本實(shí)用新型屬于交通設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種智能車載交通燈。

背景技術(shù)：

車輛已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ畹牟豢苫蛉钡囊徊糠郑煌〒矶乱渤蔀楝F(xiàn)代大城市中的一個(gè)嚴(yán)重問(wèn)題。大城市里路口多，交通燈也多，車輛排幾百米長(zhǎng)隊(duì)等綠燈的情況很常見(jiàn)。

在有關(guān)交通出行的學(xué)術(shù)領(lǐng)域，經(jīng)常會(huì)提到黃末綠初損失時(shí)間——臨黃燈結(jié)束末期，越過(guò)停止線的車流已非飽和流率，因此損失的通行時(shí)間，稱為黃末損失時(shí)間；在綠燈開(kāi)始初期，車流難以飽和流率進(jìn)入，因此損失的通行時(shí)間，稱為綠初損失時(shí)間；綠初、黃末非飽和損失時(shí)間合并稱為起動(dòng)損失時(shí)間。通俗點(diǎn)說(shuō)，在綠燈即將亮起時(shí)，等待通行的車流已經(jīng)排了上百米長(zhǎng)隊(duì)；當(dāng)綠燈亮起時(shí)，所有車輛將起步通行，但這是一個(gè)理想狀態(tài)，而實(shí)際的狀態(tài)是：只有排在車隊(duì)最前的第一輛車會(huì)在綠燈亮起的一瞬間開(kāi)始移動(dòng)，從其后第二輛車到車隊(duì)最后一輛處于靜止?fàn)顟B(tài)等待綠燈的車都是在其前一輛車開(kāi)動(dòng)后才開(kāi)動(dòng)。這導(dǎo)致有效的綠燈時(shí)段被車與車之間的啟動(dòng)反應(yīng)時(shí)間大幅度浪費(fèi)；經(jīng)過(guò)觀察計(jì)算，在等待車隊(duì)中，靜止車輛在前車啟動(dòng)后兩秒鐘才完成自己車輛的啟動(dòng)前行，這樣的話，如果在車隊(duì)中排在第十位，直到綠燈亮起后20秒后才能啟動(dòng)，相當(dāng)于已經(jīng)浪費(fèi)了20秒的有效綠燈時(shí)間。有效綠燈時(shí)間的浪費(fèi)，在無(wú)形中加重了交通擁堵?tīng)顩r。每每綠燈亮起，等待的車輛不能同時(shí)啟動(dòng)前行，整個(gè)車隊(duì)不能像一個(gè)整體一樣移動(dòng)，而是像算盤(pán)的算珠一樣，一個(gè)接著一個(gè)前行，這造成了綠燈時(shí)間的浪費(fèi)；如果能夠減少車與車之間的啟動(dòng)反應(yīng)時(shí)間，最大限度使車隊(duì)作為一個(gè)整體出行，無(wú)疑將加大有效綠燈時(shí)段的車輛通過(guò)數(shù)量，從而緩解交通擁堵。

另外，當(dāng)車隊(duì)很長(zhǎng)時(shí)，排在后邊的車輛司機(jī)會(huì)因?yàn)榫嚯x交通燈太遠(yuǎn)而察覺(jué)不到交通燈變化，因此只能等著自己前邊的車開(kāi)動(dòng)后自己跟著前方汽車往前走，尤其是在霧霾、雨雪等天氣狀況下，這種情況更為嚴(yán)重；也有很多時(shí)候前車司機(jī)在低頭玩手機(jī)或走神了，沒(méi)注意已經(jīng)可以走了，浪費(fèi)好多時(shí)間；在過(guò)路口時(shí)，大型車輛如大貨車、公交車等會(huì)遮擋交通燈，跟隨其后邊的車輛司機(jī)看不到交通燈，經(jīng)常會(huì)誤闖紅燈，造成嚴(yán)重不良后果。以上這些問(wèn)題亟待解決。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種可避免出現(xiàn)上述技術(shù)缺陷的智能車載交通燈。

為了實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案如下：

一種智能車載交通燈，包括依次連接的顏色識(shí)別器2、第一微處理器3、無(wú)線發(fā)射裝置4和多個(gè)內(nèi)置智能交通燈裝置6，顏色識(shí)別器2設(shè)置在交通燈1上，內(nèi)置智能交通燈裝置6設(shè)置在車輛5內(nèi)。

進(jìn)一步地，所述內(nèi)置智能交通燈裝置6包括第二微處理器8以及分別與其相連接的音樂(lè)芯片9、無(wú)線接收裝置12、綠色LED燈10和紅色LED燈11，還包括與音樂(lè)芯片9連接的揚(yáng)聲器7，無(wú)線接收裝置12與無(wú)線發(fā)射裝置4無(wú)線連接，揚(yáng)聲器7、紅色LED燈11和綠色LED燈10設(shè)置在車輛5內(nèi)。

進(jìn)一步地，所述無(wú)線接收裝置12為無(wú)線收發(fā)芯片。

進(jìn)一步地，所述無(wú)線發(fā)射裝置4為無(wú)線收發(fā)芯片。

進(jìn)一步地，所述顏色識(shí)別器2為JDCL系列顏色傳感器。

進(jìn)一步地，第一微處理器3為ARM處理器或單片機(jī)。

進(jìn)一步地，第二微處理器8為ARM處理器或單片機(jī)。

本實(shí)用新型提供的智能車載交通燈，顏色識(shí)別器識(shí)別交通燈變?yōu)榫G燈后將信號(hào)發(fā)送到第一微處理器，再由第一微處理器通過(guò)無(wú)線發(fā)射裝置發(fā)射出去，設(shè)置在汽車上的無(wú)線接收裝置接收到該信號(hào)后，將信號(hào)發(fā)送給第二微處理器，第二微處理器觸發(fā)音樂(lè)芯片及設(shè)置在車輛內(nèi)的揚(yáng)聲器和綠色LED燈，揚(yáng)聲器發(fā)出聲音及綠色LED燈亮起提醒車輛司機(jī)綠燈亮了，從而提醒車內(nèi)司機(jī)啟動(dòng)車輛，從而可以實(shí)現(xiàn)整個(gè)車隊(duì)同時(shí)啟動(dòng)移動(dòng)，減少啟動(dòng)損失時(shí)間，減少綠燈飽和通過(guò)率時(shí)長(zhǎng)浪費(fèi)，提高單位綠燈時(shí)間內(nèi)通過(guò)汽車的數(shù)量，提升效率達(dá)30％左右，可以很好地滿足實(shí)際應(yīng)用的需要。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為內(nèi)置智能交通燈裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中，1-交通燈，2-顏色識(shí)別器，3-第一微處理器，4-無(wú)線發(fā)射裝置，5-車輛，6-內(nèi)置智能交通燈裝置，7-揚(yáng)聲器，8-第二微處理器，9-音樂(lè)芯片，10-綠色LED燈，11-紅色LED燈，12-無(wú)線接收裝置。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

如圖1所示，一種智能車載交通燈，包括依次連接的顏色識(shí)別器2、第一微處理器3、無(wú)線發(fā)射裝置4和多個(gè)內(nèi)置智能交通燈裝置6，顏色識(shí)別器2設(shè)置在交通燈1上，內(nèi)置智能交通燈裝置6設(shè)置在車輛5內(nèi)。

如圖2所示，所述內(nèi)置智能交通燈裝置6包括第二微處理器8以及分別與其相連接的音樂(lè)芯片9、無(wú)線接收裝置12、綠色LED燈10和紅色LED燈11，還包括與音樂(lè)芯片9連接的揚(yáng)聲器7，無(wú)線接收裝置12與無(wú)線發(fā)射裝置4無(wú)線連接，揚(yáng)聲器7、紅色LED燈11和綠色LED燈10設(shè)置在車輛5內(nèi)。內(nèi)置智能交通燈裝置6由車內(nèi)電源為其供電。

所述無(wú)線接收裝置12為無(wú)線收發(fā)芯片。所述無(wú)線發(fā)射裝置4為無(wú)線收發(fā)芯片。所述顏色識(shí)別器2為JDCL系列顏色傳感器，JDCL系列顏色傳感器是能夠識(shí)別發(fā)光體的顏色的傳感器。第一微處理器3為ARM處理器或單片機(jī)。第二微處理器8為ARM處理器或單片機(jī)。

在使用時(shí)，當(dāng)顏色識(shí)別器2檢測(cè)到交通燈1變?yōu)榫G色時(shí)，將信號(hào)發(fā)送到第一微處理器3，第一微處理器3再通過(guò)無(wú)線發(fā)射裝置4將信號(hào)發(fā)送出去，設(shè)置在車輛上的無(wú)線接收裝置12接收到該信號(hào)后將其傳送給第二微處理器8，第二微處理器8接著觸發(fā)音樂(lè)芯片9通過(guò)設(shè)置在車輛5內(nèi)的揚(yáng)聲器7發(fā)出提醒司機(jī)交通燈1變?yōu)榫G色的提示音，同時(shí)觸發(fā)設(shè)置在車輛5內(nèi)的綠色LED燈10亮起，以便于車輛司機(jī)看到綠色LED燈10亮起后就知道綠燈亮了，從而立即啟動(dòng)車輛移動(dòng)。這樣，在該交通燈1附近等待綠燈的所有車輛的司機(jī)在車內(nèi)揚(yáng)聲器7和綠色LED燈10的提醒下就能立即知道交通燈1變化為綠燈了，于是所有車輛便可以同時(shí)啟動(dòng)移動(dòng)，減少啟動(dòng)損失時(shí)間，減少綠燈飽和通過(guò)率時(shí)長(zhǎng)浪費(fèi)，提高單位綠燈時(shí)間內(nèi)通過(guò)汽車的數(shù)量，提升效率達(dá)30％左右；在天氣狀況不好、司機(jī)看不清前方交通燈1的情況下，通過(guò)車內(nèi)紅色LED燈11和綠色LED燈10的亮滅也可以實(shí)時(shí)提醒司機(jī)交通燈1變化情況，以便于司機(jī)及時(shí)剎車(紅燈亮?xí)r)或啟動(dòng)(綠燈亮?xí)r)，避免發(fā)生危險(xiǎn)，減少交通擁堵，可以很好地滿足實(shí)際應(yīng)用的需要。另外，紅燈亮和綠燈亮?xí)r車內(nèi)揚(yáng)聲器7所發(fā)出的聲音是不同的，例如，綠燈亮?xí)r，揚(yáng)聲器7可以發(fā)出語(yǔ)音聲音“綠燈亮了”，紅燈亮?xí)r，揚(yáng)聲器7可以發(fā)出語(yǔ)音聲音“紅燈亮了”，從而患有色盲的人也能通過(guò)聽(tīng)揚(yáng)聲器7發(fā)出的聲音得到提醒。

以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。