本公開涉及信息處理技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及交通狀況確定方法及裝置。

背景技術(shù)：

城市交通擁堵，是指一種車多擁擠且車速緩慢的現(xiàn)象，通常在假日或上下班高峰時(shí)刻等時(shí)刻出現(xiàn)。此情形常出現(xiàn)于世界上各大都市區(qū)、連接兩都市間的高速公路，及汽車使用率高的地區(qū)。此外，人們經(jīng)常把容易塞車的道路，稱為交通瓶頸(或交通樽頸)。

城市交通擁堵增加了通勤的時(shí)間，使得可用于工作(生產(chǎn))的時(shí)間減少，從而帶來駕駛員、乘客及該區(qū)域經(jīng)濟(jì)上的損失，交通擁堵還容易導(dǎo)致駕駛員感到憤怒及煩躁，增加了他們的精神壓力，從而進(jìn)一步損害其身心健康。同時(shí)，交通擁堵還導(dǎo)致燃料等能源的浪費(fèi)及空氣的污染：引擎在塞車時(shí)仍不斷運(yùn)轉(zhuǎn)，持續(xù)消耗燃料，并且在擁堵的時(shí)候，車輛必須不斷加速、剎車，從而增加了燃料的耗費(fèi)。另外，交通擁堵還有可能使得緊急狀態(tài)難以應(yīng)變：當(dāng)有緊急需要時(shí)，可能因?yàn)榻煌ǘ氯y以達(dá)到目的。

目前，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的興起，越來越多的駕駛員使用諸如百度地圖等電子地圖軟件來查看所行路線的交通狀況，而目前路況的采集的主要模型就是浮動(dòng)車模型，也就是用GPS記錄浮動(dòng)車的速度和方向，然后根據(jù)道路匹配計(jì)算出路況。目前主要的浮動(dòng)車都是由出租車公司提供，因此樣本數(shù)據(jù)很難達(dá)到準(zhǔn)確和完整的要求。還有一些成本較高的路況采集方法就是地感線圈、測速攝像頭，但這些數(shù)據(jù)一般都只存放在國家部門。還有一種相對(duì)成本比較高的方法，就是定點(diǎn)上報(bào)，也就是在固定的地方由專門上報(bào)人員或者設(shè)備來實(shí)時(shí)上報(bào)路況，但這種方法無疑增加了大量的人力投入?？傊?，目前的交通狀況確定方法難以同時(shí)達(dá)到準(zhǔn)確、完整、成本低的目的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本公開實(shí)施例提供一種交通狀況確定方法及裝置。所述技術(shù)方案如下：

根據(jù)本公開實(shí)施例的第一方面，提供一種交通狀況確定方法，包括：

采集車輛位置信息和行駛信息；

根據(jù)采集的車輛位置信息和行駛信息確定滿足預(yù)設(shè)上報(bào)條件時(shí)，將采集的車輛位置信息和行駛信息，通過無線數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)發(fā)送到云端服務(wù)器；

接收云端服務(wù)器根據(jù)接收的無線數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)內(nèi)所有車輛發(fā)送的車輛位置信息和行駛信息，確定出預(yù)警路況及其所處路段后發(fā)送的路況信息。

可選地，所述行駛信息包括車輛的行駛速度和車輛的行駛方向。

可選地，所述行駛信息還包括車輛行駛環(huán)境的氣象信息、車況信息、預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)車輛的行駛距離中的一種或多種，其中，所述車況信息至少包括車輛組件運(yùn)行數(shù)據(jù)。

可選地，所述根據(jù)采集的車輛位置信息和行駛信息確定滿足預(yù)設(shè)上報(bào)條件，包括：

當(dāng)根據(jù)采集的車輛位置信息和行駛信息確定車輛的當(dāng)前車速小于預(yù)設(shè)速度閾值時(shí)，確定滿足預(yù)設(shè)上報(bào)條件；和/或，

當(dāng)根據(jù)采集的車輛位置信息和行駛信息確定在預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)車輛的行駛距離小于預(yù)設(shè)距離閾值時(shí)，確定滿足預(yù)設(shè)上報(bào)條件；和/或，

當(dāng)根據(jù)采集的車輛位置信息和行駛信息確定當(dāng)前時(shí)刻所述車輛發(fā)生故障時(shí)，確定滿足預(yù)設(shè)上報(bào)條件。

根據(jù)本公開實(shí)施例的第二方面，提供一種交通狀況確定方法，包括：

接收無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)內(nèi)車輛在確定滿足預(yù)設(shè)上報(bào)條件時(shí)上報(bào)的車輛位置信息和行駛信息；

根據(jù)所有車輛上報(bào)的車輛位置信息和行駛信息，確定出預(yù)警路況及其所在的路段；

將確定出的預(yù)警路況及其所在的路段對(duì)應(yīng)的路況信息發(fā)送給無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)內(nèi)所有的車輛。

可選地，所述行駛信息包括車輛的行駛速度和車輛的行駛方向。

可選地，所述行駛信息還包括車輛行駛環(huán)境的氣象信息、車況信息、預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)車輛的行駛距離中的一種或多種，其中，所述車況信息至少包括車輛組件運(yùn)行數(shù)據(jù)。

可選地，所述根據(jù)所有車輛上報(bào)的車輛位置信息和行駛信息，確定出預(yù)警路況及其所在的路段，包括：

將上報(bào)車輛的行駛信息與正常行駛信息相比較，確定所述上報(bào)車輛是否為故障車輛；

根據(jù)上報(bào)車輛的故障信息和所處天氣信息確定上報(bào)車輛所在的路段的預(yù)警路況；

將上報(bào)車輛的位置信息與實(shí)際地理位置信息相比較，確定上報(bào)車輛所在的路段。

可選地，所述根據(jù)上報(bào)車輛的故障信息和所處天氣信息確定上報(bào)車輛所在的路段的預(yù)警路況，包括：

當(dāng)上報(bào)車輛中不存在故障車輛，且所述上報(bào)車輛也不處于負(fù)面天氣狀態(tài)時(shí)，確定所述上報(bào)車輛所在的路段處于交通擁堵狀態(tài)；或者

當(dāng)上報(bào)車輛中存在一輛或多輛故障車輛，且所述上報(bào)車輛不處于負(fù)面天氣狀態(tài)時(shí)，確定所述上報(bào)車輛所在的路段處于故障阻礙行駛狀態(tài)或事故阻礙行駛狀態(tài)。

可選地，所述根據(jù)所有車輛上報(bào)的車輛位置信息和行駛信息，確定出預(yù)警路況及其所在的路段，還包括：

若一歷史預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)，所述上報(bào)車輛中行駛方向發(fā)生變化的車輛比例大于預(yù)設(shè)比例閾值，則確定所述上報(bào)車輛所在的路段處于道路損壞阻礙通行狀態(tài)。

根據(jù)本公開實(shí)施例的第三方面，提供一種交通狀況確定裝置，包括：

采集模塊，被配置為采集車輛位置信息和行駛信息；

確定及發(fā)送模塊，被配置為根據(jù)采集的車輛位置信息和行駛信息確定滿足預(yù)設(shè)上報(bào)條件時(shí)，將采集的車輛位置信息和行駛信息，通過無線數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)發(fā)送到云端服務(wù)器；

第一接收模塊，被配置為接收云端服務(wù)器根據(jù)接收的無線數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)內(nèi)所有車輛發(fā)送的車輛位置信息和行駛信息，確定出預(yù)警路況及其所處路段后發(fā)送的路況信息。

可選地，所述行駛信息包括車輛的行駛速度和車輛的行駛方向。

可選地，所述行駛信息還包括車輛行駛環(huán)境的氣象信息、車況信息、預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)車輛的行駛距離中的一種或多種，其中，所述車況信息至少包括車輛組件運(yùn)行數(shù)據(jù)。

可選地，所述確定及發(fā)送模塊包括：

第一確定子模塊，被配置為當(dāng)根據(jù)采集的車輛位置信息和行駛信息確定車輛的當(dāng)前車速小于預(yù)設(shè)速度閾值時(shí)，確定滿足預(yù)設(shè)上報(bào)條件；和/或，

第二確定子模塊，被配置為當(dāng)根據(jù)采集的車輛位置信息和行駛信息確定在預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)車輛的行駛距離小于預(yù)設(shè)距離閾值時(shí)，確定滿足預(yù)設(shè)上報(bào)條件；和/或，

第三確定子模塊，被配置為當(dāng)根據(jù)采集的車輛位置信息和行駛信息確定當(dāng)前時(shí)刻所述車輛發(fā)生故障時(shí)，確定滿足預(yù)設(shè)上報(bào)條件。

根據(jù)本公開實(shí)施例的第四方面，提供一種交通狀況確定裝置，包括：

第二接收模塊，被配置為接收無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)內(nèi)車輛在確定滿足預(yù)設(shè)上報(bào)條件時(shí)上報(bào)的車輛位置信息和行駛信息；

確定模塊，被配置為根據(jù)所有車輛上報(bào)的車輛位置信息和行駛信息，確定出預(yù)警路況及其所在的路段；

發(fā)送模塊，被配置為將確定出的預(yù)警路況及其所在的路段對(duì)應(yīng)的路況信息發(fā)送給無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)內(nèi)所有的車輛。

可選地，所述行駛信息包括車輛的行駛速度和車輛的行駛方向。

可選地，所述行駛信息還包括車輛行駛環(huán)境的氣象信息、車況信息、預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)車輛的行駛距離中的一種或多種，其中，所述車況信息至少包括車輛組件運(yùn)行數(shù)據(jù)。

可選地，所述確定模塊包括：

第四確定子模塊，被配置為將上報(bào)車輛的行駛信息與正常行駛信息相比較，確定所述上報(bào)車輛是否為故障車輛；

第五確定子模塊，被配置為根據(jù)上報(bào)車輛的故障信息和所處天氣信息確定上報(bào)車輛所在的路段的預(yù)警路況；

第六確定子模塊，被配置為將上報(bào)車輛的位置信息與實(shí)際地理位置信息相比較，確定上報(bào)車輛所在的路段。

可選地，所述第五確定子模塊包括：

第七確定子模塊，被配置為當(dāng)上報(bào)車輛中不存在故障車輛，且所述上報(bào)車輛也不處于負(fù)面天氣狀態(tài)時(shí)，確定所述上報(bào)車輛所在的路段處于交通擁堵狀態(tài)；或者

第八確定子模塊，被配置為當(dāng)上報(bào)車輛中存在一輛或多輛故障車輛，且所述上報(bào)車輛不處于負(fù)面天氣狀態(tài)時(shí)，確定所述上報(bào)車輛所在的路段處于故障阻礙行駛狀態(tài)或事故阻礙行駛狀態(tài)。

可選地，所述確定模塊還包括：

第九確定子模塊，被配置為若一歷史預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)，所述上報(bào)車輛中行駛方向發(fā)生變化的車輛比例大于預(yù)設(shè)比例閾值，則確定所述上報(bào)車輛所在的路段處于道路損壞阻礙通行狀態(tài)。

根據(jù)本公開實(shí)施例的第五方面，提供一種交通狀況確定裝置，包括：

處理器；

用于存儲(chǔ)處理器可執(zhí)行指令的存儲(chǔ)器；

其中，所述處理器被配置為：

采集車輛位置信息和行駛信息；

根據(jù)采集的車輛位置信息和行駛信息確定滿足預(yù)設(shè)上報(bào)條件時(shí)，將采集的車輛位置信息和行駛信息，通過無線數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)發(fā)送到云端服務(wù)器；

接收云端服務(wù)器根據(jù)接收的無線數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)內(nèi)所有車輛發(fā)送的車輛位置信息和行駛信息，確定出預(yù)警路況及其所處路段后發(fā)送的路況信息。

根據(jù)本公開實(shí)施例的第六方面，提供一種交通狀況確定裝置，包括：

處理器；

用于存儲(chǔ)處理器可執(zhí)行指令的存儲(chǔ)器；

其中，所述處理器被配置為：

接收無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)內(nèi)車輛在確定滿足預(yù)設(shè)上報(bào)條件時(shí)上報(bào)的車輛位置信息和行駛信息；

根據(jù)所有車輛上報(bào)的車輛位置信息和行駛信息，確定出預(yù)警路況及其所在的路段；

將確定出的預(yù)警路況及其所在的路段對(duì)應(yīng)的路況信息發(fā)送給無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)內(nèi)所有的車輛。

本公開的實(shí)施例提供的技術(shù)方案可以包括以下有益效果：

上述技術(shù)方案提供了一種交通狀況確定技術(shù)，該技術(shù)通過采集車輛在預(yù)設(shè)時(shí)刻所處的位置和行駛信息，確定所述車輛在所述預(yù)設(shè)時(shí)刻所處路段的交通狀況。該技術(shù)較目前靠浮動(dòng)車模型、駕駛員反饋或者路邊攝像頭系統(tǒng)采集得到的路況信息數(shù)據(jù)更為完整和準(zhǔn)確，更具有實(shí)時(shí)性，并具備宏觀意義。隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的普及，以及城市車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)系統(tǒng)的完善，該技術(shù)的應(yīng)用會(huì)越來越廣泛，成本也會(huì)越來越低。

應(yīng)當(dāng)理解的是，以上的一般描述和后文的細(xì)節(jié)描述僅是示例性和解釋性的，并不能限制本公開。

附圖說明

此處的附圖被并入說明書中并構(gòu)成本說明書的一部分，示出了符合本公開的實(shí)施例，并與說明書一起用于解釋本公開的原理。

圖1是根據(jù)一示例性實(shí)施例一示出的交通狀況確定方法的流程圖。

圖2是根據(jù)一示例性實(shí)施例二示出的交通狀況確定方法的流程圖。

圖3是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的交通狀況確定方法步驟S202的流程圖。

圖4是根據(jù)一示例性實(shí)施例一示出的交通狀況確定裝置的框圖。

圖5是根據(jù)一示例性實(shí)施例二示出的交通狀況確定裝置的框圖。

圖6是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的確定模塊的框圖。

圖7是根據(jù)一示例性實(shí)施例一示出的適用于交通狀況確定裝置的框圖；

圖8是根據(jù)一示例性實(shí)施例二示出的適用于交通狀況確定裝置的框圖。

具體實(shí)施方式

這里將詳細(xì)地對(duì)示例性實(shí)施例進(jìn)行說明，其示例表示在附圖中。下面的描述涉及附圖時(shí)，除非另有表示，不同附圖中的相同數(shù)字表示相同或相似的要素。以下示例性實(shí)施例中所描述的實(shí)施方式并不代表與本公開相一致的所有實(shí)施方式。相反，它們僅是與如所附權(quán)利要求書中所詳述的、本公開的一些方面相一致的裝置和方法的例子。

本公開實(shí)施例提供了一種交通狀況確定技術(shù)，該技術(shù)通過采集車輛在預(yù)設(shè)時(shí)刻所處的位置和行駛信息，確定所述車輛在所述預(yù)設(shè)時(shí)刻所處路段的交通狀況。該技術(shù)較目前靠浮動(dòng)車模型、駕駛員反饋或者路邊攝像頭系統(tǒng)采集得到的路況信息數(shù)據(jù)更為完整和準(zhǔn)確，更具有實(shí)時(shí)性，并具備宏觀意義。隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的普及，以及城市車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)系統(tǒng)的完善，該技術(shù)的應(yīng)用會(huì)越來越廣泛，成本也會(huì)越來越低。

下面對(duì)于上述交通狀況確定技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)地描述：

圖1是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的一種交通狀況確定方法的流程圖，如圖1所示，所述交通狀況確定方法主要應(yīng)用于客戶端側(cè)，比如能夠接收無線數(shù)據(jù)的車輛，所述交通狀況確定方法包括以下步驟S101-S103：

在步驟S101中，采集車輛位置信息和行駛信息；

在步驟S102中，根據(jù)采集的車輛位置信息和行駛信息確定滿足預(yù)設(shè)上報(bào)條件時(shí)，將采集的車輛位置信息和行駛信息，通過無線數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)發(fā)送到云端服務(wù)器；

在步驟S103中，接收云端服務(wù)器根據(jù)接收的無線數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)內(nèi)所有車輛發(fā)送的車輛位置信息和行駛信息，確定出預(yù)警路況及其所處路段后發(fā)送的路況信息。

在該實(shí)施例中，首先采集車輛所處的位置和行駛信息，并根據(jù)所采集的信息確定所述車輛是否滿足預(yù)設(shè)上報(bào)條件，然后在確定所述車輛滿足預(yù)設(shè)上報(bào)條件時(shí)，將車輛位置信息和行駛信息通過無線數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)發(fā)送到云端服務(wù)器，并接收云端服務(wù)器根據(jù)接收的無線數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)內(nèi)所有車輛發(fā)送的車輛位置信息和行駛信息，確定出預(yù)警路況及其所處路段后發(fā)送的路況信息。當(dāng)需要了解某一車輛所處路段的交通狀況時(shí)，可向所述車輛發(fā)送采集信息命令，所述車輛根據(jù)接收到的采集信息命令采集車輛位置信息的行駛信息，并在確定滿足預(yù)設(shè)上報(bào)條件時(shí)向云端服務(wù)器發(fā)送位置信息、行駛信息等相關(guān)數(shù)據(jù)；或者將所述車輛設(shè)置為定時(shí)采集車輛位置信息和行駛信息，定時(shí)判斷是否滿足預(yù)設(shè)上報(bào)條件，并在確定滿足預(yù)設(shè)上報(bào)條件時(shí)向云端服務(wù)器發(fā)送位置信息、行駛信息等相關(guān)數(shù)據(jù)，云端服務(wù)器根據(jù)接收的無線數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)內(nèi)所有車輛發(fā)送的車輛位置信息和行駛信息，確定出預(yù)警路況及其所處路段的路況信息，以此來了解所述車輛所處路段是處于暢通狀態(tài)、堵車狀態(tài)、事故狀態(tài)、故障狀態(tài)或是其他狀態(tài)，最后再將確定的路況信息發(fā)送給所述車輛。當(dāng)然，如果需要了解某一車輛在任意歷史時(shí)刻的交通狀況時(shí)，也可向所述車輛發(fā)送獲取歷史數(shù)據(jù)命令，所述車輛根據(jù)接收到的命令向云端服務(wù)器發(fā)送歷史位置信息、歷史行駛信息等相關(guān)歷史數(shù)據(jù)；或者將所述車輛設(shè)置為定時(shí)向云端服務(wù)器發(fā)送位置信息、行駛信息等相關(guān)數(shù)據(jù)，云端服務(wù)器根據(jù)接收到的或者歷史收集到的數(shù)據(jù)，來確定所述車輛在某一歷史時(shí)刻的交通狀況，以方便進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、偵查、排查等工作。

當(dāng)然，所述車輛與云端服務(wù)器之間的數(shù)據(jù)傳輸可依賴于有線或無線數(shù)據(jù)傳輸媒介，比如數(shù)據(jù)線傳輸、移動(dòng)數(shù)據(jù)傳輸、WLAN傳輸、藍(lán)牙傳輸、紅外傳輸?shù)鹊?。需要特別說明的是，上述獲得位置信息、行駛信息等相關(guān)數(shù)據(jù)的方法以及數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆椒ㄖ皇鞘纠缘恼f明，并不用于限制本公開，任何可實(shí)現(xiàn)的、合理的數(shù)據(jù)獲取方法以及數(shù)據(jù)傳輸方法均落入本公開的保護(hù)范圍。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述行駛信息包括車輛的行駛速度和車輛的行駛方向。

在另一個(gè)實(shí)施例中，所述行駛信息還包括車輛行駛環(huán)境的氣象信息、車況信息、預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)車輛的行駛距離中的一種或多種，其中，所述車況信息至少包括車輛組件運(yùn)行數(shù)據(jù)，比如發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)、油箱剩余油量、水箱溫度、輪胎胎壓、手剎狀態(tài)數(shù)據(jù)等。

在該實(shí)施例中，考慮到導(dǎo)致交通擁堵的因素眾多，比如車輛數(shù)量眾多會(huì)直接導(dǎo)致交通擁堵，天氣惡劣車輛行駛緩慢時(shí)也會(huì)導(dǎo)致交通擁堵，車輛在行駛過程中發(fā)生故障即使?？吭诼愤呉矔?huì)導(dǎo)致交通擁堵，車輛發(fā)生碰撞、追尾、剮蹭等交通事故也會(huì)導(dǎo)致交通擁堵，為了對(duì)于車輛所處的交通狀況進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷，以采取有效的、針對(duì)性的疏導(dǎo)措施，所以需要盡量獲取完善的車輛行駛信息，比如車輛行駛環(huán)境的氣象信息、車輛的行駛速度、車輛的行駛方向、車況信息、預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)車輛的行駛距離等。所述車輛可通過GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、環(huán)境傳感器、速度檢測系統(tǒng)、方向檢測系統(tǒng)、車檢系統(tǒng)或其他設(shè)備獲得上述車輛位置信息和行駛信息，需要特別說明的是，上述獲得位置信息、行駛信息等設(shè)備只是示例性的說明，并不用于限制本公開，任何可實(shí)現(xiàn)的、可使用的信息獲取設(shè)備均落入本公開的保護(hù)范圍。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述步驟S102中根據(jù)采集的車輛位置信息和行駛信息確定滿足預(yù)設(shè)上報(bào)條件可實(shí)施為包括：

當(dāng)根據(jù)采集的車輛位置信息和行駛信息確定車輛的當(dāng)前車速小于預(yù)設(shè)速度閾值時(shí)，確定滿足預(yù)設(shè)上報(bào)條件；和/或，

當(dāng)根據(jù)采集的車輛位置信息和行駛信息確定在預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)車輛的行駛距離小于預(yù)設(shè)距離閾值時(shí)，確定滿足預(yù)設(shè)上報(bào)條件；和/或，

當(dāng)根據(jù)采集的車輛位置信息和行駛信息確定當(dāng)前時(shí)刻所述車輛發(fā)生故障時(shí)，確定滿足預(yù)設(shè)上報(bào)條件。

在該實(shí)施例中，對(duì)于車輛上報(bào)條件判斷情況進(jìn)行了描述，比如，若根據(jù)采集的車輛位置信息和行駛信息確定車輛的當(dāng)前車速小于預(yù)設(shè)速度閾值，即車輛的行駛速度比較慢時(shí)，或者在一預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)車輛的行駛距離比較短，小于預(yù)設(shè)距離閾值時(shí)，說明該車輛在其所在的位置處有可能發(fā)生了交通擁堵，則確定所述車輛滿足上報(bào)條件；比如，若根據(jù)采集的車輛位置信息和行駛信息確定所述車輛發(fā)生故障時(shí)，說明該車輛在其所在的位置處有可能會(huì)導(dǎo)致交通擁堵，則確定所述車輛滿足上報(bào)條件，其中，在根據(jù)采集的車輛行駛信息確定車輛是否發(fā)生故障時(shí)，可將采集到的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)、油箱剩余油量、水箱溫度、輪胎胎壓、手剎狀態(tài)數(shù)據(jù)等車況信息與車輛正常運(yùn)行數(shù)據(jù)范圍進(jìn)行比較，若車況數(shù)據(jù)落入非正常車況數(shù)據(jù)范圍，則可判斷所述車輛發(fā)生了故障。在該實(shí)施例中，通過對(duì)于多方因素的綜合考慮，可對(duì)有可能處于問題交通狀況的車輛位置信息和行駛信息及時(shí)進(jìn)行上報(bào)，以使云端服務(wù)器準(zhǔn)確及時(shí)地對(duì)于相應(yīng)路段處的交通狀況進(jìn)行判斷。當(dāng)然，車輛位置信息和行駛信息的上報(bào)還可以采用其他判斷方法，在此不再一一闡述。需要特別說明的是，上述所有合理、可執(zhí)行的信息上報(bào)判斷方法均落入本公開的保護(hù)范圍。

其中，所述速度閾值和距離閾值的具體取值可根據(jù)不同地區(qū)、不同區(qū)域的歷史交通狀況統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來確定，在此不作限定。

圖2是根據(jù)另一示例性實(shí)施例示出的一種交通狀況確定方法的流程圖，如圖2所示，所述交通狀況確定方法主要應(yīng)用于服務(wù)器側(cè)，比如城市車聯(lián)網(wǎng)云端服務(wù)器側(cè)，所述交通狀況確定方法包括以下步驟S201-S203：

在步驟S201中，接收無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)內(nèi)車輛在確定滿足預(yù)設(shè)上報(bào)條件時(shí)上報(bào)的車輛位置信息和行駛信息；

在步驟S202中，根據(jù)所有車輛上報(bào)的車輛位置信息和行駛信息，確定出預(yù)警路況及其所在的路段；

在步驟S203中，將確定出的預(yù)警路況及其所在的路段對(duì)應(yīng)的路況信息發(fā)送給無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)內(nèi)所有的車輛。

在該實(shí)施例中，根據(jù)無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)內(nèi)所有車輛上報(bào)的位置信息和行駛信息，確定預(yù)警路況及其所在的路段，然后將確定出的預(yù)警路況及其所在的路段對(duì)應(yīng)的路況信息發(fā)送給無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)內(nèi)所有的車輛。這樣就能夠根據(jù)車輛上報(bào)的位置信息和行駛信息準(zhǔn)確、及時(shí)地確定出預(yù)警路況及其所在的路段對(duì)應(yīng)的路況信息，通過及時(shí)將路況信息返回給無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)內(nèi)所有的車輛，使得車輛能夠了解其所在路段的宏觀交通狀況，從而使得車輛能夠?qū)τ谧约旱男谐贪才偶皶r(shí)進(jìn)行調(diào)整，節(jié)省車主寶貴的時(shí)間。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述行駛信息包括車輛的行駛速度和車輛的行駛方向。

在另一個(gè)實(shí)施例中，所述行駛信息還包括車輛行駛環(huán)境的氣象信息、車況信息、預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)車輛的行駛距離中的一種或多種，其中，所述車況信息至少包括車輛組件運(yùn)行數(shù)據(jù)，比如發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)、油箱剩余油量、水箱溫度、輪胎胎壓、手剎狀態(tài)數(shù)據(jù)等。

在該實(shí)施例中，考慮到導(dǎo)致交通擁堵的因素眾多，比如車輛數(shù)量眾多會(huì)直接導(dǎo)致交通擁堵，天氣惡劣車輛行駛緩慢時(shí)也會(huì)導(dǎo)致交通擁堵，車輛在行駛過程中發(fā)生故障即使停靠在路邊也會(huì)導(dǎo)致交通擁堵，車輛發(fā)生碰撞、追尾、剮蹭等交通事故也會(huì)導(dǎo)致交通擁堵，為了對(duì)于車輛所處的交通狀況進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷，以采取有效的、針對(duì)性的疏導(dǎo)措施，所以需要盡量獲取完善的車輛行駛信息，比如車輛行駛環(huán)境的氣象信息、車輛的行駛速度、車輛的行駛方向、車況信息、預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)車輛的行駛距離等。所述車輛可通過GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、環(huán)境傳感器、速度檢測系統(tǒng)、方向檢測系統(tǒng)、車檢系統(tǒng)或其他設(shè)備獲得上述車輛位置信息和行駛信息，需要特別說明的是，上述獲得位置信息、行駛信息等設(shè)備只是示例性的說明，并不用于限制本公開，任何可實(shí)現(xiàn)的、可使用的信息獲取設(shè)備均落入本公開的保護(hù)范圍。

在一個(gè)實(shí)施例中，如圖3所示，所述步驟S202包括以下步驟S301-S303：

在步驟S301中，將上報(bào)車輛的行駛信息與正常行駛信息相比較，確定所述上報(bào)車輛是否為故障車輛；

在步驟S302中，根據(jù)上報(bào)車輛的故障信息和所處天氣信息確定上報(bào)車輛所在的路段的預(yù)警路況；

在步驟S303中，將上報(bào)車輛的位置信息與實(shí)際地理位置信息相比較，確定上報(bào)車輛所在的路段。

在該實(shí)施例中，首先根據(jù)上報(bào)車輛的行駛信息判斷所述上報(bào)車輛是否為故障車輛，然后根據(jù)上報(bào)車輛的故障信息和所處天氣信息確定上報(bào)車輛所在的路段的預(yù)警路況，最后根據(jù)上報(bào)車輛的位置信息與實(shí)際地理位置信息，確定上報(bào)車輛所在的路段。根據(jù)上述技術(shù)方案，能夠相對(duì)準(zhǔn)確地判斷上報(bào)車輛所在路段出現(xiàn)非正常交通狀況的原因，是由于車輛故障還是由于天氣原因，再或者是車輛眾多而導(dǎo)致的交通擁堵。在一個(gè)實(shí)施例中，所述步驟S302還可實(shí)施為包括：

當(dāng)上報(bào)車輛中不存在故障車輛，且所述上報(bào)車輛也不處于負(fù)面天氣狀態(tài)時(shí)，確定所述上報(bào)車輛所在的路段處于交通擁堵狀態(tài)；或者

當(dāng)上報(bào)車輛中存在一輛或多輛故障車輛，且所述上報(bào)車輛不處于負(fù)面天氣狀態(tài)時(shí)，確定所述上報(bào)車輛所在的路段處于故障阻礙行駛狀態(tài)或事故阻礙行駛狀態(tài)。

在該實(shí)施例中，更為詳細(xì)地描述了上報(bào)車輛所在路段的交通狀況的判斷，比如，當(dāng)上報(bào)車輛中不存在故障車輛，而且所述上報(bào)車輛也不處于負(fù)面天氣狀態(tài)時(shí)，可確定行駛緩慢的上報(bào)車輛所在的路段應(yīng)當(dāng)處于正常的由于車輛眾多導(dǎo)致的交通擁堵狀態(tài)，其中，所述負(fù)面天氣狀態(tài)指的是霧、雨、雪、風(fēng)、嚴(yán)寒、高溫中的一種或多種；當(dāng)上報(bào)車輛中存在一輛或多輛故障車輛，且所述上報(bào)車輛不處于負(fù)面天氣狀態(tài)時(shí)，則可確定所述上報(bào)車輛所在的路段應(yīng)當(dāng)處于由于故障導(dǎo)致的阻礙行駛狀態(tài)或由于事故導(dǎo)致的阻礙行駛狀態(tài)。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述步驟S202還包括：

若一歷史預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)，所述上報(bào)車輛中行駛方向發(fā)生變化的車輛比例大于預(yù)設(shè)比例閾值，則確定所述上報(bào)車輛所在的路段處于道路損壞阻礙通行狀態(tài)。

在該實(shí)施例中，考慮到當(dāng)?shù)缆窊p壞的時(shí)候也會(huì)導(dǎo)致不同程度的交通擁堵，在實(shí)際道路上，若某個(gè)路段出現(xiàn)道路損壞，該路段的前方、后方或者一側(cè)存在其他道路的情況下，為了節(jié)省時(shí)間，很多車輛會(huì)選擇改變行車路線，比如轉(zhuǎn)彎、變向或調(diào)頭，因此，可通過判斷上報(bào)車輛中行駛方向發(fā)生變化的車輛比例是否大于預(yù)設(shè)比例閾值，來確定所述上報(bào)車輛所在的路段是否處于道路損壞阻礙通行狀態(tài)。其中，所述比例閾值的具體取值可根據(jù)不同地區(qū)、不同區(qū)域的歷史路段交通狀況統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來確定，在此不作限定。

在一個(gè)實(shí)施例中，若所述方法判定所述上報(bào)車輛處于阻礙行駛狀態(tài)，則所述方法還包括：

向通知服務(wù)器發(fā)送通知，所述通知用于表明所述上報(bào)車輛或其所在路段處于阻礙行駛狀態(tài)，以及所述通知在被通知服務(wù)器接收后，由通知服務(wù)器執(zhí)行對(duì)于所述通知的響應(yīng)操作，其中，所述阻礙行駛狀態(tài)包括交通擁堵狀態(tài)、故障阻礙行駛狀態(tài)、事故阻礙行駛狀態(tài)或道路損壞阻礙通行狀態(tài)等等。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述響應(yīng)操作包括實(shí)施救援、現(xiàn)場疏導(dǎo)、現(xiàn)場清理、在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)推送交通提示信息中的一種或多種，所述交通提示信息又包括交通擁堵繞行提示信息、車輛避讓提示信息、事故避讓提示信息、道路損壞繞行提示信息等。

在該實(shí)施例中，當(dāng)確定所述上報(bào)車輛或其所在路段處于阻礙行駛狀態(tài)時(shí)，為了對(duì)于該阻礙行駛狀態(tài)進(jìn)行及時(shí)的處理，緩解擁堵的交通狀況，需要向設(shè)置在交通管理部門或者交通協(xié)調(diào)部門等職能部門的通知服務(wù)器發(fā)送通知，以告知通知服務(wù)器該上報(bào)車輛處于阻礙行駛狀態(tài)，而通知服務(wù)器可設(shè)置為在收到所述通知后，即對(duì)該通知做出響應(yīng)操作，比如通知交通管理部門或者交通協(xié)調(diào)部門等職能部門進(jìn)行實(shí)施救援、現(xiàn)場疏導(dǎo)或現(xiàn)場清理等。舉例來說，當(dāng)通知服務(wù)器收到所述上報(bào)車輛處于交通擁堵狀態(tài)或天氣阻礙行駛狀態(tài)的通知時(shí)，則可通知交通管理部門進(jìn)行現(xiàn)場疏導(dǎo)，或者同時(shí)在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)推送交通擁堵繞行提示信息，該信息可包括交通擁堵位置信息、特定區(qū)域天氣信息以及建議繞行路線信息等；當(dāng)通知服務(wù)器收到所述上報(bào)車輛處于故障阻礙行駛狀態(tài)的通知時(shí)，則通知交通管理部門對(duì)于故障車輛實(shí)施救援，或者同時(shí)在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)推送車輛避讓提示信息；當(dāng)通知服務(wù)器收到所述車輛在當(dāng)前時(shí)刻處于事故阻礙行駛狀態(tài)的通知時(shí)，則通知交通管理部門對(duì)于事故車輛進(jìn)行現(xiàn)場清理，或者同時(shí)在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)推送事故避讓提示信息；當(dāng)通知服務(wù)器收到所述路段在當(dāng)前時(shí)刻處于道路損壞阻礙通行狀態(tài)時(shí)，則通知交通管理部門在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)推送道路損壞繞行提示信息，該信息可包括道路損壞位置信息以及建議繞行路線信息等。

下述為本公開裝置實(shí)施例，可以用于執(zhí)行本公開方法實(shí)施例。

圖4是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的一種交通狀況確定裝置的框圖，該裝置主要應(yīng)用于客戶端側(cè)，比如能夠接收無線數(shù)據(jù)的車輛，其可以通過軟件、硬件或者兩者的結(jié)合實(shí)現(xiàn)成為電子設(shè)備的部分或者全部。如圖4所示，該交通狀況確定裝置包括：

采集模塊41，被配置為采集車輛位置信息和行駛信息；

確定及發(fā)送模塊42，被配置為根據(jù)采集的車輛位置信息和行駛信息確定滿足預(yù)設(shè)上報(bào)條件時(shí)，將采集的車輛位置信息和行駛信息，通過無線數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)發(fā)送到云端服務(wù)器；

第一接收模塊43，被配置為接收云端服務(wù)器根據(jù)接收的無線數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)內(nèi)所有車輛發(fā)送的車輛位置信息和行駛信息，確定出預(yù)警路況及其所處路段后發(fā)送的路況信息。

在該實(shí)施例中，采集模塊41首先采集車輛所處的位置和行駛信息，確定及發(fā)送模塊42根據(jù)所采集的信息確定所述車輛是否滿足預(yù)設(shè)上報(bào)條件，然后在確定所述車輛滿足預(yù)設(shè)上報(bào)條件時(shí)，將車輛位置信息和行駛信息通過無線數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)發(fā)送到云端服務(wù)器，第一接收模塊43接收云端服務(wù)器根據(jù)接收的無線數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)內(nèi)所有車輛發(fā)送的車輛位置信息和行駛信息，確定出預(yù)警路況及其所處路段后發(fā)送的路況信息。當(dāng)需要了解某一車輛所處路段的交通狀況時(shí)，還可向所述車輛發(fā)送采集信息命令，所述車輛根據(jù)接收到的采集信息命令采集車輛位置信息的行駛信息，并在確定滿足預(yù)設(shè)上報(bào)條件時(shí)向云端服務(wù)器發(fā)送位置信息、行駛信息等相關(guān)數(shù)據(jù)；或者將所述車輛設(shè)置為定時(shí)采集車輛位置信息和行駛信息，定時(shí)判斷是否滿足預(yù)設(shè)上報(bào)條件，并在確定滿足預(yù)設(shè)上報(bào)條件時(shí)向云端服務(wù)器發(fā)送位置信息、行駛信息等相關(guān)數(shù)據(jù)，云端服務(wù)器根據(jù)接收的無線數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)內(nèi)所有車輛發(fā)送的車輛位置信息和行駛信息，確定出預(yù)警路況及其所處路段的路況信息，以此來了解所述車輛所處路段是處于暢通狀態(tài)、堵車狀態(tài)、事故狀態(tài)、故障狀態(tài)或是其他狀態(tài)，最后再將確定的路況信息發(fā)送給所述車輛。當(dāng)然，如果需要了解某一車輛在任意歷史時(shí)刻的交通狀況時(shí)，也可向所述車輛發(fā)送獲取歷史數(shù)據(jù)命令，所述車輛根據(jù)接收到的命令向云端服務(wù)器發(fā)送歷史位置信息、歷史行駛信息等相關(guān)歷史數(shù)據(jù)；或者將所述車輛設(shè)置為定時(shí)向云端服務(wù)器發(fā)送位置信息、行駛信息等相關(guān)數(shù)據(jù)，云端服務(wù)器根據(jù)接收到的或者歷史收集到的數(shù)據(jù)，來確定所述車輛在某一歷史時(shí)刻的交通狀況，以方便進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、偵查、排查等工作。

當(dāng)然，所述車輛與云端服務(wù)器之間的數(shù)據(jù)傳輸可依賴于有線或無線數(shù)據(jù)傳輸媒介，比如數(shù)據(jù)線傳輸、移動(dòng)數(shù)據(jù)傳輸、WLAN傳輸、藍(lán)牙傳輸、紅外傳輸?shù)鹊?。需要特別說明的是，上述獲得位置信息、行駛信息等相關(guān)數(shù)據(jù)的方法以及數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆椒ㄖ皇鞘纠缘恼f明，并不用于限制本公開，任何可實(shí)現(xiàn)的、合理的數(shù)據(jù)獲取方法以及數(shù)據(jù)傳輸方法均落入本公開的保護(hù)范圍。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述行駛信息包括車輛的行駛速度和車輛的行駛方向。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述行駛信息還包括車輛行駛環(huán)境的氣象信息、車況信息、預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)車輛的行駛距離中的一種或多種，其中，所述車況信息至少包括車輛組件運(yùn)行數(shù)據(jù)，比如發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)、油箱剩余油量、水箱溫度、輪胎胎壓、手剎狀態(tài)數(shù)據(jù)等。

在該實(shí)施例中，考慮到導(dǎo)致交通擁堵的因素眾多，比如車輛數(shù)量眾多會(huì)直接導(dǎo)致交通擁堵，天氣惡劣車輛行駛緩慢時(shí)也會(huì)導(dǎo)致交通擁堵，車輛在行駛過程中發(fā)生故障即使?？吭诼愤呉矔?huì)導(dǎo)致交通擁堵，車輛發(fā)生碰撞、追尾、剮蹭等交通事故也會(huì)導(dǎo)致交通擁堵，為了對(duì)于車輛所處的交通狀況進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷，以采取有效的、針對(duì)性的疏導(dǎo)措施，所以需要盡量獲取完善的車輛行駛信息，比如車輛行駛環(huán)境的氣象信息、車輛的行駛速度、車輛的行駛方向、車況信息、預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)車輛的行駛距離等。所述車輛可通過GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、環(huán)境傳感器、速度檢測系統(tǒng)、方向檢測系統(tǒng)、車檢系統(tǒng)或其他設(shè)備獲得上述車輛位置信息和行駛信息，需要特別說明的是，上述獲得位置信息、行駛信息等設(shè)備只是示例性的說明，并不用于限制本公開，任何可實(shí)現(xiàn)的、可使用的信息獲取設(shè)備均落入本公開的保護(hù)范圍。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述確定及發(fā)送模塊42包括：

第一確定子模塊，被配置為當(dāng)根據(jù)采集的車輛位置信息和行駛信息確定車輛的當(dāng)前車速小于預(yù)設(shè)速度閾值時(shí)，確定滿足預(yù)設(shè)上報(bào)條件；和/或，

第二確定子模塊，被配置為當(dāng)根據(jù)采集的車輛位置信息和行駛信息確定在預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)車輛的行駛距離小于預(yù)設(shè)距離閾值時(shí)，確定滿足預(yù)設(shè)上報(bào)條件；和/或，

第三確定子模塊，被配置為當(dāng)根據(jù)采集的車輛位置信息和行駛信息確定當(dāng)前時(shí)刻所述車輛發(fā)生故障時(shí)，確定滿足預(yù)設(shè)上報(bào)條件。

在該實(shí)施例中，對(duì)于車輛上報(bào)條件判斷情況進(jìn)行了描述，比如，若根據(jù)采集的車輛位置信息和行駛信息確定車輛的當(dāng)前車速小于預(yù)設(shè)速度閾值，即車輛的行駛速度比較慢時(shí)，或者在一預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)車輛的行駛距離比較短，小于預(yù)設(shè)距離閾值時(shí)，說明該車輛在其所在的位置處有可能發(fā)生了交通擁堵，則確定所述車輛滿足上報(bào)條件；比如，若根據(jù)采集的車輛位置信息和行駛信息確定所述車輛發(fā)生故障時(shí)，說明該車輛在其所在的位置處有可能會(huì)導(dǎo)致交通擁堵，則確定所述車輛滿足上報(bào)條件，其中，在根據(jù)采集的車輛行駛信息確定車輛是否發(fā)生故障時(shí)，可將采集到的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)、油箱剩余油量、水箱溫度、輪胎胎壓、手剎狀態(tài)數(shù)據(jù)等車況信息與車輛正常運(yùn)行數(shù)據(jù)范圍進(jìn)行比較，若車況數(shù)據(jù)落入非正常車況數(shù)據(jù)范圍，則可判斷所述車輛發(fā)生了故障。在該實(shí)施例中，通過對(duì)于多方因素的綜合考慮，可對(duì)有可能處于問題交通狀況的車輛位置信息和行駛信息及時(shí)進(jìn)行上報(bào)，以使云端服務(wù)器準(zhǔn)確及時(shí)地對(duì)于相應(yīng)路段處的交通狀況進(jìn)行判斷。當(dāng)然，車輛位置信息和行駛信息的上報(bào)還可以采用其他判斷方法，在此不再一一闡述。需要特別說明的是，上述所有合理、可執(zhí)行的信息上報(bào)判斷方法均落入本公開的保護(hù)范圍。

其中，所述速度閾值和距離閾值的具體取值可根據(jù)不同地區(qū)、不同區(qū)域的歷史交通狀況統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來確定，在此不作限定。

圖5是根據(jù)另一示例性實(shí)施例示出的一種交通狀況確定裝置的框圖，如圖5所示，所述交通狀況確定裝置主要應(yīng)用于服務(wù)器側(cè)，比如城市車聯(lián)網(wǎng)云端服務(wù)器側(cè)，其可以通過軟件、硬件或者兩者的結(jié)合實(shí)現(xiàn)成為電子設(shè)備的部分或者全部，所述交通狀況確定裝置包括：

第二接收模塊51，被配置為接收無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)內(nèi)車輛在確定滿足預(yù)設(shè)上報(bào)條件時(shí)上報(bào)的車輛位置信息和行駛信息；

確定模塊52，被配置為根據(jù)所有車輛上報(bào)的車輛位置信息和行駛信息，確定出預(yù)警路況及其所在的路段；

發(fā)送模塊53，被配置為將確定出的預(yù)警路況及其所在的路段對(duì)應(yīng)的路況信息發(fā)送給無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)內(nèi)所有的車輛。

在該實(shí)施例中，確定模塊52根據(jù)第二接收模塊51接收到的無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)內(nèi)所有車輛上報(bào)的位置信息和行駛信息，確定預(yù)警路況及其所在的路段，發(fā)送模塊53將確定出的預(yù)警路況及其所在的路段對(duì)應(yīng)的路況信息發(fā)送給無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)內(nèi)所有的車輛。這樣就能夠根據(jù)車輛上報(bào)的位置信息和行駛信息準(zhǔn)確、及時(shí)地確定出預(yù)警路況及其所在的路段對(duì)應(yīng)的路況信息，通過及時(shí)將路況信息返回給無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)內(nèi)所有的車輛，使得車輛能夠了解其所在路段的宏觀交通狀況，從而使得車輛能夠?qū)τ谧约旱男谐贪才偶皶r(shí)進(jìn)行調(diào)整，節(jié)省車主寶貴的時(shí)間。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述行駛信息包括車輛的行駛速度和車輛的行駛方向。

在另一個(gè)實(shí)施例中，所述行駛信息還包括車輛行駛環(huán)境的氣象信息、車況信息、預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)車輛的行駛距離中的一種或多種，其中，所述車況信息至少包括車輛組件運(yùn)行數(shù)據(jù)，比如發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)、油箱剩余油量、水箱溫度、輪胎胎壓、手剎狀態(tài)數(shù)據(jù)等。

在該實(shí)施例中，考慮到導(dǎo)致交通擁堵的因素眾多，比如車輛數(shù)量眾多會(huì)直接導(dǎo)致交通擁堵，天氣惡劣車輛行駛緩慢時(shí)也會(huì)導(dǎo)致交通擁堵，車輛在行駛過程中發(fā)生故障即使停靠在路邊也會(huì)導(dǎo)致交通擁堵，車輛發(fā)生碰撞、追尾、剮蹭等交通事故也會(huì)導(dǎo)致交通擁堵，為了對(duì)于車輛所處的交通狀況進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷，以采取有效的、針對(duì)性的疏導(dǎo)措施，所以需要盡量獲取完善的車輛行駛信息，比如車輛行駛環(huán)境的氣象信息、車輛的行駛速度、車輛的行駛方向、車況信息、預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)車輛的行駛距離等。所述車輛可通過GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、環(huán)境傳感器、速度檢測系統(tǒng)、方向檢測系統(tǒng)、車檢系統(tǒng)或其他設(shè)備獲得上述車輛位置信息和行駛信息，需要特別說明的是，上述獲得位置信息、行駛信息等設(shè)備只是示例性的說明，并不用于限制本公開，任何可實(shí)現(xiàn)的、可使用的信息獲取設(shè)備均落入本公開的保護(hù)范圍。

在一個(gè)實(shí)施例中，如圖6所示，所述確定模塊52包括：

第四確定子模塊61，被配置為將上報(bào)車輛的行駛信息與正常行駛信息相比較，確定所述上報(bào)車輛是否為故障車輛；

第五確定子模塊62，被配置為根據(jù)上報(bào)車輛的故障信息和所處天氣信息確定上報(bào)車輛所在的路段的預(yù)警路況；

第六確定子模塊63，被配置為將上報(bào)車輛的位置信息與實(shí)際地理位置信息相比較，確定上報(bào)車輛所在的路段。

在該實(shí)施例中，首先根據(jù)上報(bào)車輛的行駛信息判斷所述上報(bào)車輛是否為故障車輛，然后根據(jù)上報(bào)車輛的故障信息和所處天氣信息確定上報(bào)車輛所在的路段的預(yù)警路況，最后根據(jù)上報(bào)車輛的位置信息與實(shí)際地理位置信息，確定上報(bào)車輛所在的路段。根據(jù)上述技術(shù)方案，能夠相對(duì)準(zhǔn)確地判斷上報(bào)車輛所在路段出現(xiàn)非正常交通狀況的原因，是由于車輛故障還是由于天氣原因，再或者是車輛眾多而導(dǎo)致的交通擁堵。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述第五確定子模塊62包括：

第七確定子模塊，被配置為當(dāng)上報(bào)車輛中不存在故障車輛，且所述上報(bào)車輛也不處于負(fù)面天氣狀態(tài)時(shí)，確定所述上報(bào)車輛所在的路段處于交通擁堵狀態(tài)；或者

第八確定子模塊，被配置為當(dāng)上報(bào)車輛中存在一輛或多輛故障車輛，且所述上報(bào)車輛不處于負(fù)面天氣狀態(tài)時(shí)，確定所述上報(bào)車輛所在的路段處于故障阻礙行駛狀態(tài)或事故阻礙行駛狀態(tài)。

在該實(shí)施例中，更為詳細(xì)地描述了上報(bào)車輛所在路段的交通狀況的判斷，比如，當(dāng)上報(bào)車輛中不存在故障車輛，而且所述上報(bào)車輛也不處于負(fù)面天氣狀態(tài)時(shí)，可確定行駛緩慢的上報(bào)車輛所在的路段應(yīng)當(dāng)處于正常的由于車輛眾多導(dǎo)致的交通擁堵狀態(tài)，其中，所述負(fù)面天氣狀態(tài)指的是霧、雨、雪、風(fēng)、嚴(yán)寒、高溫中的一種或多種；當(dāng)上報(bào)車輛中存在一輛或多輛故障車輛，且所述上報(bào)車輛不處于負(fù)面天氣狀態(tài)時(shí)，則可確定所述上報(bào)車輛所在的路段應(yīng)當(dāng)處于由于故障導(dǎo)致的阻礙行駛狀態(tài)或由于事故導(dǎo)致的阻礙行駛狀態(tài)。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述確定模塊52還包括：

第九確定子模塊，被配置為若一歷史預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)，所述上報(bào)車輛中行駛方向發(fā)生變化的車輛比例大于預(yù)設(shè)比例閾值，則確定所述上報(bào)車輛所在的路段處于道路損壞阻礙通行狀態(tài)。

在該實(shí)施例中，考慮到當(dāng)?shù)缆窊p壞的時(shí)候也會(huì)導(dǎo)致不同程度的交通擁堵，在實(shí)際道路上，若某個(gè)路段出現(xiàn)道路損壞，該路段的前方、后方或者一側(cè)存在其他道路的情況下，為了節(jié)省時(shí)間，很多車輛會(huì)選擇改變行車路線，比如轉(zhuǎn)彎、變向或調(diào)頭，因此，可通過判斷上報(bào)車輛中行駛方向發(fā)生變化的車輛比例是否大于預(yù)設(shè)比例閾值，來確定所述上報(bào)車輛所在的路段是否處于道路損壞阻礙通行狀態(tài)。其中，所述比例閾值的具體取值可根據(jù)不同地區(qū)、不同區(qū)域的歷史路段交通狀況統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來確定，在此不作限定。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述裝置還包括：

通知模塊，被配置為向通知服務(wù)器發(fā)送通知，所述通知用于表明所述上報(bào)車輛或其所在路段處于阻礙行駛狀態(tài)，以及所述通知在被通知服務(wù)器接收后，由通知服務(wù)器執(zhí)行對(duì)于所述通知的響應(yīng)操作，其中，所述阻礙行駛狀態(tài)包括交通擁堵狀態(tài)、故障阻礙行駛狀態(tài)、事故阻礙行駛狀態(tài)或道路損壞阻礙通行狀態(tài)等等。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述響應(yīng)操作包括實(shí)施救援、現(xiàn)場疏導(dǎo)、現(xiàn)場清理、在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)推送交通提示信息中的一種或多種，所述交通提示信息又包括交通擁堵繞行提示信息、車輛避讓提示信息、事故避讓提示信息、道路損壞繞行提示信息等。

在該實(shí)施例中，當(dāng)確定所述上報(bào)車輛或其所在路段處于阻礙行駛狀態(tài)時(shí)，為了對(duì)于該阻礙行駛狀態(tài)進(jìn)行及時(shí)的處理，緩解擁堵的交通狀況，通知模塊向設(shè)置在交通管理部門或者交通協(xié)調(diào)部門等職能部門的通知服務(wù)器發(fā)送通知，以告知通知服務(wù)器該上報(bào)車輛處于阻礙行駛狀態(tài)，而通知服務(wù)器可設(shè)置為在收到所述通知后，即對(duì)該通知做出響應(yīng)操作，比如通知交通管理部門或者交通協(xié)調(diào)部門等職能部門進(jìn)行實(shí)施救援、現(xiàn)場疏導(dǎo)或現(xiàn)場清理等。舉例來說，當(dāng)通知服務(wù)器收到通知模塊發(fā)送的關(guān)于所述上報(bào)車輛處于交通擁堵狀態(tài)或天氣阻礙行駛狀態(tài)的通知時(shí)，則可通知交通管理部門進(jìn)行現(xiàn)場疏導(dǎo)，或者同時(shí)在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)推送交通擁堵繞行提示信息，該信息可包括交通擁堵位置信息、特定區(qū)域天氣信息以及建議繞行路線信息等；當(dāng)通知服務(wù)器收到通知模塊發(fā)送的關(guān)于所述上報(bào)車輛處于故障阻礙行駛狀態(tài)的通知時(shí)，則通知交通管理部門對(duì)于故障車輛實(shí)施救援，或者同時(shí)在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)推送車輛避讓提示信息；當(dāng)通知服務(wù)器收到通知模塊發(fā)送的關(guān)于所述上報(bào)車輛處于事故阻礙行駛狀態(tài)的通知時(shí)，則通知交通管理部門對(duì)于事故車輛進(jìn)行現(xiàn)場清理，或者同時(shí)在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)推送事故避讓提示信息；當(dāng)通知服務(wù)器收到所述路段在當(dāng)前時(shí)刻處于道路損壞阻礙通行狀態(tài)時(shí)，則通知交通管理部門在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)推送道路損壞繞行提示信息，該信息可包括道路損壞位置信息以及建議繞行路線信息等。

根據(jù)本公開實(shí)施例的第五方面，提供一種交通狀況確定裝置，包括：

處理器；

用于存儲(chǔ)處理器可執(zhí)行指令的存儲(chǔ)器；

其中，處理器被配置為：

采集車輛位置信息和行駛信息；

根據(jù)采集的車輛位置信息和行駛信息確定滿足預(yù)設(shè)上報(bào)條件時(shí)，將采集的車輛位置信息和行駛信息，通過無線數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)發(fā)送到云端服務(wù)器；

接收云端服務(wù)器根據(jù)接收的無線數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)內(nèi)所有車輛發(fā)送的車輛位置信息和行駛信息，確定出預(yù)警路況及其所處路段后發(fā)送的路況信息。

上述處理器還可被配置為：

所述行駛信息包括車輛的行駛速度和車輛的行駛方向。

所述行駛信息還包括車輛行駛環(huán)境的氣象信息、車況信息、預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)車輛的行駛距離中的一種或多種，其中，所述車況信息至少包括車輛組件運(yùn)行數(shù)據(jù)。

所述根據(jù)采集的車輛位置信息和行駛信息確定滿足預(yù)設(shè)上報(bào)條件，包括：

當(dāng)根據(jù)采集的車輛位置信息和行駛信息確定車輛的當(dāng)前車速小于預(yù)設(shè)速度閾值時(shí)，確定滿足預(yù)設(shè)上報(bào)條件；和/或，

當(dāng)根據(jù)采集的車輛位置信息和行駛信息確定在預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)車輛的行駛距離小于預(yù)設(shè)距離閾值時(shí)，確定滿足預(yù)設(shè)上報(bào)條件；和/或，

當(dāng)根據(jù)采集的車輛位置信息和行駛信息確定當(dāng)前時(shí)刻所述車輛發(fā)生故障時(shí)，確定滿足預(yù)設(shè)上報(bào)條件。

根據(jù)本公開實(shí)施例的第六方面，提供一種交通狀況確定裝置，包括：

處理器；

用于存儲(chǔ)處理器可執(zhí)行指令的存儲(chǔ)器；

其中，處理器被配置為：

接收無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)內(nèi)車輛在確定滿足預(yù)設(shè)上報(bào)條件時(shí)上報(bào)的車輛位置信息和行駛信息；

根據(jù)所有車輛上報(bào)的車輛位置信息和行駛信息，確定出預(yù)警路況及其所在的路段；

將確定出的預(yù)警路況及其所在的路段對(duì)應(yīng)的路況信息發(fā)送給無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)內(nèi)所有的車輛。

上述處理器還可被配置為：

所述行駛信息包括車輛的行駛速度和車輛的行駛方向。

所述行駛信息還包括車輛行駛環(huán)境的氣象信息、車況信息、預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)車輛的行駛距離中的一種或多種，其中，所述車況信息至少包括車輛組件運(yùn)行數(shù)據(jù)。

所述根據(jù)所有車輛上報(bào)的車輛位置信息和行駛信息，確定出預(yù)警路況及其所在的路段，包括：

將上報(bào)車輛的行駛信息與正常行駛信息相比較，確定所述上報(bào)車輛是否為故障車輛；

根據(jù)上報(bào)車輛的故障信息和所處天氣信息確定上報(bào)車輛所在的路段的預(yù)警路況；

將上報(bào)車輛的位置信息與實(shí)際地理位置信息相比較，確定上報(bào)車輛所在的路段。

所述根據(jù)上報(bào)車輛的故障信息和所處天氣信息確定上報(bào)車輛所在的路段的預(yù)警路況，包括：

當(dāng)上報(bào)車輛中不存在故障車輛，且所述上報(bào)車輛也不處于負(fù)面天氣狀態(tài)時(shí)，確定所述上報(bào)車輛所在的路段處于交通擁堵狀態(tài)；或者

當(dāng)上報(bào)車輛中存在一輛或多輛故障車輛，且所述上報(bào)車輛不處于負(fù)面天氣狀態(tài)時(shí)，確定所述上報(bào)車輛所在的路段處于故障阻礙行駛狀態(tài)或事故阻礙行駛狀態(tài)。

所述根據(jù)所有車輛上報(bào)的車輛位置信息和行駛信息，確定出預(yù)警路況及其所在的路段，還包括：

若一歷史預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)，所述上報(bào)車輛中行駛方向發(fā)生變化的車輛比例大于預(yù)設(shè)比例閾值，則確定所述上報(bào)車輛所在的路段處于道路損壞阻礙通行狀態(tài)。

關(guān)于上述實(shí)施例中的裝置，其中各個(gè)模塊執(zhí)行操作的具體方式已經(jīng)在有關(guān)該方法的實(shí)施例中進(jìn)行了詳細(xì)描述，此處將不做詳細(xì)闡述說明。

圖7是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的一種用于交通狀況確定裝置的框圖，該裝置適用于終端設(shè)備。例如，裝置700可以是移動(dòng)電話，計(jì)算機(jī)，數(shù)字廣播終端，消息收發(fā)設(shè)備，游戲控制臺(tái)，平板設(shè)備，醫(yī)療設(shè)備，健身設(shè)備，個(gè)人數(shù)字助理等。

裝置700可以包括以下一個(gè)或多個(gè)組件：處理組件702，存儲(chǔ)器704，電源組件706，多媒體組件708，音頻組件710，輸入/輸出(I/O)的接口712，傳感器組件714，以及通信組件716。

處理組件702通常控制裝置700的整體操作，諸如與顯示，電話呼叫，數(shù)據(jù)通信，相機(jī)操作和記錄操作相關(guān)聯(lián)的操作。處理組件702可以包括一個(gè)或多個(gè)處理器720來執(zhí)行指令，以完成上述的方法的全部或部分步驟。此外，處理組件702可以包括一個(gè)或多個(gè)模塊，便于處理組件702和其他組件之間的交互。例如，處理組件702可以包括多媒體模塊，以方便多媒體組件708和處理組件702之間的交互。

存儲(chǔ)器704被配置為存儲(chǔ)各種類型的數(shù)據(jù)以支持在裝置700的操作。這些數(shù)據(jù)的示例包括用于在裝置700上操作的任何應(yīng)用程序或方法的指令，聯(lián)系人數(shù)據(jù)，電話簿數(shù)據(jù)，消息，圖片，視頻等。存儲(chǔ)器704可以由任何類型的易失性或非易失性存儲(chǔ)設(shè)備或者它們的組合實(shí)現(xiàn)，如靜態(tài)隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(SRAM)，電可擦除可編程只讀存儲(chǔ)器(EEPROM)，可擦除可編程只讀存儲(chǔ)器(EPROM)，可編程只讀存儲(chǔ)器(PROM)，只讀存儲(chǔ)器(ROM)，磁存儲(chǔ)器，快閃存儲(chǔ)器，磁盤或光盤。

電源組件706為裝置700的各種組件提供電力。電源組件706可以包括電源管理系統(tǒng)，一個(gè)或多個(gè)電源，及其他與為裝置700生成、管理和分配電力相關(guān)聯(lián)的組件。

多媒體組件708包括在所述裝置700和用戶之間的提供一個(gè)輸出接口的屏幕。在一些實(shí)施例中，屏幕可以包括液晶顯示器(LCD)和觸摸面板(TP)。如果屏幕包括觸摸面板，屏幕可以被實(shí)現(xiàn)為觸摸屏，以接收來自用戶的輸入信號(hào)。觸摸面板包括一個(gè)或多個(gè)觸摸傳感器以感測觸摸、滑動(dòng)和觸摸面板上的手勢(shì)。所述觸摸傳感器可以不僅感測觸摸或滑動(dòng)動(dòng)作的邊界，而且還檢測與所述觸摸或滑動(dòng)操作相關(guān)的持續(xù)時(shí)間和壓力。在一些實(shí)施例中，多媒體組件708包括一個(gè)前置攝像頭和/或后置攝像頭。當(dāng)裝置700處于操作模式，如拍攝模式或視頻模式時(shí)，前置攝像頭和/或后置攝像頭可以接收外部的多媒體數(shù)據(jù)。每個(gè)前置攝像頭和后置攝像頭可以是一個(gè)固定的光學(xué)透鏡系統(tǒng)或具有焦距和光學(xué)變焦能力。

音頻組件710被配置為輸出和/或輸入音頻信號(hào)。例如，音頻組件710包括一個(gè)麥克風(fēng)(MIC)，當(dāng)裝置700處于操作模式，如呼叫模式、記錄模式和語音識(shí)別模式時(shí)，麥克風(fēng)被配置為接收外部音頻信號(hào)。所接收的音頻信號(hào)可以被進(jìn)一步存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器704或經(jīng)由通信組件716發(fā)送。在一些實(shí)施例中，音頻組件710還包括一個(gè)揚(yáng)聲器，用于輸出音頻信號(hào)。

I/O接口712為處理組件702和外圍接口模塊之間提供接口，上述外圍接口模塊可以是鍵盤，點(diǎn)擊輪，按鈕等。這些按鈕可包括但不限于：主頁按鈕、音量按鈕、啟動(dòng)按鈕和鎖定按鈕。

傳感器組件714包括一個(gè)或多個(gè)傳感器，用于為裝置700提供各個(gè)方面的狀態(tài)評(píng)估。例如，傳感器組件714可以檢測到裝置700的打開/關(guān)閉狀態(tài)，組件的相對(duì)定位，例如所述組件為裝置700的顯示器和小鍵盤，傳感器組件714還可以檢測裝置700或裝置700一個(gè)組件的位置改變，用戶與裝置700接觸的存在或不存在，裝置700方位或加速/減速和裝置700的溫度變化。傳感器組件714可以包括接近傳感器，被配置用來在沒有任何的物理接觸時(shí)檢測附近物體的存在。傳感器組件714還可以包括光傳感器，如CMOS或CCD圖像傳感器，用于在成像應(yīng)用中使用。在一些實(shí)施例中，該傳感器組件714還可以包括加速度傳感器，陀螺儀傳感器，磁傳感器，壓力傳感器或溫度傳感器。

通信組件716被配置為便于裝置700和其他設(shè)備之間有線或無線方式的通信。裝置700可以接入基于通信標(biāo)準(zhǔn)的無線網(wǎng)絡(luò)，如WiFi，2G或3G，或它們的組合。在一個(gè)示例性實(shí)施例中，通信組件716經(jīng)由廣播信道接收來自外部廣播管理系統(tǒng)的廣播信號(hào)或廣播相關(guān)信息。在一個(gè)示例性實(shí)施例中，所述通信組件716還包括近場通信(NFC)模塊，以促進(jìn)短程通信。例如，在NFC模塊可基于射頻識(shí)別(RFID)技術(shù)，紅外數(shù)據(jù)協(xié)會(huì)(IrDA)技術(shù)，超寬帶(UWB)技術(shù)，藍(lán)牙(BT)技術(shù)和其他技術(shù)來實(shí)現(xiàn)。

在示例性實(shí)施例中，裝置700可以被一個(gè)或多個(gè)應(yīng)用專用集成電路(ASIC)、數(shù)字信號(hào)處理器(DSP)、數(shù)字信號(hào)處理設(shè)備(DSPD)、可編程邏輯器件(PLD)、現(xiàn)場可編程門陣列(FPGA)、控制器、微控制器、微處理器或其他電子元件實(shí)現(xiàn)，用于執(zhí)行上述方法。

在示例性實(shí)施例中，還提供了一種包括指令的非臨時(shí)性計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，例如包括指令的存儲(chǔ)器704，上述指令可由裝置700的處理器720執(zhí)行以完成上述方法。例如，所述非臨時(shí)性計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)可以是ROM、隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(RAM)、CD-ROM、磁帶、軟盤和光數(shù)據(jù)存儲(chǔ)設(shè)備等。

一種非臨時(shí)性計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，當(dāng)所述存儲(chǔ)介質(zhì)中的指令由裝置700的處理器執(zhí)行時(shí)，使得裝置700能夠執(zhí)行上述交通狀況確定方法，所述方法包括：

采集車輛位置信息和行駛信息；

根據(jù)采集的車輛位置信息和行駛信息確定滿足預(yù)設(shè)上報(bào)條件時(shí)，將采集的車輛位置信息和行駛信息，通過無線數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)發(fā)送到云端服務(wù)器；

接收云端服務(wù)器根據(jù)接收的無線數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)內(nèi)所有車輛發(fā)送的車輛位置信息和行駛信息，確定出預(yù)警路況及其所處路段后發(fā)送的路況信息。

所述行駛信息包括車輛的行駛速度和車輛的行駛方向。

所述行駛信息還包括車輛行駛環(huán)境的氣象信息、車況信息、預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)車輛的行駛距離中的一種或多種，其中，所述車況信息至少包括車輛組件運(yùn)行數(shù)據(jù)。

所述根據(jù)采集的車輛位置信息和行駛信息確定滿足預(yù)設(shè)上報(bào)條件，包括：

當(dāng)根據(jù)采集的車輛位置信息和行駛信息確定車輛的當(dāng)前車速小于預(yù)設(shè)速度閾值時(shí)，確定滿足預(yù)設(shè)上報(bào)條件；和/或，

當(dāng)根據(jù)采集的車輛位置信息和行駛信息確定在預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)車輛的行駛距離小于預(yù)設(shè)距離閾值時(shí)，確定滿足預(yù)設(shè)上報(bào)條件；和/或，

當(dāng)根據(jù)采集的車輛位置信息和行駛信息確定當(dāng)前時(shí)刻所述車輛發(fā)生故障時(shí)，確定滿足預(yù)設(shè)上報(bào)條件。

圖8是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的一種用于交通狀況確定裝置的框圖。例如，裝置800可以被提供為一服務(wù)器。裝置800包括處理組件822，其進(jìn)一步包括一個(gè)或多個(gè)處理器，以及由存儲(chǔ)器832所代表的存儲(chǔ)器資源，用于存儲(chǔ)可由處理組件822的執(zhí)行的指令，例如應(yīng)用程序。存儲(chǔ)器832中存儲(chǔ)的應(yīng)用程序可以包括一個(gè)或一個(gè)以上的每一個(gè)對(duì)應(yīng)于一組指令的模塊。此外，處理組件822被配置為執(zhí)行指令，以執(zhí)行上述方法。

裝置800還可以包括一個(gè)電源組件826被配置為執(zhí)行裝置800的電源管理，一個(gè)有線或無線網(wǎng)絡(luò)接口850被配置為將裝置800連接到網(wǎng)絡(luò)，和一個(gè)輸入輸出(I/O)接口858。裝置800可以操作基于存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器832的操作系統(tǒng)，例如Windows ServerTM，Mac OS XTM，UnixTM,LinuxTM，F(xiàn)reeBSDTM或類似。

一種非臨時(shí)性計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，當(dāng)所述存儲(chǔ)介質(zhì)中的指令由裝置800的處理器執(zhí)行時(shí)，使得裝置800能夠執(zhí)行上述交通狀況確定方法，所述方法包括：

接收無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)內(nèi)車輛在確定滿足預(yù)設(shè)上報(bào)條件時(shí)上報(bào)的車輛位置信息和行駛信息；

根據(jù)所有車輛上報(bào)的車輛位置信息和行駛信息，確定出預(yù)警路況及其所在的路段；

將確定出的預(yù)警路況及其所在的路段對(duì)應(yīng)的路況信息發(fā)送給無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)內(nèi)所有的車輛。

所述行駛信息包括車輛的行駛速度和車輛的行駛方向。

所述行駛信息還包括車輛行駛環(huán)境的氣象信息、車況信息、預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)車輛的行駛距離中的一種或多種，其中，所述車況信息至少包括車輛組件運(yùn)行數(shù)據(jù)。

所述根據(jù)所有車輛上報(bào)的車輛位置信息和行駛信息，確定出預(yù)警路況及其所在的路段，包括：

將上報(bào)車輛的行駛信息與正常行駛信息相比較，確定所述上報(bào)車輛是否為故障車輛；

根據(jù)上報(bào)車輛的故障信息和所處天氣信息確定上報(bào)車輛所在的路段的預(yù)警路況；

將上報(bào)車輛的位置信息與實(shí)際地理位置信息相比較，確定上報(bào)車輛所在的路段。

所述根據(jù)上報(bào)車輛的故障信息和所處天氣信息確定上報(bào)車輛所在的路段的預(yù)警路況，包括：

當(dāng)上報(bào)車輛中不存在故障車輛，且所述上報(bào)車輛也不處于負(fù)面天氣狀態(tài)時(shí)，確定所述上報(bào)車輛所在的路段處于交通擁堵狀態(tài)；或者

當(dāng)上報(bào)車輛中存在一輛或多輛故障車輛，且所述上報(bào)車輛不處于負(fù)面天氣狀態(tài)時(shí)，確定所述上報(bào)車輛所在的路段處于故障阻礙行駛狀態(tài)或事故阻礙行駛狀態(tài)。

所述根據(jù)所有車輛上報(bào)的車輛位置信息和行駛信息，確定出預(yù)警路況及其所在的路段，還包括：

若一歷史預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)，所述上報(bào)車輛中行駛方向發(fā)生變化的車輛比例大于預(yù)設(shè)比例閾值，則確定所述上報(bào)車輛所在的路段處于道路損壞阻礙通行狀態(tài)。

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應(yīng)當(dāng)理解的是，本公開并不局限于上面已經(jīng)描述并在附圖中示出的精確結(jié)構(gòu)，并且可以在不脫離其范圍進(jìn)行各種修改和改變。本公開的范圍僅由所附的權(quán)利要求來限制。