專利名稱：末班車信息提示系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
‘本實用新型涉及ー種公交信息提示的裝置，具體是指末班車信息提示系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
近年來，國家倡導(dǎo)“節(jié)能減排”，大力發(fā)展公共交通，政府在公共交通的建設(shè)中.投入了大量的資源和精力。為提高公交車的運營效率還專門劃出公交專用道，公交車以其四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)且經(jīng)濟(jì)便捷的特點，逐漸成為大多數(shù)市民出行的主要交通工具。公交站牌作為公交運營系統(tǒng)的ー個重要組成部分，為乘坐公交車的市民提供了大量的乘車信息。但是，我們發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有一個缺陷，那就是，站牌只標(biāo)注了車輛始發(fā)時間及收班車發(fā)出的時間，沒有對末班車是否已經(jīng)過當(dāng)前站臺做出明確提示；新增LED電子站牌也只是顯示某路距離本站最近的一輛車的信息，當(dāng)此輛公交車到站并離站才能顯示下一輛相同路數(shù)的車輛信息，且現(xiàn)在看來，此種站牌目前工作狀態(tài)還不夠穩(wěn)定，容易讓乘客誤讀信息。上述兩種站牌都未能向乘客做出“末班車是否經(jīng)過當(dāng)前站臺”的明確提示，極易造成乘客錯過末班車或在站臺上做長時間無謂的等候，給乘客造成了極大的不便。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供末班車信息提示系統(tǒng)，對乘客做出“末班車是否已經(jīng)過當(dāng)前站臺”的明確提示，避免乘客錯過末班車或在站臺上做長時間無謂的等候。本實用新型的目的通過下述技術(shù)方案實現(xiàn)末班車信息提示系統(tǒng)，包括安裝在末班車上的無線遙控器、以及安裝在站臺上的公交顯示牌，所述的公交顯示牌包括信號處理器，在信號處理器上連接有無線信號接收器、電機(jī)驅(qū)動電路、以及數(shù)碼顯示屏，電機(jī)驅(qū)動電路與公交線路顯示板的動カ電機(jī)連接。將無線遙控器放置在末班車上，當(dāng)末班車每經(jīng)過ー站，司機(jī)按下遙控器按鈕，遙控器發(fā)出315 M Hz調(diào)幅無線信號，安裝在站臺上公交顯示牌中的無線信號接收器接收來自空間的315 M Hz調(diào)幅無線信號，并將該信號轉(zhuǎn)換成TTL電平輸入信號處理器，信號處理器對無線遙控器發(fā)出的指令進(jìn)行解碼，得到正確的控制指令，并進(jìn)行判斷，若收到的指令為開啟電機(jī)命令，則無線信號接收器通過IO ロ將指令傳給電機(jī)驅(qū)動電路，同時數(shù)碼顯示屏顯示控制板的工作狀態(tài)，信號處理器內(nèi)部開始計吋；本實用新型使用兩組電源，并可以配置蓄電池，可使站牌在臨時停電的情況下，保持可工作狀態(tài)，其中第一組輸出電源連接至倒順開關(guān)的一號接ロ，以下稱一號電源，電源接通吋，電機(jī)作順時針運轉(zhuǎn)；第二組電源，由時間繼電器控制，輸出電源連接至倒順開關(guān)的二號接ロ，以下稱二號電源，電源接通吋，電機(jī)作逆時針運轉(zhuǎn)；由電機(jī)驅(qū)動電路驅(qū)動電機(jī)，電機(jī)帶動皮帶輪，將該路車的站牌向提示面翻動，并推動安裝在站牌上的倒順開關(guān)，在將開關(guān)推至接通二號電源的位置，斷開一號電源，由于控制二號電源的時間繼電器尚未開始供電，所以，此時電機(jī)停止工作，站牌翻轉(zhuǎn)完畢，提示面向乘客展示“末班車已通過本姑”，CPU內(nèi)部的10秒定時器定時，時到關(guān)閉一號電源，控制板當(dāng)日接收的指令執(zhí)行完畢，站牌完成提示任務(wù)之后，由二號電源供電啟動電機(jī)，帶動站牌翻回至運行線路面，并將倒順開關(guān)推回至接通一號電源的位置，同時斷開二號電源。在所述處理器上還連接有信號輸入鍵盤。進(jìn)ー步講，根據(jù)具體的而使用情況，需要對其參數(shù)進(jìn)行設(shè)置，因此，在處理器上連接有信號輸入鍵盤，用戶可以通過鍵盤輸入數(shù)據(jù)，此時，信號處理器進(jìn)入學(xué)習(xí)模式，可以接收附近的遙控器發(fā)出的控制命令，并將遙控器的ID號存儲到信號處理器內(nèi)部的存儲器中，完成與遙控器的配對。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點和有益效果I本實用新型末班車信息提示系統(tǒng)，能夠及時地在站臺上顯示末班車是否已通過本站，為乘客的下一步行動提供參考性知道意見，避免乘客在站臺上等待太長久的時間而末班車已過，如果站牌尚未 進(jìn)行提示，哪怕時間再晩，也可繼續(xù)等待，避免不必要的經(jīng)濟(jì)支出。2本實用新型末班車信息提示系統(tǒng)，根據(jù)具體的而使用情況，需要對其參數(shù)進(jìn)行設(shè)置，用戶可以通過鍵盤輸入數(shù)據(jù)，此時，信號處理器進(jìn)入學(xué)習(xí)模式，可以接收附近的遙控器發(fā)出的控制命令，并將遙控器的ID號存儲到信號處理器內(nèi)部的存儲器中，完成與遙控器的配對，適用性廣泛；3本實用新型末班車信息提示系統(tǒng)，使用兩組電源，并可以配置蓄電池，可使站牌在臨時停電的情況，具有極強(qiáng)的適應(yīng)能力，符合現(xiàn)代化的需要。

圖I為本實用新型系統(tǒng)電路原理圖。
具體實施方式
下面結(jié)合實施例對本實用新型作進(jìn)ー步的詳細(xì)說明，但本實用新型的實施方式不限于此。
實施例如圖I所示，本實用新型末班車信息提示系統(tǒng)，包括安裝在末班車上的無線遙控器，該無線遙控器采用YK1000-2C型，其為常斷狀態(tài)，使用時，由公交司機(jī)按動按鈕發(fā)送315M Hz調(diào)幅無線信號，在每ー個站臺上均安裝有用于接收該信號的無線信號接收器，無線信號接收器采用WS001型號，無線信號接收器接收315 M Hz調(diào)幅無線信號并傳送至信號處理器，信號處理器根據(jù)接收到的信號進(jìn)行運算，判斷是否執(zhí)行電機(jī)動作的命令，然后通過電機(jī)驅(qū)動電路接通交線路顯示板動カ電機(jī)的電源，同時數(shù)碼顯示屏顯示控制板的工作狀態(tài)，信號處理器內(nèi)部開始計時每個站臺有兩組電源，并可以配置蓄電池，可使站牌在臨時停電的情況下，保持可工作狀態(tài)，其中第一組輸出電源連接至倒順開關(guān)的一號接ロ，以下稱一號電源，電源接通吋，電機(jī)作順時針運轉(zhuǎn)；第二組電源，由時間繼電器控制，輸出電源連接至倒順開關(guān)的二號接ロ，以下稱二號電源，電源接通吋，電機(jī)作逆時針運轉(zhuǎn)；在處理器上連接有信號輸入鍵盤，用戶可以通過鍵盤輸入數(shù)據(jù)，此吋，信號處理器進(jìn)入學(xué)習(xí)模式，可以接收附近的遙控器發(fā)出的控制命令，并將遙控器的ID號存儲到信號處理器內(nèi)部的存儲器中，完成與遙控器的配對，使得無線信號接收器只接收ー個或一類無線遙控器發(fā)出的信號，避免串線。以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例，并非對本實用新型做任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)上對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化，均落 入本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.末班車信息提示系統(tǒng)，其特征在于包括安裝在末班車上的無線遙控器、以及安裝在站臺上的公交顯示牌，所述的公交顯示牌包括信號處理器，在信號處理器上連接有無線信號接收器、電機(jī)驅(qū)動電路、以及數(shù)碼顯示屏，電機(jī)驅(qū)動電路與公交線路顯示板的動カ電機(jī)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的末班車信息提示系統(tǒng)，其特征在于在所述處理器上還連接有信號輸入鍵盤。
專利摘要本實用新型公布了末班車信息提示系統(tǒng)，包括安裝在末班車上的無線遙控器、以及安裝在站臺上的公交顯示牌，所述的公交顯示牌包括信號處理器，在信號處理器上連接有無線信號接收器、電機(jī)驅(qū)動電路、以及數(shù)碼顯示屏，電機(jī)驅(qū)動電路與公交線路顯示板的動力電機(jī)連接。本實用新型能夠及時地在站臺上顯示末班車是否已通過本站，為乘客的下一步行動提供參考性知道意見，避免乘客在站臺上等待太長久的時間而末班車已過；使用兩組電源，并可以配置蓄電池，可使站牌在臨時停電的情況，具有極強(qiáng)的適應(yīng)能力，符合現(xiàn)代化的需要。
文檔編號G08G1/09GK202443582SQ20122006177
公開日2012年9月19日 申請日期2012年2月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月24日
發(fā)明者張燕飛 申請人:張燕飛