本實(shí)用新型屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域，具體的說(shuō)是一種具有散熱裝置的鋰電池。

背景技術(shù)：

電動(dòng)四輪車(chē)采用的輕便的鋰電池組需要進(jìn)行散熱，鋰電池內(nèi)部的正負(fù)極板之間會(huì)有隔膜提高耐熱溫度，但是如果電池溫度急劇升高，即使隔膜不融化收縮，電解液自身、電解液與正負(fù)極板也會(huì)發(fā)生劇烈化學(xué)反應(yīng)而造成電池溫度的升高，當(dāng)溫度過(guò)高時(shí)會(huì)造成鋰電池使用性能和壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種鋰電池，該鋰電池具有良好的散熱裝置，避免電池溫度過(guò)高造成事故，適用于新能源車(chē)。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

本實(shí)用新型是一種具有散熱裝置的鋰電池，包括箱體，在箱體內(nèi)設(shè)置有數(shù)個(gè)電池倉(cāng)和散熱倉(cāng)，電池倉(cāng)的左右兩側(cè)均設(shè)置散熱倉(cāng)，在每個(gè)電池倉(cāng)內(nèi)設(shè)置有數(shù)排單位電池，每排設(shè)置有數(shù)個(gè)單位電池，在每個(gè)單位電池的上方均設(shè)置有數(shù)個(gè)熱導(dǎo)管，在電池倉(cāng)的下端設(shè)置有散熱鰭片組，數(shù)個(gè)熱導(dǎo)管穿過(guò)電池倉(cāng)的下端與散熱鰭片組連接，在散熱倉(cāng)的左右兩側(cè)內(nèi)壁設(shè)置吸熱層，在每個(gè)吸熱層上均設(shè)置有散熱片組。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于：在散熱倉(cāng)的前后兩側(cè)均設(shè)置有散熱風(fēng)扇。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于：在電池倉(cāng)的前后兩側(cè)均設(shè)置有通風(fēng)柵，每個(gè)通風(fēng)柵與電池倉(cāng)所形成的銳角的角度為45-60度。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于：每個(gè)熱導(dǎo)管均為匚型。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于：在箱體的左右兩側(cè)均插入設(shè)置有側(cè)散熱片組。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型的鋰電池組設(shè)置了多個(gè)電池倉(cāng)和散熱倉(cāng)，電池倉(cāng)內(nèi)的每個(gè)單體電池均設(shè)置了熱導(dǎo)管，將單體電池的熱量散熱到電池倉(cāng)的外側(cè)的散熱鰭片上，避免電池倉(cāng)內(nèi)溫度過(guò)高，并且，電池倉(cāng)的上還有通風(fēng)柵，增加散熱效果，電池倉(cāng)的兩側(cè)的散熱倉(cāng)先將電池倉(cāng)的熱量吸收然后再通過(guò)散熱片組以及散熱風(fēng)扇進(jìn)行散熱，有效的降低了電動(dòng)車(chē)鋰電池的熱量。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理新穎，有效的降低了鋰電池的溫度。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了加深對(duì)本實(shí)用新型的理解，下面將結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)描述，該實(shí)施例僅用于解釋本實(shí)用新型，并不對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍構(gòu)成限定。

如圖1所示，本實(shí)用新型是一種具有散熱裝置的鋰電池，包括箱體1，在所述箱體1內(nèi)設(shè)置有數(shù)個(gè)電池倉(cāng)2和散熱倉(cāng)3，所述電池倉(cāng)2的左右兩側(cè)均設(shè)置散熱倉(cāng)3，也就是說(shuō)散熱倉(cāng)設(shè)置在電池倉(cāng)的兩側(cè)，對(duì)電池充分的散熱，在每個(gè)所述電池倉(cāng)2內(nèi)設(shè)置有數(shù)排單位電池5，每排設(shè)置有數(shù)個(gè)單位電池5，在每個(gè)所述單位電池5的上方均設(shè)置有數(shù)個(gè)熱導(dǎo)管6，每個(gè)單位電池5上方的熱導(dǎo)管6的數(shù)量為三個(gè)，每個(gè)所述熱導(dǎo)管6均為匚型，在所述電池倉(cāng)2的下端設(shè)置有散熱鰭片組7，數(shù)個(gè)熱導(dǎo)管6穿過(guò)所述電池倉(cāng)2的下端與所述散熱鰭片組7連接，將電池產(chǎn)生的熱量散熱到電池倉(cāng)的外側(cè)，在所述散熱倉(cāng)3的左右兩側(cè)內(nèi)壁設(shè)置吸熱層8，在每個(gè)吸熱層8上均設(shè)置有散熱片組9，先將電池倉(cāng)內(nèi)的熱量吸附之后再通過(guò)散熱片組9進(jìn)行散熱，在所述散熱倉(cāng)3的前后兩側(cè)均設(shè)置有散熱風(fēng)扇10，每一側(cè)風(fēng)扇的數(shù)量為三個(gè)，在所述電池倉(cāng)2的前后兩側(cè)均設(shè)置有通風(fēng)柵11，每個(gè)所述通風(fēng)柵11與所述電池倉(cāng)2所形成的銳角的角度為45-60度，優(yōu)選的，銳角的角度為60度，在所述箱體1的左右兩側(cè)均插入設(shè)置有側(cè)散熱片組4，增加了整體的散熱效果。

本實(shí)用新型的鋰電池組設(shè)置了多個(gè)電池倉(cāng)和散熱倉(cāng)，電池倉(cāng)內(nèi)的每個(gè)單體電池均設(shè)置了熱導(dǎo)管，將單體電池的熱量散熱到電池倉(cāng)的外側(cè)的散熱鰭片上，避免電池倉(cāng)內(nèi)溫度過(guò)高，并且，電池倉(cāng)的上還有通風(fēng)柵，增加散熱效果，電池倉(cāng)的兩側(cè)的散熱倉(cāng)先將電池倉(cāng)的熱量吸收然后再通過(guò)散熱片組以及散熱風(fēng)扇進(jìn)行散熱，有效的降低了電動(dòng)車(chē)鋰電池的熱量。