、轉(zhuǎn)動(dòng)軸16、端子臺(tái)
16a、端子臺(tái)覆蓋面17、正極側(cè)散熱片17b、18b、延伸部17c、18c、延伸部17d、18d、缺口17e、18e、孔18、負(fù)極側(cè)散熱片17a、18a、端子19、正極側(cè)整流元件19a、20a、引線20、負(fù)極側(cè)整流元件23、整流裝置24、傳熱電絕緣材料HIa、HIb、進(jìn)風(fēng)口HOa-HOc、排風(fēng)口
權(quán)利要求
1.一種車用交流發(fā)電機(jī)，包含冷卻風(fēng)扇、機(jī)殼和整流裝置，所述冷卻風(fēng)扇固定在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的端面；所述機(jī)殼在該冷卻風(fēng)扇的外徑端部的外側(cè)，設(shè)有上述冷卻風(fēng)扇吹出的冷卻風(fēng)排出部；所述整流裝置有將上述發(fā)電機(jī)的定子繞組產(chǎn)生的電進(jìn)行整流的整流元件；并具有裝在上述機(jī)殼上的正極散熱片和負(fù)極散熱片；其特征是將上述整流裝置配設(shè)在上述冷卻風(fēng)扇的軸向端面的附近，同時(shí)，在上述正極散熱片和負(fù)極散熱片內(nèi)，至少在正極散熱片上有一部分對(duì)向冷卻風(fēng)扇延伸，形成延伸部，這樣，由冷卻風(fēng)扇產(chǎn)生的流向上述冷卻風(fēng)扇外徑端部外側(cè)的上述排出部排出的冷卻風(fēng)，可以直接吹到該延伸部；同時(shí)，將上述負(fù)極散熱片直接固定在上述機(jī)殼上，或者通過傳熱材料固定于上述機(jī)殼。
2.如權(quán)利要求1所述車用交流發(fā)電機(jī)，其特征是將上述整流裝置的正極散熱片通過傳熱的電絕緣材料熱接固定在上述機(jī)殼上。
3.如權(quán)利要求1、2所述車用交流發(fā)電機(jī)，其特征是上述正極散熱片的延伸部上有與上述機(jī)殼的冷卻風(fēng)排出部連通的缺口或孔。
4.如權(quán)利要求1到權(quán)利要求3中某一個(gè)權(quán)利要求所述車用交流發(fā)電機(jī)，其特征是上述正極散熱片或負(fù)極散熱片的一部分有與上述機(jī)殼冷卻風(fēng)吸入部連通的缺口或孔。
5.如權(quán)利要求1到權(quán)利要求4中某一個(gè)權(quán)利要求所述車用交流發(fā)電機(jī)，其特征是將上述整流元件配設(shè)在上述冷卻風(fēng)扇內(nèi)徑端部的外側(cè)。
6.如權(quán)利要求1到權(quán)利要求5中某一個(gè)權(quán)利要求所述車用交流發(fā)電機(jī)，其特征是上述正極散熱片及負(fù)極散熱片至少有一部分在軸向重疊。
7.如權(quán)利要求1到權(quán)利要求6中某一個(gè)權(quán)利要求所述車用交流發(fā)電機(jī)，其特征是上述正極散熱片或負(fù)極散熱片至少有一部分配設(shè)在上述冷卻風(fēng)扇和上述冷卻風(fēng)吸入部之間的通路上。
8.如權(quán)利要求1到權(quán)利要求7中某一個(gè)權(quán)利要求所述車用交流發(fā)電機(jī)，其特征是上述冷卻風(fēng)扇有第1葉片部分和第2葉片部分。第1葉片部分對(duì)向上述整流裝置產(chǎn)生冷卻風(fēng)，第2葉片部分對(duì)向上述整流裝置以外的部分產(chǎn)生冷卻風(fēng)，兩部分葉片用隔離板隔開。
9.如權(quán)利要求8所述車用交流發(fā)電機(jī)，其特征是上述冷卻風(fēng)扇的第1葉片部分、第2葉片部分和上述隔離板用樹脂制成一體。
10.一種車用交流發(fā)電機(jī)，包含冷卻風(fēng)扇、機(jī)殼和整流裝置，所述冷卻風(fēng)扇固定在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的端面;所述機(jī)殼在該冷卻風(fēng)扇的外徑端部的外側(cè)，設(shè)有上述冷卻風(fēng)扇排出的冷卻風(fēng)排出部;所述整流裝置有將上述發(fā)電機(jī)的定子繞組產(chǎn)生的電進(jìn)行整流的整流元件，并具有裝在上述機(jī)殼上的正極散熱片和負(fù)極散熱片;其特征是將上述整流裝置配設(shè)在上述冷卻風(fēng)扇的軸向端面和上述機(jī)殼之間，同時(shí)，上述正極散熱片設(shè)在上述冷卻風(fēng)扇那一側(cè);上述負(fù)極散熱片設(shè)在上述機(jī)殼那一側(cè)，兩塊散熱片在軸向重疊配置，而且，上述正極散熱片的一部分對(duì)向上述冷卻風(fēng)扇延伸，形成延伸部，由冷卻風(fēng)扇產(chǎn)生的流向上述冷卻風(fēng)扇外徑端外側(cè)的上述排出部排出的冷風(fēng)，可以直接吹到該延伸部，同時(shí)，將上述負(fù)極散熱片直接固定在上述機(jī)殼上，或者通過傳熱材料固定于上述機(jī)殼。
11.如權(quán)利要求9所述車用交流發(fā)電機(jī)，其特征是上述正極散熱片上的整流元件和負(fù)極散熱片上的整流元件在半徑方向上互相偏離，分別配設(shè)在各自的散熱片上。
全文摘要
一種車用交流發(fā)電機(jī)，該發(fā)電機(jī)中，整流裝置(23)配設(shè)在后側(cè)冷卻風(fēng)扇(8)的軸向端面附近，同時(shí)，將正極散熱片對(duì)向冷卻風(fēng)扇側(cè)延伸，形成延伸部(17b)，流向冷卻風(fēng)扇外徑端部外側(cè)的排出部的排出冷風(fēng)，可以直接吹到該延伸部。同時(shí)，將負(fù)極散熱片直接固定在機(jī)殼(2)上，或通過傳熱材料固定在機(jī)殼2上。在延伸部(17b)上形成缺口(17f)，在吸入側(cè)形成延伸部(17c、18c)，這樣提高整流裝置的冷卻性能。
文檔編號(hào)H01L25/11GK1112304SQ9510306
公開日1995年11月22日 申請(qǐng)日期1995年3月10日 優(yōu)先權(quán)日1994年3月11日
發(fā)明者石田博士, 大巖亨 申請(qǐng)人:日本電裝株式會(huì)社