本發(fā)明涉及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，特別是涉及一種車輛行駛數(shù)據(jù)的處理方法與裝置。

背景技術(shù)：

隨著汽車的逐漸普及以及信息技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車已經(jīng)不僅僅作為交通工具，也成為用戶追求舒適體驗(yàn)的重要生活場景。

為了保證車輛在道路行駛中的安全性，交通管理部門在道路上設(shè)置了各種交通違章監(jiān)攝裝置，例如對車輛闖紅燈、逆行、超速、越線行駛、違例停靠等違章行為進(jìn)行監(jiān)攝，捕捉車輛違章圖文信息，并根據(jù)違章信息進(jìn)行事后處理。交通違章監(jiān)攝裝置的目的是規(guī)范用戶的駕駛行為，但是很多車主會由于一時(shí)的疏忽遭遇罰款、扣分、吊銷駕駛證的處罰，因此車輛的使用者在車輛行駛過程中往往希望能夠及時(shí)得到交通違章監(jiān)攝裝置的提醒信息。

針對車主希望避免被交通違章監(jiān)攝裝置拍攝的實(shí)際需求，目前出現(xiàn)了一些用于交通違章監(jiān)攝裝置的技術(shù)，例如反測速雷達(dá)、以及帶有提醒功能的導(dǎo)航裝置等，前者通過探測雷達(dá)波，可以在一定距離內(nèi)檢測到周圍是否有雷達(dá)測速儀，并根據(jù)檢測進(jìn)行提示；后者在地圖導(dǎo)航中增加預(yù)先收集的交通違章監(jiān)攝裝置的位置，在車輛行駛至交通違章監(jiān)攝裝置所在位置附近時(shí)進(jìn)行提醒。

然而上述對交通違章監(jiān)攝裝置進(jìn)行提醒的技術(shù)中，一方面檢測到車輛前方出現(xiàn)交通違章監(jiān)攝裝置后即使車輛符合交通規(guī)則仍然提醒，給用戶正常駕駛帶來了干擾，另外一方面由于探測交通違章監(jiān)攝裝置的精度或者預(yù)先收集的交通違章監(jiān)攝裝置的位置信息的準(zhǔn)確度不能保證，有可能出現(xiàn)因數(shù)據(jù)錯(cuò)誤導(dǎo)致的漏報(bào)和錯(cuò)報(bào)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

鑒于上述問題，提出了本發(fā)明以便提供一種克服上述問題或者至少部分地解決上述問題的車輛行駛數(shù)據(jù)的處理裝置和相應(yīng)的車輛行駛數(shù)據(jù)的處理方法。本發(fā)明一個(gè)進(jìn)一步的目的是減少車輛正常行駛過程中對駕駛者的干擾。

本發(fā)明另一個(gè)進(jìn)一步的目的是要提高交通違章監(jiān)攝裝置的提醒準(zhǔn)確性。

依據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種車輛行駛數(shù)據(jù)的處理方法。該車輛行駛數(shù)據(jù)的處理方法包括：獲取車輛行駛前方道路的交通違章監(jiān)攝裝置信息；獲取車輛的車輛行駛數(shù)據(jù)，其中車輛行駛數(shù)據(jù)由連接于車輛的車載自動(dòng)診斷接口的數(shù)據(jù)發(fā)射設(shè)備提供；根據(jù)車輛行駛數(shù)據(jù)對車輛的行駛情況進(jìn)行預(yù)估計(jì)算，以確定出車輛的預(yù)估行駛數(shù)據(jù)；以及將預(yù)估行駛數(shù)據(jù)與交通違章監(jiān)攝裝置信息中對應(yīng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行比對，以判斷車輛是否會被交通違章監(jiān)攝裝置記錄。

可選地，在獲取車輛行駛前方道路的交通違章監(jiān)攝裝置信息的步驟之前還包括：獲取車輛的位置數(shù)據(jù)；以及按照位置數(shù)據(jù)生成交通違章監(jiān)攝裝置信息查詢請求，并向交通信息服務(wù)器發(fā)送，以便交通信息服務(wù)器提供響應(yīng)于交通違章監(jiān)攝裝置信息查詢請求的交通違章監(jiān)攝裝置信息。

可選地，獲取車輛行駛前方道路的交通違章監(jiān)攝裝置信息之后還包括：獲取車輛的行車記錄儀記錄的車輛行駛圖像；從車輛行駛圖像中識別出交通違章監(jiān)攝裝置的探頭；判斷交通違章監(jiān)攝裝置信息中是否記錄有探頭；并且若否，向交通信息服務(wù)器發(fā)送車輛行駛圖像以及車輛的位置數(shù)據(jù)，以供交通信息服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù)更新。

可選地，獲取車輛行駛前方道路的交通違章監(jiān)攝裝置信息之后還包括：獲取來自于車輛的駕駛者者針對交通違章監(jiān)攝裝置信息輸入的反饋信息；以及向交通信息服務(wù)器發(fā)送反饋信息以及車輛的位置數(shù)據(jù)，以供交通信息服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù)更新。

可選地，交通違章監(jiān)攝裝置信息中對應(yīng)的數(shù)據(jù)包括：道路限速數(shù)據(jù)；車輛的車輛行駛數(shù)據(jù)包括：車速數(shù)據(jù)；并且根據(jù)車輛行駛數(shù)據(jù)對車輛的行駛情況進(jìn)行預(yù)估計(jì)算的步驟還包括：根據(jù)車速數(shù)據(jù)預(yù)估計(jì)算車輛經(jīng)過交通違章監(jiān)攝裝置限速區(qū)域的行駛速度，并且在行駛速度超出道路限速數(shù)據(jù)時(shí)確定車輛會被交通違章監(jiān)攝裝置記錄。

可選地，在判斷出車輛會被交通違章監(jiān)攝裝置記錄后，輸出違章警示信息和/或駕駛建議信息，其中違章警示信息至少包括：被交通違章監(jiān)攝裝置記錄的原因，以及駕駛建議信息至少包括：避免被交通違章監(jiān)攝裝置記錄的駕駛操作建議。

可選地，輸出違章警示信息和/或駕駛建議信息包括：按照違章警示信息和/或駕駛建議信息生成語音提示信號，并輸出；或者生成包含違章警示信息和/或駕駛建議信息的平視顯示界面，并通過車輛的前擋風(fēng)玻璃的反射區(qū)向用戶顯 示。

根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，還提供了一種車輛行駛數(shù)據(jù)的處理裝置。該車輛行駛數(shù)據(jù)的處理裝置包括：信息獲取模塊，配置成獲取車輛行駛前方道路的交通違章監(jiān)攝裝置信息；行駛數(shù)據(jù)獲取模塊，配置成獲取車輛的車輛行駛數(shù)據(jù)，其中車輛行駛數(shù)據(jù)由連接于車輛的車載自動(dòng)診斷接口的數(shù)據(jù)發(fā)射設(shè)備提供；預(yù)估計(jì)算模塊，配置成根據(jù)車輛行駛數(shù)據(jù)對車輛的行駛情況進(jìn)行預(yù)估計(jì)算，以確定出車輛的預(yù)估行駛數(shù)據(jù)；以及判斷模塊，配置成將預(yù)估行駛數(shù)據(jù)與交通違章監(jiān)攝裝置信息中對應(yīng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行比對，以判斷車輛是否會被交通違章監(jiān)攝裝置記錄。

可選地，上述車輛行駛數(shù)據(jù)的處理裝置還包括：位置獲取模塊，配置成獲取車輛的位置數(shù)據(jù)；以及請求生成模塊，配置成按照位置數(shù)據(jù)生成交通違章監(jiān)攝裝置信息查詢請求，并向交通信息服務(wù)器發(fā)送，以便交通信息服務(wù)器提供響應(yīng)于交通違章監(jiān)攝裝置信息查詢請求的交通違章監(jiān)攝裝置信息。

可選地，上述車輛行駛數(shù)據(jù)的處理裝置還包括：探頭識別模塊，配置成獲取車輛的行車記錄儀記錄的車輛行駛圖像，從車輛行駛圖像中識別出交通違章監(jiān)攝裝置的探頭；第一反饋模塊，配置成判斷交通違章監(jiān)攝裝置信息中是否記錄有探頭；若否，向交通信息服務(wù)器發(fā)送車輛行駛圖像以及車輛的位置數(shù)據(jù)，以供交通信息服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù)更新。

可選地，上述車輛行駛數(shù)據(jù)的處理裝置還包括：輸入獲取模塊，配置成獲取來自于車輛的駕駛者者針對交通違章監(jiān)攝裝置信息輸入的反饋信息；以及第二反饋模塊，配置成向交通信息服務(wù)器發(fā)送反饋信息以及車輛的位置數(shù)據(jù)，以供交通信息服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù)更新。

可選地，交通違章監(jiān)攝裝置信息中對應(yīng)的數(shù)據(jù)包括：道路限速數(shù)據(jù)；車輛的車輛行駛數(shù)據(jù)包括：車速數(shù)據(jù)；并且預(yù)估計(jì)算模塊還配置成：根據(jù)車速數(shù)據(jù)預(yù)估計(jì)算車輛經(jīng)過交通違章監(jiān)攝裝置限速區(qū)域的行駛速度；判斷模塊還配置成：在行駛速度超出道路限速數(shù)據(jù)時(shí)確定車輛會被交通違章監(jiān)攝裝置記錄。

可選地，可選地，上述車輛行駛數(shù)據(jù)的處理裝置還包括：輸出模塊，配置成在判斷出車輛會被交通違章監(jiān)攝裝置記錄后，輸出違章警示信息和/或駕駛建議信息，其中違章警示信息至少包括：被交通違章監(jiān)攝裝置記錄的原因，以及駕駛建議信息至少包括：避免被交通違章監(jiān)攝裝置記錄的駕駛操作建議。

可選地，輸出模塊包括：語音輸出子模塊，配置成按照違章警示信息和/或駕駛建議信息生成語音提示信號，并輸出；或者平視顯示子模塊，配置成生 成包含違章警示信息和/或駕駛建議信息的平視顯示界面，并通過車輛的前擋風(fēng)玻璃的反射區(qū)向用戶顯示。

本發(fā)明的車輛行駛數(shù)據(jù)的處理方法和裝置，利用車輛行駛前方道路的交通違章監(jiān)攝裝置信息與車輛行駛數(shù)據(jù)判斷車輛是否會被交通違章監(jiān)攝裝置記錄，以避免車輛違章，其中車輛行駛數(shù)據(jù)由連接于車輛的車載自動(dòng)診斷接口(On-Board Diagnostic，簡稱OBD)的數(shù)據(jù)發(fā)射設(shè)備提供，數(shù)據(jù)直接來自于行車電腦(Electronic Control Unit，簡稱ECU)對發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、剎車系統(tǒng)等部件的相關(guān)數(shù)據(jù)的檢測，全面準(zhǔn)確地反映了車輛的行駛狀態(tài)，利用車輛當(dāng)前的行駛數(shù)據(jù)以及對車輛歷史行駛數(shù)據(jù)的分析，預(yù)估計(jì)算車輛之后一段時(shí)間的行駛數(shù)據(jù)，得到預(yù)估行駛數(shù)據(jù)。將這些預(yù)估行駛數(shù)據(jù)與交通違章監(jiān)攝裝置信息中對應(yīng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行比對，就可以判斷車輛是否會被交通違章監(jiān)攝裝置記錄，從而可以實(shí)時(shí)進(jìn)行違章分析。

進(jìn)一步地，本發(fā)明的車輛行駛數(shù)據(jù)的處理方法和裝置，交通違章監(jiān)攝裝置信息可以來自于交通管理部門的交通信息服務(wù)器，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠，避免了因數(shù)據(jù)錯(cuò)誤等原因?qū)е逻`章。另外，本發(fā)明的方案還可以利用車輛行駛圖像或者駕駛者的輸入對交通信息服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù)更新，利用大數(shù)據(jù)的積累，進(jìn)一步提高數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

更進(jìn)一步地，本發(fā)明的車輛行駛數(shù)據(jù)的處理方法和裝置，在預(yù)估出現(xiàn)車輛會出現(xiàn)可能的違章被記錄的情況時(shí)，生成并提供警示信息和駕駛建議，以供駕駛?cè)藛T進(jìn)行參考，從而采取措施，避免違章，保證了駕駛安全。

上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本發(fā)明的上述和其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉本發(fā)明的具體實(shí)施方式。

根據(jù)下文結(jié)合附圖對本發(fā)明具體實(shí)施例的詳細(xì)描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員將會更加明了本發(fā)明的上述以及其他目的、優(yōu)點(diǎn)和特征。

附圖說明

通過閱讀下文優(yōu)選實(shí)施方式的詳細(xì)描述，各種其他的優(yōu)點(diǎn)和益處對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將變得清楚明了。附圖僅用于示出優(yōu)選實(shí)施方式的目的，而并不認(rèn)為是對本發(fā)明的限制。而且在整個(gè)附圖中，用相同的參考符號表示相同的部件。在附圖中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的車輛行駛數(shù)據(jù)的處理裝置適用的硬件系統(tǒng) 架構(gòu)示意圖；

圖2是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的車輛行駛數(shù)據(jù)的處理裝置的示意圖；

圖3是根據(jù)本發(fā)明另一實(shí)施例的車輛行駛數(shù)據(jù)的處理裝置的示意圖；以及

圖4是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的車輛行駛數(shù)據(jù)的處理方法的示意圖。

具體實(shí)施方式

在此提供的算法和顯示不與任何特定計(jì)算機(jī)、虛擬系統(tǒng)或者其它設(shè)備固有相關(guān)。各種通用系統(tǒng)也可以與基于在此的示教一起使用。根據(jù)上面的描述，構(gòu)造這類系統(tǒng)所要求的結(jié)構(gòu)是顯而易見的。此外，本發(fā)明也不針對任何特定編程語言。應(yīng)當(dāng)明白，可以利用各種編程語言實(shí)現(xiàn)在此描述的本發(fā)明的內(nèi)容，并且上面對特定語言所做的描述是為了披露本發(fā)明的最佳實(shí)施方式。

圖1是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的車輛行駛數(shù)據(jù)的處理裝置200適用的硬件系統(tǒng)架構(gòu)示意圖，該硬件系統(tǒng)包括：連接于車輛110的車載自動(dòng)診斷接口(OBD)的數(shù)據(jù)發(fā)射設(shè)備120，用戶終端130、網(wǎng)絡(luò)側(cè)設(shè)備140。

車輛配置車載診斷接口的初始目的一般包括：檢測汽車狀態(tài)和排放監(jiān)控。檢測汽車狀態(tài)可以通過專用的檢測設(shè)備通過OBD來讀取汽車的行車電腦(ECU)的數(shù)據(jù)，用于分析汽車的狀態(tài)，并進(jìn)一步對汽車的故障進(jìn)行診斷。排放監(jiān)控借助于OBD輸出的一系列發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器數(shù)據(jù)(例如氧傳感器的數(shù)據(jù))分析發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效果，確定汽車的排放情況。隨著對汽車排放對環(huán)境影響越來越受到重視，目前OBD接口是大多數(shù)國際汽車的強(qiáng)制性配置。OBD的傳統(tǒng)應(yīng)用為汽車修理店用于進(jìn)行故障檢測，以及檢測場對排放數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測。OBD的工作原理為通過CAN總線等方式或汽車ECU檢測的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、剎車系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、排放系統(tǒng)的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)為OBD接口協(xié)議(例如常見的OBD 16針接口)。

數(shù)據(jù)發(fā)射設(shè)備120在現(xiàn)有OBD功能的基礎(chǔ)上，通過OBD接口讀取車輛110的信息，例如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車身姿態(tài)的各種數(shù)據(jù)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、變速箱檔位、水溫、油耗、里程、車速、故障代碼等。而且數(shù)據(jù)發(fā)射設(shè)備120可以對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析，以提供對車輛行駛數(shù)據(jù)進(jìn)行處理的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。從而完成車主駕駛習(xí)慣的記錄分析、提供駕駛建議、避免交通違章等各種功能。

數(shù)據(jù)發(fā)射設(shè)備120可以通過各種數(shù)據(jù)傳輸方式提供其通過OBD接口讀取的車輛數(shù)據(jù)，例如數(shù)據(jù)發(fā)射設(shè)備120可以通過藍(lán)牙、Zigbee、蜂窩網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)線等方式與用戶終端130進(jìn)行數(shù)據(jù)連接，在一些優(yōu)選實(shí)施例中，數(shù)據(jù) 發(fā)射設(shè)備120采用藍(lán)牙與用戶終端130進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，一方面借助于藍(lán)牙在智能終端中的普及程度，另一方面也可以實(shí)現(xiàn)低功耗的無線傳輸。

用戶終端130用于與各種車載設(shè)備實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)連接，用戶終端130可以包括各種智能移動(dòng)終端，包括智能手機(jī)、平板電腦等具備一定運(yùn)算能力、提供數(shù)據(jù)傳輸接口、并且具有人機(jī)交互接口的電子設(shè)備。在一些優(yōu)選實(shí)施例中，用戶終端130可以通過安裝于智能手機(jī)中實(shí)現(xiàn)特定車輛數(shù)據(jù)處理功能的軟件應(yīng)用來實(shí)現(xiàn)。

用戶終端130或者數(shù)據(jù)發(fā)射設(shè)備120可以通過網(wǎng)絡(luò)與網(wǎng)絡(luò)側(cè)設(shè)備140進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，借助于網(wǎng)絡(luò)側(cè)的海量數(shù)據(jù)對車輛行駛數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理。網(wǎng)絡(luò)側(cè)設(shè)備140可以包括提供各類交通信息的服務(wù)器、提供導(dǎo)航服務(wù)的服務(wù)器、提供車輛行駛數(shù)據(jù)分析服務(wù)的服務(wù)器等等。

在上述用戶終端130中可以配置有本實(shí)施例的車輛行駛數(shù)據(jù)的處理裝置200，利用該車輛行駛數(shù)據(jù)的處理裝置200可以將準(zhǔn)確地判斷車輛110是否會被交通違章監(jiān)攝裝置記錄。

圖2是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的車輛行駛數(shù)據(jù)的處理裝置200的示意圖，該車輛行駛數(shù)據(jù)的處理裝置200一般性地可以包括：信息獲取模塊202、行駛數(shù)據(jù)獲取模塊204、預(yù)估計(jì)算模塊206、判斷模塊208。

信息獲取模塊202可以配置成獲取車輛110行駛前方道路的交通違章監(jiān)攝裝置信息，交通違章監(jiān)攝裝置信息可以包括交通違章監(jiān)攝裝置的類型(例如包括限速、紅燈、停車等)、交通違章監(jiān)攝裝置的位置、交通違章監(jiān)攝裝置的標(biāo)識等。信息獲取模塊202可以從網(wǎng)絡(luò)側(cè)獲取上述交通違章監(jiān)攝裝置信息，也可以從預(yù)存的數(shù)據(jù)中直接上述交通違章監(jiān)攝裝置信息。

行駛數(shù)據(jù)獲取模塊204配置成獲取車輛110的車輛行駛數(shù)據(jù)，其中車輛行駛數(shù)據(jù)由連接于車輛110的車載自動(dòng)診斷接口的數(shù)據(jù)發(fā)射設(shè)備120提供，車輛行駛數(shù)據(jù)可以包括但不限于：車輛110的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、變速箱檔位、水溫、油耗、里程、車速。

預(yù)估計(jì)算模塊206可以配置成根據(jù)車輛行駛數(shù)據(jù)對車輛110的行駛情況進(jìn)行預(yù)估計(jì)算，以確定出車輛110的預(yù)估行駛數(shù)據(jù)。預(yù)估計(jì)算模塊206進(jìn)行預(yù)估計(jì)算的方式可以根據(jù)車輛110的行駛情況進(jìn)行確定，例如對于正在勻速直線行駛車輛110，可以將當(dāng)前車輛行駛數(shù)據(jù)作為預(yù)估行駛數(shù)據(jù)；對于特定的路況(例如高速、坡路)等可以利用該駕駛者在同樣路況中的歷史車輛行駛數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)估計(jì)算。

判斷模塊208可以配置成將預(yù)估行駛數(shù)據(jù)與交通違章監(jiān)攝裝置信息中對應(yīng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行比對，以判斷車輛110是否會被交通違章監(jiān)攝裝置記錄。例如預(yù)估行駛數(shù)據(jù)中的速度超出交通違章監(jiān)攝裝置規(guī)定的速度時(shí)確定車輛110會被超速交通違章監(jiān)攝裝置監(jiān)控。具體地，交通違章監(jiān)攝裝置信息中對應(yīng)的數(shù)據(jù)包括道路限速數(shù)據(jù)；車輛110的車輛行駛數(shù)據(jù)包括：車速數(shù)據(jù)；并且預(yù)估計(jì)算模塊206還配置成：根據(jù)車速數(shù)據(jù)預(yù)估計(jì)算車輛110經(jīng)過交通違章監(jiān)攝裝置限速區(qū)域的行駛速度；判斷模塊208在行駛速度超出道路限速數(shù)據(jù)時(shí)確定車輛110會被交通違章監(jiān)攝裝置記錄。

圖3是根據(jù)本發(fā)明另一實(shí)施例的車輛行駛數(shù)據(jù)的處理裝置200的示意圖，在上一實(shí)施例的基礎(chǔ)上可以靈活增加設(shè)置位置獲取模塊210、請求生成模塊212、探頭識別模塊214、第一反饋模塊216、輸入獲取模塊218、第二反饋模塊220、輸出模塊230，其中輸出模塊230可以設(shè)置有語音輸出子模塊232和/或平視顯示子模塊234。

位置獲取模塊210配置成獲取車輛110的位置數(shù)據(jù)，位置獲取模塊210可以通過GPS(全球定位系統(tǒng))以及其他定位系統(tǒng)來確定車輛110的位置數(shù)據(jù)。一種優(yōu)選的實(shí)現(xiàn)方式為，位置獲取模塊210獲取用戶終端130和或者車載設(shè)備中的定位系統(tǒng)的位置數(shù)據(jù)。這些位置數(shù)據(jù)可以用于確定出車輛110在道路中的位置信息。

請求生成模塊212可以配置成按照位置數(shù)據(jù)生成交通違章監(jiān)攝裝置信息查詢請求，并向網(wǎng)絡(luò)側(cè)設(shè)備140中的交通信息服務(wù)器發(fā)送，以便交通信息服務(wù)器提供響應(yīng)于交通違章監(jiān)攝裝置信息查詢請求的交通違章監(jiān)攝裝置信息。例如請求生成模塊212可以將當(dāng)前所在道路的信息，車輛110在該道路上的具體位置、車輛110的行駛方向的信息作為信息查詢請求的一部分發(fā)送給交通信息服務(wù)器。交通信息服務(wù)器可以對信息查詢請求進(jìn)行解析，按照解析出的位置數(shù)據(jù)，查詢車輛110前方道路是否存在交通違章監(jiān)攝裝置，并在存在交通違章監(jiān)攝裝置的情況下，獲取交通違章監(jiān)攝裝置的信息，以向請求方返回。

信息獲取模塊202，通過接收交通信息服務(wù)器返回的信息來獲取車輛110行駛前方道路的交通違章監(jiān)攝裝置信息，在優(yōu)選實(shí)施例中，請求生成模塊212可以利用交通管理部門提供的交通信息服務(wù)器接口查詢交通違章監(jiān)攝裝置信息，從而使得信息獲取模塊202能夠得到更加準(zhǔn)確及時(shí)的數(shù)據(jù)。

在另一些可選實(shí)施例中，為了進(jìn)一步提高交通違章監(jiān)攝裝置信息數(shù)據(jù)來源的準(zhǔn)確性，還可以根據(jù)道路的實(shí)際情況，對交通違章監(jiān)攝裝置信息進(jìn)行反饋， 以供以供交通信息服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù)更新。

對交通違章監(jiān)攝裝置信息進(jìn)行反饋的一種方式為：探頭識別模塊214獲取車輛110的行車記錄儀記錄的車輛行駛圖像，從車輛行駛圖像中識別出交通違章監(jiān)攝裝置的探頭；行車記錄儀可以實(shí)時(shí)采集車輛110周圍的路況信息，探頭識別模塊214利用行車記錄儀記錄的車輛行駛圖像進(jìn)行圖像識別，確定出交通違章監(jiān)攝裝置的探頭，第一反饋模塊216可以配置成判斷交通違章監(jiān)攝裝置信息中是否記錄有該探頭；若否，向交通信息服務(wù)器發(fā)送車輛行駛圖像以及車輛110的位置數(shù)據(jù)，以供交通信息服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù)更新。從而可以利用行駛中車輛110進(jìn)行數(shù)據(jù)修正。

對交通違章監(jiān)攝裝置信息進(jìn)行反饋的另一種方式為：輸入獲取模塊218可以配置成獲取來自于車輛110的駕駛者針對交通違章監(jiān)攝裝置信息輸入的反饋信息；第二反饋模塊220可以配置成向交通信息服務(wù)器發(fā)送反饋信息以及車輛110的位置數(shù)據(jù)，以供交通信息服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù)更新。為用戶上傳數(shù)據(jù)提供了手段，通過數(shù)據(jù)積累得到更加準(zhǔn)確的交通違章監(jiān)攝裝置信息數(shù)據(jù)。

本實(shí)施例的車輛行駛數(shù)據(jù)的處理裝置200還可以根據(jù)判斷模塊208的判斷結(jié)果對駕駛員進(jìn)行駕駛建議，以便駕駛員及時(shí)進(jìn)行處理，防止車輛110被交通違章監(jiān)攝裝置記錄。本實(shí)施例的車輛行駛數(shù)據(jù)的處理裝置200可以進(jìn)一步配置輸出模塊230。該輸出模塊230可以在判斷出車輛110會被交通違章監(jiān)攝裝置記錄后，輸出違章警示信息和/或駕駛建議信息。例如在車輛110超速的情況下，輸出模塊230可以提醒駕駛者降低車速，例如可以減小油門或者采取制動(dòng)措施；又例如，在車輛110在禁停區(qū)域內(nèi)停車時(shí)，提醒駕駛者駛離該區(qū)域；又例如，在車輛110違反禁行指令的情況下，輸出模塊230可以提醒駕駛者提前制動(dòng)。

以上輸出的違章警示信息和/或駕駛建議信息可以通過語音或者視覺方式進(jìn)行輸出，例如輸出模塊230可以包括：語音輸出子模塊232和/或平視顯示子模塊234。其中語音輸出子模塊232按照違章警示信息和/或駕駛建議信息生成語音提示信號，并輸出。語音輸出子模塊232可以使用用戶終端130進(jìn)行語音的輸出也可以通過車載的音箱系統(tǒng)進(jìn)行語音的輸出。

平視顯示器(Head Up Display，以下簡稱HUD)，可以利用光學(xué)反射的原理，將重要的圖像界面投射在車輛110的前風(fēng)擋玻璃上。由于前風(fēng)擋玻璃與駕駛員的視線基本水平，駕駛員透過HUD的投射區(qū)域向前方看時(shí)，不影響對外界環(huán)境的觀察。從而，HUD可以不需要低頭查看先關(guān)信息，始終保持觀察車輛前方的狀態(tài)，避免了駕駛員精力分散導(dǎo)致的安全隱患。平視顯示子模塊234 可以生成包含違章警示信息和/或駕駛建議信息的平視顯示界面，并通過車輛110的前擋風(fēng)玻璃的反射區(qū)向用戶顯示。通過更加直接的方式向用戶進(jìn)行駕駛提醒，提高了用戶的反映速度。

由于語音提醒信息的播放過程需要一定的時(shí)間而且可能受到外部噪音的影響，在車輛110行駛過程可以優(yōu)選使用HUD的方式顯示違章警示信息以及駕駛建議信息。從而便于駕駛員及時(shí)進(jìn)行處理，以方便避免了車輛110被記錄違章，防止用戶被處罰，另一方面也保證了車輛110的駕駛安全，為用戶提供了人身及財(cái)產(chǎn)包括。

本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種車輛行駛數(shù)據(jù)的處理方法。該車輛行駛數(shù)據(jù)的處理方法可以由上述實(shí)施例中的車輛行駛數(shù)據(jù)的處理裝置200來執(zhí)行，以避免車輛110違章記錄。圖4是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的車輛行駛數(shù)據(jù)的處理方法的示意圖，該車輛行駛數(shù)據(jù)的處理方法包括：

步驟S402，獲取車輛110行駛前方道路的交通違章監(jiān)攝裝置信息；

步驟S404，獲取車輛110的車輛行駛數(shù)據(jù)；

步驟S406，根據(jù)車輛行駛數(shù)據(jù)對車輛110的行駛情況進(jìn)行預(yù)估計(jì)算，以確定出車輛110的預(yù)估行駛數(shù)據(jù)；

步驟S408，將預(yù)估行駛數(shù)據(jù)與交通違章監(jiān)攝裝置信息中對應(yīng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行比對，以判斷車輛110是否會被交通違章監(jiān)攝裝置記錄。

上述，車輛行駛數(shù)據(jù)由連接于車輛110的車載自動(dòng)診斷接口的數(shù)據(jù)發(fā)射設(shè)備120提供，車輛行駛數(shù)據(jù)可以包括但不限于：車輛110的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、變速箱檔位、水溫、油耗、里程、車速。

在步驟S402之前還可以首先包括：獲取車輛110的位置數(shù)據(jù)；以及按照位置數(shù)據(jù)生成交通違章監(jiān)攝裝置信息查詢請求，并向交通信息服務(wù)器發(fā)送，以便交通信息服務(wù)器提供響應(yīng)于交通違章監(jiān)攝裝置信息查詢請求的交通違章監(jiān)攝裝置信息。車輛110的位置數(shù)據(jù)可以通過用戶終端130和或者車載設(shè)備中的定位系統(tǒng)獲取。這些位置數(shù)據(jù)可以用于確定出車輛110在道路中的位置信息。

步驟S402獲取的交通違章監(jiān)攝裝置信息可以包括交通違章監(jiān)攝裝置的類型(例如包括限速、紅燈、停車等)、交通違章監(jiān)攝裝置的位置、交通違章監(jiān)攝裝置的標(biāo)識等。交通違章監(jiān)攝裝置信息可以從網(wǎng)絡(luò)側(cè)獲取，也可以從預(yù)存的數(shù)據(jù)中直接讀取上述交通違章監(jiān)攝裝置信息。

步驟S402的一種可選執(zhí)行流程為：按照位置數(shù)據(jù)生成交通違章監(jiān)攝裝置信息查詢請求，并向網(wǎng)絡(luò)側(cè)設(shè)備140中的交通信息服務(wù)器發(fā)送，以便交通信息 服務(wù)器提供響應(yīng)于交通違章監(jiān)攝裝置信息查詢請求的交通違章監(jiān)攝裝置信息。例如可以將當(dāng)前所在道路的信息，車輛110在該道路上的具體位置、車輛110的行駛方向的信息作為信息查詢請求的一部分發(fā)送給交通信息服務(wù)器。交通信息服務(wù)器可以對信息查詢請求進(jìn)行解析，按照解析出的位置數(shù)據(jù)，查詢車輛110前方道路是否存在交通違章監(jiān)攝裝置，并在存在交通違章監(jiān)攝裝置的情況下，獲取交通違章監(jiān)攝裝置的信息，以向請求方返回。步驟S402通過接收交通信息服務(wù)器返回的信息來獲取車輛110行駛前方道路的交通違章監(jiān)攝裝置信息，在優(yōu)選實(shí)施例中可以利用交通管理部門提供的交通信息服務(wù)器接口查詢交通違章監(jiān)攝裝置信息，從而能夠得到更加準(zhǔn)確及時(shí)的數(shù)據(jù)。

在步驟S402之后還可以包括：獲取車輛110的行車記錄儀記錄的車輛行駛圖像；從車輛行駛圖像中識別出交通違章監(jiān)攝裝置的探頭；判斷交通違章監(jiān)攝裝置信息中是否記錄有探頭；并且若否，向交通信息服務(wù)器發(fā)送車輛行駛圖像以及車輛110的位置數(shù)據(jù)，以供交通信息服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù)更新。從而可以利用行駛中車輛110進(jìn)行數(shù)據(jù)修正，根據(jù)道路的實(shí)際情況，對交通違章監(jiān)攝裝置信息進(jìn)行反饋，以供以供交通信息服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù)更新。。

對交通違章監(jiān)攝裝置信息進(jìn)行反饋的另一種方式為：獲取來自于車輛110的駕駛者者針對交通違章監(jiān)攝裝置信息輸入的反饋信息；以及向交通信息服務(wù)器發(fā)送反饋信息以及車輛110的位置數(shù)據(jù)，以供交通信息服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù)更新。為用戶上傳數(shù)據(jù)提供了手段，通過數(shù)據(jù)積累得到更加準(zhǔn)確的交通違章監(jiān)攝裝置信息數(shù)據(jù)。

在判斷出車輛110會被交通違章監(jiān)攝裝置記錄后，還可以輸出違章警示信息和/或駕駛建議信息，其中違章警示信息至少包括：被交通違章監(jiān)攝裝置記錄的原因，以及駕駛建議信息至少包括：避免被交通違章監(jiān)攝裝置記錄的駕駛操作建議。例如在車輛110超速的情況下，可以提醒駕駛者降低車速，例如可以減小油門或者采取制動(dòng)措施；又例如，在車輛110在禁停區(qū)域內(nèi)停車時(shí)，提醒駕駛者駛離該區(qū)域；又例如，在車輛110違反禁行指令的情況下可以提醒駕駛者提前制動(dòng)。

以上輸出的違章警示信息和/或駕駛建議信息可以通過語音或者視覺方式進(jìn)行輸出，利用語音進(jìn)行提醒時(shí)可以按照違章警示信息和/或駕駛建議信息生成語音提示信號，并輸出。語音的輸出也可以通過車載的音箱系統(tǒng)進(jìn)行語音的輸出。

由于語音提醒信息的播放過程需要一定的時(shí)間而且可能受到外部噪音的 影響，在車輛110行駛過程還可以優(yōu)選使用HUD的方式顯示違章警示信息以及駕駛建議信息，通過車輛110的前擋風(fēng)玻璃的反射區(qū)向用戶顯示，以更加直接的方式向用戶進(jìn)行駕駛提醒，提高了用戶的反映速度。從而便于駕駛員及時(shí)進(jìn)行處理，以方便避免了車輛110被記錄違章，防止用戶被處罰，另一方面也保證了車輛110的駕駛安全，為用戶提供了人身及財(cái)產(chǎn)包括。

以下對使用本實(shí)施例的車輛行駛數(shù)據(jù)的處理方法進(jìn)行違章警示提示的一個(gè)實(shí)例進(jìn)行介紹。車輛110在道路上正常行駛，通過GPS(全球定位系統(tǒng))以及其他定位系統(tǒng)來確定車輛110的位置數(shù)據(jù)；按照位置數(shù)據(jù)生成交通違章監(jiān)攝裝置信息查詢請求，并向交通信息服務(wù)器發(fā)送；接收來自于交通信息服務(wù)器提供響應(yīng)于交通違章監(jiān)攝裝置信息查詢請求的交通違章監(jiān)攝裝置信息。

另外通過連接于車輛110的車載自動(dòng)診斷接口的數(shù)據(jù)發(fā)射設(shè)備120可以實(shí)時(shí)獲取車速等車輛110行駛數(shù)據(jù)，并根據(jù)車輛行駛數(shù)據(jù)對車輛110的行駛情況進(jìn)行預(yù)估計(jì)算，以確定出車輛110的預(yù)估行駛數(shù)據(jù)。在根據(jù)交通違章監(jiān)攝裝置信息確定出道路前方有限速交通違章監(jiān)攝裝置時(shí)，確定限制的速度數(shù)據(jù)，并與預(yù)估行駛數(shù)據(jù)進(jìn)行比對，如果預(yù)估出車輛110行駛至交通違章監(jiān)攝裝置時(shí)，車輛110的速度超過限速時(shí)，可以提醒駕駛者及時(shí)降低速度。例如利用HUD顯示，前方超速提醒，立即降低車速。如果車輛110的速度未超過限速時(shí)，則不進(jìn)行任何提醒，避免對駕駛員形成干擾，提高了駕駛環(huán)境的舒適性。

此外本實(shí)施例的車輛行駛數(shù)據(jù)的處理方法還可以對交通信號燈禁行、車輛禁停等各種交通違章監(jiān)攝裝置進(jìn)行相應(yīng)提醒，使用的車輛行駛數(shù)據(jù)以及交通違章監(jiān)攝裝置信息準(zhǔn)確可靠，一方面避免車輛110被違章記錄，另一方面還可以避免對駕駛員干擾。

本實(shí)施例的車輛行駛數(shù)據(jù)的處理方法和裝置，利用車輛110行駛前方道路的交通違章監(jiān)攝裝置信息與車輛行駛數(shù)據(jù)判斷車輛110是否會被交通違章監(jiān)攝裝置記錄，以避免車輛110違章，其中車輛行駛數(shù)據(jù)由連接于車輛110的車載自動(dòng)診斷接口(On-Board Diagnostic，簡稱OBD)的數(shù)據(jù)發(fā)射設(shè)備120提供，數(shù)據(jù)直接來自于行車電腦(Electronic Control Unit，簡稱ECU)對發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、剎車系統(tǒng)等部件的相關(guān)數(shù)據(jù)的檢測，全面準(zhǔn)確地反映了車輛110的行駛狀態(tài)，利用車輛110當(dāng)前的行駛數(shù)據(jù)以及對車輛歷史行駛數(shù)據(jù)的分析，預(yù)估計(jì)算車輛之后一段時(shí)間的行駛數(shù)據(jù)，得到預(yù)估行駛數(shù)據(jù)。將這些預(yù)估行駛數(shù)據(jù)與交通違章監(jiān)攝裝置信息中對應(yīng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行比對，就可以判斷車輛110是否會被交通違章監(jiān)攝裝置記錄，從而可以實(shí)時(shí)進(jìn)行違章分析。

進(jìn)一步地，本實(shí)施例的車輛行駛數(shù)據(jù)的處理方法和裝置，交通違章監(jiān)攝裝置信息可以來自于交通管理部門的交通信息服務(wù)器，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠，避免了因數(shù)據(jù)錯(cuò)誤等原因?qū)е逻`章。另外，本發(fā)明的方案還可以利用車輛行駛圖像或者駕駛者的輸入對交通信息服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù)更新，利用大數(shù)據(jù)的積累，進(jìn)一步提高數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

更進(jìn)一步地，本實(shí)施例的車輛行駛數(shù)據(jù)的處理方法和裝置，在預(yù)估出現(xiàn)車輛110會出現(xiàn)可能的違章被記錄的情況時(shí)，生成并提供警示信息和駕駛建議，以供駕駛?cè)藛T進(jìn)行參考，從而采取措施，避免違章，保證了駕駛安全。

在此處所提供的說明書中，說明了大量具體細(xì)節(jié)。然而，能夠理解，本發(fā)明的實(shí)施例可以在沒有這些具體細(xì)節(jié)的情況下實(shí)踐。在一些實(shí)例中，并未詳細(xì)示出公知的方法、結(jié)構(gòu)和技術(shù)，以便不模糊對本說明書的理解。

類似地，應(yīng)當(dāng)理解，為了精簡本公開并幫助理解各個(gè)發(fā)明方面中的一個(gè)或多個(gè)，在上面對本發(fā)明的示例性實(shí)施例的描述中，本發(fā)明的各個(gè)特征有時(shí)被一起分組到單個(gè)實(shí)施例、圖、或者對其的描述中。然而，并不應(yīng)將該公開的方法解釋成反映如下意圖：即所要求保護(hù)的本發(fā)明要求比在每個(gè)權(quán)利要求中所明確記載的特征更多的特征。更確切地說，如下面的權(quán)利要求書所反映的那樣，發(fā)明方面在于少于前面公開的單個(gè)實(shí)施例的所有特征。因此，遵循具體實(shí)施方式的權(quán)利要求書由此明確地并入該具體實(shí)施方式，其中每個(gè)權(quán)利要求本身都作為本發(fā)明的單獨(dú)實(shí)施例。

本領(lǐng)域那些技術(shù)人員可以理解，可以對實(shí)施例中的設(shè)備中的模塊進(jìn)行自適應(yīng)性地改變并且把它們設(shè)置在與該實(shí)施例不同的一個(gè)或多個(gè)設(shè)備中?？梢园褜?shí)施例中的模塊或單元或組件組合成一個(gè)模塊或單元或組件，以及此外可以把它們分成多個(gè)子模塊或子單元或子組件。除了這樣的特征和/或過程或者單元中的至少一些是相互排斥之外，可以采用任何組合對本說明書(包括伴隨的權(quán)利要求、摘要和附圖)中公開的所有特征以及如此公開的任何方法或者設(shè)備的所有過程或單元進(jìn)行組合。除非另外明確陳述，本說明書(包括伴隨的權(quán)利要求、摘要和附圖)中公開的每個(gè)特征可以由提供相同、等同或相似目的的替代特征來代替。

此外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠理解，盡管在此所述的一些實(shí)施例包括其它實(shí)施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同實(shí)施例的特征的組合意味著處于本發(fā)明的范圍之內(nèi)并且形成不同的實(shí)施例。例如，在權(quán)利要求書中，所要求保護(hù)的實(shí)施例的任意之一都可以以任意的組合方式來使用。

本發(fā)明的各個(gè)部件實(shí)施例可以以硬件實(shí)現(xiàn)，或者以在一個(gè)或者多個(gè)處理器上運(yùn)行的軟件模塊實(shí)現(xiàn)，或者以它們的組合實(shí)現(xiàn)。本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以在實(shí)踐中使用微處理器或者數(shù)字信號處理器(DSP)來實(shí)現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛行駛數(shù)據(jù)的處理裝置200中的一些或者全部部件的一些或者全部功能。本發(fā)明還可以實(shí)現(xiàn)為用于執(zhí)行這里所描述的方法的一部分或者全部的設(shè)備或者裝置程序(例如，計(jì)算機(jī)程序和計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品)。這樣的實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的程序可以存儲在計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)上，或者可以具有一個(gè)或者多個(gè)信號的形式。這樣的信號可以從因特網(wǎng)網(wǎng)站上下載得到，或者在載體信號上提供，或者以任何其他形式提供。

應(yīng)該注意的是上述實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行說明而不是對本發(fā)明進(jìn)行限制，并且本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離所附權(quán)利要求的范圍的情況下可設(shè)計(jì)出替換實(shí)施例。在權(quán)利要求中，不應(yīng)將位于括號之間的任何參考符號構(gòu)造成對權(quán)利要求的限制。單詞“包含”不排除存在未列在權(quán)利要求中的元件或步驟。位于元件之前的單詞“一”或“一個(gè)”不排除存在多個(gè)這樣的元件。本發(fā)明可以借助于包括有若干不同元件的硬件以及借助于適當(dāng)編程的計(jì)算機(jī)來實(shí)現(xiàn)。在列舉了若干裝置的單元權(quán)利要求中，這些裝置中的若干個(gè)可以是通過同一個(gè)硬件項(xiàng)來具體體現(xiàn)。單詞第一、第二、以及第三等的使用不表示任何順序?？蓪⑦@些單詞解釋為名稱。

至此，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)識到，雖然本文已詳盡示出和描述了本發(fā)明的多個(gè)示例性實(shí)施例，但是，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的情況下，仍可根據(jù)本發(fā)明公開的內(nèi)容直接確定或推導(dǎo)出符合本發(fā)明原理的許多其他變型或修改。因此，本發(fā)明的范圍應(yīng)被理解和認(rèn)定為覆蓋了所有這些其他變型或修改。

本發(fā)明實(shí)施例還提供了A1.一種車輛行駛數(shù)據(jù)的處理方法，包括：

獲取所述車輛行駛前方道路的交通違章監(jiān)攝裝置信息；

獲取所述車輛的車輛行駛數(shù)據(jù)，其中所述車輛行駛數(shù)據(jù)由連接于所述車輛的車載自動(dòng)診斷接口的數(shù)據(jù)發(fā)射設(shè)備提供；

根據(jù)所述車輛行駛數(shù)據(jù)對所述車輛的行駛情況進(jìn)行預(yù)估計(jì)算，以確定出所述車輛的預(yù)估行駛數(shù)據(jù)；以及

將所述預(yù)估行駛數(shù)據(jù)與所述交通違章監(jiān)攝裝置信息中對應(yīng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行比對，以判斷所述車輛是否會被所述交通違章監(jiān)攝裝置記錄。

A2.在獲取所述車輛行駛前方道路的交通違章監(jiān)攝裝置信息的步驟之前還包括：

獲取所述車輛的位置數(shù)據(jù)；以及

按照所述位置數(shù)據(jù)生成交通違章監(jiān)攝裝置信息查詢請求，并向交通信息服務(wù)器發(fā)送，以便所述交通信息服務(wù)器提供響應(yīng)于所述交通違章監(jiān)攝裝置信息查詢請求的交通違章監(jiān)攝裝置信息。

A3.根據(jù)A2所述的方法，其中，獲取所述車輛行駛前方道路的交通違章監(jiān)攝裝置信息之后還包括：

獲取所述車輛的行車記錄儀記錄的車輛行駛圖像；

從所述車輛行駛圖像中識別出交通違章監(jiān)攝裝置的探頭；

判斷所述交通違章監(jiān)攝裝置信息中是否記錄有所述探頭；并且

若否，向所述交通信息服務(wù)器發(fā)送所述車輛行駛圖像以及所述車輛的位置數(shù)據(jù)，以供所述交通信息服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù)更新。

A4.根據(jù)A2所述的方法，其中，獲取所述車輛行駛前方道路的交通違章監(jiān)攝裝置信息之后還包括：

獲取來自于所述車輛的駕駛者者針對所述交通違章監(jiān)攝裝置信息輸入的反饋信息；以及

向所述交通信息服務(wù)器發(fā)送所述反饋信息以及所述車輛的位置數(shù)據(jù)，以供所述交通信息服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù)更新。

A5.根據(jù)A1至A4中任一項(xiàng)所述的方法，其中，

所述交通違章監(jiān)攝裝置信息中對應(yīng)的數(shù)據(jù)包括：道路限速數(shù)據(jù)；

所述車輛的車輛行駛數(shù)據(jù)包括：車速數(shù)據(jù)；并且

根據(jù)所述車輛行駛數(shù)據(jù)對所述車輛的行駛情況進(jìn)行預(yù)估計(jì)算的步驟還包括：根據(jù)所述車速數(shù)據(jù)預(yù)估計(jì)算所述車輛經(jīng)過所述交通違章監(jiān)攝裝置限速區(qū)域的行駛速度，并且在所述行駛速度超出所述道路限速數(shù)據(jù)時(shí)確定所述車輛會被所述交通違章監(jiān)攝裝置記錄。

A6.根據(jù)A1至A5中任一項(xiàng)所述的方法，其中，

在判斷出所述車輛會被所述交通違章監(jiān)攝裝置記錄后，輸出違章警示信息和/或駕駛建議信息，其中

違章警示信息至少包括：被所述交通違章監(jiān)攝裝置記錄的原因，以及

所述駕駛建議信息至少包括：避免被所述交通違章監(jiān)攝裝置記錄的駕駛操作建議。

A7.根據(jù)A6所述的方法，其中，輸出違章警示信息和/或駕駛建議信息包括：

按照所述違章警示信息和/或駕駛建議信息生成語音提示信號，并輸出；或者

生成包含所述違章警示信息和/或駕駛建議信息的平視顯示界面，并通過所述車輛的前擋風(fēng)玻璃的反射區(qū)向用戶顯示。

本發(fā)明實(shí)施例還提供了B8.一種車輛行駛數(shù)據(jù)的處理裝置，包括：

信息獲取模塊，配置成獲取所述車輛行駛前方道路的交通違章監(jiān)攝裝置信息；

行駛數(shù)據(jù)獲取模塊，配置成獲取所述車輛的車輛行駛數(shù)據(jù)，其中所述車輛行駛數(shù)據(jù)由連接于所述車輛的車載自動(dòng)診斷接口的數(shù)據(jù)發(fā)射設(shè)備提供；

預(yù)估計(jì)算模塊，配置成根據(jù)所述車輛行駛數(shù)據(jù)對所述車輛的行駛情況進(jìn)行預(yù)估計(jì)算，以確定出所述車輛的預(yù)估行駛數(shù)據(jù)；以及

判斷模塊，配置成將所述預(yù)估行駛數(shù)據(jù)與所述交通違章監(jiān)攝裝置信息中對應(yīng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行比對，以判斷所述車輛是否會被所述交通違章監(jiān)攝裝置記錄。

B9.根據(jù)B8所述的裝置，還包括：

位置獲取模塊，配置成獲取所述車輛的位置數(shù)據(jù)；以及

請求生成模塊，配置成按照所述位置數(shù)據(jù)生成交通違章監(jiān)攝裝置信息查詢請求，并向交通信息服務(wù)器發(fā)送，以便所述交通信息服務(wù)器提供響應(yīng)于所述交通違章監(jiān)攝裝置信息查詢請求的交通違章監(jiān)攝裝置信息。

B10.根據(jù)B9所述的裝置，還包括：

探頭識別模塊，配置成獲取所述車輛的行車記錄儀記錄的車輛行駛圖像，從所述車輛行駛圖像中識別出交通違章監(jiān)攝裝置的探頭；

第一反饋模塊，配置成判斷所述交通違章監(jiān)攝裝置信息中是否記錄有所述探頭；若否，向所述交通信息服務(wù)器發(fā)送所述車輛行駛圖像以及所述車輛的位置數(shù)據(jù)，以供所述交通信息服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù)更新。

B11.根據(jù)B9所述的裝置，還包括：

輸入獲取模塊，配置成獲取來自于所述車輛的駕駛者者針對所述交通違章監(jiān)攝裝置信息輸入的反饋信息；以及

第二反饋模塊，配置成向所述交通信息服務(wù)器發(fā)送所述反饋信息以及所述車輛的位置數(shù)據(jù)，以供所述交通信息服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù)更新。

B12.根據(jù)B8至B11中任一項(xiàng)所述的裝置，其中，

所述交通違章監(jiān)攝裝置信息中對應(yīng)的數(shù)據(jù)包括：道路限速數(shù)據(jù)；

所述車輛的車輛行駛數(shù)據(jù)包括：車速數(shù)據(jù)；并且

所述預(yù)估計(jì)算模塊還配置成：根據(jù)所述車速數(shù)據(jù)預(yù)估計(jì)算所述車輛經(jīng)過所述交通違章監(jiān)攝裝置限速區(qū)域的行駛速度；

所述判斷模塊還配置成：在所述行駛速度超出所述道路限速數(shù)據(jù)時(shí)確定所述車輛會被所述交通違章監(jiān)攝裝置記錄。

B13.根據(jù)B8至B12中任一項(xiàng)所述的裝置，還包括：

輸出模塊，配置成在判斷出所述車輛會被所述交通違章監(jiān)攝裝置記錄后，輸出違章警示信息和/或駕駛建議信息，其中

違章警示信息至少包括：被所述交通違章監(jiān)攝裝置記錄的原因，以及

所述駕駛建議信息至少包括：避免被所述交通違章監(jiān)攝裝置記錄的駕駛操作建議。

B14.根據(jù)B13所述的裝置，其中所述輸出模塊包括：

語音輸出子模塊，配置成按照所述違章警示信息和/或駕駛建議信息生成語音提示信號，并輸出；或者

平視顯示子模塊，配置成生成包含所述違章警示信息和/或駕駛建議信息的平視顯示界面，并通過所述車輛的前擋風(fēng)玻璃的反射區(qū)向用戶顯示。