本實(shí)用新型涉及交通疏導(dǎo)領(lǐng)域，尤其涉及一種智能交通避擁堵系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

對(duì)于一些交通擁擠的大城市，很難找到有效的手段保證交通的暢通。很大原因在于當(dāng)某條車道上出現(xiàn)交通事故影響當(dāng)前車道通行時(shí)，由于后方車輛視線被前方近距離的車輛遮擋，只有當(dāng)車輛行駛到事故點(diǎn)近前，才會(huì)發(fā)現(xiàn)，這時(shí)車輛會(huì)以更低的速度避讓事故并變更車道，而以如此低速變更車道的同時(shí)，也就造成了所進(jìn)入的車道后方的車輛減速或停車，結(jié)果，將造成同方向所有車道車速降低，而后方車輛又不明前方道路情況，就會(huì)出現(xiàn)頻繁變更車道的情況，進(jìn)一步加重了交通擁堵，并不斷的增加擁堵的距離。這就是絕大多數(shù)交通堵塞的原因。

另外，目前道路交通疏導(dǎo)主要靠交警或交通協(xié)管來完成，對(duì)人力投入要求較高，形式被動(dòng)，通常僅在高峰期或已出現(xiàn)擁堵的路口或路段臨時(shí)調(diào)撥疏導(dǎo)人員；各別道路采用的電子顯示屏，但顯示信息較少，通常內(nèi)容僅包含哪些路段擁擠、哪些路段暢通，不夠具體，對(duì)解決或緩解交通擁堵的效果不夠顯著，對(duì)當(dāng)前無法繞行的道路則起不到任何作用，且由于體積及供電、控制等限制因素，一般僅應(yīng)用于城市干道中，應(yīng)用范圍受限。

為解決上述問題，本實(shí)用新型結(jié)合最新技術(shù)應(yīng)用，對(duì)解決或緩解任何道路中可能出現(xiàn)的擁堵能夠發(fā)揮顯著的效用。為建設(shè)智慧交通提供有效的核心支持。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

(一)要解決的技術(shù)問題

本實(shí)用新型是通過在道路隔離帶或路邊等位置依據(jù)具體道路條件間隔設(shè)置道路信息推送終端，遠(yuǎn)距離提醒來車前方某條車道有事故障礙，提前變更行駛車道，謹(jǐn)慎快速通過，從而解決城市道路、高速等因交通事故或路障施工造成交通擁堵的問題，同時(shí)也有效避免了二次事故的發(fā)生，并能夠保證交通的高效暢通。

(二)技術(shù)方案

為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)效果，本實(shí)用新型提出了以下技術(shù)方案，一種智能交通避擁堵系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括衛(wèi)星定位系統(tǒng)、交通管理系統(tǒng)、交通指揮中心、移動(dòng)端APP，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括道路信息推送終端、避擁堵系統(tǒng)服務(wù)器，所述道路信息推送終端包括信息顯示屏、顯示屏固定部，并按一定的間距L1沿公路設(shè)置；所述信息顯示屏具有唯一個(gè)標(biāo)識(shí)編碼，接收并顯示發(fā)送自避擁堵系統(tǒng)服務(wù)器的信息；所述避擁堵系統(tǒng)服務(wù)器可接收所述移動(dòng)端APP或車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)發(fā)送的信息，并具有自動(dòng)開啟并將特定信息推送到指定路段和指定車道方向上的N個(gè)所述信息推送終端的功能，所述 N可程式定義更改。

優(yōu)選地，所述指定路段為道路故障點(diǎn)起到所述故障點(diǎn)所在道路來車方向一定距離L2內(nèi)的路段；所述指定車道方向?yàn)樗龅缆饭收宵c(diǎn)所在道路的來車方向。

優(yōu)選地，所述距離L2路段上設(shè)置的所述信息顯示屏顯示當(dāng)前事故所在的車道信息。

優(yōu)選地，所述道路信息推送終端設(shè)置于雙向車道之間，所述信息顯示屏雙方向雙屏組合，固定在同一個(gè)所述顯示屏固定部上，有區(qū)分地向相向的兩個(gè)來車方向上顯示道路信息。

優(yōu)選地，所述避擁堵系統(tǒng)服務(wù)器與所在地轄區(qū)的交通管理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)；所述避擁堵系統(tǒng)服務(wù)器具有主動(dòng)向所述交通管理系統(tǒng)發(fā)送道路信息的功能，同時(shí)，所述避擁堵系統(tǒng)具有接受交通管理系統(tǒng)在線訪問的功能。

優(yōu)選地，所述道路信息推送終端還包括太陽能電池板，用于給設(shè)置在道路上的所述信息推送終端用電單元供電。

優(yōu)選地，所述太陽能電池板設(shè)置于所述顯示屏頂部。

優(yōu)選地，所述道路信息推送終端內(nèi)設(shè)置有無線網(wǎng)絡(luò)通信模塊，實(shí)現(xiàn)無線纜供電及通信。

優(yōu)選地，所述標(biāo)識(shí)編碼可采用二維碼或字符的形式通過視覺傳達(dá)給用戶。

(三)有益效果

本實(shí)用新型具有如下有益效果：

1、能夠有效解決因通行障礙造成的交通擁堵問題；

2、能夠有效避免二次事故發(fā)生；

3、降低交通警員的出勤壓力；

4、降低治安警員的危險(xiǎn)性；

5、提高道路事故響應(yīng)速度和處理應(yīng)變能力；

6、加快城市智慧交通建設(shè)、為車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用提供延伸平臺(tái)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型系統(tǒng)邏輯圖；

圖2是本實(shí)用新型道路應(yīng)用示意圖；

圖3是本實(shí)用新型顯示屏設(shè)置示意圖；

圖4是本實(shí)用新型道路信息推送終端示意圖；

圖5是本實(shí)用新型道路信息推送終端結(jié)構(gòu)一示意圖；

圖6是本實(shí)用新型道路信息推送終端結(jié)構(gòu)二示意圖；

附圖編號(hào)說明：

1：道路信息推送終端；11：顯示屏外框；12：顯示屏固定部；13：顯示屏；14：顯示屏連接架； 15：顯示屏顯示內(nèi)容；16：太陽能電池板；3：隔離帶；41：事故車道；42：事故車輛；43：道路行駛方向。

具體實(shí)施方式

首先結(jié)合系統(tǒng)邏輯圖，闡述系統(tǒng)的完整工作過程。

以城市主干道為例，當(dāng)?shù)缆飞系闹虚g車道發(fā)生事故阻礙通行時(shí)，在傳統(tǒng)道路設(shè)施情況下，事故后方的車輛并不能預(yù)知前方中間車道上有事故，無法通行，所以它會(huì)一直沿中間車道行駛，當(dāng)靠近事故點(diǎn)時(shí)，司機(jī)才可能判斷出自己所行駛的車道無法通行，這時(shí)，它必然要減速，車輛距離事故點(diǎn)越近，速度就降得越低，并擇機(jī)變換到兩側(cè)的車道上行駛，而此時(shí)兩側(cè)的車道上的車輛是正常通行的，當(dāng)前方出現(xiàn)低速進(jìn)入車道的車輛時(shí)，正常行駛的車輛就不得不減速，而如果有四條或五條車道，這時(shí)在低速變道車輛的影響下，正常行駛的車輛也會(huì)選擇變道，同時(shí)由于前方突然出現(xiàn)低速變道車輛，它也不得不減速變道，如此，由于中間一條車道有事故，會(huì)導(dǎo)致所有車道上的車輛都要減慢通行速度，而當(dāng)中間事故車道上低速車輛增多時(shí)，后方車輛的視線會(huì)受到嚴(yán)重影響，很難察覺前方哪條車道上有事故，只有行駛到事故點(diǎn)前方十幾米甚至幾米遠(yuǎn)處，才能辨識(shí)出事故所在車道，這時(shí)它將會(huì)以更低的速度進(jìn)行變道行駛，隨著時(shí)間的推移，過往車輛的增加，道路上所造成的擁堵距離將會(huì)越來越遠(yuǎn)，擁堵情況也越來越嚴(yán)重，而當(dāng)這樣的城市干道又有很多支路接入時(shí)，擁堵將會(huì)速度蔓延到其他道路上，甚至使道路救援車輛無法抵達(dá)事故地點(diǎn)。

而根據(jù)附圖1所示，當(dāng)上述事故發(fā)生在城市干道的中間車道時(shí)，司機(jī)或過往行人可用智能手機(jī)打開專用APP，在幾米遠(yuǎn)的地方掃描設(shè)置于道路中間的巨幅二維碼，或者是通過手機(jī)APP、智能穿戴設(shè)備、智能行車記錄儀、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)等，經(jīng)衛(wèi)星定位后手動(dòng)輸入事故信息并發(fā)送，或者無人駕駛車載報(bào)警設(shè)備自動(dòng)發(fā)送事故信息，當(dāng)避擁堵系統(tǒng)服務(wù)器收到事故報(bào)警信息后，會(huì)自動(dòng)啟道路事故地點(diǎn)以及距離事故地點(diǎn)來車方向L2距離內(nèi)的并面向于發(fā)生事故一側(cè)的顯示屏(13)，如圖2所示，這L2距離內(nèi)將會(huì)有N個(gè)顯示屏(13)，每兩個(gè)顯示屏依據(jù)道路實(shí)際情況間距設(shè)置為L1。這N個(gè)顯示屏(13)上將會(huì)顯示出事故所在的車道，這樣，來車方向還未靠近事故地點(diǎn)的車輛，就可以通過顯示屏(13)上的信息提前獲知前方某條車道存在事故障礙，影響正常通行，則中間車道上的車輛就可以在不受事故點(diǎn)影響的情況下，以正常或稍高的行駛速度變換到兩側(cè)的車道上，兩側(cè)的車道也會(huì)提高警惕，謹(jǐn)慎駕駛，因?yàn)榍胺诫S時(shí)會(huì)有中間車道變道駛?cè)?，這就有效避免事故再次發(fā)生。這樣，在保障了安全通行的前提下，同時(shí)也保證了車輛的通行速度不會(huì)受到道路事故的影響，有效的避免了由于單一或某幾條車道發(fā)生事故而造成全車道的交通擁堵。

與此同時(shí)，收到事故信息的避擁堵系統(tǒng)服務(wù)器會(huì)將事故信息發(fā)送到路段所在轄區(qū)的交通指揮中心，交通指揮中心將跟據(jù)事故情況，比如通過本系統(tǒng)調(diào)用事故點(diǎn)的監(jiān)控或接受路人傳回的圖像、視頻等信息，判斷是由在線交警遠(yuǎn)程處理還是由現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)勤交通趕赴現(xiàn)場(chǎng)處理解決。當(dāng)在線遠(yuǎn)程處理時(shí)，處理結(jié)果也可通過本系統(tǒng)的服務(wù)器下發(fā)到事故車主或舉報(bào)人的智能移動(dòng)終端。這樣就顯著提高了交通事故處理的時(shí)效性。

另外，道路的施工、維護(hù)也可應(yīng)用本系統(tǒng)。當(dāng)施工小組要占用某一段車道進(jìn)行施工時(shí)，就可通過適當(dāng)?shù)姆绞?，?jīng)指揮中心授權(quán)，控制服務(wù)器人為啟動(dòng)施工地點(diǎn)來車方向上一定距離內(nèi)的顯示屏，提前告知開過來的車輛前方哪條車道上正在施工，請(qǐng)?zhí)崆白兊雷屝小Ｋ?，借助本系統(tǒng)，即使是在白天進(jìn)行道路施工作業(yè)，也不會(huì)對(duì)道路通行造成任何影響，同時(shí)又能夠有效的保證施工的安全性。

如圖3所示，顯示屏(13)的設(shè)置方式要有利于過往司機(jī)觀察屏上顯示的內(nèi)容，當(dāng)?shù)缆份^寬，車道較多時(shí)，可采用讓顯示屏(13)與道路的行駛方向(43)形成一定的夾角的方式，而不是平行或垂直的，顯示屏(13)略微面向于來車的方向，依據(jù)不同的路況和間距L1合理的設(shè)置顯示屏(13)的角度，有利于內(nèi)外所有車道上的過往司機(jī)觀察顯示屏(13)。

如圖4所示，顯示屏(13)經(jīng)過固定部(12)架離路面一定的高度，以便于各種車輛的司機(jī)觀察為宜，而事故車道信息(15)顯示在顯示屏(13)上，例如三條車道的中間車道，可通過數(shù)字的形式“2”或圖樣的形式表達(dá)出前方事故車道。

如圖5所示為一種結(jié)構(gòu)的顯示屏示意圖，其構(gòu)成要素包括顯示屏外框(11)、顯示屏固定部(12)、顯示屏(13)、顯示屏連接架(14)；該結(jié)構(gòu)顯示屏外觀簡潔，由線纜實(shí)現(xiàn)通信及供電，適用于距離不是很長的城鎮(zhèn)道路。

如圖6所示為另一種結(jié)構(gòu)的顯示屏示意圖，其構(gòu)成要素包括顯示屏外框(11)、顯示屏固定部(12)、顯示屏(13)、顯示屏連接架(14)、太陽能電池板(16)；這種結(jié)構(gòu)的顯示屏可由太陽能電池板進(jìn)行供電，可通過線纜通信也可以使用無線網(wǎng)絡(luò)功能模塊進(jìn)行通信，由于在通常情況下顯示屏是不會(huì)開啟工作的，所以對(duì)電量的要求并不是很高，太陽能電池板及小容量蓄電池完全可以滿足顯示屏對(duì)電能的使用需求，而將太陽能電池板(16)設(shè)置在顯示屏(13)頂部，可以令顯示屏的結(jié)構(gòu)緊湊，同時(shí)，由于電池板對(duì)陽光的遮擋，可有效避免顯示屏由于反光而影響屏上信息的視覺傳遞。當(dāng)然，太陽能電池板(16)也可以與顯示屏(13)分開單獨(dú)設(shè)置，如設(shè)置在附近的高桿上，這樣也可以幾個(gè)顯示屏共用一組電池板。這種結(jié)構(gòu)的顯示屏不但適用于各種城鎮(zhèn)道路，更適用于里程較長的地區(qū)間公路或高速路等，省去了長距離鋪設(shè)供電電纜的高昂成本，當(dāng)?shù)貐^(qū)間的公路中使用無線通信模塊的顯示屏(13)時(shí)，為了消除通信不良的影響，可沿公路增設(shè)一些信號(hào)增強(qiáng)裝置。

本系統(tǒng)的實(shí)施應(yīng)用將會(huì)顯著加快智慧交通的建設(shè)，并為車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用拓展空間和平臺(tái)。尤其是與車聯(lián)網(wǎng)的組合應(yīng)用，將大大提高道路信息的覆蓋，讓路上的司機(jī)獲取更優(yōu)更通暢的路線方案。通過車聯(lián)網(wǎng)的接入，也會(huì)顯著擴(kuò)大本系統(tǒng)的覆蓋范圍道路信息傳遞速度。

以上實(shí)施方式，僅用于說明本實(shí)用新型，而并非對(duì)本實(shí)用新型的限制，相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，還可以做出各種變化和變型，因此所有同等的技術(shù)方案也屬于本實(shí)用新型的范疇，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)由權(quán)利要求限定。