本發(fā)明屬于車輛安全技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及基于車聯(lián)網(wǎng)的車輛安全行駛預(yù)警方法。

背景技術(shù)：

危險(xiǎn)預(yù)警技術(shù)是車輛主動(dòng)安全的關(guān)鍵技術(shù)之一，而現(xiàn)有的車輛防碰撞預(yù)警系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、危險(xiǎn)盲點(diǎn)檢測(cè)系統(tǒng)等車輛主動(dòng)安全預(yù)警系統(tǒng)多采用視頻圖像分析技術(shù)、超聲波檢測(cè)技術(shù)、雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)或紅外檢測(cè)技術(shù)感知近距離范圍內(nèi)車車、車路危險(xiǎn)狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)車輛自主危險(xiǎn)預(yù)警與安全控制功能；一旦出現(xiàn)諸如風(fēng)雪雷雨天氣、大型障礙物、密集混合交通流等環(huán)境狀況對(duì)前述檢測(cè)技術(shù)的干擾，車輛便無(wú)法獲知可靠的危險(xiǎn)信息。另一方面，如果車載危險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)缺乏與網(wǎng)絡(luò)信息的交互，車輛無(wú)法與遠(yuǎn)端交通管控中心進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸，危險(xiǎn)預(yù)警功能不能與遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)通信、車輛定位與導(dǎo)航等功能有機(jī)結(jié)合，車輛便成為信息孤島而無(wú)法提前感知大范圍行駛區(qū)域中存在的危險(xiǎn)信息及其地理位置信息，這必然減弱了車載自主危險(xiǎn)預(yù)警功能的可靠性，同時(shí)也降低了車輛主動(dòng)安全控制能力。

基于三維地圖的消防安全系統(tǒng)，對(duì)車輛安全行駛提供一個(gè)預(yù)警方式，通過(guò)獲取三維地圖的消防安全系統(tǒng)的道路災(zāi)情即可進(jìn)行道路的預(yù)警，并且選擇最佳線路進(jìn)行避讓，提高道路無(wú)障礙流動(dòng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供基于車聯(lián)網(wǎng)的車輛安全行駛預(yù)警方法，通過(guò)基于三維地圖的消防安全系統(tǒng)，通過(guò)獲取三維地圖的消防安全系統(tǒng)的道路災(zāi)情即可進(jìn)行道路的預(yù)警，并且選擇最佳線路進(jìn)行避讓。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

本發(fā)明為基于車聯(lián)網(wǎng)的車輛安全行駛預(yù)警方法，包括如下步驟：

步驟一，車載端中車載中央處理單元每間隔T1時(shí)刻向網(wǎng)絡(luò)后臺(tái)服務(wù)器發(fā)送當(dāng)前時(shí)刻的目標(biāo)信息；

其中，所述目標(biāo)信息包括車輛信息和道路信息；

其中，所述車載端中車載中央處理單元向網(wǎng)絡(luò)后臺(tái)服務(wù)器端發(fā)送當(dāng)前時(shí)刻的日期與時(shí)間；

步驟二，網(wǎng)絡(luò)后臺(tái)服務(wù)器端判斷當(dāng)前時(shí)刻車輛所處路段是否存在危險(xiǎn)點(diǎn)；

網(wǎng)絡(luò)后臺(tái)服務(wù)器端根據(jù)接收到的目標(biāo)信息，通過(guò)車輛信息和道路信息與網(wǎng)絡(luò)后臺(tái)服務(wù)器存儲(chǔ)的道路信息數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行查詢、匹配，判斷車輛當(dāng)前時(shí)刻所處路段，并根據(jù)該路段對(duì)應(yīng)的地理編號(hào)查詢?cè)撀范紊鲜欠翊嬖谖ｋU(xiǎn)點(diǎn)，具體為：

S1網(wǎng)絡(luò)后臺(tái)服務(wù)器端包括三維地圖的消防安全系統(tǒng)；

S2將目標(biāo)信息與S1的信息數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行查詢、匹配；

S3當(dāng)車輛的目標(biāo)信息所在的線路存在危險(xiǎn)點(diǎn)，則網(wǎng)絡(luò)后臺(tái)服務(wù)器端從道路信息數(shù)據(jù)庫(kù)中獲取各個(gè)危險(xiǎn)點(diǎn)的信息；并將危險(xiǎn)點(diǎn)的信息發(fā)送到車載中央處理單元，執(zhí)行步驟三；

S4當(dāng)車輛的目標(biāo)信息所在的線路不存在危險(xiǎn)點(diǎn)，執(zhí)行步驟一；

步驟三，網(wǎng)絡(luò)后臺(tái)服務(wù)器端設(shè)置車輛語(yǔ)音警示，根據(jù)三維地圖的消防安全系統(tǒng)中的道路預(yù)警系統(tǒng)向車載顯示屏提供避讓路線，執(zhí)行步驟一。

優(yōu)選地，所述步驟二所述的S1網(wǎng)絡(luò)后臺(tái)服務(wù)器端包括三維地圖的消防安全系統(tǒng)；

其中，所述三維地圖的消防安全系統(tǒng)包括中心數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器,其與119接警終端、指揮調(diào)度終端和GPS終端連接；

其中，所述中心數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器還包括三維地理信息系統(tǒng)GIS、GPS監(jiān)控系統(tǒng)、消防設(shè)備管理系統(tǒng)、GPS監(jiān)控系統(tǒng)、道路預(yù)警系統(tǒng)、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)、調(diào)度指揮系統(tǒng)、系統(tǒng)安全認(rèn)證和系統(tǒng)顯示服務(wù)。

本發(fā)明具有以下有益效果：

本發(fā)明基于三維地圖的消防安全系統(tǒng)，對(duì)車輛安全行駛提供一個(gè)預(yù)警方式，通過(guò)獲取三維地圖的消防安全系統(tǒng)的道路災(zāi)情即可進(jìn)行道路的預(yù)警，并且選擇最佳線路進(jìn)行避讓，提高道路無(wú)障礙流動(dòng)；實(shí)現(xiàn)了面向行車安全預(yù)警的車載端和網(wǎng)絡(luò)后臺(tái)服務(wù)器端信息交互過(guò)程，建立了有效的危險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制，可以有效地輔助駕駛?cè)诉M(jìn)行行車決策；可實(shí)現(xiàn)當(dāng)車輛駛?cè)虢煌ㄊ鹿识喟l(fā)路段或交通事故已發(fā)生路段附近區(qū)域時(shí)，可以為駕駛?cè)颂峁?shí)時(shí)的危險(xiǎn)點(diǎn)位置以及安全警示信息。

當(dāng)然，實(shí)施本發(fā)明的任一產(chǎn)品并不一定需要同時(shí)達(dá)到以上所述的所有優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明的基于車聯(lián)網(wǎng)的車輛安全行駛預(yù)警方法的邏輯圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1所示，本發(fā)明為基于車聯(lián)網(wǎng)的車輛安全行駛預(yù)警方法，包括如下步驟：

步驟一，車載端中車載中央處理單元每間隔10min的時(shí)刻向網(wǎng)絡(luò)后臺(tái)服務(wù)器發(fā)送當(dāng)前時(shí)刻的目標(biāo)信息；

其中，所述目標(biāo)信息包括車輛信息和道路信息；

其中，所述車載端中車載中央處理單元向網(wǎng)絡(luò)后臺(tái)服務(wù)器端發(fā)送當(dāng)前時(shí)刻的日期與時(shí)間；

步驟二，網(wǎng)絡(luò)后臺(tái)服務(wù)器端判斷當(dāng)前時(shí)刻車輛所處路段是否存在危險(xiǎn)點(diǎn)；

網(wǎng)絡(luò)后臺(tái)服務(wù)器端根據(jù)接收到的目標(biāo)信息，通過(guò)車輛信息和道路信息與網(wǎng)絡(luò)后臺(tái)服務(wù)器存儲(chǔ)的道路信息數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行查詢、匹配，判斷車輛當(dāng)前時(shí)刻所處路段，并根據(jù)該路段對(duì)應(yīng)的地理編號(hào)查詢?cè)撀范紊鲜欠翊嬖谖ｋU(xiǎn)點(diǎn)，具體為：

S1網(wǎng)絡(luò)后臺(tái)服務(wù)器端包括三維地圖的消防安全系統(tǒng)；

S2將目標(biāo)信息與S1的信息數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行查詢、匹配；

S3當(dāng)車輛的目標(biāo)信息所在的線路存在危險(xiǎn)點(diǎn)，則網(wǎng)絡(luò)后臺(tái)服務(wù)器端從道路信息數(shù)據(jù)庫(kù)中獲取各個(gè)危險(xiǎn)點(diǎn)的信息；并將危險(xiǎn)點(diǎn)的信息發(fā)送到車載中央處理單元，執(zhí)行步驟三；

S4當(dāng)車輛的目標(biāo)信息所在的線路不存在危險(xiǎn)點(diǎn)，執(zhí)行步驟一；

步驟三，網(wǎng)絡(luò)后臺(tái)服務(wù)器端設(shè)置車輛語(yǔ)音警示，根據(jù)三維地圖的消防安全系統(tǒng)中的道路預(yù)警系統(tǒng)向車載顯示屏提供避讓路線，執(zhí)行步驟一。

優(yōu)選地，所述步驟二所述的S1網(wǎng)絡(luò)后臺(tái)服務(wù)器端包括三維地圖的消防安全系統(tǒng)；

其中，所述三維地圖的消防安全系統(tǒng)包括中心數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器,其與119接警終端、指揮調(diào)度終端和GPS終端連接；

其中，所述中心數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器還包括三維地理信息系統(tǒng)GIS、GPS監(jiān)控系統(tǒng)、消防設(shè)備管理系統(tǒng)、GPS監(jiān)控系統(tǒng)、道路預(yù)警系統(tǒng)、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)、調(diào)度指揮系統(tǒng)、系統(tǒng)安全認(rèn)證和系統(tǒng)顯示服務(wù)。

通過(guò)基于三維地圖的消防安全系統(tǒng)，對(duì)車輛安全行駛提供一個(gè)預(yù)警方式，通過(guò)獲取三維地圖的消防安全系統(tǒng)的道路災(zāi)情即可進(jìn)行道路的預(yù)警，并且選擇最佳線路進(jìn)行避讓，提高道路無(wú)障礙流動(dòng)；

實(shí)現(xiàn)了面向行車安全預(yù)警的車載端和網(wǎng)絡(luò)后臺(tái)服務(wù)器端信息交互過(guò)程，建立了有效的危險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制，可以有效地輔助駕駛?cè)诉M(jìn)行行車決策；可實(shí)現(xiàn)當(dāng)車輛駛?cè)虢煌ㄊ鹿识喟l(fā)路段或交通事故已發(fā)生路段附近區(qū)域時(shí)，可以為駕駛?cè)颂峁?shí)時(shí)的危險(xiǎn)點(diǎn)位置以及安全警示信息；

可在駕駛員采取極端措施下，能夠?qū)囕v采取強(qiáng)制性的制動(dòng)措施，有效地避免潛在交通事故的發(fā)生，或者避免因已發(fā)的交通事故而造成交通擁堵事件甚至是事故連發(fā)事件，從而有效地解決交通安全問(wèn)題。

值得注意的是，上述系統(tǒng)實(shí)施例中，所包括的各個(gè)單元只是按照功能邏輯進(jìn)行劃分的，但并不局限于上述的劃分，只要能夠?qū)崿F(xiàn)相應(yīng)的功能即可；另外，各功能單元的具體名稱也只是為了便于相互區(qū)分，并不用于限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。

另外，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解實(shí)現(xiàn)上述各實(shí)施例方法中的全部或部分步驟是可以通過(guò)程序來(lái)指令相關(guān)的硬件來(lái)完成，相應(yīng)的程序可以存儲(chǔ)于一計(jì)算機(jī)可讀取存儲(chǔ)介質(zhì)中，所述的存儲(chǔ)介質(zhì)，如ROM/RAM、磁盤或光盤等。

以上公開的本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例只是用于幫助闡述本發(fā)明。優(yōu)選實(shí)施例并沒(méi)有詳盡敘述所有的細(xì)節(jié)，也不限制該發(fā)明僅為所述的具體實(shí)施方式。顯然，根據(jù)本說(shuō)明書的內(nèi)容，可作很多的修改和變化。本說(shuō)明書選取并具體描述這些實(shí)施例，是為了更好地解釋本發(fā)明的原理和實(shí)際應(yīng)用，從而使所屬技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員能很好地理解和利用本發(fā)明。本發(fā)明僅受權(quán)利要求書及其全部范圍和等效物的限制。