專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)用can總線(xiàn)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)用CAN總線(xiàn)，尤其涉及一種新型的用于電動(dòng)汽車(chē)的CAN總線(xiàn)。
背景技術(shù)：
隨著人類(lèi)對(duì)能源和環(huán)境的關(guān)注度越來(lái)越高，電動(dòng)汽車(chē)的普及指日可待。相對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)新增的電機(jī)控制器、電池管理系統(tǒng)、能源總成控制系統(tǒng)和高壓動(dòng)力交流電流系統(tǒng)都對(duì)電纜提出了很高的要求實(shí)時(shí)性強(qiáng)、傳輸距離遠(yuǎn)、抗電磁干擾能力強(qiáng)、成本低、輕便、多主站性能以及電纜安裝更加簡(jiǎn)便。另外，近年來(lái)智能交通系統(tǒng)(IntelligentTransport System,簡(jiǎn)稱(chēng)ITS)發(fā)展迅速，以3G技術(shù)為代表的新型電子通訊產(chǎn)品的出現(xiàn)對(duì)汽車(chē)的綜合布線(xiàn)和信息的共享交互提出了更高的要求。CAN總線(xiàn)(又稱(chēng)作汽車(chē)總線(xiàn)，其是Controller Area Network的縮寫(xiě))也因此應(yīng)運(yùn)而生。 然而，目前的電動(dòng)車(chē)內(nèi)使用的數(shù)據(jù)接口設(shè)備，其連接器和線(xiàn)纜往往不是根據(jù)車(chē)載的惡劣環(huán)境來(lái)設(shè)計(jì)的。設(shè)備上松散敷設(shè)的線(xiàn)纜和適配器導(dǎo)線(xiàn)，尤其是屏蔽性差的線(xiàn)路連接，都會(huì)明顯惡化車(chē)輛內(nèi)部的電磁狀況。和家用消費(fèi)電子產(chǎn)品不同，這些產(chǎn)品設(shè)計(jì)還必須滿(mǎn)足許多其它在車(chē)輛使用中獨(dú)有的邊界條件，包括非常苛刻的環(huán)境要求，例如在遭受振動(dòng)、潮濕、氣體污染和機(jī)械應(yīng)力的情況下，相關(guān)部件必須能在指定的溫度范圍內(nèi)正常運(yùn)行。在開(kāi)發(fā)適用于高頻車(chē)用連接系統(tǒng)時(shí)，首先需要考慮其在惡劣環(huán)境下使用時(shí)的精確度、機(jī)械強(qiáng)度和總體適用性的設(shè)計(jì)問(wèn)題。要實(shí)現(xiàn)對(duì)稱(chēng)高頻電信號(hào)通過(guò)線(xiàn)纜和接口的無(wú)干擾數(shù)據(jù)通信，如下特性同樣非常重要傳輸線(xiàn)路上的恒阻抗；絕緣材料介質(zhì)損耗?。贿B接器采用良好的低電阻的端子連接；成對(duì)信號(hào)導(dǎo)線(xiàn)規(guī)則絞線(xiàn)；屏蔽部分重復(fù)覆蓋。為了實(shí)現(xiàn)這些要求，目前的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)亟需開(kāi)發(fā)性能更好的新產(chǎn)品。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷而提供一種新型的汽車(chē)用CAN總線(xiàn)。本實(shí)用新型通過(guò)下述技術(shù)方案解決上述技術(shù)問(wèn)題。一種汽車(chē)用CAN總線(xiàn)，其包括兩個(gè)絕緣線(xiàn)芯，每個(gè)絕緣線(xiàn)芯由一導(dǎo)體和一包被所述導(dǎo)體的絕緣層構(gòu)成，在兩個(gè)絕緣線(xiàn)芯外包被有一屏蔽層，所述的兩個(gè)絕緣線(xiàn)芯和所述的屏蔽層構(gòu)成一絕緣線(xiàn)芯單元；在所述的絕緣線(xiàn)芯單元外設(shè)置一接地線(xiàn)，一外護(hù)套包被所述的絕緣線(xiàn)芯單元以及所述的接地線(xiàn)。本實(shí)用新型中，所述絕緣線(xiàn)芯的導(dǎo)體的材料為本領(lǐng)域常規(guī)的材料，優(yōu)選銅，更優(yōu)選純度> 99. 995%的銅。所述絕緣線(xiàn)芯的絕緣層的材料為本領(lǐng)域常規(guī)的材料，優(yōu)選交聯(lián)聚乙烯(XLPE)、通信級(jí)聚乙烯(PE)、通信級(jí)聚丙烯(PP)和發(fā)泡型聚丙烯中的任一種，更優(yōu)選發(fā)泡型聚丙烯。所述屏蔽層的材料優(yōu)選麥拉鋁箔。所述外護(hù)套的材料為本領(lǐng)域常規(guī)的材料，優(yōu)選聚氯乙烯、聚醚型聚氨酯、改性聚丙烯、交聯(lián)聚乙烯和乙丙橡膠中的任一種，更優(yōu)選聚醚型聚氨酯或聚氯乙烯。所述接地線(xiàn)的材料為本領(lǐng)域常規(guī)的材料，優(yōu)選鍍錫銅線(xiàn)，更優(yōu)選退火鍍錫銅。本實(shí)用新型中，所述絕緣線(xiàn)芯的絕緣層的厚度優(yōu)選> O. 50mm。所述絕緣線(xiàn)芯的導(dǎo)體以多根導(dǎo)體單絲絞合而成，優(yōu)選以7根以上、直徑為O. Imm O. 31mm的導(dǎo)體單絲絞合而成。所述屏蔽層的厚度優(yōu)選> O. 025mm,以保證電線(xiàn)的屏蔽效果，還可以給客戶(hù)加工帶來(lái)方便。所述外護(hù)套的厚度優(yōu)選> O. 8mm。所述汽車(chē)用CAN總線(xiàn)的直徑優(yōu)選6. Omm 8. Omm,非常符合汽車(chē)的安裝要求。本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于本實(shí)用新型所述的汽車(chē)用CAN總線(xiàn)采用完全符合 汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的材料制備而得，其具有如下優(yōu)勢(shì)(I)具有很好的抗電磁干擾性能和電氣性能，能夠滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)復(fù)雜電磁環(huán)境的要求；(2)具有良好的柔軟性和耐溫性能，很容易彎曲，滿(mǎn)足了電纜后續(xù)加工和在汽車(chē)狹窄空間的安裝等問(wèn)題；(3)具有良好的耐水解性能，滿(mǎn)足了汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)高溫潮濕的環(huán)境要求。
以下結(jié)合
本實(shí)用新型的特征和有益效果。圖I為本實(shí)用新型的汽車(chē)用CAN總線(xiàn)的橫截面示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的實(shí)施例將參照附圖進(jìn)行說(shuō)明。在說(shuō)明書(shū)附圖中，具有類(lèi)似結(jié)構(gòu)或功能的元件將用相同的元件符號(hào)表示。附圖只是為了便于說(shuō)明本實(shí)用新型的各個(gè)實(shí)施例，并不是要對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行窮盡性的說(shuō)明，也不是對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限制。實(shí)施例I如圖I所示的汽車(chē)用CAN總線(xiàn)，其包括兩個(gè)絕緣線(xiàn)芯，所述絕緣線(xiàn)芯由導(dǎo)體I和包被所述導(dǎo)體I的絕緣層2構(gòu)成，在兩個(gè)絕緣線(xiàn)芯外包被有一屏蔽層3從而構(gòu)成一絕緣線(xiàn)芯單元；在所述絕緣線(xiàn)芯單元外設(shè)置一接地線(xiàn)4, 一外護(hù)套5包被所述絕緣線(xiàn)芯單元以及所述接地線(xiàn)4。其中，絕緣線(xiàn)芯的導(dǎo)體I由19股外徑為O. Imm的銅絲絞合而成，絕緣線(xiàn)芯的絕緣層2的材料為發(fā)泡型聚丙烯，兩股絕緣線(xiàn)芯絞合后外被屏蔽層3，屏蔽層3的材料為麥拉鋁箔，接地線(xiàn)4的材料為退火鍍錫銅，外護(hù)套5的材料為聚醚型聚氨酯。本實(shí)施例的汽車(chē)用CAN總線(xiàn)的直徑為8mm，其絕緣線(xiàn)芯的絕緣層2的厚度為O. 52mm,屏蔽層3的厚度為O. 05mm,外護(hù)套5的厚度為I. 2mm。本實(shí)施例的汽車(chē)用CAN總線(xiàn)具有很好的抗電磁干擾性能、電氣性能、柔軟性以及耐水解性能，能滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)和其他汽車(chē)的使用要求。實(shí)施例2如圖I所示的汽車(chē)用CAN總線(xiàn)，其包括兩個(gè)絕緣線(xiàn)芯，所述絕緣線(xiàn)芯由導(dǎo)體I和包被所述導(dǎo)體I的絕緣層2構(gòu)成，在兩個(gè)絕緣線(xiàn)芯外包被有一屏蔽層3從而構(gòu)成一絕緣線(xiàn)芯單元；在所述絕緣線(xiàn)芯單元外設(shè)置一接地線(xiàn)4, 一外護(hù)套5包被所述絕緣線(xiàn)芯單元以及所述接地線(xiàn)4。其中，絕緣線(xiàn)芯的導(dǎo)體I由7股外徑為O. 31mm的銅絲絞合而成，絕緣線(xiàn)芯的絕緣層2的材料為通信級(jí)聚丙烯(PP)，兩股絕緣線(xiàn)芯絞合后外被屏蔽層3，屏蔽層3的材料為麥拉鋁箔，接地線(xiàn)4的材料為退火鍍錫銅，外護(hù)套5的材料為聚氯乙烯。本實(shí)施例的汽車(chē)用CAN總線(xiàn)的直徑為6mm，其絕緣線(xiàn)芯的絕緣層2的厚度為
O.52mm,屏蔽層3的厚度為O. 025mm,外護(hù)套5的厚度為O. 8mm。本實(shí)施例的汽車(chē)用CAN總線(xiàn)具有很好的抗電磁干擾性能、電氣性能、柔軟性以及耐水解性能，能滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)和其他汽車(chē)的使用要求。雖然以上描述了本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這些僅是舉例說(shuō)明，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍是由所附權(quán)利要求書(shū)限定的。本領(lǐng)域的技術(shù)·人員在不背離本實(shí)用新型的原理和實(shí)質(zhì)的前提下，可以對(duì)這些實(shí)施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)用CAN總線(xiàn)，其特征在于，其包括兩個(gè)絕緣線(xiàn)芯，每個(gè)絕緣線(xiàn)芯由一導(dǎo)體(I)和一包被所述導(dǎo)體(I)的絕緣層(2)構(gòu)成；在所述兩個(gè)絕緣線(xiàn)芯外包被有一屏蔽層(3)，所述兩個(gè)絕緣線(xiàn)芯和所述屏蔽層(3)構(gòu)成一絕緣線(xiàn)芯單元；在所述絕緣線(xiàn)芯單元外設(shè)置一接地線(xiàn)(4)，一外護(hù)套(5 )包被所述絕緣線(xiàn)芯單元以及所述接地線(xiàn)(4)。
2.如權(quán)利要求I所述的汽車(chē)用CAN總線(xiàn)，其特征在于，所述絕緣線(xiàn)芯的導(dǎo)體(I)的材料為銅。
3.如權(quán)利要求I所述的汽車(chē)用CAN總線(xiàn)，其特征在于，所述絕緣線(xiàn)芯的絕緣層(2)的材料為交聯(lián)聚乙烯、通信級(jí)聚乙烯、通信級(jí)聚丙烯和發(fā)泡型聚丙烯中的任一種。
4.如權(quán)利要求I所述的汽車(chē)用CAN總線(xiàn)，其特征在于，所述外護(hù)套(5)的材料為聚氯乙烯、聚醚型聚氨酯、改性聚丙烯、交聯(lián)聚乙烯和乙丙橡膠中的任一種。
5.如權(quán)利要求I所述的汽車(chē)用CAN總線(xiàn)，其特征在于，所述絕緣線(xiàn)芯的絕緣層(2)的材料為發(fā)泡型聚丙烯；所述屏蔽層(3)的材料為麥拉鋁箔；所述外護(hù)套(5)的材料為聚醚型聚氨酯或聚氯乙烯。
6.如權(quán)利要求I所述的汽車(chē)用CAN總線(xiàn)，其特征在于，所述絕緣線(xiàn)芯的絕緣層(2)的厚度 > O. 20mm。
7.如權(quán)利要求I所述的汽車(chē)用CAN總線(xiàn)，其特征在于，所述絕緣線(xiàn)芯的導(dǎo)體(I)以7根以上、直徑為O. Imm O. 31mm的導(dǎo)體單絲絞合而成。
8.如權(quán)利要求I所述的汽車(chē)用CAN總線(xiàn)，其特征在于，所述屏蔽層(3)的厚度^ O.025mm。
9.如權(quán)利要求I所述的汽車(chē)用CAN總線(xiàn)，其特征在于，所述外護(hù)套(5)的厚度>O. 8mm。
10.如權(quán)利要求I所述的汽車(chē)用CAN總線(xiàn)，其特征在于，所述汽車(chē)用CAN總線(xiàn)的直徑為6 8mm ο
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種汽車(chē)用CAN總線(xiàn)，其包括兩個(gè)絕緣線(xiàn)芯，每個(gè)絕緣線(xiàn)芯由一導(dǎo)體(1)和一包被所述導(dǎo)體(1)的絕緣層(2)構(gòu)成，在兩個(gè)絕緣線(xiàn)芯外包被有一屏蔽層(3)從而構(gòu)成一絕緣線(xiàn)芯單元；在該絕緣線(xiàn)芯單元外設(shè)置一接地線(xiàn)(4)，一外護(hù)套(5)包被該絕緣線(xiàn)芯單元以及該接地線(xiàn)(4)。本實(shí)用新型的汽車(chē)用CAN總線(xiàn)具有很好的抗電磁干擾性能、電氣性能、柔軟性以及耐水解性能，能滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)和其他汽車(chē)的使用要求。
文檔編號(hào)H01B7/04GK202796171SQ201220443458
公開(kāi)日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月31日
發(fā)明者李慶森 申請(qǐng)人:上海福爾欣線(xiàn)纜有限公司