專利名稱:一種為用戶提供乘車參考信息的方法和裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及道路交通信息處理技術(shù),尤其涉及一種為用戶提供乘車參考信息的方法和裝置。
背景技術(shù):
隨著城市道路交通的不斷建設(shè),以及城市化進(jìn)程的推進(jìn),出租車成為人們?nèi)粘3鲂兄械囊粋€(gè)重要交通工具。然而,人們通常無(wú)法獲知所在位置周圍路段的出租車空車的分布情況,往往是隨機(jī)到某個(gè)路段位置打車,經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間打不到車的情況。若能夠讓乘客隨時(shí)隨地獲取周圍路段的空車分布規(guī)律以及打車難易程度,則能夠 引導(dǎo)乘客前往附近某個(gè)打車較為容易的路段位置等候空車,可以在一定程度上解決打車難的問題。
發(fā)明內(nèi)容有鑒于此,本發(fā)明提供了一種為用戶提供乘車參考信息的方法和裝置,能夠獲取各個(gè)路段上出租車的空車訪問頻次。具體技術(shù)方案如下一種為用戶提供乘車參考信息的方法,該方法包括S1、獲取出租車的位置坐標(biāo)信息和運(yùn)營(yíng)狀態(tài)信息;S2、根據(jù)所獲取的出租車的位置坐標(biāo),得到出租車的行駛軌跡;S3、將所述出租車的行駛軌跡匹配到預(yù)先獲取的路網(wǎng)數(shù)據(jù)中的對(duì)應(yīng)路段上,并根據(jù)所獲取的出租車的運(yùn)營(yíng)狀態(tài),獲得路段的出租車空車訪問頻次;S4、依據(jù)路段的出租車空車訪問頻次向距離該路段設(shè)定范圍內(nèi)的移動(dòng)終端發(fā)送乘車參考信息。根據(jù)本發(fā)明一優(yōu)選實(shí)施例,所述步驟S3具體包括將所述出租車的行駛軌跡根據(jù)所獲取的出租車的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)切分為與不同運(yùn)營(yíng)狀態(tài)對(duì)應(yīng)的軌跡,將其中的空車軌跡匹配到對(duì)應(yīng)的路段上,統(tǒng)計(jì)單位時(shí)間段內(nèi)經(jīng)過某一路段的所有空車軌跡的數(shù)量,獲得該單位時(shí)間段上該路段的出租車空車訪問頻次。根據(jù)本發(fā)明一優(yōu)選實(shí)施例,所述步驟S3具體包括將所述出租車的行駛軌跡匹配到對(duì)應(yīng)的路段上,根據(jù)所獲取的出租車的運(yùn)營(yíng)狀態(tài),將匹配到對(duì)應(yīng)路段上的行駛軌跡切分為與不同運(yùn)營(yíng)狀態(tài)對(duì)應(yīng)的軌跡,提取出其中的出租車空車軌跡,統(tǒng)計(jì)單位時(shí)間段內(nèi)經(jīng)過某一路段的所有出租車空車軌跡的數(shù)量,獲得該單位時(shí)間段上該路段的出租車空車訪問頻次。根據(jù)本發(fā)明一優(yōu)選實(shí)施例,所述乘車參考信息包括所述路段的出租車空車訪問頻次,或者根據(jù)所述路段的出租車空車訪問頻次所生成的路段的打車難易度。根據(jù)本發(fā)明一優(yōu)選實(shí)施例,根據(jù)所述路段的出租車空車訪問頻次生成路段的打車難易度,具體包括依據(jù)預(yù)設(shè)的空車訪問頻次與打車難易度之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系,確定所述路段的出租車空車訪問頻次對(duì)應(yīng)的路段的打車難易度;或者,獲得所述路段的乘客打車頻次,依據(jù)所述路段的出租車空車訪問頻次與所述路段的乘客打車頻次的比確定所述路段的打車難易度。一種為用戶提供乘車參考信息的裝置,該裝置包括數(shù)據(jù)采集單元,用于獲取出租車的位置坐標(biāo)信息和運(yùn)營(yíng)狀態(tài)信息;軌跡生成單元,用于根據(jù)所獲取的出租車的位置坐標(biāo),得到出租車的行駛軌跡;匹配單元,用于將所述出租車的行駛軌跡匹配到預(yù)先獲取的路網(wǎng)數(shù)據(jù)中的對(duì)應(yīng)路段上,并根據(jù)所獲取的出租車的運(yùn)營(yíng)狀態(tài),獲得路段的出租車空車訪問頻次;信息生成單元,用于依據(jù)路段的出租車空車訪問頻次向距離該路段設(shè)定范圍內(nèi)的移動(dòng)終端發(fā)送乘車參考信息。 根據(jù)本發(fā)明一優(yōu)選實(shí)施例,所述匹配單元具體執(zhí)行將所述出租車的行駛軌跡根據(jù)所獲取的出租車的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)切分為與不同運(yùn)營(yíng)狀態(tài)對(duì)應(yīng)的軌跡,將其中的空車軌跡匹配到對(duì)應(yīng)的路段上,統(tǒng)計(jì)單位時(shí)間段內(nèi)經(jīng)過某一路段的所有空車軌跡的數(shù)量,獲得該單位時(shí)間段上該路段的出租車空車訪問頻次。根據(jù)本發(fā)明一優(yōu)選實(shí)施例,所述匹配單元具體執(zhí)行將所述出租車的行駛軌跡匹配到對(duì)應(yīng)的路段上,根據(jù)所獲取的出租車的運(yùn)營(yíng)狀態(tài),將匹配到對(duì)應(yīng)路段上的行駛軌跡切分為與不同運(yùn)營(yíng)狀態(tài)對(duì)應(yīng)的軌跡,提取出其中的出租車空車軌跡,統(tǒng)計(jì)單位時(shí)間段內(nèi)經(jīng)過某一路段的所有出租車空車軌跡的數(shù)量,獲得該單位時(shí)間段上該路段的出租車空車訪問頻次。根據(jù)本發(fā)明一優(yōu)選實(shí)施例,所述信息生成單元發(fā)送的乘車參考信息包括所述路段的出租車空車訪問頻次,或者根據(jù)所述路段的出租車空車訪問頻次所生成的路段的打車
難易度。根據(jù)本發(fā)明一優(yōu)選實(shí)施例,所述信息生成單元根據(jù)所述路段的出租車空車訪問頻次生成路段的打車難易度,具體執(zhí)行依據(jù)預(yù)設(shè)的空車訪問頻次與打車難易度之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系,確定所述路段的出租車空車訪問頻次對(duì)應(yīng)的路段的打車難易度;或者,所述匹配單元獲得所述路段的乘客打車頻次,所述信息生成單元依據(jù)所述路段的出租車空車訪問頻次與所述路段的乘客打車頻次的比確定所述路段的打車難易度。由以上技術(shù)方案可以看出,本發(fā)明根據(jù)獲取出租車的位置坐標(biāo)信息以及運(yùn)營(yíng)狀態(tài)信息得到出租車不同運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下的行駛軌跡,將行駛軌跡匹配到對(duì)應(yīng)路段上后,得到在各個(gè)時(shí)間段上各個(gè)路段的空車訪問頻次,并可以進(jìn)一步生成各個(gè)路段的打車難易度。將這一信息提供至乘客的移動(dòng)終端后,可以引導(dǎo)乘客前往周圍空車相對(duì)較多,打車相對(duì)較為容易的路段打車,能夠在一定程度上解決打車難的問題。
圖1為本發(fā)明實(shí)施例一所提供的為用戶提供乘車參考信息的方法流程圖;圖2為本發(fā)明實(shí)施例一所提供的將出租車行駛軌跡切分為與不同運(yùn)營(yíng)狀態(tài)對(duì)應(yīng)的軌跡示例圖;圖3為本發(fā)明實(shí)施例二所提供的為用戶提供乘車參考信息的裝置示意圖。
具體實(shí)施方式為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚,下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述。實(shí)施例一圖1為本發(fā)明實(shí)施例一所提供的為用戶提供乘車參考信息的方法流程圖,如圖1所示,該方法包括SlOl、接收出租車的位置坐標(biāo)信息和運(yùn)營(yíng)狀態(tài)信息。預(yù)先在出租車內(nèi)安裝定位模塊以及運(yùn)營(yíng)狀態(tài)模塊。定位模塊可以通過衛(wèi)星定位技術(shù)實(shí)時(shí)獲取出租車的當(dāng)前時(shí)刻的GPS位置坐標(biāo);運(yùn)營(yíng)狀態(tài)模塊可以依據(jù)司機(jī)對(duì)出租車運(yùn)營(yíng)模式的操作(例如司機(jī)對(duì)空車指示燈的操作,或者 司機(jī)對(duì)計(jì)價(jià)器的操作等)來標(biāo)識(shí)和記錄當(dāng)前出租車的運(yùn)營(yíng)狀態(tài),能夠標(biāo)識(shí)當(dāng)前出租車是空車狀態(tài),還是載客狀態(tài),還是停運(yùn)狀態(tài)。每隔預(yù)先設(shè)定的間隔時(shí)間后,通過定位模塊和運(yùn)營(yíng)狀態(tài)模塊獲取出租車當(dāng)前的位置坐標(biāo)和運(yùn)營(yíng)狀態(tài)信息,并將位置坐標(biāo)和運(yùn)營(yíng)狀態(tài)發(fā)送至后端系統(tǒng)。該間隔時(shí)間可以根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行設(shè)定,為了能夠較為準(zhǔn)確地獲取出租車的行駛軌跡和運(yùn)營(yíng)狀態(tài)信息,該間隔時(shí)間不宜設(shè)定的過長(zhǎng),例如,可將間隔時(shí)間設(shè)為5秒,即每隔5秒獲取一次出租車的位置坐標(biāo)和運(yùn)營(yíng)狀態(tài)信息并發(fā)送至后端系統(tǒng)。發(fā)送出租車的位置坐標(biāo)和運(yùn)營(yíng)狀態(tài)信息可以通過移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)來完成。更進(jìn)一步地,也可以每隔預(yù)先設(shè)定的間隔時(shí)間獲取一次出租車當(dāng)前的位置坐標(biāo)和運(yùn)營(yíng)狀態(tài)信息并附加上當(dāng)前的時(shí)間信息后形成一條記錄暫存,當(dāng)暫存的記錄數(shù)量達(dá)到預(yù)先設(shè)定的閾值時(shí),統(tǒng)一將該些記錄發(fā)送至后端系統(tǒng)。S102、根據(jù)所接收到的位置坐標(biāo),得到出租車的行駛軌跡,并根據(jù)所接收到的運(yùn)營(yíng)狀態(tài),得到出租車的空車軌跡。根據(jù)一段時(shí)間內(nèi)所接收到的出租車的位置坐標(biāo),可以得到出租車在該段時(shí)間內(nèi)的行駛軌跡,再將所得到的出租車行駛軌跡根據(jù)所接收到的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)信息切分為與不同的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)對(duì)應(yīng)的軌跡,以此可以得到該段時(shí)間內(nèi)的出租車的空車軌跡。根據(jù)一段時(shí)間內(nèi)所接收到的出租車位置坐標(biāo)得到出租車在該段時(shí)間內(nèi)的行駛軌跡,可以在接收完這段時(shí)間內(nèi)的所有位置坐標(biāo)數(shù)據(jù)后,統(tǒng)一進(jìn)行整理,連接連續(xù)時(shí)間點(diǎn)上的位置坐標(biāo),來形成出租車的行駛軌跡;或者,也可以在每次接收到出租車的位置坐標(biāo)數(shù)據(jù)后,實(shí)時(shí)繪制出租車的行駛軌跡,直至接收完這段時(shí)間內(nèi)的所有位置坐標(biāo)數(shù)據(jù)。在得到出租車在一段時(shí)間內(nèi)的行駛軌跡之后,根據(jù)出租車在這段行駛軌跡中不同的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)對(duì)這段行駛軌跡進(jìn)行切分,得到這段時(shí)間內(nèi)出租車的空車軌跡。行駛軌跡的切分可以依據(jù)行駛軌跡中連續(xù)的位置坐標(biāo)所對(duì)應(yīng)的出租車的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)來進(jìn)行。圖2為將出租車行駛軌跡切分為與不同運(yùn)營(yíng)狀態(tài)對(duì)應(yīng)的軌跡示例圖,如圖2所示,三種不同的線條分別對(duì)應(yīng)三種不同的運(yùn)營(yíng)狀態(tài),根據(jù)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)將出租車的該段行駛軌跡切分為三段不同的軌跡。需要說明的是,出租車的實(shí)際行駛過程中,由于信號(hào)或者干擾的問題,可能會(huì)丟失一些數(shù)據(jù),導(dǎo)致所接收到的位置坐標(biāo)不連續(xù)。為了保證所得到的出租車行駛軌跡的準(zhǔn)確性,當(dāng)所接收到的兩個(gè)相鄰的位置坐標(biāo)之間的距離相隔過大,或者接收到這兩個(gè)位置坐標(biāo)的時(shí)刻之間的時(shí)間間隔過長(zhǎng)時(shí),即兩個(gè)相鄰的位置坐標(biāo)之間的距離超過預(yù)設(shè)長(zhǎng)度或間隔時(shí)間超過預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng),就不考了該兩個(gè)位置坐標(biāo)之間的線路軌跡,即不將該兩個(gè)坐標(biāo)之間的線路軌跡納入出租車的行駛軌跡。根據(jù)上述方法可以得到出租車的全部行駛軌跡以及相應(yīng)的空車軌跡,之后可根據(jù)一個(gè)周期內(nèi)所得到的全部出租車的空車軌跡通過后續(xù)步驟S103來獲取各個(gè)路段的出租車的空車訪問頻次。該周期可以被稱作數(shù)據(jù)采集周期,數(shù)據(jù)采集周期的長(zhǎng)度可以根據(jù)實(shí)際需要來設(shè)定,如可設(shè)定為一周,即根據(jù)一周內(nèi)所得到的出租車的空車軌跡來獲取路段的空車訪問頻次。S103、將出租車的空車軌跡匹配到對(duì)應(yīng)路段上,并根據(jù)匹配結(jié)果得到路段的空車訪問頻次。步驟S102中所得到的出租車空車軌跡是根據(jù)衛(wèi)星定位得到的出租車位置坐標(biāo)繪制而成的,還需將該些空車軌跡匹配到對(duì)應(yīng)的路段上才能形成有效的出租車空車分布信息,這一過程可以通過下述方法來實(shí)現(xiàn)將出租車的完整行駛軌跡匹配到對(duì)應(yīng)路段上,之后再根據(jù)步驟S102切分得到的空車軌跡得到出空車軌跡對(duì)應(yīng)的路段;或者,也可以從出租車的完整行駛軌跡中提取出空車軌跡,之后單獨(dú)將空車軌跡匹配到對(duì)應(yīng)的路段上。路網(wǎng)數(shù)據(jù)可以預(yù)先從第三方地圖數(shù)據(jù)提供商獲取,其中包括了詳細(xì)的路段信息。將出租車的行駛軌跡或空車軌跡匹配到對(duì)應(yīng)路段上可以通過一些現(xiàn)有的地圖匹配技術(shù)來實(shí)現(xiàn),例如,可以通過基于代數(shù)權(quán)值的匹配算法,或者可以通過基于幾何形狀的匹配算法來實(shí)現(xiàn),這部分為現(xiàn)有技術(shù),在此不過多贅述。在將空車軌跡匹配到對(duì)應(yīng)的路段上后,統(tǒng)計(jì)在數(shù)據(jù)采集周期中每個(gè)單位時(shí)間段內(nèi)經(jīng)過某一路段的所有空車軌跡的數(shù)量,得到該單位時(shí)間段上該路段的出租車空車訪問頻次。路段可以是每?jī)蓚€(gè)路口之間的道路,也可以是按預(yù)設(shè)的長(zhǎng)度劃分后的道路,本發(fā)明對(duì)此不做限制。單位時(shí)間段的長(zhǎng)度可以根據(jù)實(shí)際需要來設(shè)定,例如,可以將單位時(shí)間段的長(zhǎng)度設(shè)為半小時(shí),即統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)采集周期中每個(gè)半小時(shí)內(nèi)訪問某一路段的空車頻次。需要說明的是,步驟S102中的對(duì)出租車軌跡進(jìn)行切分也可以在將出租車的完整行駛軌跡匹配到對(duì)應(yīng)路段上后進(jìn)行,即可以在將出租車的行駛軌跡匹配到對(duì)應(yīng)路段上后,再依據(jù)出租車的不同運(yùn)營(yíng)狀態(tài)對(duì)匹配后的軌跡進(jìn)行切分,本發(fā)明對(duì)這兩種執(zhí)行順序不做具體限制。通過上述步驟S101-S103所描述的方法,即可得到在一個(gè)數(shù)據(jù)采集周期中各個(gè)單位時(shí)間段內(nèi)所有路段的出租車空車訪問頻次,該信息能夠準(zhǔn)確地反映某一路段在某個(gè)時(shí)間段內(nèi)出租車空車的訪問規(guī)律。S104、依據(jù)路段的出租車空車訪問頻次向距離該路段設(shè)定范圍內(nèi)的移動(dòng)終端發(fā)送乘車參考信息。將路段空車的訪問頻次直接作為乘車參考信息提供至乘客的移動(dòng)終端,也可以在對(duì)多個(gè)數(shù)據(jù)采集周期中的路段空車訪問頻次進(jìn)行平均后,將得到的路段空車訪問頻次均值作為乘車參考信息供給乘客。當(dāng)定位得到乘客所在的路段位置后,便可向乘客提供其所在路段以及在設(shè)定范圍內(nèi)的周圍路段歷史上在當(dāng)前單位時(shí)間段內(nèi)的空車訪問頻次,以引導(dǎo)乘客前往周圍空車訪問頻次相對(duì)較多的路段打車。更進(jìn)一步地,可以根據(jù)路段的空車訪問頻次進(jìn)一步生成路段的打車難易度作為乘車參考信息來提供給乘客,以便能夠更形象地引導(dǎo)乘客前往打車較為容易的路段??梢酝ㄟ^下述本發(fā)明提供的一種優(yōu)選實(shí)施方式來生成路段的打車難易度依據(jù)預(yù)設(shè)的空車訪問頻次與打車難易度之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系,確定路段的出租車空車訪問頻次對(duì)應(yīng)的路段的打車難易度。即若某一路段在一個(gè)單位時(shí)間段內(nèi)的空車訪問頻次不小于第一閾值時(shí),將該路段的打車難易度設(shè)為“容易”;若某一路段在一個(gè)單位時(shí)間段內(nèi)的空車訪問頻次不小于第二閾值且小于第一閾值時(shí),將該路段的打車難易度設(shè)為“中等”;若某一路段在一個(gè)單位時(shí)間段內(nèi)的空車訪問頻次小于第二閾值時(shí),將該路段的打車難易度設(shè)為“困難”。其中,第一閾值和第二閾值為預(yù)設(shè)的正整數(shù),且第一閾值大于第二閾值。例如,可將第一閾值設(shè)為40,第二閾值設(shè)為20,若某一路段在一個(gè)單位時(shí)間段內(nèi)的空車訪問頻次為29,則該路段的打車難易度為“中等”。更進(jìn)一步地,每天中不同單位時(shí)間段對(duì)應(yīng)的第一閾值和第二閾值的值可以不同,例如,可將凌晨0:00-0:30的第一閾值和第二閾值設(shè)定的相對(duì)較低,而早上9:00-9:30的第一閾值和第二閾值設(shè)定的相對(duì)較高。更進(jìn)一步地,路段的打車難易度可以結(jié)合路段的乘客打車頻次來生成。路段的乘客打車頻次可以根據(jù)路段上出租車載客軌跡的起點(diǎn)來獲得,具體可以用下述方法實(shí)現(xiàn)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)采集周期中每個(gè)單位時(shí)間段內(nèi)落在某一路段上所有載客軌跡的起點(diǎn),得到該單位時(shí)間段上該路段的乘客打車頻次,之后,可以以某一單位時(shí)間段內(nèi)某一路段的空車訪問頻次與該路段的乘客打車頻次的比來表征打車難易度,該比例越高則表示該單位時(shí)間段內(nèi)在該路段打車越容易。實(shí)施例二圖3為本發(fā)明實(shí)施例二所提供的為用戶提供乘車參考信息的裝置示意圖,如圖3所示,該裝置包括數(shù)據(jù)采集單元10、軌跡生成單元20、匹配單元30,還可以包括信息生成單元40。數(shù)據(jù)采集單元10,用于獲取出租車的位置坐標(biāo)信息和運(yùn)營(yíng)狀態(tài)信息。數(shù)據(jù)采集單元10可以由預(yù)先安裝在出租車內(nèi)的定位模塊以及運(yùn)營(yíng)狀態(tài)模塊構(gòu)成。定位模塊可以通過衛(wèi)星定位技術(shù)實(shí)時(shí)獲取出租車的當(dāng)前時(shí)刻的GPS位置坐標(biāo);運(yùn)營(yíng)狀態(tài)模塊可以依據(jù)司機(jī)對(duì)出租車運(yùn)營(yíng)模式的操作(例如司機(jī)對(duì)空車指示燈的操作,或者司機(jī)對(duì)計(jì)價(jià)器的操作等)來標(biāo)識(shí)和記錄當(dāng)前出租車的運(yùn)營(yíng)狀態(tài),能夠標(biāo)識(shí)當(dāng)前出租車是空車狀態(tài),還是載客狀態(tài),還是停運(yùn)狀態(tài)。每隔預(yù)先設(shè)定的間隔時(shí)間后,數(shù)據(jù)采集單元10通過定位模塊和運(yùn)營(yíng)狀態(tài)模塊獲取出租車當(dāng)前的位置坐標(biāo)和運(yùn)營(yíng)狀態(tài)信息,并將位置坐標(biāo)和運(yùn)營(yíng)狀態(tài)發(fā)送至后端系統(tǒng)。該間隔時(shí)間可以根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行設(shè)定,為了能夠較為準(zhǔn)確地獲取出租車的行駛軌跡和運(yùn)營(yíng)狀態(tài)信息,該間隔時(shí)間不宜設(shè)定的過長(zhǎng),例如,可將間隔時(shí)間設(shè)為5秒,即數(shù)據(jù)采集單元10每隔5秒數(shù)據(jù)獲取一次出租車的位置坐標(biāo)和運(yùn)營(yíng)狀態(tài)信息并發(fā)送至后端系統(tǒng)。發(fā)送出租車的位置坐標(biāo)和運(yùn)營(yíng)狀態(tài)信息可以通過移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)來完成。更進(jìn)一步地,數(shù)據(jù)采集單元10也可以每隔預(yù)先設(shè)定的間隔時(shí)間獲取一次出租車當(dāng)前的位置坐標(biāo)和運(yùn)營(yíng)狀態(tài)信息并附加上當(dāng)前的時(shí)間信息后形成一條記錄暫存,當(dāng)暫存的記錄數(shù)量達(dá)到預(yù)先設(shè)定的閾值時(shí),統(tǒng)一將該些記錄發(fā)送至后端系統(tǒng)。軌跡生成單元20,用于根據(jù)所獲取的出租車的位置坐標(biāo),得到出租車的行駛軌跡。軌跡生成單元20可以根據(jù)一段時(shí)間內(nèi)所接收到的出租車的位置坐標(biāo),得到出租車在該段時(shí)間內(nèi)的行駛軌跡。軌跡生成單元20可以在接收完這段時(shí)間內(nèi)的所有位置坐標(biāo)數(shù)據(jù)后,統(tǒng)一進(jìn)行整理,連接連續(xù)時(shí)間點(diǎn)上的位置坐標(biāo),來形成出租車的行駛軌跡;或者,也可以在每次接收到出租車的位置坐標(biāo)數(shù)據(jù)后,實(shí)時(shí)繪制出租車的行駛軌跡,直至接收完這段時(shí)間內(nèi)的所有位置坐標(biāo)數(shù)據(jù)。需要說明的是,出租車的實(shí)際行駛過程中,由于信號(hào)或者干擾的問題,可能會(huì)丟失一些數(shù)據(jù),導(dǎo)致所接收到的位置坐標(biāo)不連續(xù)。為了保證所得到的出租車行駛軌跡的準(zhǔn)確性,當(dāng)所接收到的兩個(gè)相鄰的位置坐標(biāo)之間的距離相隔過大,或者接收到這兩個(gè)位置坐標(biāo)的時(shí)刻之間的時(shí)間間隔過長(zhǎng)時(shí),即兩個(gè)相鄰的位置坐標(biāo)之間的距離超過預(yù)設(shè)長(zhǎng)度或間隔時(shí)間超過預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng),就不考了該兩個(gè)位置坐標(biāo)之間的線路軌跡,即不將該兩個(gè)坐標(biāo)之間的線路軌跡納入出租車的行駛軌跡。軌跡生成單元20可以得到出租車的全部行駛軌跡,之后可根據(jù)一個(gè)周期內(nèi)所得到的全部出租車的空車軌跡通過匹配單元30來獲取各個(gè)路段的出租車的空車訪問頻次。該周期可以被稱作數(shù)據(jù)采集周期,數(shù)據(jù)采集周期的長(zhǎng)度可以根據(jù)實(shí)際需要來設(shè)定,如可設(shè)定為一周,即根據(jù)一周內(nèi)所得到的出租車的行駛軌跡來獲取路段的空車訪問頻次。匹配單元30,用于將所述出租車的行駛軌跡匹配到預(yù)先獲取的路網(wǎng)數(shù)據(jù)中的對(duì)應(yīng)路段上,并根據(jù)所獲取的出租車的運(yùn)營(yíng)狀態(tài),獲得路段的出租車空車訪問頻次。匹配單元30可以將出租車的行駛軌跡匹配到對(duì)應(yīng)路段上,并根據(jù)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)將出租車的行駛軌跡切分為與不同運(yùn)營(yíng)狀態(tài)對(duì)應(yīng)的軌跡,最后統(tǒng)計(jì)得到每個(gè)單位時(shí)間段上某一路段的出租車空車訪問頻次。匹配單元30需根據(jù)軌跡生成單元20生成的出租車行駛軌跡來得到出租車的空車軌跡以及對(duì)應(yīng)路段,才能形成有效的出租車空車分布信息,這一過程可以通過執(zhí)行下述操作來實(shí)現(xiàn)匹配單元30將出租車的完整行駛軌跡匹配到對(duì)應(yīng)路段上,之后將匹配到對(duì)應(yīng)路段上的行駛軌跡切分為與不同運(yùn)營(yíng)狀態(tài)對(duì)應(yīng)的軌跡,從中得到空車軌跡以及空車軌跡對(duì)應(yīng)的路段;或者,匹配單元30首先根據(jù)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)對(duì)軌跡生成單元20生成的行駛軌跡進(jìn)行切分,從中提取出空車軌跡,之后單獨(dú)將空車軌跡匹配到對(duì)應(yīng)的路段上。路網(wǎng)數(shù)據(jù)可以預(yù)先從第三方地圖數(shù)據(jù)提供商獲取,其中包括了詳細(xì)的路段信息。匹配單元30將出租車的行駛軌跡或空車軌跡匹配到對(duì)應(yīng)路段上可以通過一些現(xiàn)有的地圖匹配技術(shù)來實(shí)現(xiàn),例如,可以通過基于代數(shù)權(quán)值的匹配算法,或者可以通過基于幾何形狀的匹配算法來實(shí)現(xiàn),這部分為現(xiàn)有技術(shù),在此不過多贅述。在將空車軌跡匹配到對(duì)應(yīng)的路段上后,匹配單元30統(tǒng)計(jì)在數(shù)據(jù)采集周期中每個(gè)單位時(shí)間段內(nèi)經(jīng)過某一路段的所有空車軌跡的數(shù)量,得到該單位時(shí)間段上該路段的出租車空車訪問頻次。路段可以是每?jī)蓚€(gè)路口之間的道路,也可以是按預(yù)設(shè)的長(zhǎng)度劃分后的道路,本發(fā)明對(duì)此不做限制。單位時(shí)間段的長(zhǎng)度可以根據(jù)實(shí)際需要來設(shè)定,例如,可以將單位時(shí)間段的長(zhǎng)度設(shè)為半小時(shí),即統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)采集周期中每個(gè)半小時(shí)內(nèi)訪問某一路段的空車頻次。通過上述數(shù)據(jù)采集單元10、軌跡生成單元20和匹配單元30所執(zhí)行的操作,即可得到在一個(gè)數(shù)據(jù)采集周期中各個(gè)單位時(shí)間段內(nèi)所有路段的出租車空車訪問頻次,該信息能夠準(zhǔn)確地反映某一路段在某個(gè)時(shí)間段內(nèi)出租車空車的訪問規(guī)律。信息生成單元40,用于依據(jù)路段的出租車空車訪問頻次向距離該路段設(shè)定范圍內(nèi)的移動(dòng)終端發(fā)送乘車參考信息。信息生成單元40可以將路段空車訪問頻次作為乘車參考信息直接提供至乘客的移動(dòng)終端,也可以在對(duì)多個(gè)數(shù)據(jù)采集周期中的路段空車訪問頻次進(jìn)行平均后,將得到的路段空車訪問頻次均值作為乘車參考信息提供給乘客。當(dāng)定位得到乘客所在的路段位置后,便可向乘客提供其所在路段以及在設(shè)定范圍內(nèi)的周圍路段歷史上在當(dāng)前單位時(shí)間段內(nèi)的空車訪問頻次,以引導(dǎo)乘客前往周圍空車訪問頻次相對(duì)較多的路段打車。更進(jìn)一步地,信息生成單元40可以根據(jù)路段的空車訪問頻次進(jìn)一步生成路段的打車難易度作為乘車參考信息來提供給乘客,以便能夠更形象地引導(dǎo)乘客前往打車較為容易的路段。信息生成單元40可以通過下述本發(fā)明提供的一種優(yōu)選實(shí)施方式來生成路段的打車難易度依據(jù)預(yù)設(shè)的空車訪問頻次與打車難易度之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系,確定路段的出租車空車訪問頻次對(duì)應(yīng)的路段的打車難易度。即若某一路段在一個(gè)單位時(shí)間段內(nèi)的空車訪問頻次不小于第一閾值時(shí),將該路段的打車難易度設(shè)為“容易”;若某一路段在一個(gè)單位時(shí)間段內(nèi)的空車訪問頻次不小于第二閾值且小于第一閾值時(shí),將該路段的打車難易度設(shè)為“中等”;若某一路段在一個(gè)單位時(shí)間段內(nèi)的空車訪問頻次小于第二閾值時(shí),將該路段的打車難易度設(shè)為“困難”。其中,第一閾值和第二閾值為預(yù)設(shè)的正整數(shù),且第一閾值大于第二閾值。例如,可將第一閾值設(shè)為40,第二閾值設(shè)為20,若某一路段在一個(gè)單位時(shí)間段內(nèi)的空車訪問頻次為29,則該路段的打車難易度為“中等”。更進(jìn)一步地,每天中不同單位時(shí)間段對(duì)應(yīng)的第一閾值和第二閾值的值可以不同,例如,可將凌晨0:00-0:30的第一閾值和第二閾值設(shè)定的相對(duì)較低,而早上9:00-9:30的第一閾值和第二閾值設(shè)定的相對(duì)較高。更進(jìn)一步地,信息生成單元40可以結(jié)合路段的乘客打車頻次來生成路段的打車難易度。路段的乘客打車頻次可以根據(jù)路段上出租車載客軌跡的起點(diǎn)來獲得,具體可以通過下述操作實(shí)現(xiàn)匹配單元30將出租行駛軌跡匹配到對(duì)應(yīng)路段上后,統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)采集周期中每個(gè)單位時(shí)間段內(nèi)落在某一路段上所有載客軌跡的起點(diǎn),得到該單位時(shí)間段上該路段的乘客打車頻次,之后,信息生成單元40可以以某一單位時(shí)間段內(nèi)某一路段的空車訪問頻次與該路段的乘客打車頻次的比來表征打車難易度,該比例越高則表示該單位時(shí)間段內(nèi)在該路段打車越容易。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已,并不用以限制本發(fā)明,凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi),所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等,均應(yīng)包含在本發(fā)明保護(hù)的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種為用戶提供乘車參考信息的方法,其特征在于,該方法包括 51、獲取出租車的位置坐標(biāo)信息和運(yùn)營(yíng)狀態(tài)信息; 52、根據(jù)所獲取的出租車的位置坐標(biāo),得到出租車的行駛軌跡; 53、將所述出租車的行駛軌跡匹配到預(yù)先獲取的路網(wǎng)數(shù)據(jù)中的對(duì)應(yīng)路段上,并根據(jù)所獲取的出租車的運(yùn)營(yíng)狀態(tài),獲得路段的出租車空車訪問頻次; 54、依據(jù)路段的出租車空車訪問頻次向距離該路段設(shè)定范圍內(nèi)的移動(dòng)終端發(fā)送乘車參考信息。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法,其特征在于,所述步驟S3具體包括 將所述出租車的行駛軌跡根據(jù)所獲取的出租車的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)切分為與不同運(yùn)營(yíng)狀態(tài)對(duì)應(yīng)的軌跡,將其中的空車軌跡匹配到對(duì)應(yīng)的路段上,統(tǒng)計(jì)單位時(shí)間段內(nèi)經(jīng)過某一路段的所有空車軌跡的數(shù)量,獲得該單位時(shí)間段上該路段的出租車空車訪問頻次。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法,其特征在于,所述步驟S3具體包括 將所述出租車的行駛軌跡匹配到對(duì)應(yīng)的路段上,根據(jù)所獲取的出租車的運(yùn)營(yíng)狀態(tài),將匹配到對(duì)應(yīng)路段上的行駛軌跡切分為與不同運(yùn)營(yíng)狀態(tài)對(duì)應(yīng)的軌跡,提取出其中的出租車空車軌跡,統(tǒng)計(jì)單位時(shí)間段內(nèi)經(jīng)過某一路段的所有出租車空車軌跡的數(shù)量,獲得該單位時(shí)間段上該路段的出租車空車訪問頻次。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法,其特征在于,所述乘車參考信息包括所述路段的出租車空車訪問頻次,或者根據(jù)所述路段的出租車空車訪問頻次所生成的路段的打車難易度。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法,其特征在于,根據(jù)所述路段的出租車空車訪問頻次生成路段的打車難易度,具體包括 依據(jù)預(yù)設(shè)的空車訪問頻次與打車難易度之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系,確定所述路段的出租車空車訪問頻次對(duì)應(yīng)的路段的打車難易度;或者, 獲得所述路段的乘客打車頻次,依據(jù)所述路段的出租車空車訪問頻次與所述路段的乘客打車頻次的比確定所述路段的打車難易度。
6.一種為用戶提供乘車參考信息的裝置,其特征在于,該裝置包括 數(shù)據(jù)采集單元,用于獲取出租車的位置坐標(biāo)信息和運(yùn)營(yíng)狀態(tài)信息; 軌跡生成單元,用于根據(jù)所獲取的出租車的位置坐標(biāo),得到出租車的行駛軌跡; 匹配單元,用于將所述出租車的行駛軌跡匹配到預(yù)先獲取的路網(wǎng)數(shù)據(jù)中的對(duì)應(yīng)路段上,并根據(jù)所獲取的出租車的運(yùn)營(yíng)狀態(tài),獲得路段的出租車空車訪問頻次; 信息生成單元,用于依據(jù)路段的出租車空車訪問頻次向距離該路段設(shè)定范圍內(nèi)的移動(dòng)終端發(fā)送乘車參考信息。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置,其特征在于,所述匹配單元具體執(zhí)行 將所述出租車的行駛軌跡根據(jù)所獲取的出租車的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)切分為與不同運(yùn)營(yíng)狀態(tài)對(duì)應(yīng)的軌跡,將其中的空車軌跡匹配到對(duì)應(yīng)的路段上,統(tǒng)計(jì)單位時(shí)間段內(nèi)經(jīng)過某一路段的所有空車軌跡的數(shù)量,獲得該單位時(shí)間段上該路段的出租車空車訪問頻次。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置,其特征在于,所述匹配單元具體執(zhí)行 將所述出租車的行駛軌跡匹配到對(duì)應(yīng)的路段上,根據(jù)所獲取的出租車的運(yùn)營(yíng)狀態(tài),將匹配到對(duì)應(yīng)路段上的行駛軌跡切分為與不同運(yùn)營(yíng)狀態(tài)對(duì)應(yīng)的軌跡,提取出其中的出租車空車軌跡,統(tǒng)計(jì)單位時(shí)間段內(nèi)經(jīng)過某一路段的所有出租車空車軌跡的數(shù)量,獲得該單位時(shí)間段上該路段的出租車空車訪問頻次。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置,其特征在于,所述信息生成單元發(fā)送的乘車參考信息包括所述路段的出租車空車訪問頻次,或者根據(jù)所述路段的出租車空車訪問頻次所生成的路段的打車難易度。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的裝置,其特征在于,所述信息生成單元根據(jù)所述路段的出租車空車訪問頻次生成路段的打車難易度,具體執(zhí)行 依據(jù)預(yù)設(shè)的空車訪問頻次與打車難易度之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系,確定所述路段的出租車空車訪問頻次對(duì)應(yīng)的路段的打車難易度;或者, 所述匹配單元獲得所述路段的乘客打車頻次,所述信息生成單元依據(jù)所述路段的出租車空車訪問頻次與所述路段的乘客打車頻次的比確定所述路段的打車難易度。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種為用戶提供乘車參考信息的方法和裝置,其中方法包括S1、獲取出租車的位置坐標(biāo)信息和運(yùn)營(yíng)狀態(tài)信息;S2、根據(jù)所獲取的出租車的位置坐標(biāo),得到出租車的行駛軌跡;S3、將所述出租車的行駛軌跡匹配到預(yù)先獲取的路網(wǎng)數(shù)據(jù)中的對(duì)應(yīng)路段上,并根據(jù)所獲取的出租車的運(yùn)營(yíng)狀態(tài),獲得路段的出租車空車訪問頻次;S4、依據(jù)路段的出租車空車訪問頻次向距離該路段設(shè)定范圍內(nèi)的移動(dòng)終端發(fā)送乘車參考信息。本發(fā)明能夠向乘客提供其周圍路段的乘車參考信息,從而引導(dǎo)乘客前往附近打車相對(duì)較為容易的路段打車,在一定程度上解決打車難的問題。
文檔編號(hào)G08G1/123GK103000025SQ20121049342
公開日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月28日
發(fā)明者朱智青, 梅懷博 申請(qǐng)人:北京百度網(wǎng)訊科技有限公司