本發(fā)明涉及數(shù)據(jù)處理技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種智能公交調(diào)度方法和裝置。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車數(shù)量快速增加，城市交通越來(lái)越擁擠，給人們的出行帶來(lái)不便。公交作為城市公共交通的主要方式，因其所具有的資源利用高效行、可控性得到大力提倡。目前，一般通過(guò)建立公交系統(tǒng)，對(duì)現(xiàn)有的公交資源進(jìn)行合理的配置，

現(xiàn)有的公交系統(tǒng)，一般按照固定的時(shí)間間隔定時(shí)發(fā)車，在每一個(gè)公交站設(shè)置站牌，顯示公交?？空?、首末班車時(shí)間等。在乘客乘公交車出行時(shí)，需要在公交站站牌處候車，當(dāng)遇到出行高峰時(shí)，由于交通擁堵，公交車往往不能按時(shí)到站，乘客的等待時(shí)間較長(zhǎng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明實(shí)施例提供了一種智能公交調(diào)度方法和裝置，能夠減少乘客的等待時(shí)間。

一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種智能公交調(diào)度方法，包括：

獲取目標(biāo)線路對(duì)應(yīng)的每一輛公交車的當(dāng)前地理位置；

根據(jù)每一輛公交車的當(dāng)前地理位置，確定每一輛公交車當(dāng)前所在的運(yùn)行區(qū)間，其中，所述目標(biāo)線路上任意相鄰兩個(gè)站點(diǎn)之間為一個(gè)所述運(yùn)行區(qū)間；

根據(jù)每個(gè)所述運(yùn)行區(qū)間中的所述公交車，判斷是否存在發(fā)生運(yùn)行異常的異常運(yùn)行區(qū)間，如果是，則調(diào)度預(yù)先部署的至少一輛備用公交車按照所述目標(biāo)線路運(yùn)行。

優(yōu)選地，

進(jìn)一步包括：預(yù)先設(shè)置調(diào)度閾值；

所述根據(jù)每個(gè)所述運(yùn)行區(qū)間中的所述公交車，當(dāng)存在發(fā)生異常運(yùn)行的異常運(yùn)行區(qū)間時(shí)，包括：

確定每一個(gè)所述運(yùn)行區(qū)間內(nèi)同向運(yùn)行的所述公交車的數(shù)量；

針對(duì)每個(gè)所述運(yùn)行區(qū)間，在當(dāng)前運(yùn)行區(qū)間內(nèi)同向運(yùn)行的所述公交車的數(shù)量大于所述調(diào)度閾值時(shí)，確定所述當(dāng)前運(yùn)行區(qū)間是所述異常運(yùn)行區(qū)間。

優(yōu)選地，

進(jìn)一步包括：預(yù)先設(shè)置時(shí)間閾值；

進(jìn)一步包括：獲取所述每一輛公交車的當(dāng)前停駛時(shí)間；

所述根據(jù)每個(gè)所述運(yùn)行區(qū)間中的所述公交車，當(dāng)存在發(fā)生異常運(yùn)行的異常運(yùn)行區(qū)間時(shí)，包括：

針對(duì)每個(gè)所述運(yùn)行區(qū)間，在當(dāng)前運(yùn)行區(qū)間內(nèi)存在所述當(dāng)前停駛時(shí)間大于所述時(shí)間閾值的所述公交車時(shí)，確定所述當(dāng)前運(yùn)行區(qū)間是所述異常運(yùn)行區(qū)間。

優(yōu)選地，

所述調(diào)度預(yù)先部署的至少一輛備用公交車按照所述目標(biāo)線路運(yùn)行，包括：

確定在當(dāng)前異常運(yùn)行區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的所述公交車的運(yùn)行方向；

確定在所述運(yùn)行方向上距離當(dāng)前異常運(yùn)行區(qū)間最近的沒有發(fā)生異常運(yùn)行的非異常運(yùn)行區(qū)間，調(diào)度至少一輛備用公交車從所述最近的非異常運(yùn)行區(qū)間開始按照所述目標(biāo)線路運(yùn)行。

優(yōu)選地，

進(jìn)一步包括：根據(jù)所述每一輛公交車的當(dāng)前地理位置，確定所述每一輛公交車距離所述目標(biāo)線路上每一個(gè)站點(diǎn)的站數(shù)；

向所述每一個(gè)站點(diǎn)的電子顯示屏發(fā)送所述每一個(gè)站點(diǎn)對(duì)應(yīng)的所述站數(shù)。

另一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種智能公交調(diào)度裝置，包括：

第一獲取單元、第一確定單元和調(diào)度單元；

所述第一獲取單元，用于獲取目標(biāo)線路對(duì)應(yīng)的每一輛公交車的當(dāng)前地理位置；

所述第一確定單元，用于根據(jù)所述第一獲取單元獲取的每一輛公交車的當(dāng)前地理位置，確定每一輛公交車當(dāng)前所在的運(yùn)行區(qū)間，其中，所述目標(biāo)線路上任意相鄰兩個(gè)站點(diǎn)之間為一個(gè)所述運(yùn)行區(qū)間；

所述調(diào)度單元，用于根據(jù)所述第一確定單元確定的每個(gè)所述運(yùn)行區(qū)間中的所述公交車，判斷是否存在發(fā)生運(yùn)行異常的異常運(yùn)行區(qū)間，如果是，則調(diào)度預(yù)先部署的至少一輛備用公交車按照所述目標(biāo)線路運(yùn)行。

優(yōu)選地，

進(jìn)一步包括：調(diào)度閾值設(shè)置單元；

所述調(diào)度閾值設(shè)置單元，用于設(shè)置調(diào)度閾值；

所述調(diào)度單元，用于確定每一個(gè)所述運(yùn)行區(qū)間內(nèi)同向運(yùn)行的所述公交車的數(shù)量；針對(duì)每個(gè)所述運(yùn)行區(qū)間，在當(dāng)前運(yùn)行區(qū)間內(nèi)，同向運(yùn)行的所述公交車的數(shù)量大于所述調(diào)度閾值設(shè)置單元設(shè)置的所述調(diào)度閾值時(shí)，確定所述當(dāng)前運(yùn)行區(qū)間是所述異常運(yùn)行區(qū)間。

優(yōu)選地，

進(jìn)一步包括：時(shí)間閾值設(shè)置單元；

進(jìn)一步包括：第二獲取單元；

所述時(shí)間閾值設(shè)置單元，用于設(shè)置時(shí)間閾值；

所述第二獲取單元，用于獲取所述每一輛公交車的當(dāng)前停駛時(shí)間；

所述調(diào)度單元，用于針對(duì)每個(gè)所述運(yùn)行區(qū)間，在當(dāng)前運(yùn)行區(qū)間內(nèi)存在所述當(dāng)前停駛時(shí)間大于所述時(shí)間閾值的所述公交車時(shí)，確定所述當(dāng)前運(yùn)行區(qū)間是所述異常運(yùn)行區(qū)間。

優(yōu)選地，

所述調(diào)度單元，用于確定在當(dāng)前異常運(yùn)行區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的所述公交車的運(yùn)行方向；確定在所述運(yùn)行方向上距離當(dāng)前異常運(yùn)行區(qū)間最近的沒有發(fā)生異常運(yùn)行的非異常運(yùn)行區(qū)間，調(diào)度至少一輛備用公交車從所述最近的非異常運(yùn)行區(qū)間開始按照所述目標(biāo)線路運(yùn)行。

優(yōu)選地，

進(jìn)一步包括：第二確定單元；

所述第二確定單元，用于根據(jù)所述第一獲取單元獲取的所述每一輛公交車的當(dāng)前地理位置，確定所述每一輛公交車距離所述目標(biāo)線路上每一個(gè)站點(diǎn)的站數(shù)；向所述每一個(gè)站點(diǎn)的電子顯示屏發(fā)送所述每一個(gè)站點(diǎn)對(duì)應(yīng)的所述站數(shù)。

本發(fā)明實(shí)施例提供了一種智能公交調(diào)度方法和裝置，該方法通過(guò)獲取目標(biāo)線路對(duì)應(yīng)的每一輛公交車的當(dāng)前地理位置，確定每一輛公交車當(dāng)前所在的運(yùn)行區(qū)間，根據(jù)每個(gè)運(yùn)行區(qū)間中的公交車，當(dāng)存在發(fā)生異常運(yùn)行的異常運(yùn)行區(qū)間時(shí)，調(diào)度預(yù)先部署的至少一輛備用公交車按照目標(biāo)線路運(yùn)行。當(dāng)交通發(fā)生擁堵或者公交車發(fā)生故障時(shí)，該智能公交調(diào)度方法可以調(diào)度預(yù)先部署的備用公交車，緩解交通擁堵狀況，減少乘客的等待時(shí)間。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例提供的一種智能公交調(diào)度方法流程圖；

圖2是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例提供的另一種智能公交調(diào)度方法流程圖；

圖3是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例提供的一種智能公交調(diào)度裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例提供的另一種智能公交調(diào)度裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例提供的又一種智能公交調(diào)度裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例提供的再一種智能公交調(diào)度裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例，基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

如圖1所示，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種智能公交調(diào)度方法和裝置，該方法可以包括以下步驟：

步驟101：獲取目標(biāo)線路對(duì)應(yīng)的每一輛公交車的當(dāng)前地理位置；

步驟102：根據(jù)每一輛公交車的當(dāng)前地理位置，確定每一輛公交車當(dāng)前所在的運(yùn)行區(qū)間，其中，目標(biāo)線路上任意相鄰兩個(gè)站點(diǎn)之間為一個(gè)運(yùn)行區(qū)間；

步驟103：根據(jù)每個(gè)運(yùn)行區(qū)間中的公交車，判斷是否存在發(fā)生運(yùn)行異常的異常運(yùn)行區(qū)間，如果是，執(zhí)行步驟104；

步驟104：調(diào)度預(yù)先部署的至少一輛備用公交車按照目標(biāo)線路運(yùn)行。

在圖1所示的實(shí)施例中，該方法通過(guò)獲取目標(biāo)線路對(duì)應(yīng)的每一輛公交車的當(dāng)前地理位置，確定每一輛公交車當(dāng)前所在的運(yùn)行區(qū)間，根據(jù)每個(gè)運(yùn)行區(qū)間中的公交車，當(dāng)存在發(fā)生異常運(yùn)行的異常運(yùn)行區(qū)間時(shí)，調(diào)度預(yù)先部署的至少一輛備用公交車按照目標(biāo)線路運(yùn)行。當(dāng)某一線路上交通發(fā)生擁堵或者公交車發(fā)生故障時(shí)，該智能公交調(diào)度方法可以調(diào)度預(yù)先部署的備用公交車，使其在該線路上運(yùn)行，以緩解交通擁堵狀況，減少乘客的等待時(shí)間。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，為了判斷某一線路是否存在擁堵、公交車故障等異常運(yùn)行，至少可以包括以下兩種方式：

方式1：該方法還包括：預(yù)先設(shè)置調(diào)度閾值；根據(jù)每個(gè)運(yùn)行區(qū)間中的公交車，當(dāng)存在發(fā)生異常運(yùn)行的異常運(yùn)行區(qū)間時(shí)，包括：確定每一個(gè)運(yùn)行區(qū)間內(nèi)同向運(yùn)行的公交車的數(shù)量；針對(duì)每個(gè)運(yùn)行區(qū)間，在當(dāng)前運(yùn)行區(qū)間內(nèi)同向運(yùn)行的公交車的數(shù)量大于調(diào)度閾值時(shí)，確定當(dāng)前運(yùn)行區(qū)間是異常運(yùn)行區(qū)間。

其中，調(diào)度閾值是某一時(shí)刻，每一個(gè)運(yùn)行區(qū)間非異常運(yùn)行時(shí)，公交車數(shù)量的最大值。調(diào)度閾值的大小可以根據(jù)高峰時(shí)段交通擁堵數(shù)據(jù)進(jìn)行確定，當(dāng)設(shè)置的調(diào)度閾值偏大時(shí)，可能忽略某一運(yùn)行區(qū)間發(fā)生交通擁堵的情況，導(dǎo)致該運(yùn)行區(qū)間內(nèi)，公交車的運(yùn)行效率較低，乘客的等待時(shí)間較長(zhǎng)。當(dāng)設(shè)置的調(diào)度閾值偏小時(shí)，可能在沒有發(fā)生擁堵時(shí)，頻繁調(diào)用備用公交，導(dǎo)致公共資源的浪費(fèi)。

例如，針對(duì)目標(biāo)線路A，設(shè)置調(diào)度閾值為3，確定A上每一個(gè)運(yùn)行區(qū)間的公交車的數(shù)量分別為1、2、3、4、5，其中，公交車的數(shù)量為4、5時(shí)，對(duì)應(yīng)的運(yùn)行區(qū)間為異常運(yùn)行區(qū)間。

方式2：該方法還包括：預(yù)先設(shè)置時(shí)間閾值；獲取每一輛公交車的當(dāng)前停駛時(shí)間；根據(jù)每個(gè)運(yùn)行區(qū)間中的公交車，當(dāng)存在發(fā)生異常運(yùn)行的異常運(yùn)行區(qū)間時(shí)，包括：針對(duì)每個(gè)運(yùn)行區(qū)間，在當(dāng)前運(yùn)行區(qū)間內(nèi)存在當(dāng)前停駛時(shí)間大于時(shí)間閾值的公交車時(shí)，確定當(dāng)前運(yùn)行區(qū)間是異常運(yùn)行區(qū)間。

公交車在運(yùn)行過(guò)程中，可能發(fā)生交通擁堵，導(dǎo)致公交車在某一位置停駛較長(zhǎng)時(shí)間，也可能由于公交車本身的故障，導(dǎo)致該公交車無(wú)法繼續(xù)行駛。對(duì)于某一運(yùn)行區(qū)間是否為異常運(yùn)行區(qū)間，除了根據(jù)運(yùn)行區(qū)間內(nèi)公交車的數(shù)量進(jìn)行判斷，還可以通過(guò)該運(yùn)行區(qū)間內(nèi)每一輛公交車的當(dāng)前停駛時(shí)間來(lái)確定。

其中，當(dāng)前停駛時(shí)間是某一輛公交車，在當(dāng)前位置停止運(yùn)行的時(shí)間。時(shí)間閾值的大小也可以根據(jù)高峰時(shí)段交通擁堵數(shù)據(jù)進(jìn)行確定。與上述調(diào)度閾值類似，設(shè)置的時(shí)間閾值偏大時(shí)，可能導(dǎo)致一些交通擁堵狀況不被重視，公交車的運(yùn)行效率較低，而設(shè)置的時(shí)間閾值偏小時(shí)，可能使一些非異常運(yùn)行被確定為異常運(yùn)行，例如，在紅綠燈路口等待，從而導(dǎo)致公共資源的浪費(fèi)。

例如，針對(duì)目標(biāo)線路A，設(shè)置時(shí)間閾值為3分鐘，確定A上每一輛公交車的當(dāng)前停駛時(shí)間分別為0.5、1、1.5、2.5、4分鐘，則當(dāng)前停駛時(shí)間為4分鐘的公交車處于異常運(yùn)行，該公交車位于的運(yùn)行區(qū)間為異常運(yùn)行區(qū)間。

需要說(shuō)明的是，當(dāng)某一運(yùn)行區(qū)間內(nèi)至少一輛車存在異常運(yùn)行時(shí)，該運(yùn)行區(qū)間即為異常運(yùn)行區(qū)間。例如，在某一運(yùn)行區(qū)間內(nèi)，可能有兩輛公交車，一輛處于異常運(yùn)行，而另一輛處于非異常運(yùn)行，則該運(yùn)行區(qū)間為異常運(yùn)行區(qū)間。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，為了在發(fā)生交通擁堵等異常運(yùn)行時(shí)，保證運(yùn)行線路的運(yùn)行效率，減少乘客的等待時(shí)間，調(diào)度預(yù)先部署的至少一輛備用公交車按照目標(biāo)線路運(yùn)行，包括：確定在當(dāng)前異常運(yùn)行區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的公交車的運(yùn)行方向；確定在運(yùn)行方向上距離當(dāng)前異常運(yùn)行區(qū)間最近的沒有發(fā)生異常運(yùn)行的非異常運(yùn)行區(qū)間，調(diào)度至少一輛備用公交車從最近的非異常運(yùn)行區(qū)間開始按照目標(biāo)線路運(yùn)行。

其中，預(yù)先部署的備用公交車的位置和數(shù)量，可以根據(jù)高峰時(shí)段交通擁堵數(shù)據(jù)和每一個(gè)站點(diǎn)的乘客數(shù)據(jù)進(jìn)行確定。例如，目標(biāo)線路A共設(shè)置10個(gè)站點(diǎn)，9個(gè)運(yùn)行區(qū)間。其中，有一個(gè)運(yùn)行區(qū)間位于交通擁堵路段，那么可以將備用公交車設(shè)置于對(duì)應(yīng)的運(yùn)行區(qū)間或者站點(diǎn)。當(dāng)目標(biāo)線路A中大部分運(yùn)行區(qū)間處于交通擁堵路段，則可以增加備用公交車的數(shù)量。另外，可以根據(jù)目標(biāo)線路A上每一個(gè)站點(diǎn)乘客的刷卡數(shù)據(jù)，估計(jì)每一個(gè)站點(diǎn)乘客數(shù)量，可以將備用公交車設(shè)置于乘客數(shù)量相對(duì)較多的站點(diǎn)。

在本實(shí)施例中，當(dāng)發(fā)生異常運(yùn)行時(shí)，可以通過(guò)短信等通信方式告知備用公交車司機(jī)，使備用公交車啟動(dòng)并運(yùn)行。

例如，目標(biāo)線路A共設(shè)置5個(gè)站點(diǎn)，a、b、c、d、e，根據(jù)乘客的歷史刷卡數(shù)據(jù)，將備用公交車設(shè)置在站點(diǎn)c，當(dāng)公交車運(yùn)行在a-b區(qū)間時(shí)，發(fā)生異常運(yùn)行，確定公交車的運(yùn)行方向?yàn)閍到b，距離a-b區(qū)間最近的非異常運(yùn)行區(qū)間為b-c，通過(guò)向備用公交車司機(jī)發(fā)送短信，調(diào)用站點(diǎn)c設(shè)置的備用公交車從區(qū)間b-c開始按照目標(biāo)線路A運(yùn)行。

需要說(shuō)明的是，在本發(fā)明實(shí)施例中，當(dāng)進(jìn)行調(diào)度時(shí)，“調(diào)度最近的非異常運(yùn)行區(qū)間開始按照目標(biāo)線路運(yùn)行”并不是唯一的調(diào)度方案，還可以根據(jù)備用公交車的位置，采取就近調(diào)用的原則。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，為了將當(dāng)前線路上公交車的運(yùn)行情況反饋給在站點(diǎn)候車的乘客，使乘客合理安排出行，該方法還包括：根據(jù)每一輛公交車的當(dāng)前地理位置，確定每一輛公交車距離目標(biāo)線路上每一個(gè)站點(diǎn)的站數(shù)；向每一個(gè)站點(diǎn)的電子顯示屏發(fā)送每一個(gè)站點(diǎn)對(duì)應(yīng)的站數(shù)。

當(dāng)前地理位置可以包括當(dāng)前地理坐標(biāo)，通過(guò)地理信息系統(tǒng)獲取。每一個(gè)站點(diǎn)可以顯示該線路上運(yùn)行的所有公交車距離該站點(diǎn)的站數(shù)，也可以顯示離該站點(diǎn)最近的一輛公交車距離該站點(diǎn)的站數(shù)。當(dāng)一個(gè)站點(diǎn)要顯示的公交車信息較多時(shí)，可以根據(jù)運(yùn)行區(qū)間對(duì)公交車進(jìn)行分類，進(jìn)而使電子顯示屏將分類后的信息更加清晰地展示。

例如，目標(biāo)線路A共設(shè)置8個(gè)站點(diǎn)，a、b、c、d、e、f、g、h，運(yùn)行方向?yàn)閍到h，A上共運(yùn)行三輛公交車x、y、z，其中，根據(jù)x、y、z的當(dāng)前地理坐標(biāo)確定x位于區(qū)間a-b，y位于區(qū)間b-c，z位于區(qū)間f-g。b站點(diǎn)的電子顯示屏可以顯示：公交車x正在開往本站點(diǎn)。c站點(diǎn)的電子顯示屏可以顯示：公交車y正在開往本站點(diǎn)；公交車x距離本站點(diǎn)還有1站。h站點(diǎn)的電子顯示屏可以顯示：公交車x距離本站點(diǎn)還有6站，公交車y距離本站點(diǎn)還有5站，公交車z距離本站點(diǎn)還有1站。

下面以對(duì)目標(biāo)線路A進(jìn)行調(diào)度為例，對(duì)智能公交調(diào)度方法進(jìn)行詳細(xì)地說(shuō)明，如圖2所示，該方法包括以下步驟：

步驟201：預(yù)先設(shè)置調(diào)度閾值、預(yù)先設(shè)置時(shí)間閾值。

公交車在運(yùn)行過(guò)程中，可能發(fā)生交通擁堵和故障，導(dǎo)致公交車壓車或者在某一位置停駛較長(zhǎng)時(shí)間。為了根據(jù)公交車的運(yùn)行情況，確定調(diào)動(dòng)公交車的具體時(shí)機(jī)，在本實(shí)施例中，可以根據(jù)運(yùn)行區(qū)間內(nèi)公交車的數(shù)量進(jìn)行判斷，還可以通過(guò)該運(yùn)行區(qū)間內(nèi)每一輛公交車的當(dāng)前停駛時(shí)間來(lái)確定。

調(diào)度閾值是某一時(shí)刻，每一個(gè)運(yùn)行區(qū)間非異常運(yùn)行時(shí)，公交車數(shù)量的最大值。時(shí)間閾值是某一輛公交車，在當(dāng)前位置停止運(yùn)行的最大時(shí)間。調(diào)度閾值和時(shí)間閾值的大小可以根據(jù)高峰時(shí)段交通擁堵數(shù)據(jù)進(jìn)行確定。

當(dāng)設(shè)置的調(diào)度閾值或時(shí)間閾值偏大時(shí)，可能忽略某一運(yùn)行區(qū)間發(fā)生交通擁堵的情況，導(dǎo)致該運(yùn)行區(qū)間內(nèi)，公交車的運(yùn)行效率較低，乘客的等待時(shí)間較長(zhǎng)。當(dāng)設(shè)置的調(diào)度閾值或時(shí)間閾值偏小時(shí)，可能在沒有發(fā)生擁堵時(shí)，頻繁調(diào)用備用公交，導(dǎo)致公共資源的浪費(fèi)。

在本實(shí)施例中，預(yù)先設(shè)置調(diào)度閾值為1，時(shí)間閾值為2分鐘。

步驟202：獲取目標(biāo)線路A對(duì)應(yīng)的每一輛公交車的當(dāng)前地理位置。

當(dāng)前地理位置可以包括當(dāng)前地理坐標(biāo)，通過(guò)地理信息系統(tǒng)獲取。目標(biāo)線路A共設(shè)置8個(gè)站點(diǎn)，a、b、c、d、e、f、g、h，運(yùn)行方向?yàn)閍到h，A上共運(yùn)行四輛公交車x、y、z、w，對(duì)應(yīng)的當(dāng)前地理坐標(biāo)分別為(x₁，x₂)，(y₁，y₂)，(z₁，z₂),(w₁，w₂)。

步驟203：根據(jù)每一輛公交車的當(dāng)前地理位置，確定每一輛公交車當(dāng)前所在的運(yùn)行區(qū)間。

目標(biāo)線路上任意相鄰兩個(gè)站點(diǎn)之間為一個(gè)運(yùn)行區(qū)間。

將獲取的當(dāng)前地理坐標(biāo)與預(yù)先存儲(chǔ)的目標(biāo)線路A的線路信息進(jìn)行比較，可以確定每一輛公交車在目標(biāo)線路A上的運(yùn)行位置。目標(biāo)線路A的線路信息可以包括：每一個(gè)站點(diǎn)的位置信息，站點(diǎn)間的距離等。例如，站點(diǎn)a的當(dāng)前地理坐標(biāo)為(a₁，a₂),站點(diǎn)b的當(dāng)前地理坐標(biāo)為b(b₁，b₂),a₁≤x₁≤b₁，a₂≤x₂≤b₂，則公交車x位于站點(diǎn)a、b形成的運(yùn)行區(qū)間。同理，確定y位于區(qū)間b-c，w位于區(qū)間b-c，z位于區(qū)間f-g。

步驟204：根據(jù)每一輛公交車的當(dāng)前地理位置，確定每一輛公交車距離目標(biāo)線路上每一個(gè)站點(diǎn)的站數(shù)。

通過(guò)公交車x、y、z、w的當(dāng)前地理坐標(biāo)，還可以確定每一輛公交車距離目標(biāo)線路上每一個(gè)站點(diǎn)的站數(shù)。例如，公交車x正在開往b站點(diǎn)，距離c站點(diǎn)還有1站……距離h站點(diǎn)還有6站。

步驟205：向每一個(gè)站點(diǎn)的電子顯示屏發(fā)送每一個(gè)站點(diǎn)對(duì)應(yīng)的站數(shù)。

每一個(gè)站點(diǎn)設(shè)有電子顯示屏，用于顯示當(dāng)前每一輛公交車的運(yùn)行信息，該運(yùn)行信息根據(jù)公交車運(yùn)行實(shí)時(shí)更新。當(dāng)一個(gè)站點(diǎn)要顯示的公交車信息較多時(shí)，可以根據(jù)運(yùn)行區(qū)間對(duì)公交車進(jìn)行分類，進(jìn)而使電子顯示屏將分類后的信息更加清晰地展示。

在本實(shí)施例中，b站點(diǎn)的電子顯示屏可以顯示：公交車x正在開往本站點(diǎn)。c站點(diǎn)的電子顯示屏可以顯示：公交車y、w正在開往本站點(diǎn)；公交車x距離本站點(diǎn)還有1站。h站點(diǎn)的電子顯示屏可以顯示：公交車x距離本站點(diǎn)還有6站，公交車y、w距離本站點(diǎn)還有5站，公交車z距離本站點(diǎn)還有1站。

步驟206：確定每一個(gè)運(yùn)行區(qū)間內(nèi)同向運(yùn)行的公交車的數(shù)量。

根據(jù)每一輛公交車對(duì)應(yīng)的運(yùn)行區(qū)間，可以確定每一個(gè)運(yùn)行區(qū)間內(nèi)公交車的數(shù)量。

例如，a-b運(yùn)行區(qū)間公交車數(shù)量為1，b-c運(yùn)行區(qū)間公交車數(shù)量為2，f-g運(yùn)行區(qū)間公交車數(shù)量為1，其他運(yùn)行區(qū)間的公交車數(shù)量為0。

步驟207：針對(duì)每個(gè)運(yùn)行區(qū)間，在當(dāng)前運(yùn)行區(qū)間內(nèi)同向運(yùn)行的公交車的數(shù)量大于調(diào)度閾值時(shí)，確定當(dāng)前運(yùn)行區(qū)間是異常運(yùn)行區(qū)間。

在本實(shí)施例中，b-c運(yùn)行區(qū)間公交車數(shù)量為2，大于調(diào)度閾值1，所以確定b-c運(yùn)行區(qū)間為異常運(yùn)行區(qū)間。

步驟208：獲取每一輛公交車的當(dāng)前停駛時(shí)間。

在本實(shí)施例中，公交車x的當(dāng)前停駛時(shí)間為1分鐘，y的當(dāng)前停駛時(shí)間為3分鐘，z和w正在運(yùn)行，因此，當(dāng)前停駛時(shí)間為0。

步驟209：針對(duì)每個(gè)運(yùn)行區(qū)間，在當(dāng)前運(yùn)行區(qū)間內(nèi)存在當(dāng)前停駛時(shí)間大于時(shí)間閾值的公交車時(shí)，確定當(dāng)前運(yùn)行區(qū)間是異常運(yùn)行區(qū)間。

在本實(shí)施例中，公交車y的當(dāng)前停駛時(shí)間為3分鐘，大于時(shí)間閾值2分鐘，公交車y處于異常運(yùn)行，公交車y對(duì)應(yīng)的運(yùn)行區(qū)間b-c為異常運(yùn)行區(qū)間。

需要說(shuō)明的是，當(dāng)某一運(yùn)行區(qū)間內(nèi)至少一輛車存在異常運(yùn)行時(shí)，該運(yùn)行區(qū)間即為異常運(yùn)行區(qū)間。例如，在某一運(yùn)行區(qū)間內(nèi)，可能有兩輛公交車，一輛處于異常運(yùn)行，而另一輛處于非異常運(yùn)行，則該運(yùn)行區(qū)間為異常運(yùn)行區(qū)間。

步驟210：確定在當(dāng)前異常運(yùn)行區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的公交車的運(yùn)行方向。

在本實(shí)施例中，如步驟202中提到的，運(yùn)行方向?yàn)檎军c(diǎn)a到站點(diǎn)h。

步驟211：確定在運(yùn)行方向中距離當(dāng)前異常運(yùn)行區(qū)間最近的非異常運(yùn)行區(qū)間，調(diào)度至少一輛備用公交車從最近的非異常運(yùn)行區(qū)間開始按照目標(biāo)線路A運(yùn)行。

預(yù)先部署的備用公交車的位置和數(shù)量，可以根據(jù)高峰時(shí)段交通擁堵數(shù)據(jù)和每一個(gè)站點(diǎn)的乘客數(shù)據(jù)進(jìn)行確定。例如，目標(biāo)線路A中，有一個(gè)運(yùn)行區(qū)間位于交通擁堵路段，那么可以將備用公交車設(shè)置于對(duì)應(yīng)的運(yùn)行區(qū)間或者站點(diǎn)。當(dāng)目標(biāo)線路A中大部分運(yùn)行區(qū)間處于交通擁堵路段，則可以增加備用公交車的數(shù)量。另外，可以根據(jù)目標(biāo)線路A上每一個(gè)站點(diǎn)乘客的刷卡數(shù)據(jù)，估計(jì)每一個(gè)站點(diǎn)乘客數(shù)量，可以將備用公交車設(shè)置于乘客數(shù)量相對(duì)較多的站點(diǎn)。

當(dāng)發(fā)生異常運(yùn)行時(shí)，可以通過(guò)短信等通信方式告知備用公交車司機(jī)，使備用公交車啟動(dòng)并運(yùn)行。需要說(shuō)明的是，在本發(fā)明實(shí)施例中，當(dāng)進(jìn)行調(diào)度時(shí)，“調(diào)度最近的非異常運(yùn)行區(qū)間開始按照目標(biāo)線路運(yùn)行”并不是唯一的調(diào)度方案，還可以根據(jù)備用公交車的位置，采取就近調(diào)用的原則。

在本實(shí)施例中，根據(jù)乘客日常刷卡記錄，在站點(diǎn)d和站點(diǎn)h分別設(shè)置一輛備用公交車，由于異常運(yùn)行區(qū)間為b-c，確定最近的非異常運(yùn)行區(qū)間為c-d。通過(guò)短信的方式通知設(shè)置在站點(diǎn)d的備用公交車的司機(jī)，調(diào)用該備用公交車，從最近的非異常運(yùn)行區(qū)間c-d開始按照目標(biāo)線路A運(yùn)行。

需要說(shuō)明的是，本發(fā)明實(shí)施例僅以一條公交線路的調(diào)度進(jìn)行說(shuō)明，還可以同時(shí)對(duì)多條公交線路進(jìn)行調(diào)度。

如圖3所示，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種智能公交調(diào)度裝置，包括：

第一獲取單元301、第一確定單元302和調(diào)度單元303；第一獲取單元301，用于獲取目標(biāo)線路對(duì)應(yīng)的每一輛公交車的當(dāng)前地理位置；第一確定單元302，用于根據(jù)第一獲取單元301獲取的每一輛公交車的當(dāng)前地理位置，確定每一輛公交車當(dāng)前所在的運(yùn)行區(qū)間，其中，目標(biāo)線路上任意相鄰兩個(gè)站點(diǎn)之間為一個(gè)運(yùn)行區(qū)間；調(diào)度單元303，用于根據(jù)第一確定單元302確定的每個(gè)運(yùn)行區(qū)間中的公交車，判斷是否存在發(fā)生運(yùn)行異常的異常運(yùn)行區(qū)間，如果是，則調(diào)度預(yù)先部署的至少一輛備用公交車按照目標(biāo)線路運(yùn)行。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，如圖4所示，該裝置還包括：調(diào)度閾值設(shè)置單元304；調(diào)度閾值設(shè)置單元304，用于預(yù)先設(shè)置調(diào)度閾值；調(diào)度單元303，用于確定每一個(gè)運(yùn)行區(qū)間內(nèi)同向運(yùn)行的公交車的數(shù)量；針對(duì)每個(gè)運(yùn)行區(qū)間，在當(dāng)前運(yùn)行區(qū)間內(nèi)，同向運(yùn)行的公交車的數(shù)量大于調(diào)度閾值設(shè)置單元304設(shè)置的調(diào)度閾值時(shí)，確定當(dāng)前運(yùn)行區(qū)間是異常運(yùn)行區(qū)間。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，如圖5所示，該裝置還包括：時(shí)間閾值設(shè)置單元305，第二獲取單元306；時(shí)間閾值設(shè)置單元，用于預(yù)先設(shè)置時(shí)間閾值；第二獲取單元，用于獲取每一輛公交車的當(dāng)前停駛時(shí)間；調(diào)度單元303，用于針對(duì)每個(gè)運(yùn)行區(qū)間，在當(dāng)前運(yùn)行區(qū)間內(nèi)存在當(dāng)前停駛時(shí)間大于時(shí)間閾值的公交車時(shí)，確定當(dāng)前運(yùn)行區(qū)間是異常運(yùn)行區(qū)間。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，調(diào)度單元303，用于確定在當(dāng)前異常運(yùn)行區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的公交車的運(yùn)行方向；確定在運(yùn)行方向上距離當(dāng)前異常運(yùn)行區(qū)間最近的沒有發(fā)生異常運(yùn)行的非異常運(yùn)行區(qū)間，調(diào)度至少一輛備用公交車從最近的非異常運(yùn)行區(qū)間開始按照目標(biāo)線路運(yùn)行。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，如圖6所示，該裝置還包括：第二確定單元307；第二確定單元307，用于根據(jù)第一獲取單元301獲取的每一輛公交車的當(dāng)前地理位置，確定每一輛公交車距離目標(biāo)線路上每一個(gè)站點(diǎn)的站數(shù)；向每一個(gè)站點(diǎn)的電子顯示屏發(fā)送每一個(gè)站點(diǎn)對(duì)應(yīng)的站數(shù)。

綜上，本發(fā)明各個(gè)實(shí)施例至少具有如下效果：

1、在本發(fā)明實(shí)施例中，該方法通過(guò)獲取目標(biāo)線路對(duì)應(yīng)的每一輛公交車的當(dāng)前地理位置，確定每一輛公交車當(dāng)前所在的運(yùn)行區(qū)間，根據(jù)每個(gè)運(yùn)行區(qū)間中的公交車，當(dāng)存在發(fā)生異常運(yùn)行的異常運(yùn)行區(qū)間時(shí)，調(diào)度預(yù)先部署的至少一輛備用公交車按照目標(biāo)線路運(yùn)行。當(dāng)某一線路上，交通發(fā)生擁堵或者公交車發(fā)生故障時(shí)，該智能公交調(diào)度方法可以調(diào)度預(yù)先部署的備用公交車，使其在該線路上運(yùn)行，以緩解交通擁堵狀況，減少乘客的等待時(shí)間。

2、在本發(fā)明實(shí)施例中，可以通過(guò)兩種方式確定發(fā)生異常運(yùn)行的異常運(yùn)行區(qū)間，一是通過(guò)區(qū)間內(nèi)公交車的數(shù)量，另一個(gè)是區(qū)間內(nèi)每一輛公交車的當(dāng)前停駛時(shí)間，這兩種方式可以從不同的角度，確定運(yùn)行區(qū)間內(nèi)是否發(fā)生交通擁堵、公交車故障等異常運(yùn)行情況，及時(shí)對(duì)異常運(yùn)行進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)度。

3、在本發(fā)明實(shí)施例中，當(dāng)某一運(yùn)行區(qū)間發(fā)生異常運(yùn)行時(shí)，可以調(diào)度備用公交車，在距離異常區(qū)間最近的非異常運(yùn)行區(qū)間運(yùn)行，充分考慮受擁堵等異常情況影響的站點(diǎn)的乘客，減少擁堵站點(diǎn)之后的站點(diǎn)的乘客的候車時(shí)間，保證目標(biāo)線路能夠正常運(yùn)行。

4、在本發(fā)明實(shí)施例中，該方法可以通過(guò)每一輛公交車的當(dāng)前地理坐標(biāo)，將每一輛公交車距離目標(biāo)線路上每一個(gè)站點(diǎn)的站數(shù)，反饋給每一個(gè)站點(diǎn)設(shè)置的電子顯示屏，使位于站點(diǎn)的乘客，根據(jù)電子顯示屏的信息及時(shí)調(diào)整出行計(jì)劃。

上述裝置內(nèi)的各單元之間的信息交互、執(zhí)行過(guò)程等內(nèi)容，由于與本發(fā)明方法實(shí)施例基于同一構(gòu)思，具體內(nèi)容可參見本發(fā)明方法實(shí)施例中的敘述，此處不再贅述。

需要說(shuō)明的是，在本文中，諸如第一和第二之類的關(guān)系術(shù)語(yǔ)僅僅用來(lái)將一個(gè)實(shí)體或者操作與另一個(gè)實(shí)體或操作區(qū)分開來(lái)，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語(yǔ)“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語(yǔ)句“包括一個(gè)〃·····”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同因素。

最后需要說(shuō)明的是：以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，僅用于說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，并非用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。