一種左轉(zhuǎn)無沖突的平面道路交叉口疏導(dǎo)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明屬于城市道路交通規(guī)劃和交通控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種左轉(zhuǎn)無沖突的 平面道路交叉口疏導(dǎo)系統(tǒng)，能減少車輛交叉沖突和事故發(fā)生，可以有效提高交叉路口的車 輛通行能力。
【背景技術(shù)】
[0002] 目前城市交通顯得日益擁擠，交叉口更是整個城市道路網(wǎng)疏通的瓶頸地帶，因此 城市交通問題解決的關(guān)鍵就在于調(diào)節(jié)與疏通交叉口通行情況。在交叉口的對流沖突中左轉(zhuǎn) 車流與對向的直行車流、人流占據(jù)了大部，如果能夠合理解決交叉口的左轉(zhuǎn)車流問題，交叉 口交通安全及整路段通行效率將大大提高。
[0003] 目前我國對交叉路口左轉(zhuǎn)車流的沖突問題主要采取兩種措施：一是交通燈增加了 左轉(zhuǎn)專用相位，二是禁左措施。而這兩種措施對減少左轉(zhuǎn)車輛和直行車輛沖突有一定的作 用，但對提高交叉路口單位時間車流通行量并沒有顯著效果。
[0004] 1.在一般交叉口中，紅綠燈的分時控制，交叉直行車沖突減少，而左轉(zhuǎn)車和直行車 相互影響變得較為突出。左轉(zhuǎn)車的影響分3種情況：
[0005] 1) -般情況下交叉口由于直行交通量高于左轉(zhuǎn)交通量，使得左轉(zhuǎn)交通很難獲得可 穿越空擋，如果左轉(zhuǎn)交通量也很大，就會導(dǎo)致在本信號周期內(nèi)左轉(zhuǎn)車不能夠完全清場，對下 一個相位的通行車輛形成阻擋，嚴(yán)重的話就會形成交叉路口交通堵塞。
[0006] 2)多相位的交叉口可以采用增加左轉(zhuǎn)專用相位的方式，但延長了整個信號周期， 增加了直行車的排隊長度，使得直行車輛在有效地綠燈時間內(nèi)有可能導(dǎo)致二次排隊。同時， 由于將左側(cè)直行車道設(shè)置單獨左轉(zhuǎn)專用車道，減少了直行車在綠燈時間的通過量，影響了 直行車輛的通行效率。
[0007] 3)左轉(zhuǎn)車輛對于行人和非機動車輛形成沖突，不僅影響其通行能力，而且容易造 成交通事故。
[0008] 2.我國許多城市中車流量較大的交叉路口普遍采用禁左的交通管理手段。交叉口 實施禁左措施后，交叉口內(nèi)的機動車之間的沖突和機非沖突都有所減少，禁左通行控制保 證了主路的交通流通暢，但代價是左轉(zhuǎn)車輛的交通效益大大減少，需要重新組織左轉(zhuǎn)交通 流，禁左后左轉(zhuǎn)車輛完成左轉(zhuǎn)都存在一定的繞行距離。左轉(zhuǎn)車輛為了完成左轉(zhuǎn)需要借用路 網(wǎng)中其它的道路來完成一次左轉(zhuǎn)。在減少了該交叉口左轉(zhuǎn)交通量的同時，原左轉(zhuǎn)交通以左 轉(zhuǎn)或者右轉(zhuǎn)交通流的形式出現(xiàn)在路網(wǎng)中其他的交叉口上或旁邊的次要交叉口。特別是當(dāng)這 部分交通量以左轉(zhuǎn)形式出現(xiàn)在其他交叉口時，將有可能成為其他交叉口的新問題：進(jìn)口道 流量比的增加、飽和度升高、直行車道的通行能力降低、延誤的增加等一系列的問題。
[0009] 可見，現(xiàn)有交叉路口左轉(zhuǎn)車流控制措施無法同時保證直行和左轉(zhuǎn)車輛順利通行的 需求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010] 針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的是提供一種左轉(zhuǎn)無沖突的平面道路交叉口疏 導(dǎo)系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有交叉路口左轉(zhuǎn)車流控制措施無法同時保證來向直行車輛和左轉(zhuǎn)車輛無 沖突通行的需求，能減少車輛交叉沖突和事故發(fā)生，可以有效提高交叉路口的車輛通行能 力。
[0011] 為了實現(xiàn)以上目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是，一種左轉(zhuǎn)無沖突的平面道路交叉 口疏導(dǎo)系統(tǒng)，包括兩條雙向道路交叉形成的交叉路口，交叉路口四個方向均設(shè)有停車線和 紅綠燈，每條雙向道路至少為雙向四車道，紅綠燈至少包含左轉(zhuǎn)燈和直行燈；在任一道路行 車方向的最左側(cè)車道距離停車線一段距離處設(shè)置左轉(zhuǎn)導(dǎo)引通道，在同側(cè)路口反向的最右側(cè) 車道設(shè)置左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)，左轉(zhuǎn)導(dǎo)引通道與左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)連接；左轉(zhuǎn)導(dǎo)引通道入口處設(shè)置左 移停車線和左移紅綠燈。
[0012] 本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)在于：
[0013] (1)紅綠燈和左移紅綠燈之間設(shè)有通訊電纜和控制電纜協(xié)作配合控制紅綠燈和左 移紅綠燈的變換。
[0014] (2)任一道路行車方向的最左側(cè)車道左移停車線和停車線之間設(shè)置減速慢行標(biāo) VI、J、O
[0015] (3)任一道路行車方向的最左側(cè)車道設(shè)置專用紅綠燈。
[0016] (4)上述雙向道路外側(cè)增加右轉(zhuǎn)彎車道，紅綠燈包含左轉(zhuǎn)燈、右轉(zhuǎn)燈和直行燈。
[0017] (5)上述最左側(cè)車道距離停車線一段距離處為最左側(cè)車道距離停車線20-100m 處。
[0018] 本發(fā)明的有益效果是：（1)本發(fā)明的左轉(zhuǎn)無沖突的平面道路交叉口疏導(dǎo)系統(tǒng)充分 利用了直行方向為紅燈期間逆向車道上無車輛通過的空閑時間，將左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)設(shè)置于對 方行車道的最右側(cè)，并在交叉路口設(shè)有左轉(zhuǎn)燈分時控制左轉(zhuǎn)通行，左轉(zhuǎn)車輛可在交叉路口 紅燈期間一次完成左轉(zhuǎn)，不會與對向車道駛來車輛產(chǎn)生沖突。同時保證了直行和左轉(zhuǎn)車輛 順利通行的需求，能減少車輛交叉沖突和事故發(fā)生，可以有效提高交叉路口的車輛通行能 力。（2)本發(fā)明在原有的平面道路交叉口及附近只是對道路和交通設(shè)施及控制方案做了較 小的改動即可有效解決交叉路口左轉(zhuǎn)車輛的沖突問題，十分有效地提高了平面交叉路口的 通行效率，同時改造簡單方便，施工周期短，費用少，性價比高。對于一般具有雙向4車道以 上的交叉路口均可適用。（3)本發(fā)明交通方法規(guī)則簡單，在現(xiàn)有交通規(guī)則基礎(chǔ)上改動很少， 能夠使用于很多現(xiàn)有路段。
【附圖說明】
[0019] 圖1是本發(fā)明實施例的交叉路口系統(tǒng)的通行狀態(tài)1 ;
[0020] 圖2是本發(fā)明實施例的交叉路口系統(tǒng)的通行狀態(tài)2 ;
[0021] 圖3是本發(fā)明實施例的交叉路口系統(tǒng)的通行狀態(tài)3 ;
[0022] 圖4是本發(fā)明實施例的交叉路口系統(tǒng)的通行狀態(tài)4 ;
[0023] 圖5是本發(fā)明實施例的交叉路口系統(tǒng)的通行狀態(tài)5 ;
[0024] 圖6是本發(fā)明實施例的交叉路口系統(tǒng)的通行狀態(tài)6。
【具體實施方式】
[0025] 下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。
[0026] 本發(fā)明提供了一種左轉(zhuǎn)無沖突的平面道路交叉口疏導(dǎo)系統(tǒng)，包括兩條雙向道路交 叉形成的交叉路口，交叉路口四個方向均設(shè)有停車線和紅綠燈，每條雙向道路至少為雙向 四車道，紅綠燈至少包含左轉(zhuǎn)燈和直行燈。本發(fā)明的特點是，在任一道路行車方向的最左側(cè) 車道距離停車線一段距離處設(shè)置左轉(zhuǎn)導(dǎo)引通道，在同側(cè)路口反向的最右側(cè)車道設(shè)置左轉(zhuǎn)彎 待轉(zhuǎn)區(qū)，左轉(zhuǎn)導(dǎo)引通道與左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)連接；左轉(zhuǎn)導(dǎo)引通道入口處設(shè)置左移停車線和左移 紅綠燈。
[0027] 本發(fā)明的左移紅綠燈亮紅燈，指示左轉(zhuǎn)車輛在左移專用停車線處停止，禁止進(jìn)入 左轉(zhuǎn)導(dǎo)引通道。左移紅綠燈亮綠燈，指示左轉(zhuǎn)車輛可以進(jìn)入左轉(zhuǎn)導(dǎo)引通道并轉(zhuǎn)移至左轉(zhuǎn)彎 待轉(zhuǎn)區(qū)。路口的紅綠燈和左移紅綠燈之間設(shè)有通訊電纜和控制電纜協(xié)作配合控制紅綠燈和 左移紅綠燈的變換。
[0028] 在本發(fā)明的平面道路交叉口系統(tǒng)中，設(shè)置了一條專用左轉(zhuǎn)導(dǎo)引通道和位于反向最 右側(cè)車道的左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)，可由虛線進(jìn)行標(biāo)記。在交叉路口直行方向為紅燈期間，左移紅綠 燈亮綠燈，在路口需要左轉(zhuǎn)的車輛先從最左側(cè)車道通過左轉(zhuǎn)導(dǎo)引通道移至左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)內(nèi) 等待。當(dāng)交叉路口直行方向上左轉(zhuǎn)燈和直行燈亮綠燈時，左轉(zhuǎn)車輛左轉(zhuǎn)，直行的車輛直行通 過。左移紅綠燈亮紅燈，左轉(zhuǎn)車輛需要在左移停車線處停止，禁止進(jìn)入左轉(zhuǎn)導(dǎo)引通道；待交 叉路口直行方向上左轉(zhuǎn)燈和直行燈亮紅燈時后左移紅綠燈亮綠燈時才可左移進(jìn)入左轉(zhuǎn)導(dǎo) 引通道。左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)只是用來在紅燈期間讓左轉(zhuǎn)車輛暫停排隊等待左轉(zhuǎn)燈亮綠燈后快速 左轉(zhuǎn)，左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)在左轉(zhuǎn)完畢后回歸于反向車道的車輛通行使用。左轉(zhuǎn)導(dǎo)引通道入口的 設(shè)置位置根據(jù)該路口車流密度等情況酌情設(shè)置，優(yōu)選的設(shè)置位置為，左轉(zhuǎn)導(dǎo)引通道入口距 離停車線20-100m。左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)的長度可根據(jù)各路口左轉(zhuǎn)車輛數(shù)目酌情設(shè)置。
[0029] 這種設(shè)置充分利用了直行方向為紅燈期間逆向車道上無車輛通過的空閑時間，先 將需要左轉(zhuǎn)的車輛移至逆向車道外側(cè)，待左轉(zhuǎn)燈亮綠燈起后再通過，避免左轉(zhuǎn)車輛和對方 直行車輛發(fā)生沖突，也不需要對方直行車輛停車等待左轉(zhuǎn)。
[0030] 和傳統(tǒng)交通方式不同的是，在左轉(zhuǎn)燈和直行燈同時亮綠燈期間，由于對面車道有 車在左轉(zhuǎn)，所以右邊車道上直行的車輛經(jīng)過交叉路口時應(yīng)向左側(cè)移動一個車道，進(jìn)入最左 側(cè)車道直行通過，直到對面左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)內(nèi)車輛左轉(zhuǎn)通行完畢，即可恢復(fù)到沿原來的車道 直行通過交叉路口。為了避免最左側(cè)車道和右邊車道的車輛發(fā)生擁堵，可在路邊設(shè)置減速 慢行的標(biāo)志，以提示左側(cè)車道上車輛慢速前行。
[0031] 本發(fā)明的左移紅綠燈和左轉(zhuǎn)燈、直行燈相互配合使用，可以對需要左轉(zhuǎn)的車輛進(jìn) 行提示和疏導(dǎo)，避免左轉(zhuǎn)車輛在錯誤的時間進(jìn)入左轉(zhuǎn)導(dǎo)引通道，與反向行駛車輛沖突。
[0032] 本發(fā)明的行車方向最左側(cè)車道可以設(shè)置為單獨的左轉(zhuǎn)彎車道，也可以同時用于左 移和直行。同時用于左轉(zhuǎn)和直行時，當(dāng)左移紅綠燈亮綠燈，左轉(zhuǎn)車輛進(jìn)入左轉(zhuǎn)導(dǎo)引通道轉(zhuǎn)移 至左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)，直行車輛向前行駛至交叉口停車線處停止，等待直行燈亮綠燈放行。當(dāng)左 移紅綠燈亮紅燈，左轉(zhuǎn)車輛停在左移停車線處，位于左轉(zhuǎn)車輛前的直行車輛向前行駛，若此 時直行燈為紅燈，則在停車線處停止，若此時直行燈為綠燈，則直行通過；位于左轉(zhuǎn)車輛后 的直行車輛，可按照右側(cè)車道的車輛情況選擇移至右側(cè)車道直行，或者等待前方左轉(zhuǎn)車輛 左移后再直行。
[0033] 本發(fā)明的平面道路交叉口系統(tǒng)中，左移車輛在通過左轉(zhuǎn)導(dǎo)引通道向左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)穿 越時，前方交叉口若有右轉(zhuǎn)而來車輛，右轉(zhuǎn)來車輛可臨時讓行，或在交叉口另外擇機右轉(zhuǎn)。 本發(fā)明還可以設(shè)置單獨的右轉(zhuǎn)彎車道和右轉(zhuǎn)彎信號燈，以進(jìn)一步優(yōu)化交通情況。
[0034] 本發(fā)明的平面道路交叉口疏導(dǎo)系統(tǒng)中，只有當(dāng)該方向道路的直行燈亮綠燈而左轉(zhuǎn) 燈亮紅燈時同方向的行人燈才亮綠燈，行人才可通過該方向道路。
[0035] 采用本發(fā)明平面道路交叉口疏導(dǎo)系統(tǒng)時，交叉路口的每方向車道的各信號燈按照 表1的狀態(tài)1-4進(jìn)行循環(huán)變換：
[0036] 表1平面道路交叉口系統(tǒng)的單方向信號燈的變換狀態(tài)
[0039] 其中，行人燈為該方向雙向車道同方向的行人通行信號燈。
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