基于互聯(lián)網(wǎng)、北斗、大數(shù)據(jù)的打車系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種基于互聯(lián)網(wǎng)、北斗、大數(shù)據(jù)的打車系統(tǒng)；其特征在于：該系統(tǒng)包括指揮中心系統(tǒng)、公眾手持App終端、司機手持App終端；所述指揮中心系統(tǒng)包括控制計算機、數(shù)據(jù)庫、北斗導航系統(tǒng)；控制計算機與數(shù)據(jù)庫連接通信；控制計算機、北斗導航系統(tǒng)、公眾手持App終端、司機手持App終端相互之間能夠實現(xiàn)數(shù)據(jù)通信。實現(xiàn)需求與供給能夠相互對應，從而解決了用戶長時間等車、汽車排放、司機盲目性的問題；基于北斗導航系統(tǒng)，對司機實時追蹤，對于存在疲勞駕駛、載客時“搶單”等現(xiàn)象，將不能繼續(xù)使用該系統(tǒng)提供的任何服務，以此在一定在程度上消除了安全隱患。
【專利說明】
基于互聯(lián)網(wǎng)、北斗、大數(shù)據(jù)的打車系統(tǒng)
技術領域
[0001]本發(fā)明涉及一種打車系統(tǒng)，尤其是一種基于互聯(lián)網(wǎng)、北斗、大數(shù)據(jù)的打車系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]目前，移動通信技術及互聯(lián)網(wǎng)技術被認為是當今世界發(fā)展最快、最具市場潛力及前景最誘人的兩項業(yè)務，伴隨著通信技術和移動終端技術的高速發(fā)展，使人們迫切地希望能夠在任何時間、任何地點，甚至在移動過程中都能方便、快捷地從互聯(lián)網(wǎng)獲取信息和服務。在此背景下，移動互聯(lián)網(wǎng)應運而生并迅猛發(fā)展，逐漸滲透到人們生活、工作的各個領域。北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)(Navigat1n Satellite System)是中國正在實施的自主研發(fā)、獨立運行的全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)。北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)由空間端、地面端和用戶端三部分組成?？臻g端包括5顆靜止軌道衛(wèi)星和30顆非靜止軌道衛(wèi)星。地面端包括主控站、注入站和監(jiān)測站等若干個地面站。與此同時，以Android、1S、Windows Phone等平臺為基礎的移動市場已經(jīng)形成了一條完整而嚴密的產(chǎn)業(yè)鏈，并急速膨脹擴張，各種移動互聯(lián)網(wǎng)的應用服務以始料未及的速度迅速增長。在信息化程度不斷增強的環(huán)境下，順應移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢，各行各業(yè)都在尋覓更加智能化、數(shù)字化的新的發(fā)展途徑，并且在傳統(tǒng)的打車行業(yè)中，受出租車和用戶分布不均及用戶出行高峰等因素的影響，用戶存在打車難的問題，司機也為拉不到顧客而困惑，這些因素的共同作用促進了基于智能手機的打車應用的出現(xiàn)。
[0003]打車行業(yè)可以通過系統(tǒng)打車，在一定程度上可以解決司機與顧客之間互動性差問題，目前在國內已有運營，比如“滴滴”打車，“優(yōu)步”等，但通過課題組調查發(fā)現(xiàn)，此類打車系統(tǒng)存在以下問題:
1、司機存在盲目性，需求和供給沒有一一對應。司機的客戶端不能顯示哪些地方，哪些時段有需求，由此造成的后果是:1.有需求的地方可能沒有供給;2.車輛在市區(qū)緩慢穿梭，靠運氣維持收入。在調研中我們發(fā)現(xiàn)其中一位師傅就創(chuàng)造了收入差達1000多元的例子。研究發(fā)現(xiàn)，汽車在緩慢行駛兩小時，尾氣排放量近似等于正常行駛三小時尾氣排放量，由此可見司機盲目性問題應需解決。
[0004]2、現(xiàn)有的打車系統(tǒng)，不能限制司機每天工作時間。不能限制時間，由此導致部分司機會存在“疲勞駕駛”等現(xiàn)象，將會危及公眾人身財產(chǎn)安全。
[0005]3、現(xiàn)有的打車系統(tǒng)相互之間不能相互制約。這樣導致司機在載客時，為了增加收入，會打開另外一種打車系統(tǒng)“搶單”，這也會對人身財產(chǎn)安全埋下隱患。
[0006]綜上所述，現(xiàn)如今系統(tǒng)打車行業(yè)發(fā)展迅速，打車系統(tǒng)存在的問題也一步步凸顯。

【發(fā)明內容】

[0007]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術的不足，在此提供一種基于互聯(lián)網(wǎng)、北斗、大數(shù)據(jù)的打車系統(tǒng);實現(xiàn)需求與供給能夠相互對應，從而解決了用戶長時間等車、汽車排放、司機盲目性的問題;基于北斗導航系統(tǒng)，對司機實時追蹤，對于存在疲勞駕駛、載客時“搶單”等現(xiàn)象，將不能繼續(xù)使用該系統(tǒng)提供的任何服務，以此在一定在程度上消除了安全隱患；系統(tǒng)采用“專線”和“普通”線路兩種方式，司機可以隨意切換，以更好配置資源。以此方便了公眾的出行，節(jié)省了有限的資源，有利于精準資源調度。由此可見，本系統(tǒng)的開發(fā)具有很好的應用前景與發(fā)展意義。
[0008]本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的，構造一種基于互聯(lián)網(wǎng)、北斗、大數(shù)據(jù)的打車系統(tǒng)，其特征在于:該系統(tǒng)包括指揮中;L1、系統(tǒng)、公眾手持App終?而、5]機手持App終?而；
所述指揮中心系統(tǒng)包括控制計算機、數(shù)據(jù)庫、北斗導航系統(tǒng)；
控制計算機與數(shù)據(jù)庫連接通信;控制計算機、北斗導航系統(tǒng)、公眾手持App終端、司機手持App終端相互之間能夠實現(xiàn)數(shù)據(jù)通信。
[0009]根據(jù)本發(fā)明所述基于互聯(lián)網(wǎng)、北斗、大數(shù)據(jù)的打車系統(tǒng)，其特征在于:
所述指揮中心系統(tǒng)包括北斗導航系統(tǒng)和控制計算機;主要作為聯(lián)系乘客司機的媒介；主要承擔審核乘客和司機注冊信息辨別，通過公眾手持App終端和司機手持App終端對其進行定位，搭建雙方可以溝通的聯(lián)系平臺；能夠維護乘客權益和人身財產(chǎn)安全，實時對司機接單給出建議，每周、月會通過大數(shù)據(jù)分析得出每個城市不同時間不同地點需求與供給關系，以此達到資源優(yōu)化配置的目的；建立大數(shù)據(jù)對乘客及司機管理，對于多次違反規(guī)定的乘客或司機采取永久或臨時拉黑的決定，以切實維護公眾利益，保障權益；
該系統(tǒng)運行方式如下:
用戶在首次使用系統(tǒng)打車時，通過公眾手持App終端向指揮中心系統(tǒng)注冊，指揮中心系統(tǒng)根據(jù)信息完整度，指揮中心做出注冊通過或駁回注冊申請等決定；
司機手持App終端在首次使用時需要向指揮中心系統(tǒng)提供有效信息注冊，信息提交后，指揮中心利用大數(shù)據(jù)判斷有誤錯誤或不準確信息，做出是否成功注冊的決定；
用戶成功注冊后，便可以使用該系統(tǒng)，手動或語音輸入行程起始點位置，指揮中心系統(tǒng)會預約車輛，預約車輛成功后，顧客和司機可以相互看到對方聯(lián)系方式、實時位置等信息，以便于精準聯(lián)系；
司機在成功注冊后，每次打開系統(tǒng)，系統(tǒng)會首先分析，該用戶有無不良記錄，當條件滿足后，會分析這一天時間該司機駕駛時間和距離，若達到規(guī)定的疲勞駕駛時間和距離，將不能使用該服務;在上述條件均滿足后，會發(fā)布專線和普通線路的選擇(專線的設置可用在比如司機回家，只接滿足該線路的乘客;普通線路指的是市內任何地方均可)，當信息完整后，系統(tǒng)會實時提供與當前附近位置各個點需求和供給關系，以便于引導司機理性接單；
當乘客上車后，行程正式開始，系統(tǒng)會自動進入實時定位或導航模式，并抑制其他打車系統(tǒng)開啟，為了保證乘客安全，在行程中，假如指揮中心系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)司機刻意關閉實時導航，那么指揮中心系統(tǒng)會通過公眾手持App終端以文字方式提醒乘客注意人身財產(chǎn)安全，會語音提示司機打開導航;此時，指揮中心系統(tǒng)也會對司機這一行為在數(shù)據(jù)庫中進行記錄，超出規(guī)定次數(shù)后將終止為該司機提供服務；
行程結束后，用戶可以通過該平臺對司機進行評價，以便于更好管理司機。
[0010]本發(fā)明的優(yōu)點在于:本發(fā)明通過改進提供一種基于基于“互聯(lián)網(wǎng)+北斗導航系統(tǒng)+大數(shù)據(jù)”的打車系統(tǒng);針對系統(tǒng)設計:用戶通過智能手機應用程序發(fā)出需求信號，通過移動數(shù)據(jù)通信傳輸?shù)闹笓]端。指揮端根據(jù)計算通過網(wǎng)絡傳輸規(guī)劃最短路徑，應用北斗導航系統(tǒng)的出租車根據(jù)所得路線，抵達用戶所在地點。
[0011 ]針對其他功能闡述:1、司機和顧客通過應用系統(tǒng)，應用北斗導航系統(tǒng)，可獲知需求分布和附近車輛情況;2、基于大數(shù)據(jù)和北斗導航系統(tǒng)，系統(tǒng)每周、月發(fā)布本城市各街道需求和供給趨勢圖，以此引導司機針對性行車，達到節(jié)能減排的目的。本方案的確定是經(jīng)過對國內外目前出租車運行狀況及公眾需求的具體了解，通過精準供給的方式，旨在建立一個司機-顧客雙向滿意調度系統(tǒng)，從而使公眾的出行更加快捷、迅速。系統(tǒng)的核心是北斗導航系統(tǒng)，并與大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)結合，從而實現(xiàn)具體的汽車調度功能。
[0012]北斗導航模塊是本系統(tǒng)的核心組成部分，是整個系統(tǒng)的中心。本系統(tǒng)使用的是北斗星通公司的BDM100 BD2/GPS雙系統(tǒng)導航授時模塊。BDM100是支持BD2/GPS定位導航、授時的經(jīng)濟型模塊，具備尺寸小、功耗低、重量輕等特點，尤其適合于大規(guī)模的北斗系統(tǒng)集成應用。BDM100能夠實時接收BD2和GPS導航衛(wèi)星信號，提供三維位置、三維速度和滿足精確授時需求。
[0013]隨著近些年來北斗導航系統(tǒng)的迅猛發(fā)展，未來運用北斗導航的設備將不斷增多。本系統(tǒng)即基于北斗導航系統(tǒng)，進行定位、導航、授時，具有極大的發(fā)展前景。
[0014]本系運用了最新的北斗導航定位模塊，結合近幾年發(fā)展迅猛的智能手機應用技術，并運用網(wǎng)絡技術，實現(xiàn)了城市車輛的導航與調度問題，從而解決公眾出行存在的問題。具有極大的意義與發(fā)展前景。
[0015]在設計本系統(tǒng)前，做了大量的調查工作，了解了公眾出行的具體需求。通過結合多種技術，最終解決大家的難題，方便了日常出行、一定程度上保障了乘客安全及資源優(yōu)化配置。
[0016]
【附圖說明】
[0017]圖1基于“互聯(lián)網(wǎng)+北斗+大數(shù)據(jù)”的打車系統(tǒng)示意圖圖2公眾手持App終端工作流程示意圖
圖3用戶登錄界面效果示意圖圖4用戶預約成功后界面效果示意圖圖5司機關閉實時定位系統(tǒng)界面效果示意圖圖6司機手持App工作流程示意圖圖7實時供求關系示意圖圖8指揮中心工作流程示意圖圖9某街道車輛乘客供求日報示意圖圖10某街道車輛乘客供求周報示意圖圖11某街道車輛乘客供求月報示意圖。
【具體實施方式】
[0018]下面將結合附圖對本發(fā)明進行詳細說明，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0019]本系統(tǒng)主要針對目前打出系統(tǒng)打車具有的不能優(yōu)化配置資源、沒有嚴格考核機制、使司機存在盲目性、對司機是否疲勞駕駛沒有約束等問題，闡述了基于互聯(lián)網(wǎng)、北斗、大數(shù)據(jù)結合的意義，基于此提出了一種基于互聯(lián)網(wǎng)、北斗導航系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)的打車系統(tǒng)，以期能優(yōu)化資源配置，更好為公眾服務。
[0020]本發(fā)明所述一種基于互聯(lián)網(wǎng)、北斗、大數(shù)據(jù)的打車系統(tǒng)，可以按照如下方式予以實施;該系統(tǒng)包括指揮中心系統(tǒng)10、公眾手持App終端20、司機手持App終端30;所述指揮中心系統(tǒng)10包括控制計算機11、數(shù)據(jù)庫12、北斗導航系統(tǒng)13;控制計算機11與數(shù)據(jù)庫12連接通f目；控制計算機11、北斗導航系統(tǒng)13、公眾手持App終?而20、5]機手持App終?而30相互之間能夠實現(xiàn)數(shù)據(jù)通信。
[0021]所述指揮中心系統(tǒng)10包括北斗導航系統(tǒng)和控制計算機;主要作為聯(lián)系乘客司機的媒介;主要承擔審核乘客和司機注冊信息辨別，通過公眾手持App終端和司機手持App終端對其進行定位，搭建雙方可以溝通的聯(lián)系平臺；能夠維護乘客權益和人身財產(chǎn)安全，實時對司機接單給出建議，每周、月會通過大數(shù)據(jù)分析得出每個城市不同時間不同地點需求與供給關系，以此達到資源優(yōu)化配置的目的；建立大數(shù)據(jù)對乘客及司機管理，對于多次違反規(guī)定的乘客或司機采取永久或臨時拉黑的決定，以切實維護公眾利益，保障權益；
該系統(tǒng)運行方式如下:
用戶在首次使用系統(tǒng)打車時，通過公眾手持App終端20向指揮中心系統(tǒng)10注冊，指揮中心系統(tǒng)10根據(jù)信息完整度，指揮中心做出注冊通過或駁回注冊申請等決定；
司機手持App終端30在首次使用時需要向指揮中心系統(tǒng)10提供有效信息注冊，信息提交后，指揮中心利用大數(shù)據(jù)判斷有誤錯誤或不準確信息，做出是否成功注冊的決定；
用戶成功注冊后，便可以使用該系統(tǒng)，手動或語音輸入行程起始點位置，指揮中心系統(tǒng)10會預約車輛，預約車輛成功后，顧客和司機可以相互看到對方聯(lián)系方式、實時位置等信息，以便于精準聯(lián)系；
司機在成功注冊后，每次打開系統(tǒng)，系統(tǒng)會首先分析，該用戶有無不良記錄，當條件滿足后，會分析這一天時間該司機駕駛時間和距離，若達到規(guī)定的疲勞駕駛時間和距離，將不能使用該服務;在上述條件均滿足后，會發(fā)布專線和普通線路的選擇(專線的設置可用在比如司機回家，只接滿足該線路的乘客;普通線路指的是市內任何地方均可)，當信息完整后，系統(tǒng)會實時提供與當前附近位置各個點需求和供給關系，以便于引導司機理性接單；
當乘客上車后，行程正式開始，系統(tǒng)會自動進入實時定位或導航模式，并抑制其他打車系統(tǒng)開啟，為了保證乘客安全，在行程中，假如指揮中心系統(tǒng)10發(fā)現(xiàn)司機刻意關閉實時導航，那么指揮中心系統(tǒng)10會通過公眾手持App終端20以文字方式提醒乘客注意人身財產(chǎn)安全，會語音提示司機打開導航;此時，指揮中心系統(tǒng)10也會對司機這一行為在數(shù)據(jù)庫12中進行記錄，超出規(guī)定次數(shù)后將終止為該司機提供服務；
行程結束后，用戶可以通過該平臺對司機進行評價，以便于更好管理司機。
[0022]圖1為基于“互聯(lián)網(wǎng)+北斗+大數(shù)據(jù)”的打車系統(tǒng)示意圖1、指揮中心系統(tǒng)主要功能:
a、顯示用戶所處位置地圖顯示；
b、調度分配汽車及接受用戶客戶端反饋的信息；
c、發(fā)送預計等待時間；
d、收集記錄該區(qū)域用戶需求和汽車供給信息，反饋至司機； e、追蹤司機行駛時間、路線，及時處理疲勞駕駛等行為；
f、建立用戶、司機數(shù)據(jù)庫，對于多次不文明行為，系統(tǒng)采取臨時或永久封號；
g、汽車位置和移動狀況的顯示。
[0023]2.5]機手持App導航主要功能:
a、顯示區(qū)域導航地圖；
b、接受指揮中心的調度；
C、分析到指定地點的最短路徑；
d、接收用戶部分信息(如:電話等);
e、接收指揮中心反饋周報、月報等；
f、開始和結束行程；
g、實時顯示區(qū)域目前供給與需求情況；
h、設置專線或普通線路等。
[0024]3.公眾手持App主要功能:
a、通過App應用程序向指揮中心發(fā)出叫車請求；
b、接收指揮中心反饋的預計等待時間；
C、反饋建議司機欄目；
d、支付功能。
[0025]該系統(tǒng)設計原理:
(I)公眾手持App終端:公眾手持App終端主要是為了方便乘客打車，與司機建立一個溝通的平臺。詳細信息見圖2(公眾手持App工作流程)。用戶在首次使用系統(tǒng)打車時，需要通過真實姓名、身份證號等信息注冊，信息提交至指揮中心，根據(jù)信息完整度，指揮中心做出注冊通過或駁回注冊申請等決定。成功注冊后，便可以使用該系統(tǒng)，手動或語音輸入行程起始點位置，指揮中心會預約車輛，預約車輛成功后，顧客和司機可以相互看到對方聯(lián)系方式、實時位置等信息，以便于精準聯(lián)系。
[0026]當乘客上車后，行程正式開始，為了保證乘客安全，在行程中，如系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)司機刻意關閉實時導航，會通過公眾手持App以文字方式提醒乘客注意人身財產(chǎn)安全，系統(tǒng)也會對司機這一行為記錄，超出規(guī)定次數(shù)后將終止為該司機提供服務。行程結束后，用戶可以通過該平臺對司機進行評價，以便于更好管理司機。
[0027]公眾手持App運行效果圖
(1)用戶登陸后后界面，需要手動或語音輸入起始點，詳細狀況如圖3(用戶登錄界面效果圖)
(2)用戶輸入起始點后預約成功后界面，詳細見圖4(用戶預約成功后效果圖)。
[0028](3)當司機刻意關閉實時定位軟件后系統(tǒng)提示效果圖，詳見圖5(司機關閉實時定位系統(tǒng)界面效果圖)。
[0029](2)司機手持App終端:司機手持App終端主要是為了方便司機實時了解區(qū)域內需求和供給的關系、與乘客建立一對一有效的交流溝通平臺、嚴格管理司機駕駛規(guī)則等，詳細信息見圖6(司機手持App工作流程)。與公眾手持App相同，在首次使用時需要提供真實姓名、身份證號、車牌號、汽車照片、駕駛證等有效信息注冊，信息提交后，指揮中心利用大數(shù)據(jù)判斷有誤錯誤或不準確信息，做出是否成功注冊的決定。
[0030]在成功注冊后，每次打開系統(tǒng)，系統(tǒng)會首先分析，該用戶有無不良記錄，當條件滿足后，會分析這一天時間該司機駕駛時間和距離，若達到規(guī)定的疲勞駕駛時間和距離，將不能使用該服務。在上述條件均滿足后，會發(fā)布專線和普通線路的選擇(專線的設置可用在比如司機回家，只接滿足該線路的乘客;普通線路指的是市內任何地方均可)，當信息完整后，系統(tǒng)會實時提供與當前附近位置各個點需求和供給關系，以便于引導司機理性接單。
[0031 ]乘客上車后，系統(tǒng)會自動進入實時定位或導航模式，并抑制其他打車系統(tǒng)開啟，若司機試圖在行程中關閉實時定位，會語音提示乘客司機需盡快打開導航系統(tǒng)。
[0032]司機手持App終端運行效果圖，實時顯示各個區(qū)域供求關系，詳細見圖7(實時供求關系圖)。
[0033](3)指揮中心設計思路:指揮中心具有北斗導航系統(tǒng)和計算機，主要作為聯(lián)系乘客司機的媒介，詳細信息詳見圖8(指揮中心工作流程)。主要承擔審核乘客和司機注冊信息辨另Ij，通過公眾手持App和司機手持App對其進行定位，搭建雙方可以溝通的聯(lián)系平臺。能夠維護乘客權益和人身財產(chǎn)安全，實時對司機接單給出建議，每周、月會通過大數(shù)據(jù)分析得出每個城市不同時間不同地點需求與供給關系，以此達到資源優(yōu)化配置的目的。建立大數(shù)據(jù)對乘客及司機管理，對于多次違反規(guī)定的乘客或司機采取永久或臨時拉黑的決定，以切實維護公眾利益，保障權益。圖8(指揮中心工作流程)。
[0034]指揮中心日報、周報、月報效果圖(以某一街道為例)
指揮中心通過每天、周、月總結每個區(qū)域不同時間車輛與乘客供求關系，并列出需車星級指數(shù)，以期為司機做一定引導，詳細見圖9(某街道車輛乘客供求日報)、圖10(某街道車輛乘客供求周報)、圖11 (某街道車輛乘客供求月報)。
[0035]北斗導航模塊是本系統(tǒng)的核心組成部分，是整個系統(tǒng)的中心。本系統(tǒng)使用的是北斗星通公司的BDM100 BD2/GPS雙系統(tǒng)導航授時模塊。BDM100是支持BD2/GPS定位導航、授時的經(jīng)濟型模塊，具備尺寸小、功耗低、重量輕等特點，尤其適合于大規(guī)模的北斗系統(tǒng)集成應用。BDM100能夠實時接收BD2和GPS導航衛(wèi)星信號，提供三維位置、三維速度和滿足精確授時需求。
[0036]隨著近些年來北斗導航系統(tǒng)的迅猛發(fā)展，未來運用北斗導航的設備將不斷增多。本系統(tǒng)即基于北斗導航系統(tǒng)，進行定位、導航、授時，具有極大的發(fā)展前景。
[0037]本系運用了最新的北斗導航定位模塊，結合近幾年發(fā)展迅猛的智能手機應用技術，并運用網(wǎng)絡技術，實現(xiàn)了城市車輛的導航與調度問題，從而解決公眾出行存在的問題。具有極大的意義與發(fā)展前景。在設計本系統(tǒng)前，做了大量的調查工作，了解了公眾出行的具體需求。通過結合多種技術，最終解決大家的難題，方便了日常出行、一定程度上保障了乘客安全及資源優(yōu)化配置。
[0038]對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業(yè)技術人員能夠實現(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領域的專業(yè)技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【主權項】
1.一種基于互聯(lián)網(wǎng)、北斗、大數(shù)據(jù)的打車系統(tǒng)，其特征在于:該系統(tǒng)包括指揮中心系統(tǒng)(1 )、公眾手持App終端(20 )、司機手持App終端(30 ); 所述指揮中心系統(tǒng)(10)包括控制計算機(11)、數(shù)據(jù)庫(12)、北斗導航系統(tǒng)(13);控制計算機(11)與數(shù)據(jù)庫(12)連接通信;控制計算機(11)、北斗導航系統(tǒng)(13)、公眾手持App終端(20)、司機手持App終端(30)相互之間能夠實現(xiàn)數(shù)據(jù)通信。2.根據(jù)權利要求1所述基于互聯(lián)網(wǎng)、北斗、大數(shù)據(jù)的打車系統(tǒng)，其特征在于: 所述指揮中心系統(tǒng)(10)包括北斗導航系統(tǒng)和控制計算機;主要作為聯(lián)系乘客司機的媒介;主要承擔審核乘客和司機注冊信息辨別，通過公眾手持App終端和司機手持App終端對其進行定位，搭建雙方可以溝通的聯(lián)系平臺；能夠維護乘客權益和人身財產(chǎn)安全，實時對司機接單給出建議，每周、月會通過大數(shù)據(jù)分析得出每個城市不同時間不同地點需求與供給關系，以此達到資源優(yōu)化配置的目的；建立大數(shù)據(jù)對乘客及司機管理，對于多次違反規(guī)定的乘客或司機采取永久或臨時拉黑的決定，以切實維護公眾利益，保障權益； 該系統(tǒng)運行方式如下: 用戶在首次使用系統(tǒng)打車時，通過公眾手持App終端(20)向指揮中心系統(tǒng)(10)注冊，指揮中心系統(tǒng)(10)根據(jù)信息完整度，指揮中心做出注冊通過或駁回注冊申請等決定； 司機手持App終端(30)在首次使用時需要向指揮中心系統(tǒng)(10)提供有效信息注冊，信息提交后，指揮中心利用大數(shù)據(jù)判斷有誤錯誤或不準確信息，做出是否成功注冊的決定； 用戶成功注冊后，便可以使用該系統(tǒng)，手動或語音輸入行程起始點位置，指揮中心系統(tǒng)(10)會預約車輛，預約車輛成功后，顧客和司機可以相互看到對方聯(lián)系方式、實時位置等信息，以便于精準聯(lián)系； 司機在成功注冊后，每次打開系統(tǒng)，系統(tǒng)會首先分析，該用戶有無不良記錄，當條件滿足后，會分析這一天時間該司機駕駛時間和距離，若達到規(guī)定的疲勞駕駛時間和距離，將不能使用該服務;在上述條件均滿足后，會發(fā)布專線和普通線路的選擇(專線的設置可用在比如司機回家，只接滿足該線路的乘客;普通線路指的是市內任何地方均可)，當信息完整后，系統(tǒng)會實時提供與當前附近位置各個點需求和供給關系，以便于引導司機理性接單； 當乘客上車后，行程正式開始，系統(tǒng)會自動進入實時定位或導航模式，并抑制其他打車系統(tǒng)開啟，為了保證乘客安全，在行程中，假如指揮中心系統(tǒng)(10)發(fā)現(xiàn)司機刻意關閉實時導航，那么指揮中心系統(tǒng)(10)會通過公眾手持App終端(20)以文字方式提醒乘客注意人身財產(chǎn)安全，會語音提示司機打開導航;此時，指揮中心系統(tǒng)(10)也會對司機這一行為在數(shù)據(jù)庫(12)中進行記錄，超出規(guī)定次數(shù)后將終止為該司機提供服務； 行程結束后，用戶可以通過該平臺對司機進行評價，以便于更好管理司機。
【文檔編號】G06Q50/30GK106056897SQ201610226228
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年4月13日 公開號201610226228.1, CN 106056897 A, CN 106056897A, CN 201610226228, CN-A-106056897, CN106056897 A, CN106056897A, CN201610226228, CN201610226228.1
【發(fā)明人】劉宗顯, 薛林麗, 李發(fā)明, 張芮瑜
【申請人】四川大學