本發(fā)明涉及通信技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種城市車聯(lián)網(wǎng)交通管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前，交通車輛管理模式大多采用在固定的位置安裝上高清攝像頭，通過攝像頭拍攝汽車車牌號來記錄車輛信息。但特殊情況跟下，駕駛員可以通過一些非法途徑故意涂改或者遮掩車牌號來掩蓋車輛信息。雖有地面交通執(zhí)法員進行現(xiàn)場監(jiān)督，但執(zhí)法員數(shù)量有限，所能覆蓋的區(qū)域也有限，不能完全的監(jiān)管到城市的每一個區(qū)域，因此需要一種新型的電子設(shè)備輔助執(zhí)法人員進行全天候24小時監(jiān)管。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明主要解決的技術(shù)問題是提供一種城市車聯(lián)網(wǎng)交通管理系統(tǒng)，能夠。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的一個技術(shù)方案是：提供一種城市車聯(lián)網(wǎng)交通管理系統(tǒng)，其特征在于，包括：車載系統(tǒng)、通信基站和城市交通管理指揮中心。

所述車載系統(tǒng)包括輸入設(shè)備、輸出模塊、車載中央處理器和無線通信設(shè)備；所述無線通信設(shè)備用于同通信基站的數(shù)據(jù)交互，也可以進行車輛之間的數(shù)據(jù)通聯(lián)；所述輸入設(shè)備需要發(fā)送的信息包括內(nèi)存車輛信息，并且由車載GPS提供車輛位置信息；所述內(nèi)存車輛信息包括車牌號、發(fā)動機號、底盤號等機動車信息；所述輸出模塊包括揚聲器和觸摸顯示屏。

所述車載系統(tǒng)安裝有緊急按鈕，用于車輛在遇到突發(fā)情況時向城市交通管理指揮中心發(fā)送求救信息，同時通過無線設(shè)備向周圍的車輛發(fā)送廣播信息，尋求幫助。

所述車載系統(tǒng)與車載電源之間設(shè)置有過壓保護電路，防止車輛啟動瞬間，瞬時電壓過高導(dǎo)致設(shè)備損毀。

所述通信基站設(shè)置在各城市交通路口以及高速公路收費站，能夠?qū)崟r動態(tài)地發(fā)射功率、傳輸碼率、重復(fù)啟動時間參數(shù)的自動調(diào)整；也可根據(jù)車輛動態(tài)決定通信系統(tǒng)的系統(tǒng)參數(shù)，減小系統(tǒng)對無線資源的占用以及對環(huán)境的電磁污染；通信基站根據(jù)車流量和機動車發(fā)送的數(shù)據(jù)流量自行控制上下行碼率，應(yīng)付突增的車流量。通信基站收到汽車發(fā)送的數(shù)據(jù)信息后會反饋給汽車，當(dāng)流量車流量太大，流量信息發(fā)生擁堵時，通信基站會間隔一段時間重新發(fā)送反饋信息，反饋信息包括通信基站收到汽車發(fā)送信息的回執(zhí)信息以及當(dāng)前所行駛道路和附近道路的交通狀況，并在汽車車載觸摸顯示屏上顯示道路實時動態(tài)信息。汽車未收到反饋信息也會間隔時間重新發(fā)送汽車信息。通信基站與城市交通車輛監(jiān)管中心的通信采用光纖電纜實現(xiàn)。

所述城市交通管理指揮中心進行汽車集中調(diào)度控制，并能與120指揮中心、110指揮中心和消防指揮中心進行通訊，參與城市聯(lián)防、緊急醫(yī)療救助等交通調(diào)度指揮。

優(yōu)選地，所述通信基站可以是大型路邊移動基站設(shè)備，也可以是小型的無線電收發(fā)裝置，根據(jù)不同路口的車流量情況進行選擇。

優(yōu)選地，所述觸摸顯示屏采用電容屏設(shè)計，提高操作的精確度。

區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)的情況，本發(fā)明的有益效果是：該系統(tǒng)組成簡單，車載系統(tǒng)的集成相對以往技術(shù)更為方便，有效的解決了現(xiàn)如今機動車駕駛員可以規(guī)避監(jiān)控攝像頭而對車輛信息進行掩蓋的問題，能對城市內(nèi)的機動車輛進行24小時行車監(jiān)控。當(dāng)發(fā)生緊急情況時，能在車輛間進行緊急呼救，便于處理和救援。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實施例城市車聯(lián)網(wǎng)交通管理系統(tǒng)的示意圖。

圖2是本發(fā)明實施例城市車聯(lián)網(wǎng)交通管理系統(tǒng)過壓保護電路示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是本發(fā)明的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

如圖1所示本發(fā)明實施例城市車聯(lián)網(wǎng)交通管理系統(tǒng)，包括車載系統(tǒng)1、通信基站2和城市交通管理指揮中心3。

所述車載系統(tǒng)包括輸入設(shè)備11、輸出模塊12、車載中央處理器13和無線通信設(shè)備14；所述無線通信設(shè)備用于同通信基站的數(shù)據(jù)交互，也可以進行車輛之間的數(shù)據(jù)通聯(lián)；所述輸入設(shè)備需要發(fā)送的信息包括內(nèi)存車輛信息，所述內(nèi)存車輛信息包括車牌號、發(fā)動機號、底盤號等機動車信息；所述輸出模塊包括揚聲器和觸摸顯示屏。

車載GPS記錄車輛的具體位置并發(fā)送給輸出模塊12的觸摸顯示屏進行顯示，并發(fā)送給輸入設(shè)備11作為車輛信息與輸入設(shè)備11的內(nèi)存車輛信息一起發(fā)送給車載中央處理器13，無線通信設(shè)備14會根據(jù)中央處理器13的指令與通信基站2進行信息交互，通報車輛的具體位置。同時無線通信設(shè)備14接收通信基站2發(fā)送的路況信息，車載中央處理器13接收處理通信基站2發(fā)送的路況信息并在觸摸顯示屏顯示。

所述無線通信設(shè)備14還可以實現(xiàn)車輛之間的通信連接。當(dāng)發(fā)生緊急情況時，司機可以通過車輛內(nèi)部設(shè)置的緊急按鈕4與城市交通管理指揮中心3值班員進行通話，通報當(dāng)前情況，并對附近的車輛發(fā)出求援信息，尋求支援。城市交通管理指揮中心值班員接到求助信息后可以將此信息通過通信基站2發(fā)送到每一臺汽車上，第一時間對所發(fā)生的緊急情況進行處理。

所述通信基站2設(shè)置在各城市交通路口和高速公路收費站，能夠?qū)崟r動態(tài)地發(fā)射功率、傳輸碼率、重復(fù)啟動時間參數(shù)的自動調(diào)整；也可根據(jù)車輛動態(tài)決定通信系統(tǒng)的系統(tǒng)參數(shù)；通信基站與城市交通車輛監(jiān)管中心的通信采用光纖電纜實現(xiàn)。具體實施過程中，所述通信基站2可以是大型路邊移動基站設(shè)備，也可以是小型的無線電收發(fā)裝置，根據(jù)不同路口的車流量情況進行選擇。

如圖2所示的過壓保護電路，車上12V直流電源經(jīng)電阻R4和電阻R3后給三極管Q1的基極提供高電平，三極管Q1處于關(guān)閉狀態(tài)，由于電壓低于16V，16V的穩(wěn)壓二極管出于反向截止?fàn)顟B(tài)，不工作。此時12V的電源電壓通過電阻R1和R2分壓，給MOS管Q2柵極提供低電平,MOS管Q2導(dǎo)通，12V電源給后面電路提供電源。此外，外部直流電源超過16V時，16V的穩(wěn)壓二極管D1反向?qū)ǎ呀?jīng)過R3到三極管Q1基極的電壓拉低，此時三極管Q1導(dǎo)通，電源電壓直接在MOS管Q2柵極，MOS管Q2截至，斷開后面的供電，從而起到過壓保護的作用。

通過上述方式，本發(fā)明實施例的車聯(lián)網(wǎng)交通管理系統(tǒng)，可以實現(xiàn)城市交通網(wǎng)絡(luò)的實時監(jiān)測和聯(lián)調(diào)聯(lián)控。在應(yīng)對突發(fā)事件時，能夠更好的發(fā)揮其天網(wǎng)的作用，減小人力消耗。同時該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，容易實現(xiàn)，發(fā)生個別突發(fā)事件例如醫(yī)療救護和火警救援時，能快速通知救援車輛行進路線上的機動車避讓，使救援人員能夠第一時間的到達現(xiàn)場。

以上所述僅為本發(fā)明的實施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護范圍內(nèi)。