本發(fā)明涉及城市道路交通管理，具體地說，屬于一種交通管理方法 。

背景技術：

國內(nèi)的特大城市中，交通擁堵現(xiàn)象非常嚴重。

在城市主要道路上行駛的汽車的平均時速太低了，有時還發(fā)生嚴重的堵塞，幾個小時無法動彈也是常有的事。

城市道路交通擁堵問題隨著機動車迅猛增長日趨嚴重，車輛的激增和支線道路運載

飽和導致城區(qū)路網(wǎng)壓力驟增，造成擁堵大面積的出現(xiàn)。

就國內(nèi)特大城市而言，早上上班時間，大量人群從郊區(qū)涌向市中心，傍晚下班時，又大量向郊區(qū)涌去，一進一出，就構成了特大城市的交通潮汐現(xiàn)象。

例如，北京市早上車流量高峰期間，市中心區(qū)內(nèi)80%左右的道路，其中的由郊區(qū)朝市中心方向的車道，都是滿滿的；而相反，由市中心朝郊區(qū)方向的車道，幾乎都沒有使用到10%。

反過來，到了傍晚下班時，在車流量高峰期間，市中心區(qū)內(nèi)80%左右的道路，其中的由郊區(qū)朝市中心方向的車道，都不到15%的；而相反，由市中心朝郊區(qū)方向的車道，幾乎100%。

雖然交通管理的辦法層出不窮，但有其優(yōu)必有其劣，某些交通管理措施能收到一定的功效，其缺點也十分明顯。

譬如：單雙號限行。為了能使自己單日雙日均能行駛，有的人就購買兩輛汽車，如此造成汽車的總保有量增加，反而增加了堵塞。

像北京這樣的特大城市，早上大量汽車從郊區(qū)涌向市中心區(qū)，傍晚大量的汽車又從市中心區(qū)涌向郊區(qū)這種交通方面的“潮汐”現(xiàn)象，人們需要一種更加切實有效的交通管理系統(tǒng)。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供了一種針對早上大量汽車從郊區(qū)涌向市中心區(qū)，傍晚大量的汽車又從市中心區(qū)涌向郊區(qū)這種交通方面的“潮汐”現(xiàn)象進行有效管理的特大城市交通管理系統(tǒng)，為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明主要采用的技術方案闡述如下：

一、本發(fā)明的技術方案綜述

城市道路中，幾乎都使用道路隔離欄桿和車行的劃分來指導汽車行駛。一般來說，左車道的數(shù)量，與右車道的數(shù)量完全相等。

也就是，就某條道路而言，從市中心區(qū)駛向郊區(qū)方向的車道共有3個，那么，從郊區(qū)駛向市中心區(qū)方向的車道同樣也會有3個。

從前述可知，在不同的時間段內(nèi)，在左車道上行駛的汽車的數(shù)量，和在右車道上行駛的汽車的數(shù)量相差懸殊。

在現(xiàn)有的道路中，左車道和右車道的劃分，部分通過綠化帶來劃分。對于這部分道路，我們沒有辦法進行改變。本發(fā)明的內(nèi)容就不包括這種情形了。

對于另外一種情形，也就是說，左車道和右車道的劃分，是通過可移動的道路隔離欄桿來實現(xiàn)的。如此一來，我們就可以通過移動這種可移動的道路隔離欄桿來實現(xiàn)本發(fā)明的上述目的了。

舉例來說，某條道路共在4條左車道和4條右車道。

本發(fā)明的方法是：在早上6點50分，安排人員來移動本條道路上的可移動道路隔離欄桿，令其從原來的4條左車道變成2條左車道，同時，4條右車道變成6條右車道，這種安排一直保持到上午9點。

這樣一來，2條左車道也仍然可以滿足從市中心區(qū)朝郊區(qū)方向行駛的汽車的需要。同時，6條右車道可以大大緩解了這個時間段從郊區(qū)涌向市中心區(qū)的大量汽車的燃眉之急。

到了上午9點后，兩個方向的車流量的數(shù)目相差不多，再由工作人員把可移動道路隔離欄桿移動回來，又重新恢復成4個左車道和4個右車道了。

到了下午6點，工作人員又再次移動本條道路的可移動道路隔離欄桿，8條車道又變成了6條左車道和2條右車道了。在保障由郊區(qū)方向駛向市中心區(qū)方向的少量汽車的需要的前提下，大大地緩解了由市中心區(qū)駛向郊區(qū)的大量的汽車的需求。

總結(jié)起來，上述交通管理系統(tǒng)的原理為：

正常情形下，本條道路共分成4條左車道和4條右車道。

在上午6點時，由工作人員操作，移動可移動的道路隔離欄桿，把本條道路的8條車道重新隔離，重新劃分變成：2條左車道和6條右車道。

到了上午9點時，由工作人員操作，移動可移動的道路隔離欄桿，把本條道路的8條車道重新隔離，重新劃分變成：4條左車道和4條右車道。

到了下午6點時，由工作人員操作，移動可移動的道路隔離欄桿，把本條道路的8條車道重新隔離，重新劃分變成：6條左車道和2條右車道。

到了下午9點時，工作人員操作，移動可移動的道路隔離欄桿，把本條道路的8條車道重新隔離，重新劃分變成：4條左車道和4條右車道。

除了星期六、星期日、法定節(jié)假日以外，其余每天均如下操作。

綜上可知，本發(fā)明具有有效疏導城市交通車流的優(yōu)點。

具體實施方式

本發(fā)明共公開了一個實施例，闡述如下：

一、實施例一

本實施例所述交通管理系統(tǒng)如下：

針對那些左車道和右車道的之間道路隔離欄桿是可以移動的道路來說，我們就可以通過移動這種可移動的道路隔離欄桿來實現(xiàn)本實施例了。

舉例來說，某條道路共在4條左車道和4條右車道。

本發(fā)明的方法是：在早上6點50分，安排人員來移動本條道路上的可移動道路隔離欄桿，令其從原來的4條左車道變成2條左車道，同時，4條右車道變成6條右車道，這種安排一直保持到上午9點。

這樣一來，2條左車道也仍然可以滿足從市中心區(qū)朝郊區(qū)方向行駛的汽車的需要。同時，6條右車道可以大大緩解了這個時間段從郊區(qū)涌向市中心區(qū)的大量汽車的燃眉之急。

到了上午9點后，兩個方向的車流量的數(shù)目相差不多，再由工作人員把可移動道路隔離欄桿移動回來，又重新恢復成4個左車道和4個右車道了。

到了下午6點，工作人員又再次移動本條道路的可移動道路隔離欄桿，8條車道又變成了6條左車道和2條右車道了。在保障由郊區(qū)方向駛向市中心區(qū)方向的少量汽車的需要的前提下，大大地緩解了由市中心區(qū)駛向郊區(qū)的大量的汽車的需求。

總結(jié)起來，上述交通管理系統(tǒng)的原理為：

正常情形下，本條道路共分成4條左車道和4條右車道。

在上午6點時，由工作人員操作，移動可移動的道路隔離欄桿，把本條道路的8條車道重新隔離，重新劃分變成：2條左車道和6條右車道。

到了上午9點時，由工作人員操作，移動可移動的道路隔離欄桿，把本條道路的8條車道重新隔離，重新劃分變成：4條左車道和4條右車道。

到了下午6點時，由工作人員操作，移動可移動的道路隔離欄桿，把本條道路的8條車道重新隔離，重新劃分變成：6條左車道和2條右車道。

到了下午9點時，工作人員操作，移動可移動的道路隔離欄桿，把本條道路的8條車道重新隔離，重新劃分變成：4條左車道和4條右車道。

除了星期六、星期日、法定節(jié)假日以外，其余每天均如下操作。