專利名稱：一種交通信號(hào)控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及交通信號(hào)控制技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種交通信號(hào)控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
機(jī)動(dòng)車輛已成為人們生活中不可或缺的交通工具，其在道路上行駛要遵守交通規(guī)貝U，樹立在道路交叉口的交通信號(hào)燈是交通管理中非常重要的設(shè)施。圖I為現(xiàn)有技術(shù)提供的交通信號(hào)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。如圖I所示，在十字路口的A、B、C、D四個(gè)位置分別設(shè)置了一根交通信號(hào)桿，每根交通信號(hào)桿上各設(shè)置了紅、黃、綠三種顏色的交通信號(hào)燈，各交通信號(hào)燈分別與圖I中的控制器103相連(圖I中未標(biāo)示該連接關(guān)系)。此外，每根交通信號(hào)桿上還安裝有一行人按鈕(如圖I中的標(biāo)號(hào)101、102所示)，這些行人按鈕也分別與控制 器103相連。該控制器103可控制各交通信號(hào)燈的周期性開關(guān)，從而控制各方向的機(jī)動(dòng)車輛的周期性通行；在比較偏遠(yuǎn)以及行人較少地段的路口，還可以按照行人優(yōu)先的原則，行人通過觸碰行人按鈕來切換交通信號(hào)燈，從而使其前進(jìn)方向的交通信號(hào)燈切換為綠燈亮，而與前進(jìn)方向相交叉的方向的交通信號(hào)燈則切換為紅燈亮。圖I所示現(xiàn)有技術(shù)的工作原理如下十字路口 A和B兩處交通信號(hào)桿上的交通信號(hào)燈用于控制圖I中縱向上兩個(gè)可逆方向的機(jī)動(dòng)車輛通行，而C和D兩處交通信號(hào)桿上的交通信號(hào)燈則用于控制橫向上的兩個(gè)可逆方向的機(jī)動(dòng)車輛通行。圖I所示的十字路口中，縱向和橫向相互垂直，在其他情形下，這兩個(gè)方向也可以不相互垂直，僅僅為交叉關(guān)系。按照常見的交通規(guī)則，控制器103可將A和B兩處交通信號(hào)燈的開關(guān)情況設(shè)置為完全相同，即紅燈同時(shí)亮，綠燈同時(shí)亮，黃燈也同時(shí)亮；同樣，控制器103也要將C和D兩處交通信號(hào)燈的開關(guān)情況設(shè)置為完全相同，且均與A、B兩處的交通信號(hào)燈的開關(guān)情況完全相反，即在A、B兩處的紅燈亮?xí)r，C、D兩處必須為綠燈亮；在A、B兩處的綠燈亮?xí)r，C、D兩處必須為紅燈亮；對(duì)于黃燈，A、B、C、D四處則為同時(shí)亮。在行人站在A處、有向B方向通過路口的需求、但A、B兩處的交通信號(hào)燈均為紅燈亮?xí)r，可通過觸碰A處交通信號(hào)桿上的行人按鈕101的方式來向控制器103提出請(qǐng)求，以令其將A、B兩處的交通信號(hào)燈全部切換為綠燈亮，相應(yīng)的，控制器103也將C、D兩處的交通信號(hào)燈全部切換為紅燈亮。圖I中，觸碰A、B兩處的行人按鈕的作用完全相同，而觸碰C、D兩處行人按鈕的作用則與之完全相反，因而A、B兩處的行人按鈕用實(shí)心方框表不，標(biāo)號(hào)為101,而C、D兩處的行人按鈕則用空心方框表不,標(biāo)號(hào)為102。但是，在現(xiàn)有技術(shù)使用的過程中發(fā)現(xiàn)，很多行人為了方便自身的通行，一味觸碰自已前進(jìn)方向上的行人按鈕來切換交通信號(hào)燈，完全不顧及其他方向機(jī)動(dòng)車輛的擁堵，這大大降低了機(jī)動(dòng)車輛的通過率，造成機(jī)動(dòng)車輛頻繁減速、剎車和啟動(dòng)，增加了污染氣體排放量。另外，由于不同方向的行人都可以觸碰行人按鈕，因而每個(gè)方向上的交通信號(hào)燈都可能頻繁切換，這不僅不利于行人和機(jī)動(dòng)車輛的通行，還很容易發(fā)生交通事故，這些問題都違背了該技術(shù)的設(shè)計(jì)初衷。
發(fā)明內(nèi)容[0005]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種交通信號(hào)控制系統(tǒng)，能提高路口處行人和車輛的通過效率，減少車輛的污染排放，同時(shí)能夠減少交通事故的發(fā)生。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下一種交通信號(hào)控制系統(tǒng)，用于對(duì)安裝在交通信號(hào)桿上的交通信號(hào)燈進(jìn)行開關(guān)控制；該系統(tǒng)包括計(jì)時(shí)裝置、控制器以及多個(gè)行人按鈕；其中，所述計(jì)時(shí)裝置與所述控制器相連；所述控制器與各行人按鈕分別相連，還與各交通信號(hào)燈分別相連；所述行人按鈕設(shè)置于各交通信號(hào)桿上。在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還可以做如下改進(jìn)進(jìn)一步，還包括多個(gè)等待時(shí)間提示器；所述控制器與各等待時(shí)間提示器分別相連。進(jìn)一步，所述等待時(shí)間提示器設(shè)置于所述交通信號(hào)桿上。進(jìn)一步，所述等待時(shí)間提示器為發(fā)光二級(jí)管LED顯示器。進(jìn)一步，所述等待時(shí)間提示器為蜂鳴器。進(jìn)一步，所述控制器為可編程邏輯控制器PLC。進(jìn)一步，所述計(jì)時(shí)裝置為電子計(jì)時(shí)器。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型為控制器連接了計(jì)時(shí)裝置，可在觸發(fā)后經(jīng)過預(yù)訂時(shí)長的計(jì)時(shí)再向其提供返回信號(hào)，而控制器可根據(jù)該返回信號(hào)和行人按鈕提供的觸碰信號(hào)來綜合判斷是否需要切換交通信號(hào)燈，這解決了現(xiàn)有技術(shù)僅僅根據(jù)觸碰信號(hào)即切換交通信號(hào)燈的弊端，保證了行人的人身安全，提高了行人和機(jī)動(dòng)車輛的通過效率，還減少了車輛因頻繁制動(dòng)和啟動(dòng)所造成的額外污染排放。

圖I為現(xiàn)有技術(shù)提供的交通信號(hào)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖；圖2為本實(shí)用新型提供的交通信號(hào)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本實(shí)用新型，并非用于限定本實(shí)用新型的范圍。圖2為本實(shí)用新型提供的交通信號(hào)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖，該系統(tǒng)用于對(duì)安裝在交通信號(hào)桿上的交通信號(hào)燈進(jìn)行開關(guān)控制。圖2以十字路口設(shè)置的四處交通信號(hào)燈為例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行說明，對(duì)于路口的形式以及交通信號(hào)燈的數(shù)量為其他情形的，只要原理與本實(shí)用新型相同，也均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。圖2中，在十字路口的A、B、C、D四個(gè)位置分別設(shè)置了一根交通信號(hào)桿，每根交通信號(hào)桿上各設(shè)置了紅、黃、綠三種顏色的交通信號(hào)燈，且根據(jù)交通規(guī)則，在任一時(shí)刻，每根交通信號(hào)桿上的三個(gè)交通信號(hào)燈中僅有一個(gè)是亮的，其余兩個(gè)均不亮。該交通信號(hào)控制系統(tǒng)包括計(jì)時(shí)裝置205、控制器204以及多個(gè)行人按鈕。該系統(tǒng)中行人按鈕的數(shù)量可以為一個(gè)，也可以為兩個(gè)以上，行人按鈕設(shè)置于各交通信號(hào)桿上。圖2實(shí)施例中行人按鈕的數(shù)量為四個(gè)，分別設(shè)置于A、B、C、D四處的交通信號(hào)桿上，進(jìn)一步，為了提高該行人按鈕的通用性，還可以在行人按鈕上設(shè)置幫助盲人識(shí)別按鈕的功能，例如，將行人按鈕的尺寸設(shè)置得比較大，在行人按鈕的按鍵表面設(shè)置凸出或凹進(jìn)的盲文，等等。由于A、B兩處的交通信號(hào)燈的開關(guān)情況完全相同，因而這兩個(gè)位置的行人按鈕用實(shí)心方框來表示，標(biāo)號(hào)為201，同樣，由于C、D兩處的交通信號(hào)燈的開關(guān)情況也完全相同，且均與A、B兩處的交通信號(hào)燈的開關(guān)情況完全相反，因而這兩個(gè)位置的行人按鈕用空心方框來表示，標(biāo)號(hào)為202。各交通信號(hào)燈分別與圖2中的控制器204相連(圖2中未標(biāo)示該連接關(guān)系)。該控制器204可控制各交通信號(hào)燈的開關(guān)，從而控制各方向的機(jī)動(dòng)車輛的通行，這種控制關(guān)系可以是周期性的，也可以是非周期性的。如圖2所示，計(jì)時(shí)裝置205與控制器204相連。該計(jì)時(shí)裝置205可在控制器204的觸發(fā)下啟動(dòng)計(jì)時(shí)，在經(jīng)過預(yù)定的時(shí)間間隔T后，計(jì)時(shí)裝置205可向控制器204提供一個(gè)返
回信號(hào)。 控制器204與各行人按鈕分別相連，各行人按鈕在受到觸碰后，可向控制器204發(fā)送一個(gè)觸碰信號(hào)，而控制器204可根據(jù)該觸碰信號(hào)來判斷行人所觸碰的行人按鈕的位置，同時(shí)根據(jù)觸碰信號(hào)的接收時(shí)刻以及計(jì)時(shí)裝置205此刻是否向自身提供返回信號(hào)來確定是否切換相應(yīng)交通信號(hào)燈的開關(guān)，即本實(shí)用新型中，控制器204切換交通信號(hào)燈開關(guān)情況的依據(jù)不僅包括現(xiàn)有技術(shù)中行人按鈕所提供的觸碰信號(hào)，而且還包括計(jì)時(shí)裝置205所提供的返回信號(hào)，只有在計(jì)時(shí)裝置205已提供返回信號(hào)的情況下，控制器204才會(huì)根據(jù)觸碰信號(hào)來切換交通信號(hào)燈的開關(guān)情況，同時(shí)觸發(fā)計(jì)時(shí)裝置205的計(jì)時(shí)，當(dāng)然，在此過程中，控制器204還可以在接收到觸碰信號(hào)后延遲一定時(shí)間再切換交通信號(hào)燈的開關(guān)情況。如果計(jì)時(shí)裝置205尚未提供返回信號(hào)，則說明計(jì)時(shí)裝置205在接收到上次觸發(fā)后尚未結(jié)束時(shí)長為T的計(jì)時(shí)，在這種情況下，控制器204不會(huì)根據(jù)行人按鈕的觸碰信號(hào)來切換交通信號(hào)燈的開關(guān)，而會(huì)保持交通信號(hào)燈的開關(guān)情況不變。這可以為上次觸碰行人按鈕的行人以及相應(yīng)方向的機(jī)動(dòng)車輛提供時(shí)長至少為T的通過時(shí)間，以保證行人的人身安全，提高行人和機(jī)動(dòng)車輛的通過效率，減少車輛因頻繁制動(dòng)和啟動(dòng)造成的額外污染排放，有利于解決行人觸碰行人按鈕過于頻繁的弊端。該系統(tǒng)所在的路口情況為其他情形時(shí)，可在不改變?cè)撓到y(tǒng)結(jié)構(gòu)的情況下，將其中控制器204的軟件設(shè)置為其他情形，以適應(yīng)路口情況的變化。例如，路口有兩個(gè)相互交叉的方向，一個(gè)方向?yàn)樾腥说男羞M(jìn)路線，另一個(gè)方向?yàn)檐囆新肪€。則在沒有人觸碰行人的行進(jìn)路線方向上的行人按鈕時(shí)，可將該方向的交通信號(hào)燈設(shè)置為紅燈始終亮，而綠燈和黃燈始終不亮；當(dāng)有人觸碰該方向的行人按鈕時(shí)，則將該方向的交通信號(hào)燈切換為紅燈不亮，而綠燈亮，且其亮的持續(xù)時(shí)長為預(yù)訂且可調(diào)的Tl，然后再切換為紅燈始終亮，而黃燈和綠燈始終不亮。當(dāng)然，在此期間，黃燈可以設(shè)定亮一定時(shí)間。由此可見，本實(shí)用新型為控制器連接了計(jì)時(shí)裝置，可在觸發(fā)后經(jīng)過預(yù)訂時(shí)長的計(jì)時(shí)再向其提供返回信號(hào)，而控制器可根據(jù)該返回信號(hào)和行人按鈕提供的觸碰信號(hào)來綜合判斷是否需要切換交通信號(hào)燈，這解決了現(xiàn)有技術(shù)僅僅根據(jù)觸碰信號(hào)即切換交通信號(hào)燈的弊端，保證了行人的人身安全，提高了行人和機(jī)動(dòng)車輛的通過效率，還減少了車輛因頻繁制動(dòng)和啟動(dòng)造成的額外污染排放。該系統(tǒng)還可以進(jìn)一步包括多個(gè)等待時(shí)間提示器203，這些等待時(shí)間提示器203可設(shè)置于交通信號(hào)桿上，也可以將其設(shè)置于各交通信號(hào)桿附近的其他位置。圖2中，等待時(shí)間提示器203的數(shù)量為四個(gè)，分別設(shè)置于各交通信號(hào)桿的附近?？刂破?04與各等待時(shí)間提示器203分別相連，這樣，計(jì)時(shí)裝置205除了在經(jīng)過時(shí)長為T的計(jì)時(shí)后向控制器204發(fā)送返回信號(hào)之外，還可以將當(dāng)前的計(jì)時(shí)值實(shí)時(shí)送到控制器204，如果用發(fā)光二級(jí)管(LED)顯示器來實(shí)現(xiàn)該等待時(shí)間提示器203，則控制器204可將當(dāng)前的計(jì)時(shí)值送到該LED顯示器上進(jìn)行顯示，如果用蜂鳴器來實(shí)現(xiàn)該等待時(shí)間提示器203，則控制器204可根據(jù)當(dāng)前的計(jì)時(shí)值來調(diào)節(jié)蜂鳴器所發(fā)出的聲音的頻率，通過這些方式，本實(shí)用新型可將等待時(shí)間提供給被紅燈阻隔的行人和車輛，以促使其耐心等待，遵守交規(guī)。本實(shí)用新型中的控制器204可用可編程邏輯控制器(PLC)來實(shí)現(xiàn)，計(jì)時(shí)裝置205可用電子計(jì)時(shí)器來實(shí)現(xiàn)。 本實(shí)用新型中，T為行人相鄰兩次觸碰行人按鈕且能使控制器切換交通信號(hào)燈的開關(guān)情況的最小時(shí)間間隔，其值可調(diào)，以方便提高行人和機(jī)動(dòng)車輛的通行效率、保證行人安全和減少環(huán)境污染為準(zhǔn)。由此可見，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)(I)本實(shí)用新型為控制器連接了計(jì)時(shí)裝置，可在觸發(fā)后經(jīng)過預(yù)訂時(shí)長的計(jì)時(shí)再向其提供返回信號(hào)，而控制器可根據(jù)該返回信號(hào)和行人按鈕提供的觸碰信號(hào)來綜合判斷是否需要切換交通信號(hào)燈，這解決了現(xiàn)有技術(shù)僅僅根據(jù)觸碰信號(hào)即切換交通信號(hào)燈的弊端，保證了行人的人身安全，提高了行人和機(jī)動(dòng)車輛的通過效率，還減少了車輛因頻繁制動(dòng)和啟動(dòng)造成的額外污染排放。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種交通信號(hào)控制系統(tǒng)，用于對(duì)安裝在交通信號(hào)桿上的交通信號(hào)燈進(jìn)行開關(guān)控制；其特征在于，該系統(tǒng)包括計(jì)時(shí)裝置、控制器以及多個(gè)行人按鈕；其中， 所述計(jì)時(shí)裝置與所述控制器相連； 所述控制器與各行人按鈕分別相連，還與各交通信號(hào)燈分別相連； 所述行人按鈕設(shè)置于各交通信號(hào)桿上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括多個(gè)等待時(shí)間提示器； 所述控制器與各等待時(shí)間提示器分別相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述等待時(shí)間提示器設(shè)置于所述交通信號(hào)桿上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述等待時(shí)間提示器為發(fā)光二級(jí)管LED顯示器。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述等待時(shí)間提示器為蜂鳴器。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器為可編程邏輯控制器PLC。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述計(jì)時(shí)裝置為電子計(jì)時(shí)器。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種交通信號(hào)控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括計(jì)時(shí)裝置、控制器以及多個(gè)行人按鈕；其中，計(jì)時(shí)裝置與控制器相連；控制器與各行人按鈕分別相連，還與各交通信號(hào)燈分別相連；行人按鈕設(shè)置于各交通信號(hào)桿上。本實(shí)用新型能提高路口處行人和車輛的通過效率，減少車輛頻繁制動(dòng)和啟動(dòng)造成的額外污染排放，同時(shí)能夠減少交通事故的發(fā)生。
文檔編號(hào)G08G1/07GK202443581SQ20122006391
公開日2012年9月19日 申請(qǐng)日期2012年2月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月27日
發(fā)明者劉越 申請(qǐng)人:劉越