一種公交車站信息反饋系統(tǒng)及方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于公共交通運行系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其涉及一種公共交通信息輸出以及利用該信息調(diào)度的系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]城市快速發(fā)展的過程中目前日益突出的矛盾是交通擁擠問題，很多城市為此設(shè)定限制車輛通行道路，限制購買機動車，倡導(dǎo)綠色出行，公交出行，公交出行分為地鐵與地面公交車等交通工具出行，公交車的整個運行過程中目前所呈現(xiàn)出的問題有以下幾點，第一，正點率低，主要原因是路面交通的不可預(yù)見性，在遭遇堵車情形時經(jīng)常會使多輛同線路車聚集在一起而無法到達車站，給調(diào)度以及候車人帶來諸多不便，尤其是候車人無法得知所候車輛的大概進站時間，經(jīng)常是等也不是走也不是，時間白白浪費；第二，城市道路越來越變得擁擠，尤其是遇到早晚高峰期時，多線路車輛排隊進站，候車人在車站的出站端候車時，往往無法看到排在后面的車輛的線路號，無法及時做出應(yīng)該乘坐哪輛車的決定，例如，某人需要乘坐的車輛是5路車，該車可以直達目的地，而當前排隊車輛中靠前的能夠看到路線號的是8路車，而8路車也可以到達目的地，但路線比較繞或者需要轉(zhuǎn)車或者價格比較貴，那么候車人又無法看到排在后面的車輛路線號，如果向后走過去查看的話，8路車在沒有乘客上車的情況下會開走，而候車人走到后面后如果排隊車輛中并沒有5路車，再返回來想搭乘8路車的時候已經(jīng)無法趕上，這樣的情形導(dǎo)致候車人時間大量浪費，又沒有好的方法解決這種問題。第三，如果遇到盲人需要搭乘公交車時，則無法判斷車輛路線號，也造成諸多不便。
[0003]綜上，目前亟需對上述技術(shù)問題進行研發(fā)，設(shè)計一套解決方案。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明提供一種公交車站信息反饋系統(tǒng)，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中調(diào)度難，候車不便的問題。
[0005]為了解決上述問題，本發(fā)明提供一種公交車站信息反饋系統(tǒng)，包括車載信息端，車站信息端，所述車站信息端具有主控單元、網(wǎng)絡(luò)單元和顯示單元，所述車載信息端設(shè)有定位單元以及信息上傳單元，所述信息上傳單元和所述網(wǎng)絡(luò)單元均通過網(wǎng)絡(luò)連接云端服務(wù)器，所述云端服務(wù)器設(shè)于公共交通車輛調(diào)度中心。
[0006]優(yōu)選地，所述車站信息端還設(shè)有接收單元，所述車載信息端具有可被所述接收單元掃描識別的非接觸式識別芯片，所述識別芯片中含有車輛信息。
[0007]優(yōu)選地，所述車站信息端所設(shè)的接收單元設(shè)于所述車站進站一端或車站進站一端以外位置。
[0008]優(yōu)選地，所述顯示單元設(shè)于車站出站一端或/和所述車站中部，所述顯示單元為一個或多個分布設(shè)置。
[0009]優(yōu)選地，所述車站信息端還包括語音提醒模塊，所述語音提醒模塊設(shè)于所述車站出站一端和/或所述車站中部，所述語音提醒模塊與所述主控單元連接。
[0010]優(yōu)選地，另外還設(shè)有手機用戶顯示終端，通過網(wǎng)絡(luò)與所述云端服務(wù)器連接，所述手機用戶顯示終端利用手機定位模塊確定手機用戶所處車站位置，并通過坐標與所述云端服務(wù)器中所設(shè)定的車站坐標進行匹配。
[0011]本發(fā)明另外還提供一種公交車站信息反饋方法，包括上述的反饋系統(tǒng)，具體反饋步驟如下，
[0012]SI，預(yù)先將所述車站位置坐標信息通過網(wǎng)絡(luò)單元上傳到所述云端服務(wù)器；
[0013]S2，將公共交通車輛線路信息以及通過所述定位單元獲取的車輛位置信息通過所述上傳單元傳送到所述云端服務(wù)器；
[0014]S3，所述車輛的位置信息與預(yù)先設(shè)定的車站位置信息相匹配時，所述云端服務(wù)器將公共交通車輛線路信息通過所述網(wǎng)絡(luò)單元下載傳送到所述主控單元；
[0015]S4,由所述主控單元將公共交通車輛線路信息傳送與所述顯示單元并顯示出來；
[0016]S5，所述公共交通車輛離開車站時，車站和車輛雙方位置信息發(fā)生不匹配情形，所述云端服務(wù)器比對后將該狀態(tài)再次通過所述網(wǎng)絡(luò)單元傳遞給所述主控單元并通過所述顯示單元顯示出來車輛離站信息。
[0017]優(yōu)選地，所述車載信息端還包括識別芯片，將公共交通車輛線路信息錄入在所述識別芯片中，同時所述車站信息端的接收單元可對所述識別芯片掃描獲取車輛線路信息，并將所述車輛線路信息傳送給所述主控單元，由主控單元結(jié)合所述云端服務(wù)器所下載的車輛線路信息進行比對審核，確定車輛真實進入車站。
[0018]優(yōu)選地，將所述識別芯片搭載在公共交通車輛的車頭靠近車站的一角。
[0019]優(yōu)選地，所述云端服務(wù)器將車輛已進入車站的信息通過網(wǎng)絡(luò)傳遞到該線路的下一車站的車站信息端并通過所述顯示單元顯示出該線路車輛已經(jīng)到達上一站的信息。
[0020]另外，上述步驟4中所述主控單元同時將所述線路信息傳遞給所述語音提醒模塊并由其將所述線路信息播放出來。
[0021]通過采用上述技術(shù)方案，所述云端服務(wù)器可以將車輛的定位信息傳遞給車站，由車站的顯示單元對候車人進行顯示，那么候車人在車站通過顯示單元即可知曉所計劃乘坐線路車輛的位置或者該車輛是否已經(jīng)從上一站出發(fā)，這樣候車人就可以更好的把握時間確定自己的選擇，另外由于所述云端服務(wù)器所傳輸?shù)能囕v信息也包括車輛坐標與車站坐標重合時所確定的進站信息，那么通過顯示單元所顯示出來的該信息可以輕松的讓候車人知曉所計劃乘坐車輛是否進站，即使該車輛排在最后線路牌被前面車輛遮擋，也可以從容的進行選擇，而不會出現(xiàn)【背景技術(shù)】中所述的那種錯過前車也后車也不正確的尷尬情形，總體來說，對候車人的候車提供了方便快捷明了的乘車選擇，而且使車站的乘車秩序有所改善，另外調(diào)度中心也可以通過了解車輛線路行駛狀況進行調(diào)節(jié)，使公共交通更加智能化。
【附圖說明】
[0022]圖1是本發(fā)明提供的系統(tǒng)框架流程示意圖。
【具體實施方式】
[0023]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應(yīng)當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0024]參照圖1所示，本實施例提供一種公交車站信息反饋系統(tǒng)，包括車載信息端10，車站信息端20，所述車站信息端20具有主控單元21、網(wǎng)絡(luò)單元22和顯示單元23，所述車載信息端10設(shè)有定位單元11以及信息上傳單元12，所述信息上傳單元12和所述網(wǎng)絡(luò)單元22均通過網(wǎng)絡(luò)連接云端服務(wù)器30，所述云端服務(wù)器30設(shè)于公共交通車輛調(diào)度中心。通過采用上述技術(shù)方案，所述云端服務(wù)器30可以將車輛的定位信息傳遞給車站信息端20，由車站信息端20的顯示單元23對候車人進行顯示提醒，那么候車人在車站通過顯示單元23即可知曉所計劃乘坐線路車輛的位置或者該車輛是否已經(jīng)從上一站出發(fā)，這樣候車人就可以更好的把握時間確定自己的選擇，另外由于所述云端服務(wù)器30所傳輸?shù)能囕v信息也包括車輛坐標與車站坐標重合時所確定的進站信息，那么通過顯示單元23所顯示出來的該信息可以輕松的讓候車人知曉所計劃乘坐車輛是否進站，即使該車輛排在最后且車輛的線路牌被前面車輛遮擋，也可以從容的進行選擇，而不會出現(xiàn)【背景技術(shù)】中所述的那種錯過前車后車也不正確的尷尬情形，總體來說，對候車人的候車提供了方便快捷明了的乘車選擇，而且使車站的乘車秩序有所改善，不會出現(xiàn)一窩蜂的涌向公交車導(dǎo)致?lián)頂D，另外調(diào)度中心也可以通過了解車輛線路行駛狀況進行調(diào)節(jié)，使公共交通更加智能化。
[0025]為了防止網(wǎng)絡(luò)上傳數(shù)據(jù)過程中出現(xiàn)故障或者定位單元定位信息出現(xiàn)偏差，所述車站信息端20還設(shè)有接收單元24，所述車載信息端10具有可被所述接收單元24掃描識別的非接觸式識別芯片13，所述識別芯片13中含有車輛信息。所述車站信息端20所設(shè)的接收單元24設(shè)于所述車站進站一端或車站進站一端以外位置，這樣設(shè)置的目的是能夠更早的掃描識別線路車輛，給候車人的乘