本發(fā)明屬于電動汽車及其配套設(shè)備領(lǐng)域，尤其是涉及電動汽車充電系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)有的技術(shù)中傳統(tǒng)汽車排放大量的有害物質(zhì)(二氧化碳、二氧化硫等)，對礦物能源的依賴又無法回避。近幾年新能源汽車的出現(xiàn)減少了環(huán)境污染，是未來發(fā)展的一大趨勢。

純電動汽車有以下優(yōu)點(diǎn)：(1)零排放，純電動汽車使用電能，在行駛中無廢氣排出，不污染環(huán)境；(2)電動汽車比汽油機(jī)驅(qū)動汽車的能源利用率要高；(3)因使用單一的電能源，省去了發(fā)動機(jī)、變速器、油箱、冷卻和排氣系統(tǒng)，所以結(jié)構(gòu)較簡單；(4)噪聲??；(5)可在用電低峰時(shí)進(jìn)行汽車充電，可以平抑電網(wǎng)的峰谷差，使發(fā)電設(shè)備得到充分利用。

純電動汽車有以下缺點(diǎn)：(1)續(xù)駛里程較短；(2)采用蓄電池及電機(jī)控制器使成本較高；(3)充電時(shí)間長；(4)目前沒有授權(quán)服務(wù)站，維護(hù)成本較高；(5)蓄電池壽命短，幾年就得更換。

純電動汽車發(fā)展存在的問題：(1)技術(shù)方面在技術(shù)能力方面國內(nèi)的汽車制造商雖然紛紛表示涉足新能源汽車研發(fā)和生產(chǎn)，但由于具有高科技含量并且能夠量產(chǎn)的車型有限，且隨著電動汽車競爭的開始加劇，由于研發(fā)經(jīng)費(fèi)過低，創(chuàng)新動力不足，直接影響我國擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的電動汽車技術(shù)的能力；(2)電池方面“電源”是新能源汽車發(fā)展的“技術(shù)瓶頸”，當(dāng)前有兩大主要的問題：一是電池成本較高，電池的能量密度較低，充電后的續(xù)駛里程較短等問題；二是未來電動汽車市場會否出現(xiàn)真正意義上的電池回收、租賃及 二次制造產(chǎn)業(yè)鏈；三是電池接口不同，就像不同品牌的手機(jī)充電口不同一樣，“標(biāo)準(zhǔn)”的不確定，會對電動車發(fā)展造成很大影響等等；(3)能源方面純電動汽車本身投資比燃油汽車貴，其使用電力要建設(shè)發(fā)電廠，建設(shè)輸電配電設(shè)施，還要建設(shè)充電站，還要建設(shè)蓄電池廠等；(4)配套設(shè)施方面費(fèi)者不選擇新能源汽車的重要因素還有配套服務(wù)的不健全，配套設(shè)施少，配套設(shè)施建設(shè)的滯后和維護(hù)保養(yǎng)不方便，充電站在國內(nèi)如鳳毛麟角，難尋其蹤。

隨著幾年國家對電動車項(xiàng)目的重視，越來越多的電動車進(jìn)入市場，也逐漸開始搭建充電設(shè)施。對于不同規(guī)格的電動車充電接口沒有同意的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)在充電過程中充電接口的插接過程繁簡不一，還需要一套標(biāo)準(zhǔn)的程序。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的問題是提供電動汽車充電系統(tǒng)，尤其適合不同規(guī)格的電動汽車進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化裝配，大規(guī)模推行的高效簡潔充電接口。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：電動汽車充電系統(tǒng)，包括外側(cè)包裹有線纜絕緣層的主線纜和充電樁；

所述充電樁上設(shè)置有與所述主線纜相配合的插接槽，插接后緊配合；

所述主線纜截面上均布若干電極，所述電極由若干電芯組成；

所述主線纜的插接端面上設(shè)有插接鎖和定位塊，所述多邊形的定位塊設(shè)置于主線纜的中軸線上，所述插接鎖的一端設(shè)有鎖臺；

所述主線纜插入充電樁上的插槽后，所述插接鎖和定位塊恰好伸入相配合的鎖孔和定位塊插孔，且電極也插接入電極插孔；

所述插接鎖插接入鎖孔后充電樁內(nèi)設(shè)有的擋塊從兩側(cè)劃出卡住所述鎖臺。

進(jìn)一步的，所述定位塊至少為4邊形。

進(jìn)一步的，所述定位塊為六邊形。

進(jìn)一步的，所述電芯的直徑為1-3mm，且為黃銅材質(zhì)。

進(jìn)一步的，所述定位塊的突出長度長于所述插接鎖長度。

進(jìn)一步的，所述定位塊長于所述插接鎖10-15mm。

本發(fā)明具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：由于采用上述技術(shù)方案，電動車連接充電樁進(jìn)行充電更加方便；具有結(jié)構(gòu)簡單，維修方便的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的裝配示意圖；

圖2是主線纜部分立體圖；

圖3是充電樁部分的主視圖；

圖4是主線纜部分的側(cè)視圖。

圖中：

1、線纜絕緣層 2、主線纜 3、電芯

4、電極 5、插接鎖 6、定位塊

41、電極插孔 51、鎖孔 61、定位塊插孔

7、充電樁 52、鎖臺 8、擋塊。

具體實(shí)施方式

如圖1至4所示，本發(fā)明電動汽車充電系統(tǒng)，包括外側(cè)包裹有線纜絕緣層1的主線纜2和充電樁7；現(xiàn)有的電動車充電普遍采用高電壓快速充電原理，電壓能夠達(dá)到240甚至是380伏。這樣的充電電壓就需要使用時(shí)有充足的保護(hù)，線纜絕緣層1就變得格外重要。

所述充電樁7上設(shè)置有與所述主線纜2相配合的插接槽，插接后緊配合；

所述主線纜2截面上均布若干電極4，所述電極4由若干電芯3組成；本實(shí)施例以三項(xiàng)380V電源為例，共有3個電極4組成，每一個電極4又由多跟銅制電芯3盤旋組成。

所述主線纜2的插接端面上設(shè)有插接鎖5和定位塊6，所述多邊形的定位塊6設(shè)置于主線纜2的中軸線上，所述插接鎖5的一端設(shè)有鎖臺52；

所述主線纜2插入充電樁7上的插槽后，所述插接鎖5和定位塊6恰好伸入相配合的鎖孔51和定位塊插孔61，且電極4也插接入電極插孔41；當(dāng)插接鎖5和定位塊6與鎖孔51和定位塊插孔61位置對準(zhǔn)進(jìn)行插接時(shí)候，就避免了該三相電的對應(yīng)錯誤，除了固定作用外還有定位的作用。

所述定位塊6的突出長度長于所述插接鎖5長度。

所述定位塊6長于所述插接鎖5長度10-15mm。定位塊6長度更長有利于安裝時(shí)候確定位置基礎(chǔ)。

當(dāng)定位塊6完全插入定位塊插孔61后，啟動開關(guān)所述插接鎖5插接入鎖孔51后充電樁7內(nèi)設(shè)有的擋塊8從兩側(cè)劃出卡住所述鎖臺52。這樣的設(shè)計(jì)能鎖定主線纜2位置，避免充電時(shí)候主線纜2掉落。

所述定位塊6至少為4邊形。

所述定位塊6為六邊形。以上形狀的設(shè)計(jì)都是為了增加定位塊6的定位準(zhǔn)確性，使得電極4配合無誤。

所述電芯3的直徑為1-3mm，且為黃銅材質(zhì)。黃銅的導(dǎo)電性能夠保證充電的速度，減少充電時(shí)間。

以上對本發(fā)明的一個實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說明，但所述內(nèi)容僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本發(fā)明的實(shí)施范圍。凡依本發(fā)明申請范圍 所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本發(fā)明的專利涵蓋范圍之內(nèi)。