專(zhuān)利名稱(chēng)：電動(dòng)車(chē)電能供應(yīng)站的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種使用金屬燃料電池的電動(dòng)車(chē)電能供應(yīng)站的實(shí)施方法和技術(shù)。
現(xiàn)有技術(shù)的各種電動(dòng)車(chē)因造車(chē)?yán)砟畹木窒迣⑿铍姵厮袡?quán)歸屬于購(gòu)車(chē)者，以及蓄電池容量的有限，使得各種電動(dòng)車(chē)的運(yùn)行里程在40公里-100公里的范圍內(nèi)，一旦蓄電池電能耗盡，通常又需要充電3-8小時(shí)才能重新使用，如果蓄電池的電能在車(chē)輛運(yùn)行途中耗盡，則給車(chē)主帶來(lái)更大的不便，要么請(qǐng)車(chē)來(lái)拖，要么棄車(chē)而去，而攜帶備用電池不僅增加成本而且也增大電動(dòng)車(chē)自重和載重電能損耗，而且效果也不顯著；傳統(tǒng)燃油汽車(chē)解決長(zhǎng)途運(yùn)行中能源補(bǔ)給是通過(guò)在沿途加油站加油來(lái)完成的，燃?xì)馄?chē)則是通過(guò)加液化氣來(lái)完成，加油加氣是可以在幾分鐘內(nèi)完成的，因?yàn)橛土鲜侨加推?chē)能量的載體，液化氣則是燃?xì)馄?chē)能量的載體，而電動(dòng)汽車(chē)要解決長(zhǎng)途運(yùn)行中能源補(bǔ)給，傳統(tǒng)的辦法是通過(guò)建立充電站來(lái)完成，但建立充電站就要首先解決給蓄電池快速充電的世界性難題，因?yàn)樵趲追昼娭畠?nèi)為電動(dòng)車(chē)蓄電池充足電必須采用大電流充電，但大電流充電不僅會(huì)縮短蓄電池的使用壽命，而且現(xiàn)有技術(shù)也很難做到在幾分鐘內(nèi)為蓄電池充足電，這一技術(shù)難題全世界都正在努力解決但進(jìn)展不大，如果電動(dòng)車(chē)主在辦事途中需補(bǔ)充電能，而不得不花一兩個(gè)小時(shí)來(lái)等待，恐怕誰(shuí)都寧愿不要這種交通工具了，因?yàn)檫@樣的技術(shù)不能滿足現(xiàn)代社會(huì)交通流的需要。而電動(dòng)車(chē)電能的載體是蓄電池，在傳統(tǒng)觀念中，電動(dòng)車(chē)的蓄電池的所有權(quán)歸電動(dòng)車(chē)及車(chē)主所有，更換蓄電池的工作是只有在蓄電池反復(fù)充放電用舊老化之后才能得以買(mǎi)新?lián)Q舊，這種觀念是根深蒂固不可動(dòng)搖的，表現(xiàn)在電動(dòng)車(chē)的制造上就是將電動(dòng)車(chē)蓄電池固化在電動(dòng)車(chē)車(chē)架上不易更換的位置上，蓄電池與車(chē)上的調(diào)速控制器和充電器的連接也是用螺釘或不便更換的接頭緊固連接的。
本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，打破傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)電能供應(yīng)模式，建立一種公用電能載體的新概念，提供一種金屬燃料電池電能供應(yīng)站，專(zhuān)門(mén)為使用一種新型電源金屬燃料電池電動(dòng)車(chē)提供能源電池，使用金屬燃料電池箱的電動(dòng)車(chē)主將用完電的金屬燃料電池箱G送往電能供應(yīng)站，在電能供應(yīng)站的置換站點(diǎn)II出錢(qián)購(gòu)買(mǎi)換回另一個(gè)加滿電能的金屬燃料電池箱E，電能供應(yīng)站收錢(qián)賣(mài)出加滿電能的金屬燃料電池箱E及金屬燃料電池箱G的回收更新費(fèi)，電站建站費(fèi)及毛利潤(rùn)，并負(fù)責(zé)回收處理金屬燃料電池箱中的反應(yīng)剩液和向處理后的單體金屬燃料電池箱內(nèi)加滿新的電能活性物質(zhì)金屬顆粒和電解液，這種新的電能補(bǔ)充技術(shù)模式的出現(xiàn)，從根本上克服了傳統(tǒng)使用蓄電池的電動(dòng)車(chē)靠充電補(bǔ)充電能所帶來(lái)的種種弊病，把電動(dòng)車(chē)用完電后，電動(dòng)車(chē)主回家耗費(fèi)大量時(shí)間進(jìn)行電能補(bǔ)充的工作交給了專(zhuān)業(yè)化和工廠化的電能供應(yīng)站，實(shí)現(xiàn)了為電動(dòng)車(chē)補(bǔ)充電能的專(zhuān)職化、專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化，實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)車(chē)補(bǔ)充電能的即時(shí)、快速化，使得電能的補(bǔ)充能像汽車(chē)那樣在短短的幾分鐘甚至一分鐘內(nèi)完成，為電動(dòng)車(chē)在城市的大規(guī)模普及創(chuàng)造了成熟的技術(shù)條件和物質(zhì)基礎(chǔ)。在城市市區(qū)和城際間建立使用金屬燃料電池箱的電動(dòng)車(chē)電能供應(yīng)網(wǎng)站，相鄰的電能供應(yīng)站間距小于補(bǔ)充新電能后電動(dòng)車(chē)的續(xù)行里程，從而避免了開(kāi)發(fā)高容量和快速充電蓄電池投入大、費(fèi)時(shí)長(zhǎng)，而收效微的難題，以及蓄電池在使用過(guò)程中存在使用壽命短和容量小的弊病，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)運(yùn)行里程無(wú)限延長(zhǎng)，在城市和城際間普及環(huán)保無(wú)污染，廉價(jià)的電動(dòng)車(chē)，取代污染嚴(yán)重的機(jī)動(dòng)車(chē)，為解決未來(lái)地球石油能源日漸枯竭導(dǎo)致的能源危機(jī)提供戰(zhàn)略決策和實(shí)用技術(shù)解決方案。
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明

圖1為一個(gè)電動(dòng)車(chē)電能供應(yīng)站的構(gòu)成和工作流程結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為城際公路電動(dòng)車(chē)電能供應(yīng)網(wǎng)站的構(gòu)成和沿路布局結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為城市市區(qū)電動(dòng)車(chē)電能供應(yīng)網(wǎng)站的構(gòu)成環(huán)城布局結(jié)構(gòu)示意圖。
圖1為一個(gè)電動(dòng)車(chē)電能供應(yīng)站的構(gòu)成和工作流程結(jié)構(gòu)示意圖，圖中I為金屬燃料電池電能活性物質(zhì)補(bǔ)充安裝車(chē)間，II為電能供應(yīng)站的金屬燃料電池箱置換站點(diǎn)，III為金屬燃料電池回收及金屬氧化物電解、金屬電極制板、造粒車(chē)間，在金屬燃料電池回收及金屬氧化物電解、金屬電極制板、造粒車(chē)間III內(nèi)先將金屬氧化物電解制得金屬粉，將參有無(wú)機(jī)緩蝕劑和/或有機(jī)緩蝕劑的金屬粉或金屬進(jìn)行壓制、金屬電極的制板或造粒制成電極板和/或金屬顆粒備用，在金屬燃料電池電能活性物補(bǔ)充安裝車(chē)間I內(nèi)將陰極或與陰極電子導(dǎo)通的電能活性物質(zhì)金屬顆?；蚣佑芯徫g劑的金屬顆粒及電池的電解質(zhì)補(bǔ)充裝填進(jìn)單體金屬燃料電池箱的正負(fù)電極的電極腔內(nèi)，或重新組裝更換電池槽內(nèi)的陰極金屬電極板和陽(yáng)極電極板或只更換陰極金屬電極板及電解液制成加滿電能的金屬燃料電池箱E，在電能供應(yīng)站的金屬燃料電池箱置換站點(diǎn)II處，將加滿電能的金屬燃料電池箱E賣(mài)給公路上處于欠電狀態(tài)的電動(dòng)車(chē)F，交換回欠電的金屬燃料電池箱G，為電動(dòng)車(chē)補(bǔ)充電能。
圖2為城際公路電動(dòng)車(chē)電能供應(yīng)站的構(gòu)成和沿路布局結(jié)構(gòu)示意圖，圖中L1、L2...Li為公路沿線兩側(cè)分布的電能供應(yīng)網(wǎng)站，L1、L2...Li中的各個(gè)電能供應(yīng)站是由圖1所示的一個(gè)個(gè)電能供應(yīng)站結(jié)構(gòu)單元組成，它們沿公路兩側(cè)分布，公路每側(cè)相鄰兩個(gè)電能供應(yīng)站的間距小于加滿電能的使用金屬燃料電池箱的電動(dòng)車(chē)的續(xù)行里程200-800公里，則公路兩邊每側(cè)相鄰兩電能供應(yīng)站的間距選擇20-260公里，并在相鄰電能供應(yīng)站間安裝應(yīng)急欠電求助電話亭，并參照里程碑由電能供應(yīng)站就近派車(chē)送換金屬燃料電池箱，相鄰的電能供應(yīng)站之間還可安裝排列太陽(yáng)能和/或風(fēng)能輔助供電電解系統(tǒng)以充分利用公路兩旁空間和自然無(wú)償能源來(lái)降低電能供應(yīng)站的供電成本，增產(chǎn)增收，當(dāng)然上述輔助供電系統(tǒng)也可不安裝。
圖3為城市市區(qū)電動(dòng)車(chē)電能供應(yīng)網(wǎng)站的結(jié)構(gòu)和環(huán)城布局結(jié)構(gòu)示意圖，城市市區(qū)電能供應(yīng)網(wǎng)站的基本單元仍然是圖1所示的一個(gè)電能供應(yīng)站，各電能供應(yīng)站(如圖中矩形框所示)沿城市市區(qū)各級(jí)環(huán)城公路兩側(cè)均勻分布并在連通各環(huán)城公路的慣通公路和市區(qū)中心縱橫主干道上適當(dāng)分布電能供應(yīng)站，以保證相鄰兩個(gè)電能供應(yīng)站的間隔距離小于或等于電動(dòng)車(chē)的最小續(xù)行里程或它的二分之一或三分之一或四分之一續(xù)行里程，以確保電動(dòng)車(chē)可以隨時(shí)隨地方便的更換金屬燃料電池箱，考慮到在城市市區(qū)不同電動(dòng)車(chē)類(lèi)型及電動(dòng)車(chē)用戶較為集中，為使市民補(bǔ)充電能方便的特點(diǎn)，市區(qū)及一、二環(huán)線內(nèi)公路兩邊每側(cè)相鄰兩電能供應(yīng)站間距選擇0.1-100公里較為理想，三、四、五環(huán)線內(nèi)公路兩邊每側(cè)相鄰兩電能供應(yīng)站間距為4-160公里，六環(huán)線以上公路兩邊每側(cè)相鄰兩電能供應(yīng)站間距為15-260公里。
市區(qū)的電能供應(yīng)站中的金屬燃料電池電能活性物質(zhì)補(bǔ)充填裝車(chē)間I與金屬燃料電池回收及電解、制板、造粒車(chē)間III及與金屬燃料電池箱置換電站點(diǎn)II可各自分開(kāi)，由集中的電能活性物質(zhì)補(bǔ)充填裝車(chē)間I分時(shí)段向金屬燃料電池箱置換電站點(diǎn)送取金屬燃料電池箱或它們之間相互組合在一起，以利于方便、高效、降低運(yùn)作成本對(duì)社會(huì)公眾的電動(dòng)車(chē)提供優(yōu)質(zhì)快捷的金屬燃料電池箱電能補(bǔ)充服務(wù)。為了保證電能供應(yīng)站運(yùn)行的有序性、安全性，應(yīng)對(duì)金屬燃料電池箱外形尺寸進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、設(shè)計(jì)，如設(shè)計(jì)成外形為長(zhǎng)方體或正方體結(jié)構(gòu)的金屬燃料電池手提箱或集裝箱結(jié)構(gòu)，同種車(chē)型之間采用統(tǒng)一規(guī)格的金屬燃料電池箱，不同車(chē)型的輕型電動(dòng)車(chē)也應(yīng)盡量采用統(tǒng)一規(guī)格的金屬燃料電池箱，如使用金屬燃料電池箱的電動(dòng)自行車(chē)與電動(dòng)摩托車(chē)及輕型電動(dòng)三輪車(chē)、電動(dòng)三、四輪椅車(chē)之間盡量采用同一外形尺寸，同容量或不同容量的金屬燃料電池手提箱，而使用金屬燃料電池箱的電動(dòng)小汽車(chē)、電動(dòng)小公共汽車(chē)、電動(dòng)觀光車(chē)、電動(dòng)高爾夫車(chē)、電動(dòng)平臺(tái)車(chē)，采用同一外形尺寸，同容量或不同容量的小型金屬燃料電池集裝箱，大型電動(dòng)公共汽車(chē)、大型電動(dòng)貨車(chē)等采用同一外形尺寸同容量或不同容量的大型金屬燃料電池集裝箱，并配以各種大、中、小標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)的可快速抽插的電源連接插頭--插座，以便迅速抽插補(bǔ)充電能。
本發(fā)明由于采用了全新的電動(dòng)車(chē)供電技術(shù)和理念，從根本上打破了傳統(tǒng)觀念將蓄電池所有權(quán)歸屬購(gòu)車(chē)者的局限，把電動(dòng)車(chē)用完電后需費(fèi)大量時(shí)間進(jìn)行電能補(bǔ)充的工作交由電能供應(yīng)站完成，使得電動(dòng)車(chē)能夠在短短的幾分鐘內(nèi)完成電能的補(bǔ)充，具體解決方案是將傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)使用蓄電池供電方式改為使用金屬燃料電池箱供電并把金屬燃料電池箱與電動(dòng)車(chē)從一而終的一一對(duì)應(yīng)關(guān)系拆開(kāi)，把電能源載體的金屬燃料電池箱作為公共周轉(zhuǎn)電池箱放入社會(huì)電動(dòng)車(chē)群體的大循環(huán)中，即一套金屬燃料電池箱在不同時(shí)間可為社會(huì)上同類(lèi)型的不同電動(dòng)車(chē)供電，一輛電動(dòng)車(chē)在不同時(shí)間可以使用不同金屬燃料電池箱或同一金屬燃料電池箱供電，而金屬燃料電池箱的更新費(fèi)、回收費(fèi)是在每次電池置換過(guò)程中完成的。兩輪電動(dòng)自行車(chē)、兩輪電動(dòng)摩托車(chē)、三輪電動(dòng)車(chē)、三、四輪電動(dòng)椅車(chē)、四、六、八、十、十二、十四輪電動(dòng)汽車(chē)，各種類(lèi)型電動(dòng)車(chē)的金屬燃料電池箱類(lèi)別之間尺寸可以不同，但同一類(lèi)型電動(dòng)車(chē)的金屬燃料電池箱尺寸必須相同，實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化尺寸，如采用可整體手工或機(jī)械化操作搬移的、可一次性快速完成更換作業(yè)的金屬燃料電池手提箱或金屬燃料電池集裝箱，以便在同類(lèi)型的不同車(chē)輛中通用，在電動(dòng)車(chē)電能供應(yīng)站內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)的金屬燃料電池手提箱箱體或箱底設(shè)有倉(cāng)位鎖定器或鎖定孔，金屬燃料電池集裝箱頂部四角和/或中部開(kāi)有吊裝孔、底部四角和/或中部設(shè)有凸起或凹進(jìn)或平坦的支撐腳，集裝箱體或箱底設(shè)有鎖定器或鎖定孔，金屬燃料電池集裝箱的更換采用叉車(chē)叉裝或吊車(chē)吊裝方式，或采用專(zhuān)用集裝箱搬運(yùn)車(chē)或機(jī)械手或機(jī)器人來(lái)更換。
本發(fā)明的最佳實(shí)施例之一為一個(gè)電動(dòng)車(chē)電能供應(yīng)站由金屬燃料電池箱電能活性物質(zhì)補(bǔ)充填裝車(chē)間I、金屬燃料電池箱置換站點(diǎn)II、金屬燃料電池回收及金屬氧化物電解、金屬電極制板、造粒車(chē)間III結(jié)合構(gòu)成，工作流程為金屬燃料電池箱電能活性物質(zhì)補(bǔ)充填裝車(chē)間I向金屬燃料電池箱置換站點(diǎn)II供應(yīng)加足電的金屬燃料電池箱E，并接收金屬燃料電池箱置換站點(diǎn)II送來(lái)的耗盡電的金屬燃料電池箱G進(jìn)行電能補(bǔ)充。
本發(fā)明的最佳實(shí)施例之二為一個(gè)城際電動(dòng)車(chē)供應(yīng)網(wǎng)站，由相鄰兩站間隔距離為小于電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)行里程，尤其是小于四、六、八、十輪電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)行里程的二分之一的各個(gè)電動(dòng)車(chē)電能供應(yīng)站構(gòu)成，各電能供應(yīng)站之間可以安裝也可不安裝太陽(yáng)能和/或風(fēng)輪輔助電能補(bǔ)充電器系統(tǒng)構(gòu)成。
本發(fā)明的最佳實(shí)施例之三為一個(gè)城市市區(qū)電動(dòng)車(chē)電能供應(yīng)網(wǎng)站，相鄰兩站間隔距離從市中心縱橫主干道、內(nèi)環(huán)、二環(huán)間隔0.1-100公里，三、四、五環(huán)4-160公里，六環(huán)線以上為15-260公里即市區(qū)內(nèi)環(huán)線往外環(huán)線間隔距離逐漸增大到兩輪、三輪、四、六、八、十輪電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)行里程的約四分之一、三分之一、二分之一構(gòu)成城市市區(qū)電動(dòng)車(chē)電能供應(yīng)網(wǎng)站。由于金屬燃料電池箱供電的電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)制造技術(shù)難度和營(yíng)運(yùn)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于燃油機(jī)動(dòng)車(chē)，而且運(yùn)行過(guò)程中無(wú)尾氣污染、無(wú)燥聲污染，它們將會(huì)成為未來(lái)城市、城際的主要交通工具，因而具有極大的發(fā)展前景。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)車(chē)電能供應(yīng)站，由電能補(bǔ)充車(chē)間I、電池箱置換站點(diǎn)II、電池回收處理車(chē)間III結(jié)合構(gòu)成，其特征在于電能補(bǔ)充車(chē)間I由金屬燃料電池電能活性物質(zhì)補(bǔ)充填裝車(chē)間構(gòu)成，電池箱置換站點(diǎn)II由金屬燃料電池箱置換站點(diǎn)構(gòu)成，電池回收處理車(chē)間III由金屬燃料電池回收及金屬氧化物電解及加有緩蝕劑的金屬粉和/或金屬造粒及陰極金屬電極板制板車(chē)間構(gòu)成，金屬燃料電池電能活性物質(zhì)補(bǔ)充填裝車(chē)間I將加足電能的一體化的金屬燃料電池箱E通過(guò)流程a送到金屬燃料電池箱置換站點(diǎn)II，通過(guò)流程b接收置換站點(diǎn)II送回的欠電金屬燃料電池箱G進(jìn)行補(bǔ)充電能，金屬燃料電池箱置換站點(diǎn)II向社會(huì)電動(dòng)車(chē)群體有償提供加足電能的公用能源載體金屬燃料電池箱E，供電動(dòng)車(chē)置換金屬燃料電池箱、快速置換補(bǔ)充電能，金屬燃料電池箱回收及金屬氧化物電解及加有緩蝕劑的金屬粉和/或金屬造粒及陰極金屬電極板車(chē)間III向金屬燃料電池箱電能活性物質(zhì)補(bǔ)充填裝車(chē)間I提供新產(chǎn)金屬顆粒和/或陰極金屬電極板，并回收反應(yīng)剩液、金屬燃料電池箱電能活性物質(zhì)補(bǔ)充填裝車(chē)間I將金屬顆粒加入電池箱的正、負(fù)電極腔內(nèi)或重新組裝更換陰極金屬電極板或陽(yáng)極電極板或只更換陰極金屬電極板及電解液。
2.按權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車(chē)電能供應(yīng)站，其特征在于分布在城際公路兩側(cè)的各個(gè)電動(dòng)車(chē)電能供應(yīng)站單元構(gòu)成的城際公路電動(dòng)車(chē)電能供應(yīng)網(wǎng)站中，公路同側(cè)相鄰兩個(gè)電能供應(yīng)站的的間距小于電動(dòng)車(chē)金屬燃料電池箱一次補(bǔ)充足電能后的續(xù)行里程，尤其為20-260公里間距。
3.按權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車(chē)電能供應(yīng)站，其特征在于分布在城市市區(qū)各環(huán)城公路及環(huán)城公路慣通公路和市區(qū)中心縱橫主干道兩側(cè)的各個(gè)電動(dòng)車(chē)電能供應(yīng)站單元構(gòu)成的城市市區(qū)電動(dòng)車(chē)電能供應(yīng)網(wǎng)站中，市區(qū)中心縱、橫、放射慣通主干道、內(nèi)環(huán)、二環(huán)線公路同側(cè)相鄰兩個(gè)電能供應(yīng)站間距為0.1-100公里，由三環(huán)向外擴(kuò)展，各環(huán)線上相鄰兩個(gè)電能供應(yīng)站間隔距離為三、四、五環(huán)線4-160公里；六環(huán)線以上為15-260公里。
4.按權(quán)利要求1或2或3所述的電動(dòng)車(chē)電能供應(yīng)站，其特征在于在相鄰兩個(gè)電能供應(yīng)站之間安裝太陽(yáng)能和/或風(fēng)能輔助電能補(bǔ)充系統(tǒng)，以及安裝應(yīng)急欠電求助電話機(jī)、亭。
5.按權(quán)利要求1或2或3所述的電動(dòng)車(chē)電能供應(yīng)站，其特征在于城際和城市市區(qū)電動(dòng)車(chē)電能供應(yīng)網(wǎng)站的各個(gè)電能供應(yīng)站的金屬燃料電池電能活性物質(zhì)補(bǔ)充安裝車(chē)間I和/或金屬燃料電池回收及金屬氧化物電解、金屬電極制板、造粒車(chē)間III與金屬燃料電池箱置換站點(diǎn)II分離，結(jié)合成一個(gè)或一個(gè)以上的大型金屬燃料電池箱電能活性物質(zhì)補(bǔ)充填裝車(chē)間I和/或金屬燃料電池箱回收及金屬氧化物電解、造粒車(chē)間III，供集中統(tǒng)一補(bǔ)充電能并分時(shí)段向金屬燃料電池箱置換站點(diǎn)II送取金屬燃料電池箱，集中生產(chǎn)高容量環(huán)保金屬燃料電池箱，集中回收無(wú)害化處理欠電金屬燃料電池箱。
6.按權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車(chē)電能供應(yīng)站，其特征在于公共電能源周轉(zhuǎn)載體的金屬燃料電池箱體上安裝有與金屬燃料電池箱正負(fù)極相連的可快速抽插的兩芯或兩芯以上的多芯供電插座--插頭結(jié)構(gòu)。
7.按權(quán)利要求1或6所述的電動(dòng)車(chē)電能供應(yīng)站，其特征在于在電動(dòng)車(chē)電能供應(yīng)站內(nèi)使用的公共電能源周轉(zhuǎn)載體的金屬燃料電池箱為金屬燃料電池手提箱和/或金屬燃料電池集裝箱，金屬燃料電池集裝箱頂部四角和/或中部開(kāi)有吊裝孔，底部四角和/或中部設(shè)有凸起或凹進(jìn)或平坦的支撐腳和鎖定器或鎖定孔。
8.按權(quán)利要求1或2或3或4或6或7所述的電動(dòng)車(chē)電能供應(yīng)站，其特征在于兩輪或輕型三輪電動(dòng)車(chē)使用金屬燃料電池手提箱，在電動(dòng)車(chē)電能供應(yīng)站內(nèi)由人手工更換金屬燃料電池手提箱，電動(dòng)汽車(chē)和大型三輪車(chē)使用金屬燃料電池集裝箱在電動(dòng)車(chē)電能供應(yīng)站內(nèi)由集裝箱吊車(chē)吊裝或集裝箱叉車(chē)叉裝或集裝箱搬運(yùn)車(chē)安裝或機(jī)械手、臂或機(jī)器人來(lái)更換金屬燃料電池集裝箱。
9.按權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車(chē)電能供應(yīng)站，其特征在于金屬燃料電池箱置換站點(diǎn)II有償收取的電能費(fèi)用內(nèi)至少包含有電能活性物質(zhì)補(bǔ)充費(fèi)和平均的電能供應(yīng)站維持費(fèi)。
全文摘要
一種電動(dòng)車(chē)電能供應(yīng)站，由電池箱補(bǔ)充車(chē)間I、電池箱置換站點(diǎn)II、電池箱回收處理車(chē)間III結(jié)合構(gòu)成，打破了傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)電能供應(yīng)模式，建立了公用電能載體電池箱置換站的新概念，電動(dòng)車(chē)用完電后在一分鐘內(nèi)把用完電的電池箱通過(guò)向電能供應(yīng)站有償置換加足電能的電池箱進(jìn)行電能補(bǔ)充，極大地縮短了電能補(bǔ)充時(shí)間，由各個(gè)電能供應(yīng)站結(jié)合構(gòu)成城市的電能供應(yīng)網(wǎng)站，能方便地為電動(dòng)車(chē)隨時(shí)隨地的補(bǔ)充電能，為清潔環(huán)保的電動(dòng)車(chē)在城市的普及提供了技術(shù)保證。
文檔編號(hào)H01M8/00GK1540788SQ0310784
公開(kāi)日2004年10月27日 申請(qǐng)日期2003年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2002年5月23日
發(fā)明者劉奧宇 申請(qǐng)人:劉奧宇