8] 1.將數(shù)據(jù)通道與語(yǔ)音通道進(jìn)行了有機(jī)的整合，使得車輛用戶可以同時(shí)通過(guò)兩種渠 道與服務(wù)系統(tǒng)建立通信，交互效率有了明顯提高；
[0109] 2.自動(dòng)采集車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)信息，比通過(guò)單純的通過(guò)用戶語(yǔ)音交互得到的數(shù)據(jù)更加 準(zhǔn)確、專業(yè)、全面和快速，有利于服務(wù)系統(tǒng)和客服代表預(yù)判用戶需求并提供針對(duì)性的服務(wù)；
[0110] 3.用戶無(wú)需撥打號(hào)碼，只需在車載客戶端進(jìn)行一鍵操作，服務(wù)系統(tǒng)即可自動(dòng)完成 請(qǐng)求應(yīng)答、數(shù)據(jù)匯總上報(bào)、數(shù)據(jù)整理、排隊(duì)、電話回呼等一系列動(dòng)作，大大提升了用戶體驗(yàn)和 感知；
[0111] 4.緊急一鍵求助模式可以在緊急情況下發(fā)起一鍵求助，服務(wù)系統(tǒng)還可自動(dòng)進(jìn)行后 續(xù)高優(yōu)先級(jí)求助流程處理，迅捷快速完整的響應(yīng)用戶求助請(qǐng)求，并同時(shí)向預(yù)留的第三方發(fā) 出預(yù)警。
[0112] 以上內(nèi)容是結(jié)合具體的實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明所作的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能認(rèn)定本發(fā) 明的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫 離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明的保護(hù) 范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種車輛服務(wù)方法，其特征在于，包括： 網(wǎng)絡(luò)管理平臺(tái)接收車輛的車載客戶端所上報(bào)的車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)，將該車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā) 給策略分析平臺(tái)； 所述策略分析平臺(tái)基于所述車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)得到車輛服務(wù)策略，并將該車輛服務(wù)策略發(fā) 送給所述網(wǎng)絡(luò)管理平臺(tái)； 所述網(wǎng)絡(luò)管理平臺(tái)根據(jù)所述策略分析平臺(tái)提供的車輛服務(wù)策略為所述車輛的車輛用 戶提供相應(yīng)的服務(wù)。2. 如權(quán)利要求1所述的車輛服務(wù)方法，其特征在于，所述策略分析平臺(tái)基于所述車輛 狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理得到車輛服務(wù)策略包括： 策略分析平臺(tái)獲取預(yù)先存儲(chǔ)的分析策略，根據(jù)所述分析策略和所述車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)得到 所述車輛服務(wù)策略； 或，策略分析平臺(tái)獲取所述車輛的用戶信息以及預(yù)先存儲(chǔ)的分析策略，根據(jù)所述用戶 信息、分析策略以及所述車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)得到所述車輛服務(wù)策略； 或，策略分析平臺(tái)獲取所述車輛的歷史車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)以及預(yù)先存儲(chǔ)的分析策略，根據(jù) 所述歷史車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)、分析策略以及所述車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)得到所述車輛服務(wù)策略； 或，策略分析平臺(tái)獲取所述車輛的歷史車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)、用戶信息以及預(yù)先存儲(chǔ)的分析 策略，根據(jù)所述歷史車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)、用戶信息、分析策略以及所述車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)得到所述車 輛服務(wù)策略。3. 如權(quán)利要求1或2所述的車輛服務(wù)方法，其特征在于，所述網(wǎng)絡(luò)管理平臺(tái)接收所述車 輛狀態(tài)數(shù)據(jù)之前，接收所述車載客戶端發(fā)送的數(shù)據(jù)上報(bào)請(qǐng)求，所述數(shù)據(jù)上報(bào)請(qǐng)求中包括車 輛賬號(hào)信息，或還包括車輛用戶的聯(lián)系信息、與所述車輛綁定的緊急聯(lián)系人信息； 或，預(yù)先在所述策略分析平臺(tái)存儲(chǔ)車輛用戶的聯(lián)系信息、與所述車輛綁定的緊急聯(lián)系 人信息。4. 如權(quán)利要求3所述的車輛服務(wù)方法，其特征在于，所述車輛服務(wù)策略包括坐席服務(wù) 策略、自主服務(wù)策略和緊急服務(wù)策略； 所述網(wǎng)絡(luò)管理平臺(tái)接收到的車輛服務(wù)策略為坐席服務(wù)策略時(shí)，根據(jù)所述車輛用戶的聯(lián) 系信息將所述車輛用戶的語(yǔ)音終端與坐席平臺(tái)接通；或還將所述車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)提供給所述 坐席平臺(tái)； 所述網(wǎng)絡(luò)管理平臺(tái)接收到的車輛服務(wù)策略為自主服務(wù)策略時(shí)，根據(jù)所述車輛用戶的聯(lián) 系信息將所述車輛用戶的語(yǔ)音終端連接到自主服務(wù)平臺(tái)進(jìn)入對(duì)應(yīng)的互動(dòng)式語(yǔ)音應(yīng)答業(yè)務(wù) 流程； 所述網(wǎng)絡(luò)管理平臺(tái)接收到的車輛服務(wù)策略為緊急服務(wù)時(shí)，根據(jù)所述緊急聯(lián)系人信息自 動(dòng)聯(lián)系與所述車輛綁定的聯(lián)系人，或根據(jù)所述緊急聯(lián)系人信息自動(dòng)聯(lián)系與所述車輛綁定的 聯(lián)系人后，還進(jìn)一步根據(jù)所述車輛用戶的聯(lián)系信息將所述車輛用戶的語(yǔ)音終端與坐席平臺(tái) 接通。5. 如權(quán)利要求1或2所述的車輛服務(wù)方法，其特征在于，所述車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)包括：車輛 的識(shí)別信息、位置信息、里程信息、胎壓信息、速度信息、水溫信息、水位信息、發(fā)送機(jī)狀態(tài)信 息和行車記錄儀記錄的數(shù)據(jù)信息中的至少一種。6. -種車輛服務(wù)系統(tǒng)，其特征在于，包括網(wǎng)絡(luò)管理平臺(tái)、策略分析平臺(tái)； 所述網(wǎng)絡(luò)管理平臺(tái)用于接收車輛的車載客戶端所上報(bào)的車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)，將該車輛狀態(tài) 數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)給所述策略分析平臺(tái)；以及用于根據(jù)所述策略分析平臺(tái)提供的車輛服務(wù)策略為所 述車輛的車輛用戶提供相應(yīng)的服務(wù)； 所述策略分析平臺(tái)用于基于所述車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)得到車輛服務(wù)策略，并將該車輛服務(wù)策 略發(fā)送給所述網(wǎng)絡(luò)管理平臺(tái)。7. 如權(quán)利要求6所述的車輛服務(wù)系統(tǒng)，其特征在于，所述策略分析平臺(tái)基于所述車輛 狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理得到車輛服務(wù)策略包括： 策略分析平臺(tái)獲取預(yù)先存儲(chǔ)的分析策略，根據(jù)所述分析策略和所述車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)得到 所述車輛服務(wù)策略； 或，策略分析平臺(tái)獲取所述車輛的用戶信息以及預(yù)先存儲(chǔ)的分析策略，根據(jù)所述用戶 信息、分析策略以及所述車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)得到所述車輛服務(wù)策略； 或，策略分析平臺(tái)獲取所述車輛的歷史車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)以及預(yù)先存儲(chǔ)的分析策略，根據(jù) 所述歷史車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)、分析策略以及所述車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)得到所述車輛服務(wù)策略； 或，策略分析平臺(tái)獲取所述車輛的歷史車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)、用戶信息以及預(yù)先存儲(chǔ)的分析 策略，根據(jù)所述歷史車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)、用戶信息、分析策略以及所述車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)得到所述車 輛服務(wù)策略。8. 如權(quán)利要求6或7所述的車輛服務(wù)系統(tǒng)，其特征在于，所述網(wǎng)絡(luò)管理平臺(tái)還用于在 接收所述車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)之前，接收所述車載客戶端發(fā)送的數(shù)據(jù)上報(bào)請(qǐng)求，所述數(shù)據(jù)上報(bào)請(qǐng) 求中包括車輛賬號(hào)信息，或還包括車輛用戶的聯(lián)系信息、與所述車輛綁定的緊急聯(lián)系人信 息； 或，所述策略分析平臺(tái)還用于預(yù)先存儲(chǔ)車輛用戶的聯(lián)系信息、與所述車輛綁定的緊急 聯(lián)系人信息。9. 如權(quán)利要求8所述的車輛服務(wù)系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛服務(wù)策略包括坐席服 務(wù)策略、自主服務(wù)策略和緊急服務(wù)策略；所述車輛服務(wù)系統(tǒng)還包括坐席平臺(tái)和自主業(yè)務(wù)平 臺(tái)； 所述網(wǎng)絡(luò)管理平臺(tái)接收到的車輛服務(wù)策略為坐席服務(wù)策略時(shí)，根據(jù)所述車輛用戶的聯(lián) 系信息將所述車輛用戶的語(yǔ)音終端與所述坐席平臺(tái)接通；或還將所述車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)提供給 所述坐席平臺(tái)； 所述網(wǎng)絡(luò)管理平臺(tái)接收到的車輛服務(wù)策略為自主服務(wù)策略時(shí)，根據(jù)所述車輛用戶的聯(lián) 系信息將所述車輛用戶的語(yǔ)音終端連接到所述自主服務(wù)平臺(tái)進(jìn)入對(duì)應(yīng)的互動(dòng)式語(yǔ)音應(yīng)答 業(yè)務(wù)流程； 所述網(wǎng)絡(luò)管理平臺(tái)接收到的車輛服務(wù)策略為緊急服務(wù)時(shí)，根據(jù)所述緊急聯(lián)系人信息自 動(dòng)聯(lián)系與所述車輛綁定的聯(lián)系人，或根據(jù)所述緊急聯(lián)系人信息自動(dòng)聯(lián)系與所述車輛綁定的 聯(lián)系人后，還進(jìn)一步根據(jù)所述車輛用戶的聯(lián)系信息將所述車輛用戶的語(yǔ)音終端與所述坐席 平臺(tái)接通。10. 如權(quán)利要求6或7所述的車輛服務(wù)系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)包括：車 輛的識(shí)別信息、位置信息、里程信息、胎壓信息、速度信息、水溫信息、水位信息、發(fā)送機(jī)狀態(tài) 信息和行車記錄儀記錄的數(shù)據(jù)信息中的至少一種。
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種車輛服務(wù)系統(tǒng)及方法,網(wǎng)絡(luò)管理平臺(tái)接收車輛的車載客戶端所上報(bào)的車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)，將該車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)給，策略分析平臺(tái)基于該車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)得到車輛服務(wù)策略，并將該車輛服務(wù)策略發(fā)送給網(wǎng)絡(luò)管理平臺(tái)；網(wǎng)絡(luò)管理平臺(tái)根據(jù)策略分析平臺(tái)提供的車輛服務(wù)策略為車輛的車輛用戶提供相應(yīng)的服務(wù)。本發(fā)明的車輛服務(wù)系統(tǒng)可以自動(dòng)獲取車輛的狀態(tài)數(shù)據(jù)，并自動(dòng)選擇相應(yīng)的車輛服務(wù)策略，并不需要用戶通過(guò)語(yǔ)音通信的方式費(fèi)時(shí)費(fèi)力的描述車輛的綜合信息，因此可以提升車輛服務(wù)的效率；同時(shí)，自動(dòng)根據(jù)該車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)選擇相應(yīng)的車輛服務(wù)策略，避免現(xiàn)有不同的人工坐席因理解不同而提供不一致的服務(wù)策略的問(wèn)題，進(jìn)一步提升用戶體驗(yàn)的滿意度。
【IPC分類】H04L29/08, G08G1/00
【公開(kāi)號(hào)】CN105590447
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410579939
【發(fā)明人】郁聰
【申請(qǐng)人】中興通訊股份有限公司
【公開(kāi)日】2016年5月18日
【申請(qǐng)日】2014年10月24日