專利名稱：電動車電能供應站的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種使用金屬燃料電池的電動車電能供應站的實施方法和技術。
現(xiàn)有技術的各種電動車因造車理念的局限將蓄電池所有權歸屬于購車者，以及蓄電池容量的有限，使得各種電動車的運行里程在40公里-100公里的范圍內(nèi)，一旦蓄電池電能耗盡，通常又需要充電3-8小時才能重新使用，如果蓄電池的電能在車輛運行途中耗盡，則給車主帶來更大的不便，要么請車來拖，要么棄車而去，而攜帶備用電池不僅增加成本而且也增大電動車自重和載重電能損耗，而且效果也不顯著；傳統(tǒng)燃油汽車解決長途運行中能源補給是通過在沿途加油站加油來完成的，燃氣汽車則是通過加液化氣來完成，加油加氣是可以在幾分鐘內(nèi)完成的，因為油料是燃油汽車能量的載體，液化氣則是燃氣汽車能量的載體，而電動汽車要解決長途運行中能源補給，傳統(tǒng)的辦法是通過建立充電站來完成，但建立充電站就要首先解決給蓄電池快速充電的世界性難題，因為在幾分鐘之內(nèi)為電動車蓄電池充足電必須采用大電流充電，但大電流充電不僅會縮短蓄電池的使用壽命，而且現(xiàn)有技術也很難做到在幾分鐘內(nèi)為蓄電池充足電，這一技術難題全世界都正在努力解決但進展不大，如果電動車主在辦事途中需補充電能，而不得不花一兩個小時來等待，恐怕誰都寧愿不要這種交通工具了，因為這樣的技術不能滿足現(xiàn)代社會交通流的需要。
本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術的不足，打破傳統(tǒng)電動車電能供應模式，提供一種金屬燃料電池電能供應站，專門為使用一種新型電源金屬燃料電池的電動車提供電能活性物質(zhì)，使用金屬燃料電池的電動車在快用完電時將車開至電能供應站，在電能供應站的置換站點II出錢購買置換電能活性物質(zhì)，電能供應站收錢賣出或加注電能活性物質(zhì)的金屬燃料顆?；蚪饘偃剂习寤蚪饘偃剂详帢O電極板和電解液，這種新的電能補充技術模式的出現(xiàn)，從根本上克服了傳統(tǒng)使用蓄電池的電動車靠充電補充電能所帶來的種種弊病，把電動車用完電后，電動車主回家耗費大量時間進行電能補充的工作交給了專業(yè)化和工廠化的電能供應站，實現(xiàn)了為電動車補充電能的專職化、專業(yè)化、社會化，實現(xiàn)了電動車補充電能的即時、快速化，使得電能的補充能像汽車那樣在短短的幾分鐘甚至一分鐘內(nèi)完成，為電動車在城市的大規(guī)模普及創(chuàng)造了成熟的技術條件和物質(zhì)基礎。在城市市區(qū)和城際間建立電動車的金屬燃料電池電能活性物質(zhì)電能供應網(wǎng)站，相鄰的電能供應站間距小于補充新電能后電動車的續(xù)行里程，從而避免了開發(fā)高容量和快速充電蓄電池投入大、費時長，而收效微的難題，以及蓄電池在使用過程中存在使用壽命短和容量小的弊病，實現(xiàn)電動車運行里程無限延長，在城市和城際間普及環(huán)保無污染，廉價的電動車，取代污染嚴重的機動車，為解決未來地球石油能源日漸枯竭導致的能源危機提供戰(zhàn)略決策和實用技術解決方案。
下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步詳細說明


圖1為一個電動車電能供應站的構成和工作流程結構示意圖。
圖2為城際公路電動車電能供應網(wǎng)站的構成和沿路布局結構示意圖。
圖3為城市市區(qū)電動車電能供應網(wǎng)站的構成環(huán)城布局結構示意圖。
圖1為一個電動車電能供應站的構成和工作流程結構示意圖，圖中I為金屬燃料電池反應剩液回收及金屬氧化物電解、金屬燃料電極板及金屬燃料制板、造粒車間，II為金屬燃料電池電能活性物質(zhì)供應、置換站點，在金屬燃料電池回收及金屬氧化物電解、金屬燃料電極板及金屬燃料制板、造粒車間I內(nèi)先將金屬氧化物電解制得金屬粉，將參有無機緩蝕劑和/或有機緩蝕劑的金屬粉或金屬或純金屬進行壓制、金屬燃料的制板或造粒或金屬電極板制成金屬燃料板和/或金屬顆?；蚪饘偃剂想姌O板備用，在金屬燃料電池電能活性物質(zhì)供應、置換站點II內(nèi)先回收反應剩液，再向金屬燃料電池內(nèi)加入電能活性物質(zhì)的電解質(zhì)溶液或金屬燃料顆粒和金屬燃料板或金屬燃料電極板為電動車補充電能。
圖2為城際公路電動車電能供應站的構成和沿路布局結構示意圖，圖中L1、L2...Li為公路沿線兩側(cè)分布的電能供應網(wǎng)站，L1、L2...Li中的各個電能供應站是由圖1所示的一個個電能供應站結構單元組成，它們沿公路兩側(cè)分布，公路每側(cè)相鄰兩個電能供應站的間距小于加滿電能的使用金屬燃料電池的電動車的最小續(xù)行里程300公里，則公路兩邊每側(cè)相鄰兩電能供應站的間距選擇20-260公里，并在相鄰電能供應站間安裝應急欠電求助電話亭，并參照里程碑由電能供應站就近派車送換金屬燃料電池的電能活性物質(zhì)，相鄰的電能供應站之間還可安裝排列太陽能和/或風能輔助供電電解系統(tǒng)以充分利用公路兩旁空間和自然無償能源來降低電能供應站的供電成本，增產(chǎn)增收，當然上述輔助供電系統(tǒng)也可不安裝。
圖3為城市市區(qū)電動車電能供應網(wǎng)站的結構和環(huán)城布局結構示意圖，城市市區(qū)電能供應網(wǎng)站的基本單元仍然是圖1所示的一個電能供應站，各電能供應站(如圖中矩形框所示)沿城市市區(qū)各級環(huán)城公路兩側(cè)均勻分布并在連通各環(huán)城公路的慣通公路和市區(qū)中心縱橫主干道上適當分布電能供應站，以保證相鄰兩個電能供應站的間隔距離小于或等于電動車的最小續(xù)行里程或它的二分之一或三分之一或四分之一續(xù)行里程，以確保電動車可以隨時隨地方便的更換金屬燃料電池的電能活性物質(zhì)，考慮到在城市市區(qū)不同電動車類型及電動車用戶較為集中，為使市民補充電能方便的特點，市區(qū)及一、二環(huán)線內(nèi)公路兩邊每側(cè)相鄰兩電能供應站間距選擇0.1-100公里較為理想，三、四、五環(huán)線內(nèi)公路兩邊每側(cè)相鄰兩電能供應站間距為4-160公里，六環(huán)線以上公路兩邊每側(cè)相鄰兩電能供應站間距為15-260公里。
市區(qū)的電能供應站中的金屬燃料電池電能活性物質(zhì)供應、置換站點II與金屬燃料電池回收及電解、制板、造粒車間I可各自分開，由集中的車間I分時段向站點II送、取電能活性物質(zhì)或它們之間相互組合在一起，以利于方便、高效、降低運作成本對社會公眾的電動車提供優(yōu)質(zhì)快捷的電能補充服務。
本發(fā)明由于采用了全新的電動車供電技術和理念，從根本上打破了傳統(tǒng)觀念對蓄電池進行充電的局限，把電動車用完電后需費大量時間進行電能補充的工作交由電能供應站完成，使得電動車能夠在短短的幾分鐘內(nèi)完成電能的補充，具體解決方案是將傳統(tǒng)電動車使用蓄電池供電方式改為向電動車的金屬燃料電池提供電能活性物質(zhì)的置換補充，其中的金屬燃料電池包括箱式結構的金屬燃料電池、液體循環(huán)式金屬燃料電池及可控金屬燃料電池等。其中各種金屬燃料電池所使用的金屬燃料包括鋅、鋁、鎂、錳、鉻、鐵、鎳、錫、鉛、銅等金屬及其合金，兩輪電動自行車、兩輪電動摩托車、三輪電動車、三、四輪電動椅車、四、六、八、十、十二、十四輪電動汽車，各種類型電動車的金屬燃料電池箱類別之間尺寸可以不同，但同一類型電動車的金屬燃料電池箱尺寸必須相同，實行標準化尺寸以便金屬燃料顆粒和/或金屬燃料板和/或金屬燃料電極板的統(tǒng)一配套裝填，在電動車電能供應站內(nèi)電動汽車的金屬燃料電池箱體或箱底設有倉位鎖定器或鎖定孔。在電能供應站內(nèi)金屬燃料顆粒添加器由出料口與金屬燃料電池箱口大小相同的倒錐體或倒梯形臺體結構的金屬燃料添加漏斗或柱形金屬燃料添加圓管、方管構成，金屬燃料顆粒由小柱狀，小塊狀、橢球狀、圓球狀外形結構尤其是圓球狀外形結構構成。
本發(fā)明的最佳實施例之一為一個電動車電能供應站由金屬燃料電池回收及金屬氧化物電解、金屬燃料電極板及金屬燃料制板、造粒車間I、金屬燃料電池電能活性物質(zhì)供應、置換站點II結合構成，工作流程為車間I向金屬燃料電池電能活性物質(zhì)供應、置換站點II提供電能活性物質(zhì)的金屬燃料板和/或金屬燃料顆粒和/或金屬燃料電極板和電解質(zhì)溶液，金屬燃料板及燃料電極板由長方形或正方形板塊外形結構構成。
本發(fā)明的最佳實施例之二為一個城際電動車供應網(wǎng)站，由相鄰兩站間隔距離為小于電動車續(xù)行里程的20-260公里，尤其是小于四、六、八、十輪電動汽車續(xù)行里程的二分之一的各個電動車電能供應站構成，各電能供應站之間可以安裝也可不安裝太陽能和/或風輪輔助電能補充電器系統(tǒng)構成。
本發(fā)明的最佳實施例之三為一個城市市區(qū)電動車電能供應網(wǎng)站，相鄰兩站間隔距離從市中心縱橫主干道、內(nèi)環(huán)、二環(huán)間隔0.1-100公里，三、四、五環(huán)4-160公里，六環(huán)線以上為15-260公里即市區(qū)內(nèi)環(huán)線往外環(huán)線間隔距離逐漸增大到兩輪、三輪、四、六、八、十輪電動車續(xù)行里程的約四分之一、三分之一、二分之一構成城市市區(qū)電動車電能供應網(wǎng)站。尤其是利用現(xiàn)有機動車加油站及超市供應電能活性物質(zhì)，由于金屬燃料電池供電的電動車的生產(chǎn)制造技術難度和營運成本遠遠小于燃油機動車，而且運行過程中無尾氣污染、無燥聲污染，它們將會成為未來城市、城際的主要交通工具，因而具有極大的發(fā)展前景。
權利要求
1.一種電動車電能供應站，其特征在于由金屬燃料電池反應剩液回收及金屬氧化物電解、金屬燃料制板、造粒、金屬燃料電極制板車間I、金屬燃料電池電能活性物質(zhì)供應、置換站點II結合構成。
2.按權利要求1所述的電動車電能供應站，其特征在于由車間I回收反應剩液、電解金屬氧化物及金屬燃料制板、造粒、金屬燃料電極制板，制得金屬燃料板或金屬燃料顆?；蚪饘偃剂想姌O板和電解質(zhì)溶液，并向站點II提供電能活性物質(zhì)，由站點II向社會電動車群體有償提供加足電能的電能活性物質(zhì)的金屬燃料板和/或金屬燃料顆粒和/或金屬燃料電極板和電能解質(zhì)溶液，并回收反應剩液。
3.按權利要求1所述的電動車電能供應站，其特征在于分布在城際公路兩側(cè)的各個電動車電能供應站單元構成的城際公路電動車電能供應網(wǎng)站中，公路同側(cè)相鄰兩個電能供應站的的間距小于電動車金屬燃料電池一次補充足電能后的續(xù)行里程，尤其為20-260公里間距。
4.按權利要求1所述的電動車電能供應站，其特征在于分布在城市市區(qū)各環(huán)城公路及環(huán)城公路慣通公路和市區(qū)中心縱橫主干道兩側(cè)的各個電動車電能供應站單元構成的城市市區(qū)電動車電能供應網(wǎng)站中，市區(qū)中心縱、橫、放射慣通主干道、內(nèi)環(huán)、二環(huán)線公路同側(cè)相鄰兩個電能供應站間距為0.1-100公里，由三環(huán)向外擴展，各環(huán)線上公路同側(cè)相鄰兩個電能供應站間隔距離為三、四、五環(huán)線4-160公里；六環(huán)線以上為15-260公里。
5.按權利要求1或2或3或4所述的電動車電能供應站，其特征在于在相鄰兩個電能供應站之間安裝太陽能和/或風能輔助電能補充系統(tǒng)，以及安裝應急欠電求助電話機、亭。
6.按權利要求1或2或3或4所述的電動車電能供應站，其特征在于城際和城市市區(qū)電動車電能供應網(wǎng)站的各個電能供應站的金屬燃料電池電能活性物質(zhì)供應、置換站點II與金屬燃料電池反應剩液回收及氧化鋅電解、金屬燃料電極制板、金屬燃料制板、造粒車間I分離，構成一個或一個以上的大型車間I或車間I與站點II結合在一起，即時對電動車供應、置換電能活性物質(zhì)，并分時段向站點II送取電能活性物質(zhì)并回收反應剩液。
7.按權利要求1或2或3所述的電動車電能供應站，其特征在于金屬燃料顆粒添加器由出料口與金屬燃料電池箱口大小相同的倒錐體或倒梯形臺體結構的燃料添加漏斗或柱形燃料添加圓管、方管構成。
8.按權利要求1或2或3所述的電動車電能供應站，其特征在于金屬燃料顆粒由小柱狀和/或小塊狀和/或橢球狀和/或圓球狀尤其是圓球狀外形結構顆粒構成，金屬燃料板由長方形或正方形板塊外形結構構成。
全文摘要
一種電動車電能供應站，由電能活性物質(zhì)生產(chǎn)車間I、電能活性物質(zhì)供應、置換站點II結合構成，打破了傳統(tǒng)電動車電能供應模式，建立了電能活性物質(zhì)供應、置換站的新概念，電動車用完電后在一分鐘內(nèi)把用完電的金屬燃料電池通過向電能供應站有償置換加足電能的電能活性物質(zhì)進行電能補充，極大地縮短了電能補充時間，由各個電能供應站結合構成城市的電能供應網(wǎng)站，能方便地為電動車隨時隨地的補充電能，為清潔環(huán)保的電動車在城市的普及提供了技術保證。
文檔編號B60L11/18GK1459391SQ0311005
公開日2003年12月3日 申請日期2003年4月14日 優(yōu)先權日2002年5月23日
發(fā)明者劉奧宇 申請人:劉奧宇