本發(fā)明屬于新能源電池技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種風(fēng)冷精確控溫的電池箱體系統(tǒng)及汽車。

背景技術(shù)：

目前在新能源鋰電池行業(yè)，電池箱體降溫的形式有很多種，像自然冷卻、風(fēng)冷、水冷、制冷液壓縮制冷等多種形式，就風(fēng)冷系統(tǒng)而言，目前行業(yè)內(nèi)普遍采用的是在密封的箱體內(nèi)設(shè)計簡易風(fēng)道、出風(fēng)口，通過離心或軸流風(fēng)扇送風(fēng)從而達到降溫的效果，由于箱體內(nèi)存在多個的電池模組，因電池模組個體充放電差異，每個電池模組溫度都不盡相同，若感溫器監(jiān)視到個別電池模組溫度過高，則控制單元啟動風(fēng)扇，對箱體內(nèi)的每個電池模組同時送風(fēng)，這樣致使其它正常溫度的模組被動降溫，導(dǎo)致被動降溫電池的電性能下降，尤其是在冬天，環(huán)境溫度過低，被動降溫對電池的電性能的影響就更大。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明實施例提供一種風(fēng)冷精確控溫的電池箱體系統(tǒng)，旨在現(xiàn)有的冷風(fēng)系統(tǒng)在監(jiān)測到個別電池模組的溫度過高時，控制單元啟動風(fēng)扇，對箱體內(nèi)的每個電池模組同時送風(fēng)，致使其它正常溫度的模組被動降溫，導(dǎo)致被動降溫的電池的電性能下降的問題。

本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的，一種風(fēng)冷精確控溫的電池箱體系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：進氣歧管、離心加壓風(fēng)機、風(fēng)機連接管、進氣電動風(fēng)門、密封箱體及出氣電動風(fēng)門；

所述進氣歧管的一端與大氣連通，所述進氣歧管的另一端與所述離心加壓風(fēng)機的進氣口連接，所述離心加壓風(fēng)機的出氣口通過所述風(fēng)機連接管與所述進氣電動風(fēng)門的一端連接，所述進氣電動風(fēng)門的另一端與所述密封箱體的一端連接，所述出氣電動風(fēng)門設(shè)置于所述密封箱的另一端；

所述密封箱體內(nèi)設(shè)置有電芯模組，所述電芯模組上設(shè)置有用于感應(yīng)所述電芯模組溫度的溫度傳感器及給所述電芯模組降溫的出風(fēng)盒，所述出風(fēng)盒的一端設(shè)置有一個進氣口，另一端設(shè)置有出氣口，所述進氣口處連接有電磁閥，所述電磁閥通過所述風(fēng)道管路與所述進氣電動風(fēng)門連接；

所述密封箱體內(nèi)還設(shè)置有控制單元，所述控制單元與所述電磁閥、所述溫度傳感器、所述進氣電動風(fēng)門、所述出氣電動風(fēng)門及所述離心加壓風(fēng)機的控制開關(guān)連接；

所述溫度傳感器將實時感應(yīng)的電芯模組溫度發(fā)送至所述控制單元，所述控制單元將所述電芯模組溫度與預(yù)設(shè)溫度進行比較，若存在電芯模組的電芯模組溫度大于所述預(yù)設(shè)溫度，所述控制單元則打開所述進氣電動風(fēng)門、所述出氣電動風(fēng)門、超溫電芯模組對應(yīng)的所述電磁閥端口，并接通所述離心加壓風(fēng)機的控制開關(guān)，所述離心加壓風(fēng)機鼓風(fēng)，冷風(fēng)通過所述風(fēng)機連接管、所述進氣電動風(fēng)門進入所述密封箱體內(nèi)的所述風(fēng)道管路，繼而通過開啟的所述電磁閥進入超溫電芯模組對應(yīng)的所述出風(fēng)盒，帶走所述超溫電芯模組的部分熱量，從所述出風(fēng)盒的出氣口流出，通過所述出氣電動風(fēng)門排出所述密封箱體；從而達到對超溫的電芯模組進行降溫的目的，并且確保溫度正常的電芯模組不會出現(xiàn)被動降溫；當(dāng)所有所述傳感器感應(yīng)到的所述電芯模組溫度均小于所述預(yù)設(shè)溫度時，所述控制單元斷開所述離心加壓風(fēng)機控制開關(guān)、關(guān)閉所述電磁閥端口、所述進氣電動風(fēng)門及所述出氣電動風(fēng)門，保證密封箱體的密封性。

本發(fā)明實施例還提供了一種汽車，所述汽車內(nèi)置有所述風(fēng)冷精確控溫的電池箱體系統(tǒng)，所述汽車的進氣口連接所述進氣歧管，所述汽車的排氣孔連接所述出氣電動風(fēng)門，對超溫電芯模組進行降溫的目的，并且確保溫度正常的電芯模組不會出現(xiàn)被動降溫。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例提供的風(fēng)冷精確控溫的電池箱體系統(tǒng)的風(fēng)冷流向結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例提供的風(fēng)冷精確控溫的電池箱體系統(tǒng)的風(fēng)路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明實施例提供的風(fēng)冷精確控溫的電池箱體系統(tǒng)的控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

1.進氣歧管、2.離心加壓風(fēng)機、3.風(fēng)機連接管、4.進氣電動風(fēng)門、5.密封箱體、6.電芯模組、7.出氣電動風(fēng)門、8.風(fēng)道管路、9.控制單元、10.兩位三通電磁閥、11.四位四通電磁閥、12.四位三通電磁閥、13.兩位兩通電磁閥、14.出風(fēng)盒、15、溫度傳感器、16.控制單元手動控制開關(guān)。

具體實施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

圖1為本發(fā)明實施例提供的風(fēng)冷精確控溫的電池箱體系統(tǒng)的風(fēng)冷流向結(jié)構(gòu)示意圖，為了便于說明，僅示出與本發(fā)明實施例相關(guān)的部分。

如圖1所示，該系統(tǒng)包括：進氣歧管1、離心加壓風(fēng)機2、風(fēng)機連接管3、進氣電動風(fēng)門4、密封箱體5及出氣電動風(fēng)門7，該進氣歧管1的一端與大氣連通，該進氣歧管1的另一端與離心加壓風(fēng)機2的進氣口連接，離心加壓風(fēng)機2的出氣口通過風(fēng)機連接管3與進氣電動風(fēng)門4的一端連接，進氣電動閥門4的另一端與密封箱體5的一端連接，出氣電動風(fēng)門7設(shè)置于密封箱體5的另一端；

圖2為本發(fā)明實施例提供的風(fēng)冷精確控溫的電池箱體系統(tǒng)的風(fēng)路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖，為了便于說明，僅示出與本發(fā)明實施例相關(guān)的部分。

如圖2所示，密封箱體5內(nèi)設(shè)置有電芯模組6，電芯模組6上設(shè)置有用于感應(yīng)電芯模組溫度的溫度傳感器15及給電芯模組降溫的出風(fēng)盒14，出風(fēng)盒14的一端設(shè)置有一個進氣口，另一端設(shè)置有出氣口，所述進氣口處連接有電磁閥，所述電磁閥通過風(fēng)道管路8與電氣電動閥門4連接；

圖3為本發(fā)明實施例提供的風(fēng)冷精確控溫的電池箱體系統(tǒng)的控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖，為了便于說明，僅示出與本發(fā)明實施例相關(guān)的部分。

如圖3所示，所述密封箱體5內(nèi)還設(shè)置有控制單元9，控制單元9與電磁閥、溫度傳感器15、進氣電動風(fēng)門4、出氣電動風(fēng)門7及離心加壓風(fēng)機2的控制開關(guān)連接；

溫度傳感器15將實時感應(yīng)到的電芯模組溫度發(fā)送至控制單元9，控制單元9將電芯模組溫度與預(yù)設(shè)溫度進行比較，若存在電芯模組的電芯模組溫度大于預(yù)設(shè)溫度，控制單元9則打開進氣電動風(fēng)門4、出氣電動風(fēng)門7、超溫電芯模組對應(yīng)的電磁閥端口，并接通離心加壓風(fēng)機2的控制開關(guān)，離心加壓風(fēng)機3鼓風(fēng)，冷風(fēng)通過風(fēng)機連接管3、進氣電動風(fēng)門4進入密封箱體5內(nèi)的風(fēng)道管路8，繼而通過開啟的電磁閥進入超溫的電芯模組對應(yīng)的出風(fēng)盒14，帶走超溫電芯模組的部分熱量，從出風(fēng)盒14的出氣口流出，通過出氣電動風(fēng)門7排出密封箱體5，從而達到對超溫的電芯模組進行降溫的目的，并且確保溫度正常的電芯模組不會出現(xiàn)被動降溫的情況。

在本發(fā)明實施例中，密封箱體5內(nèi)至少設(shè)置有2個電芯模組6，超溫電芯模組是指傳感器感15應(yīng)到電芯模組溫度大于預(yù)設(shè)溫度的電芯模組。

在本發(fā)明實施例中，傳感器15放在電芯模組6頂部，與電芯模組連接銅排焊接在一起。

當(dāng)所有傳感器感15感應(yīng)到的電芯模組溫度均小于預(yù)設(shè)溫度時，控制單元9斷開離心加壓風(fēng)機2控制開關(guān)、關(guān)閉電磁閥端口、進氣電動風(fēng)門4及出氣電動風(fēng)門7，保證密封箱體5的密封性，該預(yù)設(shè)溫度值通常小于45℃。

在本發(fā)明實施例中，所述密封箱體外還設(shè)置有控制單元手動控制開關(guān)16，控制單元手動控制開關(guān)16、控制單元9及電源構(gòu)成閉合回路，當(dāng)電池模組5處于長期不使用的狀態(tài)，可以切斷控制單元手動控制開關(guān)16，同時切斷控制單元9與控制溫度傳感器15的電源，斷控制單元9與控制溫度傳感器15處于關(guān)閉狀態(tài)，可以達到節(jié)省電源的目的。

在本發(fā)明實施例中，若密封箱體5內(nèi)設(shè)置有多組電芯模組6，關(guān)于風(fēng)道管路8對稱分布的兩排電芯模組6通過四位三通電磁閥12和四位四通電磁閥11與風(fēng)道管路8連接，單獨分布于風(fēng)道管路8一側(cè)的一排電芯模組6可通過兩位兩通電磁閥13和兩位三通電磁閥10與風(fēng)道管路8連接，更有利于節(jié)省空間，簡化分布路線的同時，可以節(jié)省成本。

在本發(fā)明實施例中，若密封箱體5內(nèi)設(shè)有n個風(fēng)道管路8，該n個風(fēng)道管路8通過n通接頭與進氣電動風(fēng)門4連接，其中n為大于1的正整數(shù)。

在本發(fā)明實施例中，所述出風(fēng)盒14的另一端設(shè)置有多個出風(fēng)口，該多個出風(fēng)口對稱分布，便于攜帶有電芯模組熱量的風(fēng)盡快流出出風(fēng)盒14，通過出氣電動風(fēng)門7排出密封箱體5，有利于加快降溫速度。

在本發(fā)明實施例還包括一種汽車，該汽車內(nèi)設(shè)置有上述風(fēng)冷精確控溫的電池箱體系統(tǒng)，所述汽車的進氣口連接該風(fēng)冷精確控溫的電池箱體系統(tǒng)的進氣歧管1，該汽車的排氣孔連接出氣電動風(fēng)門7。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。