本發(fā)明涉及電子監(jiān)控裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體領(lǐng)域?yàn)橐环N用于汽車領(lǐng)域的安全行駛監(jiān)測(cè)裝置。

背景技術(shù)：

目前，全國機(jī)動(dòng)車超過2.6億輛，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藬?shù)量已近3億，公路交通里程達(dá)到435萬公里，駕駛?cè)藬?shù)量世界第一，高速公路通車?yán)锍淌澜绲谝?，機(jī)動(dòng)車增長速度世界第一。然而，中國每一分鐘有一人因車禍傷殘,每五分鐘有一人因車禍死亡。每天因車禍死亡的有300人左右，每年因車禍死亡的有10萬人左右。其中超速占所有交通違法行為總量的近四分之一，是“馬路第一殺手”。另外，在長途駕駛中疲勞駕駛也是交通事故的一大主要原因，疲勞后繼續(xù)駕駛車輛，會(huì)感到困倦瞌睡，四肢無力，注意力不集中，判斷能力下降，甚至出現(xiàn)精神恍惚或瞬間記憶消失，出現(xiàn)動(dòng)作遲誤或過早，操作停頓或修正時(shí)間不當(dāng)?shù)炔话踩蛩?，極易發(fā)生道路交通事故。

經(jīng)常見汽車司機(jī)在公路有監(jiān)控拍照路段時(shí)，減速按照要求行駛，過了就超速行駛。通過無數(shù)交通事故說明，我國汽車文明步伐較為滯后，交通參與者的安全意識(shí)，文明意識(shí)、法治意識(shí)比較薄弱，所以交通違法和交通陋習(xí)較為普遍。在日常行駛中，疲勞駕駛不易檢測(cè)出來，很多司機(jī)疲勞駕駛時(shí)自己卻不知道自己處于疲勞駕駛狀態(tài)，并且這樣容易發(fā)生車禍。為了防范上述問題，我們?cè)O(shè)計(jì)了一種汽車安全行駛實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種汽車安全行駛實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種汽車安全行駛實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)裝置，包括攝像頭和控制箱，所述攝像頭設(shè)置在控制箱的上表面中心，所述控制箱的正面設(shè)有LED顯示屏、操作按鍵和指示燈，所述控制箱的兩側(cè)設(shè)有蜂鳴報(bào)警器，所述控制箱的上表面還設(shè)有天線，所述控制箱的內(nèi)部設(shè)有GPS定位模塊、測(cè)速模塊、加速度傳感器、處理器、GSM收發(fā)模塊、存儲(chǔ)模塊、圖像處理模塊和電池模塊，所述操作按鍵、GPS定位模塊、測(cè)速模塊、加速度傳感器和圖像處理模塊分別與處理器的信號(hào)輸入端通過電導(dǎo)體連接，所述LED顯示屏、GSM收發(fā)模塊、存儲(chǔ)模塊、蜂鳴報(bào)警器和指示燈分別與處理器的信號(hào)輸出端通過電導(dǎo)體連接，電池模塊與處理器通過電導(dǎo)體連接為系統(tǒng)供電，所述GSM收發(fā)模塊與天線通過電導(dǎo)體連接，所述圖像處理模塊與攝像頭電連接。

優(yōu)選的，所述攝像頭為旋轉(zhuǎn)攝像頭，所述攝像頭的底部設(shè)有轉(zhuǎn)盤，所述攝像頭的主體可繞支架上下旋轉(zhuǎn)，所述攝像頭的正面設(shè)有LED紅外夜視燈。

優(yōu)選的，所述圖像處理模塊由圖像增強(qiáng)模塊、圖像復(fù)原模塊、圖像分割模塊、邊緣檢測(cè)模塊、特征參數(shù)提取模塊、特征參數(shù)判定模塊和人臉追蹤模塊依次電連接組成。

優(yōu)選的，所述加速度傳感器采用ADXL345加速度傳感器。

優(yōu)選的，所述加速度傳感器獲取汽車實(shí)時(shí)姿態(tài)數(shù)據(jù)，并通過測(cè)速模塊獲取汽車的速度信息。

優(yōu)選的，所述GSM收發(fā)模塊通過天線發(fā)射無線信號(hào)與手機(jī)進(jìn)行無線互通連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

1、通過測(cè)速模塊可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車體運(yùn)行速度，一旦超速便會(huì)自動(dòng)報(bào)警。

2、通過攝像頭和圖像處理模塊可以實(shí)現(xiàn)疲勞駕駛的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)司機(jī)疲勞駕駛便會(huì)發(fā)出警告，從而減少車禍的發(fā)生。

3、采用收發(fā)GSM短信的方式，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的遠(yuǎn)程設(shè)置、自動(dòng)報(bào)警和查詢功能。

4、通過加速度傳感器對(duì)車體姿態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，在發(fā)生車禍時(shí)可遠(yuǎn)程發(fā)送報(bào)警信號(hào)和定位信息。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的系統(tǒng)框圖；

圖3為本發(fā)明中的圖像處理模塊的系統(tǒng)框圖；

圖4為本發(fā)明中的攝像頭的電路原理圖。

圖中：1攝像頭、2控制箱、3 LED顯示屏、4操作按鍵、5指示燈、6蜂鳴報(bào)警器、7天線。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“內(nèi)”、“外”、“正面”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。此外，在本發(fā)明的描述中，除非另有說明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本發(fā)明的系統(tǒng)框圖。

如圖1和圖2所示，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：一種汽車安全行駛實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)裝置，包括攝像頭1和控制箱2，所述攝像頭1設(shè)置在控制箱2的上表面中心，所述控制箱2的正面設(shè)有LED顯示屏3、操作按鍵4和指示燈5，指示燈5可以顯示汽車行駛狀態(tài)和駕駛者狀態(tài)信息，所述控制箱2的兩側(cè)設(shè)有蜂鳴報(bào)警器6，蜂鳴報(bào)警器6可以發(fā)出聲音提醒駕駛者注意行駛安全，所述控制箱2的上表面還設(shè)有天線7，天線7可以加強(qiáng)GSM收發(fā)模塊的信號(hào)強(qiáng)度，所述控制箱2的內(nèi)部設(shè)有GPS定位模塊、測(cè)速模塊、加速度傳感器、處理器、GSM收發(fā)模塊、存儲(chǔ)模塊、圖像處理模塊和電池模塊，所述操作按鍵4、GPS定位模塊、測(cè)速模塊、加速度傳感器和圖像處理模塊分別與處理器的信號(hào)輸入端通過電導(dǎo)體連接，所述LED顯示屏3、GSM收發(fā)模塊、存儲(chǔ)模塊、蜂鳴報(bào)警器6和指示燈5分別與處理器的信號(hào)輸出端通過電導(dǎo)體連接，電池模塊與處理器通過電導(dǎo)體連接為系統(tǒng)供電，所述GSM收發(fā)模塊與天線7連接，所述圖像處理模塊與攝像頭1通過電導(dǎo)體連接，攝像頭1將駕駛者面部信息傳輸給圖像處理模塊，來判斷駕駛者是否疲勞駕駛。

所述攝像頭1為旋轉(zhuǎn)攝像頭，所述攝像頭1的底部設(shè)有轉(zhuǎn)盤，所述攝像頭1的主體可繞支架上下旋轉(zhuǎn)，保證攝像頭1可以多角度自由旋轉(zhuǎn)，滿足實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)駕駛者的要求，所述攝像頭1的正面設(shè)有LED紅外夜視燈，可以在夜間或者車內(nèi)光線較暗時(shí)使本發(fā)明也能滿足需求。

圖3為本發(fā)明中的圖像處理模塊的系統(tǒng)框圖。

如圖3所示，所述圖像處理模塊由圖像增強(qiáng)模塊、圖像復(fù)原模塊、圖像分割模塊、邊緣檢測(cè)模塊、特征參數(shù)提取模塊、特征參數(shù)判定模塊和人臉追蹤模塊依次電連接組成，將駕駛者的面部信息進(jìn)行處理，對(duì)駕駛者是否處于疲勞駕駛進(jìn)行判斷，人臉追蹤模塊可以將信息反饋給攝像頭1，實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛者的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。

所述加速度傳感器采用ADXL345加速度傳感器，所述GSM收發(fā)模塊采用，JB35GD GSM收發(fā)模塊，所述測(cè)速模塊為毫米波雷達(dá)，所述存儲(chǔ)模塊為32G儲(chǔ)存卡，所述圖像處理模塊為AVT22圖像處理模塊，所述處理器為工業(yè)單片機(jī)。

如圖4所示為攝像頭1的圖像采集的電路圖，在本裝置啟動(dòng)后，AG攝像機(jī)1就對(duì)司機(jī)的面部信息進(jìn)行圖像采集，然后傳輸給圖像處理模塊。

所述加速度傳感器獲取汽車實(shí)時(shí)姿態(tài)數(shù)據(jù)，并通過測(cè)速模塊獲取汽車的速度信息。

所述GSM收發(fā)模塊通過天線7發(fā)射無線信號(hào)與手機(jī)進(jìn)行無線互通連接。

工作原理：汽車行駛時(shí)，處理器不斷通過測(cè)速模塊獲取汽車的速度信息，并從加速度傳感器獲取汽車實(shí)時(shí)姿態(tài)數(shù)據(jù)，進(jìn)而判斷汽車是否超速。一旦超速，一方面通過蜂鳴報(bào)警器6發(fā)出響聲向司機(jī)示警，提示應(yīng)減速行駛。攝像頭1可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)駕駛者面部信息，通過圖像處理模塊將獲取駕駛者的疲勞狀態(tài)，可以實(shí)現(xiàn)疲勞駕駛的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)司機(jī)疲勞駕駛便會(huì)通過蜂鳴報(bào)警器6發(fā)出警告，從而減少車禍的發(fā)生。另一方面，立即將GPS定位模塊獲取的當(dāng)前汽車位置、汽車行駛狀態(tài)和駕駛者狀態(tài)信息通過GSM模塊以短信的方式發(fā)送到預(yù)設(shè)的電話號(hào)碼實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程自動(dòng)報(bào)警。另外，加速度傳感器可實(shí)時(shí)對(duì)車體姿態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，當(dāng)發(fā)生交通事故（汽車發(fā)生碰撞、側(cè)翻、墜落等）時(shí)，通過GSM模塊以短信的方式發(fā)送到預(yù)設(shè)的電話號(hào)碼實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程自動(dòng)報(bào)警。而且，手機(jī)終端還可通過手機(jī)發(fā)送短信的方式遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)查詢汽車和駕駛者的狀況，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)行駛狀況，減少交通事故發(fā)生的概率。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。