本發(fā)明屬于交通設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種智能車載交通燈。

背景技術(shù)：

車輛已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ畹牟豢苫蛉钡囊徊糠郑煌〒矶乱渤蔀楝F(xiàn)代大城市中的一個嚴重問題。大城市里路口多，交通燈也多，車輛排幾百米長隊等綠燈的情況很常見。

在有關(guān)交通出行的學(xué)術(shù)領(lǐng)域，經(jīng)常會提到黃末綠初損失時間——臨黃燈結(jié)束末期，越過停止線的車流已非飽和流率，因此損失的通行時間，稱為黃末損失時間；在綠燈開始初期，車流難以飽和流率進入，因此損失的通行時間，稱為綠初損失時間；綠初、黃末非飽和損失時間合并稱為起動損失時間。通俗點說，在綠燈即將亮起時，等待通行的車流已經(jīng)排了上百米長隊；當(dāng)綠燈亮起時，所有車輛將起步通行，但這是一個理想狀態(tài)，而實際的狀態(tài)是：只有排在車隊最前的第一輛車會在綠燈亮起的一瞬間開始移動，從其后第二輛車到車隊最后一輛處于靜止?fàn)顟B(tài)等待綠燈的車都是在其前一輛車開動后才開動。這導(dǎo)致有效的綠燈時段被車與車之間的啟動反應(yīng)時間大幅度浪費；經(jīng)過觀察計算，在等待車隊中，靜止車輛在前車啟動后兩秒鐘才完成自己車輛的啟動前行，這樣的話，如果在車隊中排在第十位，直到綠燈亮起后20秒后才能啟動，相當(dāng)于已經(jīng)浪費了20秒的有效綠燈時間。有效綠燈時間的浪費，在無形中加重了交通擁堵狀況。每每綠燈亮起，等待的車輛不能同時啟動前行，整個車隊不能像一個整體一樣移動，而是像算盤的算珠一樣，一個接著一個前行，這造成了綠燈時間的浪費；如果能夠減少車與車之間的啟動反應(yīng)時間，最大限度使車隊作為一個整體出行，無疑將加大有效綠燈時段的車輛通過數(shù)量，從而緩解交通擁堵。

另外，當(dāng)車隊很長時，排在后邊的車輛司機會因為距離交通燈太遠而察覺不到交通燈變化，因此只能等著自己前邊的車開動后自己跟著前方汽車往前走，尤其是在霧霾、雨雪等天氣狀況下，這種情況更為嚴重；也有很多時候前車司機在低頭玩手機或走神了，沒注意已經(jīng)可以走了，浪費好多時間；在過路口時，大型車輛如大貨車、公交車等會遮擋交通燈，跟隨其后邊的車輛司機看不到交通燈，經(jīng)常會誤闖紅燈，造成嚴重不良后果。以上這些問題亟待解決。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本發(fā)明的目的在于提供一種可避免出現(xiàn)上述技術(shù)缺陷的智能車載交通燈。

為了實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明提供的技術(shù)方案如下：

一種智能車載交通燈，包括依次連接的顏色識別器2、第一微處理器3、無線發(fā)射裝置4和多個內(nèi)置智能交通燈裝置6，顏色識別器2設(shè)置在交通燈1上，內(nèi)置智能交通燈裝置6設(shè)置在車輛5內(nèi)。

進一步地，所述內(nèi)置智能交通燈裝置6包括第二微處理器8以及分別與其相連接的音樂芯片9、無線接收裝置12、綠色LED燈10和紅色LED燈11，還包括與音樂芯片9連接的揚聲器7，無線接收裝置12與無線發(fā)射裝置4無線連接，揚聲器7、紅色LED燈11和綠色LED燈10設(shè)置在車輛5內(nèi)。

進一步地，所述無線接收裝置12為無線收發(fā)芯片。

進一步地，所述無線發(fā)射裝置4為無線收發(fā)芯片。

進一步地，所述顏色識別器2為JDCL系列顏色傳感器。

進一步地，第一微處理器3為ARM處理器或單片機。

進一步地，第二微處理器8為ARM處理器或單片機。

一種智能車載交通燈的運行方法，包括以下步驟：

當(dāng)顏色識別器2檢測到交通燈1變?yōu)榫G色時，將信號發(fā)送到第一微處理器3，第一微處理器3再通過無線發(fā)射裝置4將信號發(fā)送出去，設(shè)置在車輛上的無線接收裝置12接收到該信號后將其傳送給第二微處理器8，第二微處理器8接著觸發(fā)音樂芯片9通過設(shè)置在車輛5內(nèi)的揚聲器7發(fā)出提醒司機交通燈1變?yōu)榫G色的提示音，同時觸發(fā)設(shè)置在車輛5內(nèi)的綠色LED燈10亮起，以便于車輛司機看到綠色LED燈10亮起后就知道綠燈亮了，從而立即啟動車輛移動。

本發(fā)明提供的智能車載交通燈，顏色識別器識別交通燈變?yōu)榫G燈后將信號發(fā)送到第一微處理器，再由第一微處理器通過無線發(fā)射裝置發(fā)射出去，設(shè)置在汽車上的無線接收裝置接收到該信號后，將信號發(fā)送給第二微處理器，第二微處理器觸發(fā)音樂芯片及設(shè)置在車輛內(nèi)的揚聲器和綠色LED燈，揚聲器發(fā)出聲音及綠色LED燈亮起提醒車輛司機綠燈亮了，從而提醒車內(nèi)司機啟動車輛，從而可以實現(xiàn)整個車隊同時啟動移動，減少啟動損失時間，減少綠燈飽和通過率時長浪費，提高單位綠燈時間內(nèi)通過汽車的數(shù)量，提升效率達30％左右，可以很好地滿足實際應(yīng)用的需要。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為內(nèi)置智能交通燈裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中，1-交通燈，2-顏色識別器，3-第一微處理器，4-無線發(fā)射裝置，5-車輛，6-內(nèi)置智能交通燈裝置，7-揚聲器，8-第二微處理器，9-音樂芯片，10-綠色LED燈，11-紅色LED燈，12-無線接收裝置。

具體實施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明做進一步說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

如圖1所示，一種智能車載交通燈，包括依次連接的顏色識別器2、第一微處理器3、無線發(fā)射裝置4和多個內(nèi)置智能交通燈裝置6，顏色識別器2設(shè)置在交通燈1上，內(nèi)置智能交通燈裝置6設(shè)置在車輛5內(nèi)。

如圖2所示，所述內(nèi)置智能交通燈裝置6包括第二微處理器8以及分別與其相連接的音樂芯片9、無線接收裝置12、綠色LED燈10和紅色LED燈11，還包括與音樂芯片9連接的揚聲器7，無線接收裝置12與無線發(fā)射裝置4無線連接，揚聲器7、紅色LED燈11和綠色LED燈10設(shè)置在車輛5內(nèi)。內(nèi)置智能交通燈裝置6由車內(nèi)電源為其供電。

所述無線接收裝置12為無線收發(fā)芯片。所述無線發(fā)射裝置4為無線收發(fā)芯片。所述顏色識別器2為JDCL系列顏色傳感器，JDCL系列顏色傳感器是能夠識別發(fā)光體的顏色的傳感器。第一微處理器3為ARM處理器或單片機。第二微處理器8為ARM處理器或單片機。

在使用時，當(dāng)顏色識別器2檢測到交通燈1變?yōu)榫G色時，將信號發(fā)送到第一微處理器3，第一微處理器3再通過無線發(fā)射裝置4將信號發(fā)送出去，設(shè)置在車輛上的無線接收裝置12接收到該信號后將其傳送給第二微處理器8，第二微處理器8接著觸發(fā)音樂芯片9通過設(shè)置在車輛5內(nèi)的揚聲器7發(fā)出提醒司機交通燈1變?yōu)榫G色的提示音，同時觸發(fā)設(shè)置在車輛5內(nèi)的綠色LED燈10亮起，以便于車輛司機看到綠色LED燈10亮起后就知道綠燈亮了，從而立即啟動車輛移動。這樣，在該交通燈1附近等待綠燈的所有車輛的司機在車內(nèi)揚聲器7和綠色LED燈10的提醒下就能立即知道交通燈1變化為綠燈了，于是所有車輛便可以同時啟動移動，減少啟動損失時間，減少綠燈飽和通過率時長浪費，提高單位綠燈時間內(nèi)通過汽車的數(shù)量，提升效率達30％左右；在天氣狀況不好、司機看不清前方交通燈1的情況下，通過車內(nèi)紅色LED燈11和綠色LED燈10的亮滅也可以實時提醒司機交通燈1變化情況，以便于司機及時剎車(紅燈亮?xí)r)或啟動(綠燈亮?xí)r)，避免發(fā)生危險，減少交通擁堵，可以很好地滿足實際應(yīng)用的需要。

一種智能車載交通燈的運行方法，包括以下步驟：

當(dāng)顏色識別器2檢測到交通燈1變?yōu)榫G色時，將信號發(fā)送到第一微處理器3，第一微處理器3再通過無線發(fā)射裝置4將信號發(fā)送出去，設(shè)置在車輛上的無線接收裝置12接收到該信號后將其傳送給第二微處理器8，第二微處理器8接著觸發(fā)音樂芯片9通過設(shè)置在車輛5內(nèi)的揚聲器7發(fā)出提醒司機交通燈1變?yōu)榫G色的提示音，同時觸發(fā)設(shè)置在車輛5內(nèi)的綠色LED燈10亮起，以便于車輛司機看到綠色LED燈10亮起后就知道綠燈亮了，從而立即啟動車輛移動。另外，紅燈亮和綠燈亮?xí)r車內(nèi)揚聲器7所發(fā)出的聲音是不同的，例如，綠燈亮?xí)r，揚聲器7可以發(fā)出語音聲音“綠燈亮了”，紅燈亮?xí)r，揚聲器7可以發(fā)出語音聲音“紅燈亮了”，從而患有色盲的人也能通過聽揚聲器7發(fā)出的聲音得到提醒。

以上所述實施例僅表達了本發(fā)明的實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本發(fā)明的保護范圍。因此，本發(fā)明專利的保護范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。