一種物聯(lián)網(wǎng)交通信號指示系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型是一種物聯(lián)網(wǎng)交通信號指示系統(tǒng)，尤其涉及物聯(lián)網(wǎng)交通指揮系統(tǒng)技術領域。
【背景技術】
[0002]目前，汽車在現(xiàn)代生活中已起到了舉足輕重的作用，但給人們帶來快捷方便的交通的同時，也增加了很多不安全的因素，尤其是在城市交通中，機動車、非機動車、行人多，交通狀況復雜，特別是路口情況更復雜，雖然有交通信號燈，但往往因為前面有高大車輛遮擋，后車并不知道交通信號燈的實際情況，只能依靠駕駛人員經(jīng)驗，被動跟在前車后面前進，貿然跟進又增加了追尾可能或闖紅燈的違法行為，造成事故或不必要的法律處罰，緩慢等待又相對減少了交通流量，加劇了城市的擁堵，那么交通信號燈能不能在被遮檔的情況下，變被動為主動的實時告知信號情況呢？
[0003]傳統(tǒng)的交通信號指示系統(tǒng)只有固定的工作模式，無論在車流量大還是車流量小的情況下都會按照一個時間積點來指揮交通。有時候這種過于固定的模式，給交通帶來的不是指揮很可能是混亂。針對在十字路口，A車道車流量多，而十字相向方向的B車道車流量少或者沒有車輛，在這種情況下，固定模式的交通信號指示系統(tǒng)還會讓B車道上的車輛等候很長時間，反之亦然，在B車道沒有車輛的情況下，會讓A車道上的車輛接受沒有車輛的紅綠燈指示信號，這樣既增加了 A車道上的交通堵塞，還對可用車道造成了浪費。以少等多的情況讓原本擁擠的道路更加堵塞，怎樣緩解交通壓力，減少行人和車輛在交叉路口的違章行為，成為了解決交通擁擠的主要課題。
[0004]車輛保守量的穩(wěn)步增加，必將導致有限的城市道路更加擁擠，怎樣設置合理的出行方式，根據(jù)智能化的物聯(lián)網(wǎng)技術來解決交通堵塞問題，讓出行變得更加便捷成了不可避免的問題。
[0005]能使駕駛人員不論有無遮檔，在車內就能實時掌握交通信號燈的信號情況，而要解決這個問題，就要能將交通信號燈的信號以無線的形式實時發(fā)送出來，在車內就能實時觀察交通信號指示，根據(jù)出行計劃輸入電子地圖導航，綜合數(shù)據(jù)分析指揮車輛行駛軌跡。根據(jù)車輛行駛軌跡來控制信號的設計思想，這種交通信號指示系統(tǒng)既能夠成為一種安全輔助手段，也順應物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的需要，使城市交通變得智能化、人性化、高效化。
【實用新型內容】
[0006]本實用新型所要解決的技術問題，是針對上述存在的技術不足，提供了一種物聯(lián)網(wǎng)交通信號指示系統(tǒng)。
[0007]為解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是:一種物聯(lián)網(wǎng)交通信號指示系統(tǒng)，包括交通信號處理系統(tǒng)和車載系統(tǒng)，其特征在于:車載系統(tǒng)包括接收GPS定位系統(tǒng)和電子地圖數(shù)據(jù)的CPU中央處理器B ;CPU中央處理器B通過B無線收發(fā)器接收的指令控制語音播報器；交通信號處理系統(tǒng)包括接收B無線收發(fā)器和紅外線感應器監(jiān)測數(shù)據(jù)的CPU中央處理器A ;CPU中央處理器A通過A無線收發(fā)器接收的指令控制信號指示燈洫無線收發(fā)器通過遠程服務器將數(shù)據(jù)傳遞到交通指揮云系統(tǒng)處理中心；交通指揮云系統(tǒng)處理中心通過遠程服務器將指令傳送到A無線收發(fā)器。
[0008]進一步優(yōu)化本技術方案，一種物聯(lián)網(wǎng)交通信號指示系統(tǒng)的語音播報器有紅燈指示、綠燈指示和音響。
[0009]進一步優(yōu)化本技術方案，一種物聯(lián)網(wǎng)交通信號指示系統(tǒng)的GPS定位系統(tǒng)采用單點定位和相對定位的定位技術。
[0010]進一步優(yōu)化本技術方案，一種物聯(lián)網(wǎng)交通信號指示系統(tǒng)的紅外線感應器可在-30°c — +50°C的環(huán)境中啟動智能紅外掃描模式。
[0011]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型具有以下優(yōu)點:1、根據(jù)輸入電子地圖的導航路線和GPS定位系統(tǒng)的定位數(shù)據(jù)，通過CPU中央處理器B的處理分析，可以及時將車輛行車信息綜合成數(shù)據(jù)。2、CPU中央處理器A根據(jù)B無線收發(fā)器傳來的數(shù)據(jù)和A無線收發(fā)器傳來的指令，來控制信號指示燈和車載系統(tǒng)。3、交通指揮云系統(tǒng)中心將紅外線感應器和車輛行車信息綜合成處理數(shù)據(jù)，根據(jù)多車多人的綜合數(shù)據(jù)，作出合理的車行車道和人行人道的科學指揮指令。
【附圖說明】
[0012]圖1是一種物聯(lián)網(wǎng)交通信號指示系統(tǒng)的系統(tǒng)示意圖。
[0013]圖2是語音播報器的結構示意圖。
[0014]圖中，1、交通信號處理系統(tǒng)；2、車載系統(tǒng)；3、GPS定位系統(tǒng)；4、電子地圖；5、CPU中央處理器B ;6、B無線收發(fā)器；7、語音播報器；71、紅燈指示；72、綠燈指示；73、音響；8、紅外線感應器；9、CPU中央處理器A ;10、A無線收發(fā)器；11、信號指示燈；12、遠程服務器；13、交通指揮云系統(tǒng)處理中心。
【具體實施方式】
[0015]為使本實用新型的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚明了，下面結合【具體實施方式】并參照附圖，對本實用新型進一步詳細說明。應該理解，這些描述只是示例性的，而并非要限制本實用新型的范圍。此外，在以下說明中，省略了對公知結構和技術的描述，以避免不必要地混淆本實用新型的概念。
[0016]結合圖1-2，一種物聯(lián)網(wǎng)交通信號指示系統(tǒng)，包括交通信號處理系統(tǒng)I和車載系統(tǒng)2，其特征在于:車載系統(tǒng)2包括接收GPS定位系統(tǒng)3和電子地圖4數(shù)據(jù)的CPU中央處理器B5 ;CPU中央處理器B5通過B無線收發(fā)器6接收的指令控制語音播報器7 ;交通信號處理系統(tǒng)I包括接收B無線收發(fā)器6和紅外線感應器8監(jiān)測數(shù)據(jù)的CPU中央處理器A9 ；CPU中央處理器A9通過A無線收發(fā)器10接收的指令控制信號指示燈11 ;A無線收發(fā)器10通過遠程服務器12將數(shù)據(jù)傳遞到交通指揮云系統(tǒng)處理中心13 ;交通指揮云系統(tǒng)處理中心13通過遠程服務器12將指令傳送到A無線收發(fā)器10。
[0017]車載系統(tǒng)綜合GPS定位系統(tǒng)3的數(shù)據(jù)，根據(jù)電子地圖4的導航數(shù)據(jù)，綜合數(shù)據(jù)處理定位出車輛行車信息，CPU中央處理器B5將綜合數(shù)據(jù)通過B無線收發(fā)器6傳遞到CPU中央處理A9，CPU中央處理器A9再根據(jù)紅外線感應器8掃描的行人移動數(shù)據(jù)，綜合車輛行車數(shù)據(jù)和行人移動數(shù)據(jù)，CPU中央處理器A9將綜合數(shù)據(jù)通過A無線收發(fā)器10上傳到遠程服務器，交通指揮云系統(tǒng)處理中心13根據(jù)遠程服務器12上的數(shù)據(jù)，作出安排行車路線和行人行走路線及交通信號指示的指令。
[0018]A無線收發(fā)器10接收指令，并將指令傳送到CPU中央處理器A9，CPU中央處理器A9根據(jù)指令控制信號指示燈11，CPU中央處理器A9將指令發(fā)送到B無線收發(fā)器6，B無線收發(fā)器6將指令傳遞到CPU中央處理器B5，CPU中央處理器B5根據(jù)指令控制語音播報器7和更改電子地圖4上的導航數(shù)據(jù)，根據(jù)語音播報和導航數(shù)據(jù)對車輛行駛作出引導，車輛根據(jù)音響73播報可以通行狀態(tài)下綠燈指示72閃亮，根據(jù)語音播報不可通行的狀態(tài)下紅燈指不71閃殼。
[0019]根據(jù)輸入電子地圖4的導航路線和GPS定位系統(tǒng)3的定位數(shù)據(jù)，通過CPU中央處理器B5的處理分析，可以及時將車輛行車信息綜合成數(shù)據(jù)。CPU中央處理器A9根據(jù)B無線收發(fā)器6傳來的數(shù)據(jù)和A無線收發(fā)器10傳來的指令，來控制信號指示燈11和車載系統(tǒng)2。交通指揮云系統(tǒng)中心13將紅外線感應器8和車輛行車信息綜合成處理數(shù)據(jù)，根據(jù)多車多人的綜合數(shù)據(jù)，作出合理的車行車道和人行人道的科學指揮指令，從而達到根據(jù)車輛行駛軌跡和行人活動方向來控制信號指示燈的設計初衷。這種交通信號指示系統(tǒng)既能夠成為一種安全輔助手段，也順應物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的需要，使城市交通變得智能化、人性化、高效化。
[0020]應當理解的是，本實用新型的上述【具體實施方式】僅僅用于示例性說明或解釋本實用新型的原理，而不構成對本實用新型的限制。因此，在不偏離本實用新型的精神和范圍的情況下所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。此外，本實用新型所附權利要求旨在涵蓋落入所附權利要求范圍和邊界、或者這種范圍和邊界的等同形式內的全部變化和修改例。
【主權項】
1.一種物聯(lián)網(wǎng)交通信號指示系統(tǒng)，包括交通信號處理系統(tǒng)(I)和車載系統(tǒng)(2)，其特征在于:車載系統(tǒng)(2)包括接收GPS定位系統(tǒng)(3)和電子地圖⑷數(shù)據(jù)的CPU中央處理器B(5) ;CPU中央處理器B(5)通過B無線收發(fā)器(6)接收的指令控制語音播報器(7);交通信號處理系統(tǒng)(I)包括接收B無線收發(fā)器(6)和紅外線感應器(8)監(jiān)測數(shù)據(jù)的CPU中央處理器A(9) ;CPU中央處理器A(9)通過A無線收發(fā)器(10)接收的指令控制信號指示燈(11) ;A無線收發(fā)器(10)通過遠程服務器(12)將數(shù)據(jù)傳遞到交通指揮云系統(tǒng)處理中心(13);交通指揮云系統(tǒng)處理中心(13)通過遠程服務器(12)將指令傳送到A無線收發(fā)器(10)。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種物聯(lián)網(wǎng)交通信號指示系統(tǒng)，其特征在于:語音播報器(7)有紅燈指示(71)、綠燈指示(72)和音響(73) ?
3.根據(jù)權利要求1所述的一種物聯(lián)網(wǎng)交通信號指示系統(tǒng)，其特征在于:GPS定位系統(tǒng)(3)采用單點定位和相對定位的定位技術。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種物聯(lián)網(wǎng)交通信號指示系統(tǒng)，其特征在于:紅外線感應器(8)可在-30°C — +50°C的環(huán)境中啟動智能紅外掃描模式。
【專利摘要】本實用新型公開了一種物聯(lián)網(wǎng)交通信號指示系統(tǒng)，包括交通信號處理系統(tǒng)和車載系統(tǒng)，車載系統(tǒng)包括接收GPS定位系統(tǒng)和電子地圖數(shù)據(jù)的CPU中央處理器B；CPU中央處理器B通過B無線收發(fā)器接收的指令控制語音播報器；交通信號處理系統(tǒng)包括接收B無線收發(fā)器和紅外線感應器監(jiān)測數(shù)據(jù)的CPU中央處理器A；CPU中央處理器A通過A無線收發(fā)器接收的指令控制信號指示燈；A無線收發(fā)器通過遠程服務器將數(shù)據(jù)傳遞到交通指揮云系統(tǒng)處理中心；交通指揮云系統(tǒng)處理中心通過遠程服務器將指令傳送到A無線收發(fā)器。本實用新型設計合理，交通信號指示系統(tǒng)既能夠成為一種安全輔助手段，也順應物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的需要，使城市交通變得智能化、人性化、高效化。
【IPC分類】G08G1-0967
【公開號】CN204406691
【申請?zhí)枴緾N201520006405
【發(fā)明人】王美婷, 宋學旭, 吳國章
【申請人】成都智科立信科技有限公司
【公開日】2015年6月17日
【申請日】2015年1月6日