專(zhuān)利名稱(chēng)：一種剎車(chē)片無(wú)線報(bào)警裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車(chē)安全領(lǐng)域，尤其涉及一種用于汽車(chē)剎車(chē)片出現(xiàn)制動(dòng)熱衰退及磨損過(guò)度時(shí)的無(wú)線報(bào)警裝置。
背景技術(shù)：
剎車(chē)片在剎車(chē)系統(tǒng)中是最關(guān)鍵的安全零件。剎車(chē)片在使用中最常見(jiàn)的問(wèn)題是熱衰退和過(guò)度磨損。剎車(chē)片與剎車(chē)盤(pán)或剎車(chē)鼓之間通過(guò)摩擦把汽車(chē)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，從而起到剎車(chē)、制停汽車(chē)的作用。在制動(dòng)過(guò)程中剎車(chē)片會(huì)逐漸磨損，當(dāng)磨損到極限位置時(shí)必須更換，否則將降低制動(dòng)的效果，甚至造成安全事故。同樣，在制動(dòng)過(guò)程中由于摩擦使剎車(chē)片的溫度上升，當(dāng)溫度上升一定程度后，其剎車(chē)效果減退甚至失效即出現(xiàn)熱衰退現(xiàn)象。傳統(tǒng)的制動(dòng)熱衰退解決方案中，較多注重于熱衰退治理，而對(duì)駕駛員在交通安全中的重要地位重視不夠。在長(zhǎng)大坡路段，駕駛員不能及早正確的感知車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)，直接會(huì)導(dǎo)致事故的發(fā)生，反之使駕駛員及早了解到車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)，及時(shí)主動(dòng)的采取措施，在制動(dòng)完全失效之前將車(chē)速降低下來(lái)，從而可有效避免交通事故的發(fā)生。在現(xiàn)有技術(shù)中也逐漸有了報(bào)警方案， 如
公開(kāi)日為2010年12月22日、公開(kāi)號(hào)為CN101922526A的一種制動(dòng)器非金屬摩擦片報(bào)警裝置公開(kāi)了這樣的技術(shù)方案它將傳感器埋在摩擦片的極限位置，傳感器連接單片機(jī)，當(dāng)磨損到該極限位置時(shí)單片機(jī)控制報(bào)警電路發(fā)出報(bào)警。但是，該方案的缺點(diǎn)是通過(guò)連接線連接到控制器及報(bào)警電路，連線比較麻煩可靠性也不好，特別是沒(méi)有線束可以利用時(shí)更是不方便，另外還要在摩擦片上打孔安裝或在摩擦片制造時(shí)預(yù)留安裝孔，操作麻煩也影響摩擦片性能。又如公告日為2010年9月1日、公告號(hào)為CN201566614U的汽車(chē)剎車(chē)報(bào)警裝置公開(kāi)了這樣的技術(shù)方案它在剎車(chē)片內(nèi)設(shè)置有導(dǎo)電塊，導(dǎo)電塊連接控制器，控制器連接報(bào)警器， 蹄鐵外表面上設(shè)置有溫度傳感器，溫度傳感器連接控制器，控制器連接報(bào)警電路，它可避免剎車(chē)片過(guò)度磨損導(dǎo)致的剎車(chē)失靈、以及溫度過(guò)高引起的熱衰退現(xiàn)象。但是該方案的缺點(diǎn)一是采用有線連接，連線不方便、多的連線影響可靠性；二是溫度超限后才向控制器輸出，不能感知?jiǎng)x車(chē)后的實(shí)時(shí)溫度，也不能隨著所更換剎車(chē)片的允許溫度變化而及時(shí)修改報(bào)警溫度；三是在傳感器安裝時(shí)，如厚度傳感器安裝要加裝絕緣材料，安裝、連線方式繁瑣；四是還要另外加裝報(bào)警器，出現(xiàn)相關(guān)設(shè)備冗余。還有
公開(kāi)日為2010年3月3日、公開(kāi)號(hào)為CNlO 1659253A的一種制動(dòng)器摩擦片報(bào)警裝置公開(kāi)了這樣的技術(shù)方案它使用U形金屬片和銅片構(gòu)成傳感器與整車(chē)控制電路連接， 整車(chē)控制電路控制儀表盤(pán)報(bào)警燈，U形片底部磨斷時(shí)發(fā)出摩擦片過(guò)度磨損報(bào)警，溫度過(guò)高時(shí)銅片隆起斷開(kāi)電路產(chǎn)生溫度報(bào)警。該方案缺點(diǎn)是傳感器構(gòu)造較復(fù)雜，機(jī)械觸點(diǎn)多，嚴(yán)重影響工作可靠性，同時(shí)依靠銅片隆起做溫度檢測(cè)，溫度檢測(cè)誤差過(guò)大而且安裝工藝要求高，更無(wú)法感知?jiǎng)x車(chē)后的剎車(chē)片實(shí)時(shí)溫度
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的剎車(chē)片厚度、溫度報(bào)警裝置連接線多、不能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)剎車(chē)后的剎車(chē)片溫度、檢測(cè)系統(tǒng)可靠性不高等技術(shù)問(wèn)題，提供一種傳感器可靠性高安裝方便、使用公共載頻進(jìn)行無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸并利用車(chē)載收音機(jī)揚(yáng)聲系統(tǒng)進(jìn)行剎車(chē)片厚度、溫度實(shí)時(shí)報(bào)告的剎車(chē)片報(bào)警裝置。本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的，一種剎車(chē)片無(wú)線報(bào)警裝置，包括剎車(chē)片、車(chē)載收音機(jī)天線、車(chē)載揚(yáng)聲器，還包括剎車(chē)片厚度溫度無(wú)觸點(diǎn)傳感器總成、微功耗無(wú)線發(fā)射模塊、無(wú)線接收模塊、語(yǔ)音芯片，剎車(chē)片厚度溫度無(wú)觸點(diǎn)傳感器總成電連接微功耗無(wú)線發(fā)射模塊，車(chē)載收音機(jī)天線電連接無(wú)線接收模塊，無(wú)線接收模塊電連接語(yǔ)音芯片，語(yǔ)音芯片電連接車(chē)載揚(yáng)聲器；剎車(chē)片厚度溫度無(wú)觸點(diǎn)傳感器總成固定在剎車(chē)片上；無(wú)線接收模塊設(shè)置有通信接口。剎車(chē)片厚度溫度無(wú)觸點(diǎn)傳感器總成將無(wú)觸點(diǎn)的厚度傳感器、溫度傳感器集中放置在同一裝置中，提高傳感器工作可靠性，并且便于和微功耗無(wú)線發(fā)射模塊組成體積小巧、方便安裝的無(wú)線檢測(cè)單元。剎車(chē)片厚度磨損到設(shè)定厚度，無(wú)觸點(diǎn)厚度傳感器發(fā)出厚度報(bào)警信號(hào)給發(fā)射模塊，發(fā)射模塊以無(wú)線方式發(fā)送厚度報(bào)警信號(hào)，無(wú)線接收模塊通過(guò)車(chē)載收音機(jī)天線接收厚度報(bào)警信號(hào)并通知語(yǔ)音芯片，語(yǔ)音芯片驅(qū)動(dòng)車(chē)載揚(yáng)聲器提示剎車(chē)片厚度已到極限；同樣，剎車(chē)片溫度達(dá)到報(bào)告要求時(shí)，比如設(shè)定為150攝氏度時(shí)，就實(shí)時(shí)播報(bào)剎車(chē)片溫度值，使駕駛員做到心中有數(shù)，當(dāng)?shù)竭_(dá)危險(xiǎn)溫度時(shí)發(fā)出需要進(jìn)行緊急處理的危險(xiǎn)警告。通過(guò)無(wú)線接收模塊的通信接口可以修改危險(xiǎn)告警溫度等參數(shù)，這是因?yàn)閯x車(chē)片的允許最高溫度不同品牌、不同廠家參數(shù)差異很大，比如有的剎車(chē)片允許最高溫度250°C -280°C，而有的剎車(chē)片至少要在350°C以上，因此，報(bào)警值要進(jìn)行合理設(shè)置。該技術(shù)方案不但省卻連接線，提高設(shè)備穩(wěn)定性和可靠性，而且增加了實(shí)用性，特別是對(duì)于在車(chē)底盤(pán)沒(méi)有相應(yīng)線束、連線困難的場(chǎng)合，安裝使用尤為方便。方案中由于使用車(chē)載揚(yáng)聲器，比如收音機(jī)的揚(yáng)聲器、視頻播放器揚(yáng)聲器等，使系統(tǒng)簡(jiǎn)化、設(shè)備利用率高，而且不涉及車(chē)上儀表盤(pán)改動(dòng)。作為優(yōu)選，剎車(chē)片厚度溫度無(wú)觸點(diǎn)傳感器總成，包括一空腔金屬管，在空腔金屬管中放置一半導(dǎo)體光敏管、一鉬電阻，空腔金屬管的一端設(shè)置有避光密封罩、另一端設(shè)置有密封塞，在空腔金屬管上還設(shè)置有固定孔?？涨唤饘俟苁莻€(gè)密封不透光空間，與其中的半導(dǎo)體光敏管組成剎車(chē)片厚度傳感器，安裝時(shí)將空腔金屬管帶有避光密封罩的一端對(duì)準(zhǔn)剎車(chē)片厚度的極限位置，當(dāng)剎車(chē)片磨損到極限位置時(shí)也將避光密封罩磨掉，半導(dǎo)體光敏管受光從而導(dǎo)通發(fā)出告警信號(hào)。在空腔金屬管的下端管壁上放置一只二線制薄膜鉬電阻，構(gòu)成性能穩(wěn)定、測(cè)試范圍寬的溫度傳感器，對(duì)剎車(chē)片溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)測(cè)量。對(duì)于盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng)，空腔金屬管通過(guò)固定孔可以固定在鋼背上，對(duì)于鼓式制動(dòng)系統(tǒng)空腔金屬管通過(guò)固定孔可以固定在蹄鐵上。作為優(yōu)選，發(fā)射模塊固定在所述空腔金屬管上。空腔金屬管的固定孔有兩個(gè)，一個(gè)用于固定空腔金屬管在剎車(chē)片上或剎車(chē)蹄鐵上，另一個(gè)固定孔用于固定發(fā)射模塊，使得傳感器到發(fā)射模塊的連線盡可能短，以提高測(cè)量準(zhǔn)確性、工作穩(wěn)定性和系統(tǒng)可靠性。作為優(yōu)選，微功耗無(wú)線發(fā)射模塊，包括無(wú)線發(fā)射芯片、微處理器、電源，所述無(wú)線發(fā)射芯片連接微處理器。采用具有數(shù)據(jù)接口、低電壓低功耗無(wú)線發(fā)射芯片及小尺寸節(jié)能型微處理器，使得發(fā)射模塊體積小巧、節(jié)電，同時(shí)又具有發(fā)射溫度判斷等數(shù)據(jù)處理功能。
作為優(yōu)選，無(wú)線接收模塊，包括無(wú)線接收芯片、微處理器、電源，所述無(wú)線接收芯片連接微處理器。微處理器將接收到的數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷、處理，調(diào)用語(yǔ)音芯片中相應(yīng)語(yǔ)音在揚(yáng)聲器中發(fā)聲播報(bào)。作為優(yōu)選，微功耗無(wú)線發(fā)射模塊、無(wú)線接收模塊的載頻是2. 4GHz頻段。該頻段為全球通用，頻率資源開(kāi)發(fā)不受限制，可設(shè)置多個(gè)頻點(diǎn)，輕松避開(kāi)干擾頻率。作為優(yōu)選，發(fā)射模塊電源是電池。為便于發(fā)射模塊安裝以及盡量減小發(fā)射模塊體積，所用電源為紐扣電池。作為優(yōu)選，還包括數(shù)據(jù)帶通濾波器、收音帶通濾波器，所述數(shù)據(jù)帶通濾波器連接在收音機(jī)天線與無(wú)線接收芯片之間，所述收音帶通濾波器連接在收音機(jī)天線與收音機(jī)之間。 為防止無(wú)線數(shù)據(jù)與收音機(jī)間相互干擾，分別加裝帶通濾波器，濾除干擾。作為優(yōu)選，在語(yǔ)音芯片與車(chē)載揚(yáng)聲器之間還串接有切換控制開(kāi)關(guān)，切換開(kāi)關(guān)還連接接收模塊的微處理器。在接收模塊收到告警數(shù)據(jù)后，微處理器將揚(yáng)聲器切換到與語(yǔ)音芯片的連接狀態(tài)，同時(shí)斷開(kāi)與收音機(jī)的連接，準(zhǔn)備播報(bào)告警語(yǔ)音。本發(fā)明帶來(lái)的有益效果是1、通過(guò)共用車(chē)載收音機(jī)天線、揚(yáng)聲器實(shí)現(xiàn)信號(hào)的接收和聲音報(bào)警，節(jié)省資源；2、使駕駛員及早了解到車(chē)輛狀態(tài)，及時(shí)主動(dòng)的采取措施，在制動(dòng)完全失效之前將車(chē)速降低下來(lái)，從而避免交通事故的發(fā)生；3、采用總成方式的無(wú)觸點(diǎn)厚度溫度傳感器使報(bào)警系統(tǒng)工作可靠性大幅提高并且安裝極為方便；4、采用公共載頻的無(wú)線方式傳輸數(shù)據(jù)通用性強(qiáng)、安裝方便工作可靠性高。


圖1是本發(fā)明無(wú)線接收及語(yǔ)音報(bào)警系統(tǒng)的一種原理框圖； 圖2是本發(fā)明的厚度溫度無(wú)觸點(diǎn)傳感器總成結(jié)構(gòu)圖3是本發(fā)明的發(fā)射模塊原理框圖4是本發(fā)明厚度溫度無(wú)觸點(diǎn)傳感器總成在盤(pán)式剎車(chē)系統(tǒng)的安裝示意圖； 圖5是本發(fā)明厚度溫度無(wú)觸點(diǎn)傳感器總成在鼓式剎車(chē)系統(tǒng)的安裝示意圖； 圖6是本發(fā)明微功耗無(wú)線發(fā)射模塊數(shù)據(jù)處理流程； 圖7是本發(fā)明無(wú)線接收模塊數(shù)據(jù)處理流程。圖中1是避光密封罩，2是光敏二極管，3是隔熱材料，4是空腔金屬管，5是耐高溫密封膠，6是鉬電阻，7是總成固定孔，8是發(fā)射模塊固定孔，9是剎車(chē)片，10是鋼背，11是制動(dòng)蹄，101是收音機(jī)帶通濾波器，102是數(shù)據(jù)帶通濾波器，103是車(chē)載收音機(jī)，104是切換開(kāi)關(guān)，105是車(chē)載收音機(jī)揚(yáng)聲器，106是無(wú)線接收芯片，107是接收模塊微處理器，108是語(yǔ)音芯片，109是車(chē)載收音機(jī)天線，201是發(fā)射模塊微處理器，202是無(wú)線發(fā)射芯片。
具體實(shí)施例方式下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。實(shí)施例如圖1、圖2、圖3、圖4所示，一種剎車(chē)片無(wú)線報(bào)警裝置，包括剎車(chē)片9、 車(chē)載收音機(jī)天線109、車(chē)載收音機(jī)揚(yáng)聲器105，還包括剎車(chē)片厚度溫度無(wú)觸點(diǎn)傳感器總成、 微功耗無(wú)線發(fā)射模塊、無(wú)線接收模塊、語(yǔ)音芯片108，剎車(chē)片厚度溫度無(wú)觸點(diǎn)傳感器總成的輸出線連接微功耗無(wú)線發(fā)射模塊，車(chē)載收音機(jī)天線109通過(guò)數(shù)據(jù)帶通濾波器102連接無(wú)線接收模塊，無(wú)線接收模塊連接語(yǔ)音芯片108，語(yǔ)音芯片108通過(guò)切換開(kāi)關(guān)104連接車(chē)載收音機(jī)揚(yáng)聲器105 ；剎車(chē)片厚度溫度無(wú)觸點(diǎn)傳感器總成通過(guò)固定孔7固定在剎車(chē)片鋼背上；無(wú)線接收模塊設(shè)置有通信接口，通過(guò)通信接口修改報(bào)警門(mén)限數(shù)據(jù)；發(fā)射模塊帶有2. 5厘米桿狀天線，電源為紐扣電池，一同安裝在塑料密封盒中，該密封盒固定在傳感器總成的固定孔8 上；切換開(kāi)關(guān)104使用繼電器，常閉節(jié)點(diǎn)連接收音機(jī)與揚(yáng)聲器，常開(kāi)接點(diǎn)連接語(yǔ)音芯片與揚(yáng)聲器。其中
剎車(chē)片厚度溫度無(wú)觸點(diǎn)傳感器總成(圖2)由避光密封罩1，光敏二極管2，隔熱材料(泡沫石棉)3，空腔金屬管4，耐高溫密封膠(高溫有機(jī)硅和改性固化劑組成的雙組分粘膠)5，鉬電阻(采用二線式)6，總成固定孔7，發(fā)射模塊固定孔8組成。泡沫石棉3使用耐高溫密封膠粘接在空腔金屬管4的內(nèi)壁上端，鉬電阻6使用耐高溫密封膠5壓接在空腔金屬管4內(nèi)壁下端，光敏二極管2和鉬電阻6的引線通過(guò)耐高溫密封膠7引出，避光密封罩1材質(zhì)為塑料，使用耐高溫膠粘接在空腔金屬管4的上端口 ；
無(wú)線接收模塊(圖1部分)由無(wú)線接收芯片106，接收管理微處理器107組成。無(wú)線接收芯片106為nRFMOl無(wú)線收發(fā)芯片，設(shè)定在接收模式，工作在2. 4G頻段；接收管理微處理器107為AVR單片微處理器，自身帶有串行異步通訊UART接口。微功耗無(wú)線發(fā)射模塊(圖3)由無(wú)線發(fā)射芯片202，發(fā)射管理微處理器201組成。無(wú)線發(fā)射芯片202為nRFMOl無(wú)線收發(fā)芯片，設(shè)定在發(fā)射模式，工作在2. 4G頻段，發(fā)射管理微處理器201為AVR單片微處理器，為節(jié)省電能，發(fā)射模塊設(shè)置在近距離小功率狀態(tài)，光敏二極管2的輸出端連接微處理器201的開(kāi)關(guān)量輸入/輸出端口，二線式鉬電阻6的輸出端連接微處理器201的模擬量輸入端口。為簡(jiǎn)化電路結(jié)構(gòu)，語(yǔ)音芯片108使用一次可編程(OTP)語(yǔ)音芯片，支持微處理器串行脈沖控制，語(yǔ)音可分成32段以上，并且?guī)в姓Z(yǔ)音功率放大單元直接驅(qū)動(dòng)揚(yáng)聲器，本實(shí)施例中使用型號(hào)為SC020語(yǔ)音芯片。語(yǔ)音芯片也可以使用語(yǔ)音合成芯片，讀取接收模塊接收到的厚度報(bào)警值、溫度值， 通過(guò)功率放大電路驅(qū)動(dòng)揚(yáng)聲器發(fā)出報(bào)警。圖5所示為鼓式剎車(chē)系統(tǒng)的剎車(chē)片厚度溫度無(wú)觸點(diǎn)傳感器總成固定方式。傳感器總成通過(guò)固定孔7固定在制動(dòng)蹄11上。圖6所示為微功耗無(wú)線發(fā)射模塊數(shù)據(jù)處理流程。AVR單片微處理器201首先讀取厚度傳感器即光敏二極管2 (圖2)的輸出值，當(dāng)剎車(chē)片磨損到極限位置時(shí)將避光密封罩1 磨掉，光敏二極管2受光導(dǎo)通，輸出高電平(屬公知電路，電路圖略)，微處理器201將剎車(chē)片厚度告警信號(hào)傳送到發(fā)射芯片202進(jìn)行無(wú)線發(fā)射；微處理器201讀取剎車(chē)片溫度傳感器即二線式鉬電阻的輸出值，并判斷剎車(chē)片溫度是否達(dá)到設(shè)定溫度報(bào)警值，本實(shí)施例中設(shè)定報(bào)警溫度值為200攝氏度(即認(rèn)為低于200攝氏度時(shí)沒(méi)必要報(bào)警)，如果達(dá)到設(shè)定報(bào)警值則將實(shí)測(cè)溫度值送往無(wú)線發(fā)射芯片202進(jìn)行無(wú)線發(fā)送，之后循環(huán)檢測(cè)、發(fā)送，直到實(shí)測(cè)溫度低于設(shè)定報(bào)警溫度值停止發(fā)送。圖7所示為無(wú)線接收模塊數(shù)據(jù)處理流程。報(bào)警數(shù)據(jù)通過(guò)收音機(jī)天線109、數(shù)據(jù)帶通濾波器102、無(wú)線接收芯片106送到微處理器107(圖1)，微處理器107未接收到報(bào)警數(shù)據(jù)， 則將切換開(kāi)關(guān)即繼電器104關(guān)閉(常閉節(jié)點(diǎn)連通收音機(jī)與揚(yáng)聲器)，當(dāng)微處理器107接收到報(bào)警數(shù)據(jù)時(shí)，首先打開(kāi)切換開(kāi)關(guān)(繼電器)104，接通揚(yáng)聲器，之后判斷是剎車(chē)片厚度報(bào)警信號(hào)還是溫度報(bào)警信號(hào)，如果是厚度報(bào)警信號(hào)，則調(diào)用語(yǔ)音芯片中的厚度報(bào)警語(yǔ)音進(jìn)行報(bào)警； 如果是溫度報(bào)警數(shù)據(jù)，則進(jìn)行判斷該調(diào)用哪段語(yǔ)音，為節(jié)省語(yǔ)音段數(shù)，本實(shí)施例中設(shè)定5攝氏度為一個(gè)報(bào)警語(yǔ)音段，報(bào)警開(kāi)始溫度與發(fā)射模塊中一致設(shè)定為200攝氏度，之后沒(méi)增加5 攝氏度為一段語(yǔ)音，如200攝氏度、205攝氏度、210攝氏度，以此類(lèi)推，并且設(shè)定實(shí)測(cè)溫度值在兩個(gè)語(yǔ)音溫度段之間時(shí)選取下語(yǔ)音段，如實(shí)際溫度值207攝氏度，則選取205攝氏度語(yǔ)音段進(jìn)行播報(bào)，語(yǔ)音數(shù)據(jù)如此處理后，微處理器107控制語(yǔ)音芯片108選取相應(yīng)語(yǔ)音段驅(qū)動(dòng)揚(yáng)聲器發(fā)聲播報(bào)溫度值語(yǔ)音，當(dāng)溫度值達(dá)到允許最高溫度值時(shí)微處理器107調(diào)用語(yǔ)音芯片 108中的危險(xiǎn)溫度報(bào)警語(yǔ)音段，本例中設(shè)定為間歇長(zhǎng)鳴音加語(yǔ)音進(jìn)行告警。
所以本發(fā)明具有節(jié)省資源、使駕駛員及早了解到車(chē)輛狀態(tài)及時(shí)主動(dòng)的采取安全措施；采用總成方式的無(wú)觸點(diǎn)厚度溫度傳感器使報(bào)警系統(tǒng)工作可靠性提高、安裝使用方便； 采用公共載頻的無(wú)線方式傳輸數(shù)據(jù)通用性強(qiáng)、成本低等特征。
權(quán)利要求
1.一種剎車(chē)片無(wú)線報(bào)警裝置，包括剎車(chē)片、車(chē)載收音機(jī)天線、車(chē)載揚(yáng)聲器，其特征在于還包括剎車(chē)片厚度溫度無(wú)觸點(diǎn)傳感器總成、微功耗無(wú)線發(fā)射模塊、無(wú)線接收模塊、語(yǔ)音芯片，所述剎車(chē)片厚度溫度無(wú)觸點(diǎn)傳感器總成電連接微功耗無(wú)線發(fā)射模塊，所述車(chē)載收音機(jī)天線電連接無(wú)線接收模塊，無(wú)線接收模塊電連接語(yǔ)音芯片，語(yǔ)音芯片電連接車(chē)載揚(yáng)聲器； 剎車(chē)片厚度溫度無(wú)觸點(diǎn)傳感器總成固定在剎車(chē)片上；無(wú)線接收模塊設(shè)置有通信接口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種剎車(chē)片無(wú)線報(bào)警裝置，其特征在于所述剎車(chē)片厚度溫度無(wú)觸點(diǎn)傳感器總成，包括一空腔金屬管，在所述空腔金屬管中放置一半導(dǎo)體光敏管、一鉬電阻，空腔金屬管的一端設(shè)置有避光密封罩、另一端設(shè)置有密封塞，在空腔金屬管上還設(shè)置有固定孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述一種剎車(chē)片無(wú)線報(bào)警裝置，其特征在于所述發(fā)射模塊固定在所述空腔金屬管上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種剎車(chē)片無(wú)線報(bào)警裝置，其特征在于所述微功耗無(wú)線發(fā)射模塊，包括無(wú)線發(fā)射芯片、微處理器、電源，所述無(wú)線發(fā)射芯片連接微處理器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種剎車(chē)片無(wú)線報(bào)警裝置，其特征在于所述無(wú)線接收模塊，包括無(wú)線接收芯片、微處理器、電源，所述無(wú)線接收芯片連接微處理器。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述一種剎車(chē)片無(wú)線報(bào)警裝置，其特征在于所述微功耗無(wú)線發(fā)射模塊、無(wú)線接收模塊的載頻是2. 4GHz頻段。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述一種剎車(chē)片無(wú)線報(bào)警裝置，其特征在于所述發(fā)射模塊電源是電池。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種剎車(chē)片無(wú)線報(bào)警裝置，其特征在于還包括數(shù)據(jù)帶通濾波器、收音帶通濾波器，所述數(shù)據(jù)帶通濾波器連接在收音機(jī)天線與無(wú)線接收芯片之間，所述收音帶通濾波器連接在收音機(jī)天線與收音機(jī)之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種剎車(chē)片無(wú)線報(bào)警裝置，其特征在于在語(yǔ)音芯片與車(chē)載揚(yáng)聲器之間還串接有切換控制開(kāi)關(guān)，所述切換開(kāi)關(guān)還連接接收模塊的微處理器。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種剎車(chē)片無(wú)線報(bào)警裝置，目的在于提供一傳感器可靠性高安裝方便、使用公共載頻進(jìn)行無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸并利用車(chē)載收音機(jī)揚(yáng)聲系統(tǒng)進(jìn)行剎車(chē)片厚度、溫度實(shí)時(shí)報(bào)告的剎車(chē)片報(bào)警裝置，包括剎車(chē)片、車(chē)載收音機(jī)天線、車(chē)載揚(yáng)聲器，還包括剎車(chē)片厚度溫度無(wú)觸點(diǎn)傳感器總成、微功耗無(wú)線發(fā)射模塊、無(wú)線接收模塊、語(yǔ)音芯片，剎車(chē)片厚度溫度無(wú)觸點(diǎn)傳感器總成電連接無(wú)線發(fā)射模塊，車(chē)載收音機(jī)天線電連接無(wú)線接收模塊，無(wú)線接收模塊電連接語(yǔ)音芯片，語(yǔ)音芯片電連接車(chē)載揚(yáng)聲器；剎車(chē)片厚度溫度無(wú)觸點(diǎn)傳感器總成固定在剎車(chē)片上；無(wú)線接收模塊設(shè)置有通信接口。
文檔編號(hào)G08C17/02GK102229337SQ20111004975
公開(kāi)日2011年11月2日 申請(qǐng)日期2011年3月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月2日
發(fā)明者劉衛(wèi)國(guó), 周大永, 宋超, 江振偉, 章昌林, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司