本發(fā)明涉及一種點火線圈。

背景技術(shù)：

在汽車發(fā)動機點火系統(tǒng)中，點火線圈是一種為點燃發(fā)動機氣缸內(nèi)的空氣和燃油混合物提供點火能量的執(zhí)行部件。它是一種基于電磁感應(yīng)原理的特殊脈沖升壓器，它將8-16V的低電壓按設(shè)定頻率通斷使之次級產(chǎn)生20-40KV的電壓通過火花塞產(chǎn)生電火花。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了克服上述缺點，本發(fā)明的目的是提供一種全新結(jié)構(gòu)的點火線圈。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：一種點火線圈，包括次級骨架、繞設(shè)在次級骨架上的次級線圈、位于次級骨架上和次級線圈外圍的殼體，所述的次級線圈具有高壓輸出端，所述的次級骨架的頂部和殼體之間設(shè)置有碟形導(dǎo)電片和導(dǎo)電端蓋，所述的高壓輸出端與碟形導(dǎo)電片相電連接，所述的導(dǎo)電端蓋包括本體和位于本體末端的鉤狀結(jié)構(gòu)，所述的殼體內(nèi)壁對應(yīng)設(shè)置有凹槽，所述的碟形導(dǎo)電片彈性支撐于所述的本體的上方，組裝時所述的本體克服碟形導(dǎo)電片的彈力使鉤狀結(jié)構(gòu)插入在凹槽內(nèi)，所述的碟形導(dǎo)電片和導(dǎo)電端蓋之間形成穩(wěn)定的壓力連接。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的改進(jìn)，所述的鉤狀結(jié)構(gòu)沿周向環(huán)繞本體形成凸緣。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的改進(jìn)，所述的凹槽的深度為殼體厚度的1/3至1/2。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的改進(jìn)，所述的導(dǎo)電端蓋的下方設(shè)置有導(dǎo)電彈簧部件。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的改進(jìn)，所述的導(dǎo)電端蓋的本體具有帽狀結(jié)構(gòu)，所述的導(dǎo)電彈簧部件套設(shè)于帽狀結(jié)構(gòu)上。

由于采用了以上技術(shù)方案，使得本發(fā)明的連接穩(wěn)定性得到提高，消除了工作過程中的隱患。

附圖說明

附圖1為根據(jù)本發(fā)明的筆式點火線圈的示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的較佳實施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本發(fā)明的優(yōu)點和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對本發(fā)明的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。

參見附圖1所示，一種點火線圈，包括次級骨架1、繞設(shè)在次級骨架1上的次級線圈（未示出）、位于次級骨架1上和次級線圈外圍的殼體2，次級線圈具有高壓輸出端，次級骨架1的頂部和殼體2之間設(shè)置有碟形導(dǎo)電片3和導(dǎo)電端蓋4，高壓輸出端與碟形導(dǎo)電片3相電連接，導(dǎo)電端蓋4包括本體41和位于本體41末端的鉤狀結(jié)構(gòu)42，殼體2內(nèi)壁對應(yīng)設(shè)置有凹槽21，碟形導(dǎo)電片3彈性支撐于本體41的上方，組裝時本體41克服碟形導(dǎo)電片3的彈力使鉤狀42結(jié)構(gòu)插入在凹槽21內(nèi)，碟形導(dǎo)電片3和導(dǎo)電端蓋4之間形成穩(wěn)定的壓力連接。

鉤狀結(jié)構(gòu)42沿周向環(huán)繞本體41形成凸緣，凹槽21的深度為殼體厚度的1/3至1/2。導(dǎo)電端蓋4的下方設(shè)置有導(dǎo)電彈簧部件5。導(dǎo)電端蓋4的本體41具有帽狀結(jié)構(gòu)43，導(dǎo)電彈簧部5件套設(shè)于帽狀結(jié)構(gòu)43上。本發(fā)明的連接穩(wěn)定性得到提高，消除了工作過程中的隱患。

以上實施方式只為說明本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術(shù)的人了解本發(fā)明的內(nèi)容并加以實施，并不能以此限制本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡根據(jù)本發(fā)明精神實質(zhì)所做的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。