一種交通信息處理方法和裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明的實(shí)施例提供一種交通信息處理方法和裝置，涉及信息處理領(lǐng)域，提供了一種對實(shí)時動態(tài)交通信息的流式處理方式，消除了數(shù)據(jù)處理過程中的延遲，實(shí)現(xiàn)了交通信息的實(shí)時更新。其方法為：通過接收源數(shù)據(jù)，并在進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理后，將獲取的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)送入數(shù)據(jù)傳輸中間件；周期性的從數(shù)據(jù)傳輸中間件接收標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行地圖匹配處理，結(jié)合歷史匹配結(jié)果進(jìn)行路徑推測處理獲取標(biāo)準(zhǔn)軌跡數(shù)據(jù)；周期性的接收并對標(biāo)準(zhǔn)軌跡數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行融合處理得到標(biāo)準(zhǔn)交通流信息。本發(fā)明的實(shí)施例用于實(shí)現(xiàn)對實(shí)時動態(tài)交通信息的流式處理。
【專利說明】一種交通信息處理方法和裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及信息處理領(lǐng)域，尤其涉及一種交通信息處理方法和裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國已逐步成為汽車大國，機(jī)動車數(shù)量飛速增長，但由于城市的交通供給存在不足，擁堵的問題時有發(fā)生。隨著對交通問題研究的深入，人們開始意識到必須采取增加道路基礎(chǔ)設(shè)施和提高路網(wǎng)通行能力相結(jié)合的方法來解決交通擁擠問題，由此逐漸產(chǎn)生了交通控制技術(shù)。
[0003]實(shí)現(xiàn)良好的交通控制必須對道路的交通狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測與分析，及時發(fā)現(xiàn)道路網(wǎng)中存在的交通問題，這是改善道路交通運(yùn)行效率、減小路網(wǎng)交通阻塞的前提和基礎(chǔ)。隨著智能交通信息采集技術(shù)的發(fā)展，包括流量、浮動車、視頻監(jiān)控等在內(nèi)的海量數(shù)據(jù)為智能交通系統(tǒng)(Intelligent Transport System, ITS)提供了豐富的交通信息資源。
[0004]但是，信息的暴漲在為路況的計(jì)算提供數(shù)據(jù)保證的同時，也對ITS的處理性能、擴(kuò)展能力、可靠性等方面提出了更高的要求。現(xiàn)有技術(shù)中，交通信息處理系統(tǒng)多為單機(jī)批處理系統(tǒng)，周期性的對信息進(jìn)行處理與發(fā)布，擴(kuò)展性與可靠性差，且在對交通數(shù)據(jù)進(jìn)行處理的過程中，會產(chǎn)生較高的延時，并非真正意義上的實(shí)時處理，對發(fā)布周期的調(diào)整還會導(dǎo)致大量的重復(fù)計(jì)算，造成系統(tǒng)效率的降低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的實(shí)施例提供一種交通信息處理方法和裝置，通過采用流式計(jì)算系統(tǒng)對實(shí)時接收的交通信息數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，消除數(shù)據(jù)處理過程中的延遲，實(shí)現(xiàn)交通信息的實(shí)時更新，保證系統(tǒng)的擴(kuò)展性與可靠性，且避免可能出現(xiàn)的重復(fù)計(jì)算問題，提高系統(tǒng)效率。
[0006]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的實(shí)施例采用如下技術(shù)方案:
[0007]第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供一種交通信息處理方法，該方法包括:
[0008]并行從多個數(shù)據(jù)源中接收對應(yīng)源數(shù)據(jù)接入原數(shù)據(jù)集合，依次提取所述原數(shù)據(jù)集合中的源數(shù)據(jù)，并對所述源數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，將獲取的對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)送入數(shù)據(jù)傳輸中間件；所述標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)包括標(biāo)準(zhǔn)位置信息源數(shù)據(jù)、標(biāo)準(zhǔn)交通信息源數(shù)據(jù)；
[0009]按照第一預(yù)設(shè)時間間隔，周期性的從所述數(shù)據(jù)傳輸中間件接收標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，通過流式計(jì)算系統(tǒng)對接收到的每一條所述標(biāo)準(zhǔn)位置信息源數(shù)據(jù)依次進(jìn)行地圖匹配處理，獲取目標(biāo)浮動車對應(yīng)的一組候選匹配結(jié)果，并結(jié)合所述目標(biāo)浮動車的歷史匹配結(jié)果進(jìn)行路徑推測處理，獲取對應(yīng)的一條標(biāo)準(zhǔn)軌跡數(shù)據(jù)；所述目標(biāo)浮動車為所述標(biāo)準(zhǔn)位置信息源數(shù)據(jù)對應(yīng)的浮動車；
[0010]按照第二預(yù)設(shè)時間間隔，周期性的接收并保存流式計(jì)算系統(tǒng)處理獲取并分發(fā)的每一條標(biāo)準(zhǔn)軌跡數(shù)據(jù)與從所述數(shù)據(jù)傳輸中間件獲取的標(biāo)準(zhǔn)交通信息源數(shù)據(jù)，并在滿足預(yù)設(shè)觸發(fā)條件時，對滿足預(yù)設(shè)融合條件的所述標(biāo)注軌跡數(shù)據(jù)與所述標(biāo)準(zhǔn)信息源數(shù)據(jù)進(jìn)行融合，獲取標(biāo)準(zhǔn)交通流信息。[0011]第二方面，提供一種交通信息處理裝置，該裝置包括:
[0012]數(shù)據(jù)接入單元，用于并行從多個數(shù)據(jù)源中接收對應(yīng)源數(shù)據(jù)接入原數(shù)據(jù)集合，依次提取所述原數(shù)據(jù)集合中的源數(shù)據(jù)，并對所述源數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，將獲取的對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)送入數(shù)據(jù)傳輸中間件；所述標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)包括標(biāo)準(zhǔn)位置信息源數(shù)據(jù)、標(biāo)準(zhǔn)交通信息源數(shù)據(jù)；
[0013]數(shù)據(jù)處理單元，用于按照第一預(yù)設(shè)時間間隔，周期性的從所述數(shù)據(jù)傳輸中間件接收標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，通過流式計(jì)算系統(tǒng)對接收到的每一條所述標(biāo)準(zhǔn)位置信息源數(shù)據(jù)依次進(jìn)行地圖匹配處理，獲取目標(biāo)浮動車對應(yīng)的一組候選匹配結(jié)果，并結(jié)合所述目標(biāo)浮動車的歷史匹配結(jié)果進(jìn)行路徑推測處理，獲取對應(yīng)的一條標(biāo)準(zhǔn)軌跡數(shù)據(jù)；所述目標(biāo)浮動車為所述標(biāo)準(zhǔn)位置信息源數(shù)據(jù)對應(yīng)的浮動車；
[0014]實(shí)時融合單元，用于按照第二預(yù)設(shè)時間間隔，周期性的接收并保存流式計(jì)算系統(tǒng)處理獲取并分發(fā)的每一條標(biāo)準(zhǔn)軌跡數(shù)據(jù)與從所述數(shù)據(jù)傳輸中間件獲取的標(biāo)準(zhǔn)交通信息源數(shù)據(jù)，并在滿足預(yù)設(shè)觸發(fā)條件時，對滿足預(yù)設(shè)融合條件的所述標(biāo)注軌跡數(shù)據(jù)與所述標(biāo)準(zhǔn)信息源數(shù)據(jù)進(jìn)行融合，獲取標(biāo)準(zhǔn)交通流信息。
[0015]本發(fā)明的實(shí)施例提供一種交通信息處理方法和裝置，通過接收源數(shù)據(jù)，并在進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理后，將獲取的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)送入數(shù)據(jù)傳輸中間件；周期性的從數(shù)據(jù)傳輸中間件接收標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行地圖匹配處理，結(jié)合歷史匹配結(jié)果進(jìn)行路徑推測處理獲取標(biāo)準(zhǔn)軌跡數(shù)據(jù)；周期性的接收并對標(biāo)準(zhǔn)軌跡數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行融合處理得到標(biāo)準(zhǔn)交通流信息。這樣，消除了數(shù)據(jù)處理過程中的延遲，實(shí)現(xiàn)了交通信息的實(shí)時更新，保證了系統(tǒng)的擴(kuò)展性與可靠性，且避免了可能出現(xiàn)的重復(fù)計(jì)算問題，提高了系統(tǒng)效率。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0017]圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種交通信息處理方法的流程示意圖；
[0018]圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的另一種交通信息處理方法的流程示意圖一；
[0019]圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的另一種交通信息處理方法的流程示意圖二 ；
[0020]圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的另一種交通信息處理方法的流程示意圖三；
[0021]圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的另一種交通信息處理方法的流程示意圖四；
[0022]圖6為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種交通信息處理裝置的結(jié)構(gòu)示意圖一；
[0023]圖7為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種交通信息處理裝置的結(jié)構(gòu)示意圖二。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0025]本發(fā)明的實(shí)施例提供一種交通信息處理方法，如圖1所示，該方法包括:[0026]S101、并行從多個數(shù)據(jù)源中接收對應(yīng)源數(shù)據(jù)接入原數(shù)據(jù)集合，依次提取原數(shù)據(jù)集合中的源數(shù)據(jù)，并對源數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，將獲取的對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)送入數(shù)據(jù)傳輸中間件；
[0027]其中，標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)包括標(biāo)準(zhǔn)位置信息源數(shù)據(jù)、標(biāo)準(zhǔn)交通信息源數(shù)據(jù)。
[0028]S102、按照第一預(yù)設(shè)時間間隔，周期性的從數(shù)據(jù)傳輸中間件接收標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，通過流式計(jì)算系統(tǒng)對接收到的每一條標(biāo)準(zhǔn)位置信息源數(shù)據(jù)依次進(jìn)行地圖匹配處理，獲取目標(biāo)浮動車對應(yīng)的一組候選匹配結(jié)果，并結(jié)合目標(biāo)浮動車的歷史匹配結(jié)果進(jìn)行路徑推測處理，獲取對應(yīng)的一條標(biāo)準(zhǔn)軌跡數(shù)據(jù)；
[0029]其中，目標(biāo)浮動車為標(biāo)準(zhǔn)位置信息源數(shù)據(jù)對應(yīng)的浮動車。
[0030]S103、按照第二預(yù)設(shè)時間間隔，周期性的接收并保存流式計(jì)算系統(tǒng)處理獲取并分發(fā)的每一條標(biāo)準(zhǔn)軌跡數(shù)據(jù)與從數(shù)據(jù)傳輸中間件獲取的標(biāo)準(zhǔn)交通信息源數(shù)據(jù)，并在滿足預(yù)設(shè)觸發(fā)條件時，對滿足預(yù)設(shè)融合條件的標(biāo)注軌跡數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)信息源數(shù)據(jù)進(jìn)行融合，獲取標(biāo)準(zhǔn)交通流信息。
[0031]本發(fā)明的實(shí)施例提供一種交通信息處理方法，通過接收源數(shù)據(jù)，并在進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理后，將獲取的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)送入數(shù)據(jù)傳輸中間件；周期性的從數(shù)據(jù)傳輸中間件接收標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行地圖匹配處理，結(jié)合歷史匹配結(jié)果進(jìn)行路徑推測處理獲取標(biāo)準(zhǔn)軌跡數(shù)據(jù)；周期性的接收并對標(biāo)準(zhǔn)軌跡數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行融合處理得到標(biāo)準(zhǔn)交通流信息。這樣，消除了數(shù)據(jù)處理過程中的延遲，實(shí)現(xiàn)了交通信息的實(shí)時更新，保證了系統(tǒng)的擴(kuò)展性與可靠性，且避免了可能出現(xiàn)的重復(fù)計(jì)算問題，提高了系統(tǒng)效率。
[0032]為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠更清楚地理解本發(fā)明實(shí)施例提供的技術(shù)方案，下面通過具體的實(shí)施例，對本發(fā)明實(shí)施例提供的另一種交通信息處理方法進(jìn)行詳細(xì)說明，如圖2所示，該方法包括:
[0033]S201、多源異構(gòu)數(shù)據(jù)的接入和標(biāo)準(zhǔn)化處理。
[0034]具體的，并行從多種不同數(shù)據(jù)源接收多種結(jié)構(gòu)不同的交通信息數(shù)據(jù)，在保證數(shù)據(jù)實(shí)時、穩(wěn)定、安全接入的同時，還需要對其進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，以滿足后續(xù)處理要求。在本實(shí)施例中，通過數(shù)據(jù)接入子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對多源異構(gòu)數(shù)據(jù)的實(shí)時采集和標(biāo)準(zhǔn)化，如圖3所示，處理流程包括:
[0035]S2011、接收源數(shù)據(jù)，獲取原數(shù)據(jù)集合。
[0036]具體的，按照預(yù)設(shè)接入時間間隔，周期性的從多個數(shù)據(jù)源接收數(shù)據(jù)源類型對應(yīng)的源數(shù)據(jù)，并將源數(shù)據(jù)加入原數(shù)據(jù)集合。
[0037]其中，數(shù)據(jù)源為提供多種所需交通信息的數(shù)據(jù)采集模組，根據(jù)對交通信息描述方式、標(biāo)準(zhǔn)的不同，分為多種不同的數(shù)據(jù)源類型；在本實(shí)施例中，數(shù)據(jù)源類型可以為浮動車數(shù)據(jù)源、二次路況數(shù)據(jù)源；且上述列舉的數(shù)據(jù)源類型僅為示例性的，包括但不限于此。
[0038]示例性的，對于不同的數(shù)據(jù)源類型，存在對應(yīng)的預(yù)設(shè)接收策略對源數(shù)據(jù)進(jìn)行接收，并將接收到的源數(shù)據(jù)加入原數(shù)據(jù)集合；其中，對應(yīng)的預(yù)設(shè)接收策略可以為根據(jù)數(shù)據(jù)源類型定制化的接收程序，原數(shù)據(jù)集合為包括多種源數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)集合。
[0039]值得一提的，從多種數(shù)據(jù)源類型不同的數(shù)據(jù)源接收源數(shù)據(jù)，對不同數(shù)據(jù)源的接收過程是并行進(jìn)行的，即將從不同數(shù)據(jù)源接收的對應(yīng)源數(shù)據(jù)并行加入原數(shù)據(jù)集合中；預(yù)設(shè)接入時間間隔可以為系統(tǒng)缺省設(shè)定值，也可以為外部輸入給定值，此處不做限定；且當(dāng)預(yù)設(shè)接入時間間隔取值為一個極小值時，可實(shí)現(xiàn)從多個數(shù)據(jù)源實(shí)時接收源數(shù)據(jù)。
[0040]S2012、對原數(shù)據(jù)集合中的源數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理。
[0041]具體的，根據(jù)原數(shù)據(jù)集合中的源數(shù)據(jù)，通過預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化策略，獲取源數(shù)據(jù)對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)；
[0042]其中，預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化策略用于在依次獲取原數(shù)據(jù)集合中來自不同類型數(shù)據(jù)源的源數(shù)據(jù)后，從每一種源數(shù)據(jù)中統(tǒng)計(jì)并提取對應(yīng)的預(yù)設(shè)信息，構(gòu)成對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，且得到的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)與原數(shù)據(jù)集合中的源數(shù)據(jù)一一對應(yīng)。
[0043]示例性的,標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)包括標(biāo)準(zhǔn)位置信息源(Standard Location Raw, STL)數(shù)據(jù)、標(biāo)準(zhǔn)交通信息源(Standard Traffic Raw, STT)數(shù)據(jù)；若源數(shù)據(jù)來自浮動車數(shù)據(jù)源,則獲取的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)為STL數(shù)據(jù)；或，若源數(shù)據(jù)來自二次路況數(shù)據(jù)源，則獲取的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)為STT數(shù)據(jù)；
[0044]其中，STL數(shù)據(jù)為包含全球定位系統(tǒng)(Global Positioning System, GPS)定位信息的標(biāo)準(zhǔn)浮動車數(shù)據(jù)，具體數(shù)據(jù)格式如表I所示；
[0045]表I
【權(quán)利要求】
1.一種交通信息處理方法，其特征在于，所述方法包括: 并行從多個數(shù)據(jù)源中接收對應(yīng)源數(shù)據(jù)接入原數(shù)據(jù)集合，依次提取所述原數(shù)據(jù)集合中的源數(shù)據(jù)，并對所述源數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，將獲取的對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)送入數(shù)據(jù)傳輸中間件；所述標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)包括標(biāo)準(zhǔn)位置信息源數(shù)據(jù)、標(biāo)準(zhǔn)交通信息源數(shù)據(jù)； 按照第一預(yù)設(shè)時間間隔，周期性的從所述數(shù)據(jù)傳輸中間件接收標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，通過流式計(jì)算系統(tǒng)對接收到的每一條所述標(biāo)準(zhǔn)位置信息源數(shù)據(jù)依次進(jìn)行地圖匹配處理，獲取目標(biāo)浮動車對應(yīng)的一組候選匹配結(jié)果，并結(jié)合所述目標(biāo)浮動車的歷史匹配結(jié)果進(jìn)行路徑推測處理，獲取對應(yīng)的一條標(biāo)準(zhǔn)軌跡數(shù)據(jù)；所述目標(biāo)浮動車為所述標(biāo)準(zhǔn)位置信息源數(shù)據(jù)對應(yīng)的浮動車； 按照第二預(yù)設(shè)時間間隔，周期性的接收并保存流式計(jì)算系統(tǒng)處理獲取并分發(fā)的每一條標(biāo)準(zhǔn)軌跡數(shù)據(jù)與從所述數(shù)據(jù)傳輸中間件獲取的標(biāo)準(zhǔn)交通信息源數(shù)據(jù)，并在滿足預(yù)設(shè)觸發(fā)條件時，對滿足預(yù)設(shè)融合條件的所述標(biāo)注軌跡數(shù)據(jù)與所述標(biāo)準(zhǔn)信息源數(shù)據(jù)進(jìn)行融合，獲取標(biāo)準(zhǔn)交通流信息。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述并行從多個數(shù)據(jù)源中接收對應(yīng)源數(shù)據(jù)接入原數(shù)據(jù)集合，依次提取所述原數(shù)據(jù)集合中的源數(shù)據(jù)，并對所述源數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，將獲取的對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)送入數(shù)據(jù)傳輸中間件包括: 根據(jù)所述數(shù)據(jù)源的數(shù)據(jù)源類型，通過所述數(shù)據(jù)源類型對應(yīng)的預(yù)設(shè)接收策略，按照預(yù)設(shè)接入時間間隔，周期性的從多個所述數(shù)據(jù)源接收所述數(shù)據(jù)源類型對應(yīng)的所述源數(shù)據(jù)，并行接入所述原數(shù)據(jù)集合；所述數(shù)據(jù)源類型包括浮動車數(shù)據(jù)源、二次路況數(shù)據(jù)源； 依次提取所述原數(shù)據(jù)集合中的所述源數(shù)據(jù)，通過預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化策略，提取預(yù)設(shè)信息，獲取所述源數(shù)據(jù)對應(yīng)的所述標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù): 若所述源數(shù)據(jù)來自所述浮動車數(shù)據(jù)源，則獲取的所述標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)為所述標(biāo)準(zhǔn)位置信息源數(shù)據(jù)；所述標(biāo)準(zhǔn)位置信息源數(shù)據(jù)包括浮動車類型、車輛標(biāo)示；或， 若所述源數(shù)據(jù)來自所述二次路況數(shù)據(jù)源，則獲取的所述標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)為所述標(biāo)準(zhǔn)交通信息源數(shù)據(jù)；所述標(biāo)準(zhǔn)交通信息源數(shù)據(jù)包括路鏈標(biāo)示、數(shù)據(jù)時間； 通過數(shù)據(jù)傳輸接口，將獲取的所述標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)發(fā)送給數(shù)據(jù)傳輸中間件。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述按照第一預(yù)設(shè)時間間隔，周期性的從所述數(shù)據(jù)傳輸中間件接收標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，通過流式計(jì)算系統(tǒng)對接收到的每一條所述標(biāo)準(zhǔn)位置信息源數(shù)據(jù)依次進(jìn)行地圖匹配處理，獲取目標(biāo)浮動車對應(yīng)的一組候選匹配結(jié)果包括: 按照第一預(yù)設(shè)時間間隔，周期性的通過所述數(shù)據(jù)傳輸中間件的讀取接口，根據(jù)所述標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的類型進(jìn)行分類，并行接收所述標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，并統(tǒng)計(jì)計(jì)算接收任一類型的所述標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)時的采樣周期； 通過所述流式計(jì)算系統(tǒng)的分發(fā)接口，根據(jù)預(yù)設(shè)分發(fā)策略分發(fā)所述標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)； 通過所述流式計(jì)算系統(tǒng)的處理接口接收分發(fā)的所述標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，并根據(jù)所述標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)對應(yīng)的所述采樣周期與所述目標(biāo)浮動車的所述浮動車類型，通過預(yù)設(shè)匹配策略，獲取每一條所述標(biāo)準(zhǔn)位置信息源數(shù)據(jù)對應(yīng)的一組所述候選匹配結(jié)果。`
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述結(jié)合所述目標(biāo)浮動車的歷史匹配結(jié)果進(jìn)行路徑推測處理，獲取對應(yīng)的一條標(biāo)準(zhǔn)軌跡數(shù)據(jù)包括: 在獲取任一條所述標(biāo)準(zhǔn)位置信息源數(shù)據(jù)對應(yīng)的一組所述候選匹配結(jié)果后，結(jié)合所述目標(biāo)浮動車的歷史匹配結(jié)果，根據(jù)所述標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)對應(yīng)的所述采樣周期與所述目標(biāo)浮動車的所述浮動車類型，通過預(yù)設(shè)路徑推測策略，獲取所述標(biāo)準(zhǔn)位置信息源數(shù)據(jù)對應(yīng)的一條所述標(biāo)準(zhǔn)軌跡數(shù)據(jù)； 所述標(biāo)準(zhǔn)軌跡數(shù)據(jù)包括路鏈標(biāo)示、數(shù)據(jù)時間。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述預(yù)設(shè)路徑推測策略包括: 在接收到所述候選匹配結(jié)果與所述標(biāo)準(zhǔn)位置信息源數(shù)據(jù)后，判斷所述標(biāo)準(zhǔn)位置信息源數(shù)據(jù)是否滿足預(yù)設(shè)路徑推測條件； 若滿足所述路徑推測條件，則獲取所述目標(biāo)浮動車的所述歷史匹配結(jié)果，并結(jié)合所述候選匹配結(jié)果獲取所述目標(biāo)浮動車的最優(yōu)行駛路徑； 通過對所述最優(yōu)行駛路徑進(jìn)行路徑計(jì)算，獲取所述標(biāo)準(zhǔn)軌跡數(shù)據(jù)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述按照第二預(yù)設(shè)時間間隔，周期性的接收并保存流式計(jì)算系統(tǒng)處理獲取并分發(fā)的每一條標(biāo)準(zhǔn)軌跡數(shù)據(jù)與從所述數(shù)據(jù)傳輸中間件獲取的標(biāo)準(zhǔn)交通信息源數(shù)據(jù)，并在滿足預(yù)設(shè)觸發(fā)條件時，對滿足預(yù)設(shè)融合條件的所述標(biāo)注軌跡數(shù)據(jù)與所述標(biāo)準(zhǔn)信息源數(shù)據(jù)進(jìn)行融合包括: 在按照第二預(yù)設(shè)時間間隔，周期性的接收所述流式計(jì)算系統(tǒng)處理獲取并分發(fā)的每一條所述標(biāo)準(zhǔn)軌跡數(shù)據(jù)與從所述數(shù)據(jù)傳輸中間件獲取的所述標(biāo)準(zhǔn)交通信息源數(shù)據(jù)后，以所述標(biāo)準(zhǔn)軌跡數(shù)據(jù)與所述標(biāo)準(zhǔn)交通信息源數(shù)據(jù)中的所述路鏈標(biāo)示進(jìn)行分類，并按照所述數(shù)據(jù)時間的先后順序存儲在內(nèi)存數(shù)據(jù)庫中； 滿足預(yù)設(shè)觸發(fā)條件時，獲取滿足所述預(yù)設(shè)融合條件的所述標(biāo)準(zhǔn)軌跡數(shù)據(jù)與所述標(biāo)準(zhǔn)交通信息源數(shù)據(jù)；所述預(yù)設(shè)融合條件為在所述內(nèi)存數(shù)據(jù)庫中所述標(biāo)準(zhǔn)軌跡數(shù)據(jù)、所述標(biāo)準(zhǔn)交通信息源數(shù)據(jù)的所述路鏈標(biāo)示為目標(biāo)路鏈、且所述數(shù)據(jù)時間在預(yù)設(shè)時間段內(nèi)；` 通過預(yù)設(shè)融合模型進(jìn)行融合，對所述標(biāo)準(zhǔn)軌跡數(shù)據(jù)與所述標(biāo)準(zhǔn)交通信息源數(shù)據(jù)中的路鏈交通信息進(jìn)行提取組合，獲取所述預(yù)設(shè)時間段的標(biāo)準(zhǔn)交通流信息。
7.—種交通信息處理裝置，其特征在于，所述裝置包括: 數(shù)據(jù)接入單元，用于并行從多個數(shù)據(jù)源中接收對應(yīng)源數(shù)據(jù)接入原數(shù)據(jù)集合，依次提取所述原數(shù)據(jù)集合中的源數(shù)據(jù)，并對所述源數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，將獲取的對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)送入數(shù)據(jù)傳輸中間件；所述標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)包括標(biāo)準(zhǔn)位置信息源數(shù)據(jù)、標(biāo)準(zhǔn)交通信息源數(shù)據(jù)； 數(shù)據(jù)處理單元，用于按照第一預(yù)設(shè)時間間隔，周期性的從所述數(shù)據(jù)傳輸中間件接收標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，通過流式計(jì)算系統(tǒng)對接收到的每一條所述標(biāo)準(zhǔn)位置信息源數(shù)據(jù)依次進(jìn)行地圖匹配處理，獲取目標(biāo)浮動車對應(yīng)的一組候選匹配結(jié)果，并結(jié)合所述目標(biāo)浮動車的歷史匹配結(jié)果進(jìn)行路徑推測處理，獲取對應(yīng)的一條標(biāo)準(zhǔn)軌跡數(shù)據(jù)；所述目標(biāo)浮動車為所述標(biāo)準(zhǔn)位置信息源數(shù)據(jù)對應(yīng)的浮動車； 實(shí)時融合單元，用于按照第二預(yù)設(shè)時間間隔，周期性的接收并保存流式計(jì)算系統(tǒng)處理獲取并分發(fā)的每一條標(biāo)準(zhǔn)軌跡數(shù)據(jù)與從所述數(shù)據(jù)傳輸中間件獲取的標(biāo)準(zhǔn)交通信息源數(shù)據(jù)，并在滿足預(yù)設(shè)觸發(fā)條件時，對滿足預(yù)設(shè)融合條件的所述標(biāo)注軌跡數(shù)據(jù)與所述標(biāo)準(zhǔn)信息源數(shù)據(jù)進(jìn)行融合，獲取標(biāo)準(zhǔn)交通流信息。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，所述數(shù)據(jù)接入單元具體用于: 根據(jù)所述數(shù)據(jù)源的數(shù)據(jù)源類型，通過所述數(shù)據(jù)源類型對應(yīng)的預(yù)設(shè)接收策略，按照預(yù)設(shè)接入時間間隔，周期性的從多個所述數(shù)據(jù)源接收所述數(shù)據(jù)源類型對應(yīng)的所述源數(shù)據(jù)，并行接入所述原數(shù)據(jù)集合；所述數(shù)據(jù)源類型包括浮動車數(shù)據(jù)源、二次路況數(shù)據(jù)源； 依次提取所述原數(shù)據(jù)集合中的所述源數(shù)據(jù)，通過預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化策略，提取預(yù)設(shè)信息，獲取所述源數(shù)據(jù)對應(yīng)的所述標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù): 若所述源數(shù)據(jù)來自所述浮動車數(shù)據(jù)源，則獲取的所述標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)為所述標(biāo)準(zhǔn)位置信息源數(shù)據(jù)；所述標(biāo)準(zhǔn)位置信息源數(shù)據(jù)包括浮動車類型、車輛標(biāo)示；或， 若所述源數(shù)據(jù)來自所述二次路況數(shù)據(jù)源，則獲取的所述標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)為所述標(biāo)準(zhǔn)交通信息源數(shù)據(jù)；所述標(biāo)準(zhǔn)交通信息源數(shù)據(jù)包括路鏈標(biāo)示、數(shù)據(jù)時間； 通過數(shù)據(jù)傳輸接口，將獲取的所述標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)發(fā)送給數(shù)據(jù)傳輸中間件。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的裝置，其特征在于，所述數(shù)據(jù)處理單元包括: 接入分發(fā)單元，用于按照第一預(yù)設(shè)時間間隔，周期性的通過所述數(shù)據(jù)傳輸中間件的讀取接口，根據(jù)所述標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的類型進(jìn)行分類，并行接收所述標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，并統(tǒng)計(jì)計(jì)算接收任一類型的所述標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)時的采樣周期； 通過所述流式計(jì)算系統(tǒng)的分發(fā)接口，根據(jù)預(yù)設(shè)分發(fā)策略分發(fā)所述標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)； 地圖匹配單元，用于通過所述流式計(jì)算系統(tǒng)的處理接口接收分發(fā)的所述標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，并根據(jù)所述標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)對應(yīng)的所述采樣周期與所述目標(biāo)浮動車的所述浮動車類型，通過預(yù)設(shè)匹配策略，獲取每一條所述標(biāo)準(zhǔn)位置信息源數(shù)據(jù)對應(yīng)的一組所述候選匹配結(jié)果。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的裝置，其特征在于，所述數(shù)據(jù)處理單元還包括路徑推測單元，具體用于: 在獲取任一條所述標(biāo)準(zhǔn)位置信息源數(shù)據(jù)對應(yīng)的一組所述候選匹配結(jié)果后，結(jié)合所述目標(biāo)浮動車的歷史匹配結(jié)果，根據(jù)所述標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)對應(yīng)的所述采樣周期與所述目標(biāo)浮動車的所述浮動車類型，通過預(yù)設(shè)路徑推`測策略，獲取所述標(biāo)準(zhǔn)位置信息源數(shù)據(jù)對應(yīng)的一條所述標(biāo)準(zhǔn)軌跡數(shù)據(jù)； 所述標(biāo)準(zhǔn)軌跡數(shù)據(jù)包括路鏈標(biāo)示、數(shù)據(jù)時間。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的裝置，其特征在于，所述路徑推測單元還具體用于: 執(zhí)行所述預(yù)設(shè)路徑推測策略，所述預(yù)設(shè)路徑推測策略包括: 在接收到所述候選匹配結(jié)果與所述標(biāo)準(zhǔn)位置信息源數(shù)據(jù)后，判斷所述標(biāo)準(zhǔn)位置信息源數(shù)據(jù)是否滿足預(yù)設(shè)路徑推測條件； 若滿足所述路徑推測條件，則獲取所述目標(biāo)浮動車的所述歷史匹配結(jié)果，并結(jié)合所述候選匹配結(jié)果獲取所述目標(biāo)浮動車的最優(yōu)行駛路徑； 通過對所述最優(yōu)行駛路徑進(jìn)行路徑計(jì)算，獲取所述標(biāo)準(zhǔn)軌跡數(shù)據(jù)。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的裝置，其特征在于，所述實(shí)時融合單元具體用于: 在按照第二預(yù)設(shè)時間間隔，周期性的接收所述流式計(jì)算系統(tǒng)處理獲取并分發(fā)的每一條所述標(biāo)準(zhǔn)軌跡數(shù)據(jù)與從所述數(shù)據(jù)傳輸中間件獲取的所述標(biāo)準(zhǔn)交通信息源數(shù)據(jù)后，以所述標(biāo)準(zhǔn)軌跡數(shù)據(jù)與所述標(biāo)準(zhǔn)交通信息源數(shù)據(jù)中的所述路鏈標(biāo)示進(jìn)行分類，并按照所述數(shù)據(jù)時間的先后順序存儲在內(nèi)存數(shù)據(jù)庫中； 滿足預(yù)設(shè)觸發(fā)條件時，獲取滿足所述預(yù)設(shè)融合條件的所述標(biāo)準(zhǔn)軌跡數(shù)據(jù)與所述標(biāo)準(zhǔn)交通信息源數(shù)據(jù)；所述預(yù)設(shè)融合條件為在所述內(nèi)存數(shù)據(jù)庫中所述標(biāo)準(zhǔn)軌跡數(shù)據(jù)、所述標(biāo)準(zhǔn)交通信息源數(shù)據(jù)的所述路鏈標(biāo)示為目標(biāo)路鏈、且所述數(shù)據(jù)時間在預(yù)設(shè)時間段內(nèi)； 通過預(yù)設(shè)融合模型進(jìn)行融合，對所述標(biāo)準(zhǔn)軌跡數(shù)據(jù)與所述標(biāo)準(zhǔn)交通信息源數(shù)據(jù)中的路鏈交通信息進(jìn) 行提取組合，獲取所述預(yù)設(shè)時間段的標(biāo)準(zhǔn)交通流信息。
【文檔編號】G08G1/01GK103680143SQ201310744246
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年12月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月30日
【發(fā)明者】馬三立 申請人:北京世紀(jì)高通科技有限公司