本發(fā)明屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，本發(fā)明涉及一種電池包溫度調(diào)節(jié)裝置。

背景技術(shù)：

新能源汽車的動(dòng)力電池高溫時(shí)需要有效散熱，低溫時(shí)需要快速加熱，以保證電池單體較好的溫度一致性以及有害氣體產(chǎn)生時(shí)的有效通風(fēng)。

現(xiàn)有新能源汽車電池包的散熱方式一般采用兩種方式：一種是通過(guò)在汽車底盤下部設(shè)置進(jìn)風(fēng)口自然散熱，這種方式雖然簡(jiǎn)單、成本低，但是由于前方保險(xiǎn)杠、動(dòng)力系統(tǒng)的阻擋，進(jìn)風(fēng)量和風(fēng)速較小，散熱不充分，而在低溫時(shí)電池包不能很好的得到保溫和加熱，故缺點(diǎn)很明顯；另一種是將乘員艙和電池包連通，利用乘員艙內(nèi)的冷、熱空氣給電池包進(jìn)行散熱或加熱，這種方式?jīng)]有將乘員的舒適性要求和電池的溫度調(diào)節(jié)要求進(jìn)行區(qū)分，難以同時(shí)滿足電池包和乘員的需要，同時(shí)，電池包產(chǎn)生的有害氣體容易進(jìn)入乘員艙給乘員造成傷害。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種電池包溫度調(diào)節(jié)裝置，目的是實(shí)現(xiàn)電池包溫度的調(diào)節(jié)，又能避免有害氣體進(jìn)入乘員艙。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：電池包溫度調(diào)節(jié)裝置，包括空調(diào)HVAC總成和將空調(diào)HVAC總成的出風(fēng)口流出的空氣引導(dǎo)至電池包內(nèi)所設(shè)溫度調(diào)節(jié)通道中且使所述溫度調(diào)節(jié)通道與車內(nèi)中央出風(fēng)口形成并聯(lián)的進(jìn)氣歧管。

所述進(jìn)氣歧管與所述電池包連接。

所述的電池包溫度調(diào)節(jié)裝置還包括用于加速所述溫度調(diào)節(jié)通道內(nèi)氣流速度的鼓風(fēng)機(jī)，所述溫度調(diào)節(jié)通道位于鼓風(fēng)機(jī)與所述進(jìn)氣歧管之間。

所述的電池包溫度調(diào)節(jié)裝置還包括與所述鼓風(fēng)機(jī)連接的排氣管。

所述進(jìn)氣歧管與所述電池包的一端連接，所述鼓風(fēng)機(jī)與電池包的另一端連接。

所述進(jìn)氣歧管通過(guò)中央出風(fēng)口管總成與所述空調(diào)HVAC總成的出風(fēng)口連接，中央出風(fēng)口管總成用于將空調(diào)HVAC總成的出風(fēng)口流出的空氣引導(dǎo)至所述中央出風(fēng)口。

所述進(jìn)氣歧管包括相連接的第一進(jìn)氣管和第二進(jìn)氣管，第一進(jìn)氣管與所述中央出風(fēng)口管總成連接，第二進(jìn)氣管與所述溫度調(diào)節(jié)通道連通。

所述第一進(jìn)氣管設(shè)置兩個(gè)，所述進(jìn)氣歧管還包括連接兩個(gè)第一進(jìn)氣管和一個(gè)所述第二進(jìn)氣管的三通接頭。

本發(fā)明的電池包溫度調(diào)節(jié)裝置，經(jīng)空調(diào)HVAC總成和進(jìn)氣歧管將空氣引導(dǎo)至電池包內(nèi)的溫度調(diào)節(jié)通道中，對(duì)電池包進(jìn)行散熱或加熱，實(shí)現(xiàn)電池包溫度的調(diào)節(jié)，同時(shí)，將電池包內(nèi)的溫度調(diào)節(jié)通道與車內(nèi)的中央出風(fēng)口設(shè)置成并聯(lián)，形成兩個(gè)單獨(dú)的換氣通道，可以避免有害氣體不會(huì)進(jìn)入乘員艙，將電池包的熱冷空氣、有毒氣體等排出車外，從而達(dá)到了既能調(diào)節(jié)電池包的溫度又能避免有害氣體進(jìn)入乘員艙的理想效果。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明電池包溫度調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明電池包溫度調(diào)節(jié)裝置的分解圖，圖中箭頭表示空氣流動(dòng)方向；

圖3為電池包和空調(diào)HVAC總成管路連接示意圖；

圖4為圖3所示結(jié)構(gòu)的分解圖；

上述圖中的標(biāo)記均為：1、空調(diào)HVAC總成；2、中央出風(fēng)口管總成；3、中央出風(fēng)口開關(guān)面板；4、進(jìn)氣歧管；5、儀表板；6、副儀表板；7、電池包；8、鼓風(fēng)機(jī)；9、排氣管；10、底板總成；11、連接口；12、第一進(jìn)氣管；13、三通接頭；14、第二進(jìn)氣管；15、電池包進(jìn)風(fēng)口。

具體實(shí)施方式

下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，目的是幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解，并有助于其實(shí)施。

如圖1和圖2所示，本發(fā)明提供了一種電池包溫度調(diào)節(jié)裝置，包括空調(diào)HVAC總成1和將空調(diào)HVAC總成1的出風(fēng)口流出的空氣引導(dǎo)至電池包內(nèi)所設(shè)溫度調(diào)節(jié)通道中且使溫度調(diào)節(jié)通道與車內(nèi)中央出風(fēng)口形成并聯(lián)的進(jìn)氣歧管4。

具體地說(shuō)，如圖1和圖2所示，電池包的前部通過(guò)管路和空調(diào)HVAC總成1連接，并使內(nèi)部的溫度調(diào)節(jié)通道與車內(nèi)的中央出風(fēng)口形成并聯(lián)，形成兩個(gè)單獨(dú)的換氣通道。當(dāng)新能源汽車的空調(diào)系統(tǒng)處于不工作狀態(tài)時(shí)，通過(guò)關(guān)閉中央出風(fēng)口使電池包的換氣通道和乘員艙區(qū)隔；當(dāng)新能源汽車的空調(diào)系統(tǒng)處于工作狀態(tài)時(shí)，由于空氣的流速、車身后部負(fù)壓等因素的共同作用，使得電池包中的溫度調(diào)節(jié)通道內(nèi)的空氣流動(dòng)一直處于從前至后的方向，中央出風(fēng)口正常出風(fēng)，有害氣體不會(huì)經(jīng)中央出風(fēng)口進(jìn)入乘員艙，從而達(dá)到了既能調(diào)節(jié)電池包的溫度又能避免有害氣體進(jìn)入乘員艙的理想效果。

空調(diào)HVAC總成1的結(jié)構(gòu)如同本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的那樣，主要是由蒸發(fā)器、暖氣芯、風(fēng)機(jī)和空氣濾清器等構(gòu)成，在此不再贅述。如圖1和圖2所示，中央出風(fēng)口設(shè)置于中央出風(fēng)口開關(guān)面板3上，中央出風(fēng)口開關(guān)面板3安裝在儀表板5上，空調(diào)HVAC總成1的出風(fēng)口通過(guò)中央出風(fēng)口管總成2與中央出風(fēng)口連接，中央出風(fēng)口管總成2中由空調(diào)HVAC總成1的出口流出的冷、熱空氣引導(dǎo)至中央出風(fēng)口，向乘員艙提供冷、熱空氣，中央出風(fēng)口開關(guān)面板3上設(shè)有用于控制中央出風(fēng)口開閉的開關(guān)。

如圖1和圖2所示，進(jìn)氣歧管4的進(jìn)氣口與中央出風(fēng)口管總成2連接，進(jìn)氣歧管4的出氣口與電池包連接，并與電池包內(nèi)的溫度調(diào)節(jié)通道連通。中央出風(fēng)口管總成2具有一個(gè)進(jìn)氣口和兩個(gè)出氣口，中央出風(fēng)口管總成2的進(jìn)氣口與空調(diào)HVAC總成1的出風(fēng)口連接，中央出風(fēng)口管總成2的其中一個(gè)出氣口與中央出風(fēng)口開關(guān)面板3連接，另一個(gè)出氣口與進(jìn)氣歧管4的進(jìn)氣口連接，實(shí)現(xiàn)空氣的分流。

如圖1和圖2所示，電池包固定安裝于新能源汽車的底板總成10的底面上，底板總成10的頂面上還安裝有副儀表板6，副儀表板6的前端與前方的儀表板5連接，進(jìn)氣歧管4位于儀表板5和副儀表板6的內(nèi)側(cè)，由儀表板5和副儀表板6覆蓋。電池包安裝于車身底板總成10的中下方，既不占用乘客的空間，又容易滿足碰撞法規(guī)的要求，為電池包溫度調(diào)節(jié)通道和空調(diào)內(nèi)外循環(huán)通道區(qū)隔創(chuàng)造了必要條件。

作為優(yōu)選的，如圖1、圖2和圖4所示，電池包內(nèi)的溫度調(diào)節(jié)通道為從電池包的前端開始沿車身長(zhǎng)度方向延伸至電池包的后端形成的長(zhǎng)形腔體，電池包的長(zhǎng)度方向與車身的長(zhǎng)度方向和底板總成10的長(zhǎng)度方向相平行，溫度調(diào)節(jié)通道沿電池包的長(zhǎng)度方向設(shè)置，冷卻和加熱效果好。電池包的前端并設(shè)有一個(gè)與進(jìn)氣歧管4連接的電池包進(jìn)風(fēng)口15，進(jìn)氣歧管4通過(guò)該電池包進(jìn)風(fēng)口15與溫度調(diào)節(jié)通道連通。

如圖3和圖4所示，作為優(yōu)選的，進(jìn)氣歧管4包括相連接的第一進(jìn)氣管12和第二進(jìn)氣管14，第一進(jìn)氣管12的進(jìn)氣端與中央出風(fēng)口管總成2上出氣口處的連接口11連接，第二進(jìn)氣管14的進(jìn)氣端通過(guò)接頭與第一進(jìn)氣管12的出氣端連接，第二進(jìn)氣管14的出氣端與電池包進(jìn)氣口15連接。由于中央出風(fēng)口管總成2設(shè)置左右兩個(gè)，兩個(gè)中央出風(fēng)口管總成2分別與空調(diào)HVAC總成1上的一個(gè)出風(fēng)口和對(duì)應(yīng)一個(gè)中央出風(fēng)口的位置處與中央出風(fēng)口開關(guān)面板3連接，因此進(jìn)氣歧管4的第一進(jìn)氣管12也設(shè)置兩個(gè)，兩個(gè)進(jìn)氣管通過(guò)一個(gè)三通接頭13與第二進(jìn)氣管14連接，兩個(gè)進(jìn)氣管并分別與一個(gè)中央出風(fēng)口管總成2連接。

如圖1和圖2所示，作為優(yōu)選的，本發(fā)明的電池包溫度調(diào)節(jié)裝置還包括用于加速溫度調(diào)節(jié)通道內(nèi)氣流速度的鼓風(fēng)機(jī)7和與鼓風(fēng)機(jī)7連接的排氣管9，溫度調(diào)節(jié)通道位于鼓風(fēng)機(jī)7與進(jìn)氣歧管4之間，鼓風(fēng)機(jī)7在對(duì)應(yīng)溫度調(diào)節(jié)通道的出風(fēng)口處與電池包的后端連接。鼓風(fēng)機(jī)7放置于后備胎池的上方，鼓風(fēng)機(jī)7運(yùn)行時(shí)，加速空氣單方向流動(dòng)的速度，提高熱交換的效率。排氣管9的進(jìn)氣口與鼓風(fēng)機(jī)7的出氣口連接，排氣管9穿過(guò)后圍和外界相通，排氣管9和后圍之間可靠密封，避免廢氣回流乘員艙。

本發(fā)明電池包的溫度調(diào)節(jié)通道和空調(diào)的內(nèi)外循環(huán)通道并聯(lián)，電池包的后部串聯(lián)鼓風(fēng)機(jī)7。當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)處于不工作狀態(tài)時(shí)，通過(guò)空調(diào)中央出風(fēng)口開關(guān)面板3上的開關(guān)將電池包的溫度調(diào)節(jié)通道和乘員艙區(qū)隔。當(dāng)空調(diào)處于工作狀態(tài)，由于空氣的流速、車身后部負(fù)壓、鼓風(fēng)機(jī)7單方向的氣流引導(dǎo)等因素的共同作用，使得電池包溫度調(diào)節(jié)通道內(nèi)的空氣流動(dòng)一直處于從前至后的方向，有害氣體不會(huì)進(jìn)入乘員艙。當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)處于外循環(huán)工作狀態(tài)時(shí)，外界空氣借助相對(duì)運(yùn)動(dòng)的速度或鼓風(fēng)機(jī)7的吸引，外界空氣依次經(jīng)過(guò)空調(diào)HVAC總成1、中央出風(fēng)口管總成2和進(jìn)氣歧管4進(jìn)入溫度調(diào)節(jié)通道內(nèi)，迅速將電池包的熱空氣、有毒氣體經(jīng)排氣管9排出車外；當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)處于內(nèi)循環(huán)工作狀態(tài)時(shí)，乘員艙的冷、熱空氣由電池包前部的進(jìn)氣歧管4路進(jìn)入電池包的溫度調(diào)節(jié)通道，在氣流本身速度或鼓風(fēng)機(jī)7的吸引下，將電池包的熱、冷空氣和有毒氣體排出車外。這樣就充分利用車載空調(diào)的溫度調(diào)節(jié)功能很好地控制電池包的溫度，同時(shí)，又能避免電池包的有害氣體進(jìn)入乘客區(qū)。

上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。