專利名稱：道路交通應(yīng)急處置預(yù)警系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于道路預(yù)警領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種道路交通應(yīng)急處置預(yù)警系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)今社會(huì)，汽車(chē)作為最為主要的交通工具，被廣泛使用著，尤其是在生活水平較高 的城市中，車(chē)輛的人均占有量非常大，并且城市道路比較擁擠，車(chē)道寬度有限，為交通事故 的發(fā)生留下了隱患；對(duì)交通管理部門(mén)而言，如何能在最快的時(shí)間對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行指揮和監(jiān) 控、對(duì)事故進(jìn)行及時(shí)處理、防止二次事故的發(fā)生、保證事故現(xiàn)場(chǎng)人員安全、盡快恢復(fù)交通和 保障交通秩序成為一個(gè)急需解決的問(wèn)題。然而，目前在應(yīng)對(duì)道路交通突發(fā)事件時(shí)還沒(méi)有一個(gè)有效的對(duì)道路交通突發(fā)事件進(jìn) 行處置預(yù)警的系統(tǒng)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種可以通過(guò)無(wú)線傳輸對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控、指揮的道路交通 應(yīng)急處置預(yù)警系統(tǒng)。為了實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)效果，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是包括邏輯控制電路、無(wú)線通信設(shè)備、顯示器、報(bào)警設(shè)備、攝錄設(shè)備、操作臺(tái)和供電設(shè) 備；邏輯控制電路的輸入端接收攝錄設(shè)備視頻信號(hào)以及操作臺(tái)的輸入信號(hào)，輸出端接有顯 示器、報(bào)警設(shè)備；邏輯控制電路經(jīng)無(wú)線通信設(shè)備通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)與交通指揮中心進(jìn)行無(wú)線通 信；供電設(shè)備為整個(gè)系統(tǒng)的工作電源。所述報(bào)警設(shè)備包括頻閃燈和警報(bào)器，所述警報(bào)器的輸入端與邏輯控制電路相連， 輸出端接至揚(yáng)聲器。所述操作臺(tái)的機(jī)箱面板上設(shè)有操作按鍵，所述邏輯控制電路、無(wú)線通信設(shè)備、報(bào)警 設(shè)備設(shè)于操作臺(tái)的機(jī)箱內(nèi)部，顯示器設(shè)于操作臺(tái)上的液壓折疊升降平臺(tái)上、攝錄設(shè)備通過(guò) 升降桿設(shè)置在操作臺(tái)機(jī)箱上方。所述升降桿為氣動(dòng)升降桿，其氣泵的控制回路與邏輯控制電路相連，氣泵的控制 按鈕安裝在操作臺(tái)上。操作臺(tái)整體安裝于一支撐設(shè)備上，該支撐設(shè)備的底部安裝有輪子。所述支撐設(shè)備上還設(shè)有可供拖車(chē)拖動(dòng)的連接裝置。操作臺(tái)的機(jī)箱后端部設(shè)有左/右指示燈、剎車(chē)指示燈，該左/右指示燈、剎車(chē)指示 燈通過(guò)電纜分別與拖車(chē)的左/右轉(zhuǎn)向燈、剎車(chē)指示燈并聯(lián)連接。本實(shí)用新型具有如下有益效果1.即時(shí)監(jiān)測(cè)。本實(shí)用新型采用高速車(chē)載云臺(tái)攝像機(jī)，經(jīng)GPRS模塊通過(guò)3G無(wú)線網(wǎng) 絡(luò)傳輸?shù)浇煌ㄖ笓]中心的計(jì)算機(jī)上，交通指揮人員就可以即時(shí)通過(guò)電腦觀察到交通事故現(xiàn) 場(chǎng)的各種情況，觀測(cè)效果清晰、直觀，具有時(shí)效性。2.處置及時(shí)。本實(shí)用新型通過(guò)GPRS模塊經(jīng)3G無(wú)線網(wǎng)絡(luò)將交通指揮中心對(duì)事故的 處理意見(jiàn)發(fā)送至事故現(xiàn)場(chǎng)，使得事故能夠及時(shí)、準(zhǔn)確得到處置。[0015]3.能夠防止二次事故發(fā)生。采用本實(shí)用新型的報(bào)警和音頻設(shè)備可以使較遠(yuǎn)處的駛 近事故現(xiàn)場(chǎng)的車(chē)輛都可以提前做出減速、繞行措施，提高了非事故車(chē)輛的行駛安全性，保護(hù) 了事故現(xiàn)場(chǎng)人員的人身安全。4.按鍵操作簡(jiǎn)單。本實(shí)用新型的操作按鍵任何非本領(lǐng)域技術(shù)人員的普通操作者都 能進(jìn)行操作。

圖1是本實(shí)用新型道路交通應(yīng)急處置預(yù)警系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；圖2A、圖2B分別是本實(shí)用新型道路交通應(yīng)急處置預(yù)警系統(tǒng)的電路圖(一)、 (二)；圖3是本實(shí)用道路交通應(yīng)急處置預(yù)警系統(tǒng)的系統(tǒng)流程圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。實(shí)施例1如圖1、圖2A、2B所示，本實(shí)用新型一種道路交通應(yīng)急處置預(yù)警系統(tǒng)，其特征在于 包括邏輯控制電路1 (本實(shí)施例采用繼電器作為主要控制部件構(gòu)成的控制電路)、無(wú)線通信 設(shè)備3 (即圖2中的3G視頻服務(wù)器，本實(shí)施例采用GPRS模塊，型號(hào)為WR8503A)、顯示器2 (本 實(shí)施例采用高亮LED顯示屏，即圖2中的誘導(dǎo)屏)、報(bào)警設(shè)備4、攝錄設(shè)備5 (本實(shí)施例采用 車(chē)載云臺(tái)攝像機(jī)，即將攝像機(jī)的攝像頭安裝在云臺(tái)上，通過(guò)云臺(tái)控制器和云臺(tái)遙控控制面 板對(duì)攝像頭的高度或轉(zhuǎn)角進(jìn)行控制)、操作臺(tái)6和供電設(shè)備8 ；其中，所述邏輯控制電路1的 輸入端接收攝錄設(shè)備5的視頻信號(hào)以及操作臺(tái)6的輸入信號(hào)，邏輯控制電路1輸出端接有 顯示器2和報(bào)警設(shè)備4 ；邏輯控制電路1經(jīng)無(wú)線通信設(shè)備3通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)(本實(shí)施例應(yīng)用 3G無(wú)線網(wǎng)絡(luò))與交通指揮中心7進(jìn)行無(wú)線通信；所述供電設(shè)備8為整個(gè)系統(tǒng)工作電源。報(bào)警設(shè)備4包括頻閃燈(本實(shí)施例采用8個(gè)頻閃燈)和大功率警報(bào)器(本實(shí)施例 采用美國(guó)C0DE3公司的AS580300W警報(bào)器)；其中，所述頻閃燈設(shè)置在顯示器2和操作臺(tái)6 上，頻閃燈的控制端與邏輯控制電路1的輸出端相連；所述大功率警報(bào)器的輸入端與邏輯 控制電路1的報(bào)警輸出端相連，大功率警報(bào)器的輸出端接至揚(yáng)聲器(本實(shí)施例為兩個(gè)并聯(lián) 連接的第1、2揚(yáng)聲器SPEAKER1、SPEAKER2)，通過(guò)揚(yáng)聲器向本系統(tǒng)周?chē)l(fā)送聲音警報(bào)。使 用本實(shí)用新型的報(bào)警設(shè)備4能夠?yàn)楝F(xiàn)場(chǎng)提供聲光警報(bào)，使即將駛近事故現(xiàn)場(chǎng)的車(chē)輛駕駛?cè)?提前預(yù)知發(fā)生事故、提前減速、保障正常行駛中的車(chē)輛避開(kāi)事故發(fā)生處、選擇適當(dāng)?shù)睦@行措 施，有效地保護(hù)正常行駛經(jīng)過(guò)交通事故現(xiàn)場(chǎng)的車(chē)輛和交通事故現(xiàn)場(chǎng)處置人員的人身安全、 避免二次事故的發(fā)生；并且，交通指揮中心的指揮人員也可以通過(guò)報(bào)警設(shè)備4向事故現(xiàn)場(chǎng) 指揮、喊話、疏導(dǎo)，對(duì)交通事故現(xiàn)場(chǎng)的處置更加準(zhǔn)確、及時(shí)。操作臺(tái)6的機(jī)箱面板上設(shè)有操作按鍵，按下操作按鍵，通過(guò)邏輯控制電路1輸出各 種控制信號(hào)，如顯示器的升起/放下/豎直/復(fù)位，信息上/下翻，各部分電源供電，燈桿 (即攝像頭的升降桿)上升/下降，支撐設(shè)備的左/右支撐腿腳的收/放，前支撐腿的收/ 放等；邏輯控制電路1、無(wú)線通信設(shè)備3、報(bào)警設(shè)備4設(shè)于操作臺(tái)6的機(jī)箱內(nèi)部，顯示器2設(shè) 置在操作臺(tái)6上的液壓折疊升降平臺(tái)上，用于顯示需要警示的信息；攝錄設(shè)備5通過(guò)升降桿設(shè)置在操作臺(tái)6的上方。其中，本實(shí)施例的升降桿為六節(jié)結(jié)構(gòu)，整體結(jié)構(gòu)下粗上細(xì)，采用如 拳頭大小的微型充氣泵，充氣后從底部依次抬升各節(jié)升降桿0. 8米，本實(shí)用新型升降桿整 體可以提升至5米高度，增強(qiáng)了本系統(tǒng)的抗風(fēng)能力和提高了系統(tǒng)穩(wěn)定性；該升降桿用于控 制攝錄設(shè)備的升降，使攝錄設(shè)備可以攝制更大、更廣范圍的事故現(xiàn)場(chǎng)圖像信息。其中，充氣 泵的控制回路與邏輯控制電路1相連，本實(shí)施例中氣泵控制按鈕安裝在操作臺(tái)6上，顯示器 的高度通過(guò)操作液壓折疊升降平臺(tái)進(jìn)行控制，調(diào)整液壓折疊升降平臺(tái)的高度使顯示器上顯 示的文字短語(yǔ)令更遠(yuǎn)處行駛的車(chē)輛駕駛?cè)丝吹健１緦?shí)施例在操作臺(tái)6設(shè)有一液晶顯示器，用于實(shí)時(shí)顯示設(shè)備5的視頻圖像。本實(shí)用新型采用的云臺(tái)攝像機(jī)經(jīng)GPRS模塊在無(wú)線網(wǎng)絡(luò)中將事故現(xiàn)場(chǎng)的信號(hào)數(shù)據(jù) 傳送到交通指揮中心的計(jì)算機(jī)上，能夠令交通指揮中心實(shí)時(shí)監(jiān)控、及時(shí)了解現(xiàn)場(chǎng)情況。本實(shí)用新型使用的顯示器(尺寸為寬1. 6米、高0. 76米，最優(yōu)為寬1. 5米、高0. 64 米)能夠存儲(chǔ)多組常用文字短語(yǔ)，具有耗電少、壽命長(zhǎng)、亮度高、視距遠(yuǎn)的特點(diǎn)，在雨雪、有 霧的惡劣天氣條件下仍然能夠清晰地從40-80米遠(yuǎn)的視線外看到。本實(shí)用新型的操作臺(tái)6整體安裝于一個(gè)支撐設(shè)備上，本實(shí)施例的支撐設(shè)備底部通 過(guò)支撐腿安裝有輪子，支撐腿有三個(gè)，分別為前支撐腿、左支撐腿以及右支撐腿，可通過(guò)操 作臺(tái)6的按鍵經(jīng)支撐電機(jī)實(shí)現(xiàn)各支撐腿的收/放操作；通過(guò)操作臺(tái)6的機(jī)箱上的掛鉤與前 方拖車(chē)的掛環(huán)相連接；操作臺(tái)6的機(jī)箱前端部為機(jī)箱掛鉤側(cè)、機(jī)箱后端部為顯示器一側(cè)，機(jī) 箱后端部一側(cè)設(shè)有2個(gè)黃色的指示燈，為支撐設(shè)備的左/右指示燈，及2個(gè)紅色支撐設(shè)備 的的剎車(chē)指示燈，該左/右指示燈、剎車(chē)指示燈通過(guò)電纜分別與拖車(chē)的左/右轉(zhuǎn)向燈、剎車(chē) 指示燈并聯(lián)連接；其中，支撐設(shè)備的指示燈通過(guò)帶有防水航空插頭的電纜與前方拖車(chē)相連、 電纜處于懸空、松弛狀態(tài)；當(dāng)支撐設(shè)備在被拖掛行進(jìn)的過(guò)程中，其支撐設(shè)備上的左/右指示 燈、剎車(chē)指示燈與前方拖車(chē)的信號(hào)燈同步完成轉(zhuǎn)向、剎車(chē)等指示，保證了拖掛過(guò)程中支撐設(shè) 備的安全性。供電設(shè)備8包括蓄電池單元和發(fā)電機(jī)，本實(shí)施例采用3000W電啟動(dòng)發(fā)電機(jī)和兩個(gè) 容量為100AH的大容量蓄電池供電單元，同時(shí)采用智能充電器或快速充電器為蓄電池供 電；其中，該蓄電池可以通過(guò)市電220V標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行充電；每次充電結(jié)束都可以在不同工作條 件和外部氣候環(huán)境下為系統(tǒng)提供持續(xù)6個(gè)小時(shí)的連續(xù)供電。操作臺(tái)6上設(shè)有操作按鍵，操作按鍵實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型一種道路交通應(yīng)急處置預(yù)警 系統(tǒng)的各部分設(shè)備功能，任何非本領(lǐng)域技術(shù)人員都可以簡(jiǎn)單實(shí)用本實(shí)用新型系統(tǒng)操作按 鍵。如圖3所示，本實(shí)用新型的系統(tǒng)工作流程如下開(kāi)始運(yùn)行；系統(tǒng)開(kāi)始供電，設(shè)備初始化；調(diào)整連接升降桿的攝錄設(shè)備的高度和設(shè)于液壓折疊升降平臺(tái)上的顯示器的高 度；通過(guò)攝錄設(shè)備采集交通視頻信號(hào)；將視頻信號(hào)通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸至后方交通指揮中心；交通指揮判斷交通秩序是否異常；若正常，則交通指揮不進(jìn)行處置，返回通過(guò)攝錄設(shè)備采集交通視頻信號(hào)步驟；[0039]接續(xù)通過(guò)攝錄設(shè)備采集交通視頻信號(hào)步驟；若不正常，則交通指揮中心對(duì)事故做 出處置；事故現(xiàn)場(chǎng)工作人員接收交通指揮中心的處置信息；事故現(xiàn)場(chǎng)工作人員根據(jù)指揮中心的處置意見(jiàn)控制報(bào)警設(shè)備進(jìn)行聲光報(bào)警及控制 顯示屏顯示文字短語(yǔ)信息；本次處置結(jié)束后返回通過(guò)攝錄設(shè)備采集交通視頻信號(hào)步驟。本實(shí)用新型的工作原理如下在交通事故現(xiàn)場(chǎng)使用本實(shí)用新型系統(tǒng)，通過(guò)3G無(wú)線網(wǎng)絡(luò)可以遠(yuǎn)程傳輸實(shí)時(shí)信號(hào)， 令指揮人員可以在未到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)前就了解事故現(xiàn)場(chǎng)的情況，提前做出判斷，做出解決方案。然 后，將對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的處置意見(jiàn)通過(guò)3G無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳送給事故現(xiàn)場(chǎng)的工作人員，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行指揮、 疏導(dǎo)，保證了事故的及時(shí)處理和駛近事故現(xiàn)場(chǎng)車(chē)輛的安全。實(shí)施例2本實(shí)施例與實(shí)施例1不同之處在于報(bào)警設(shè)備4的頻閃燈可以為12個(gè)。升降桿為四節(jié)結(jié)構(gòu)，充氣后從底部依次抬升各節(jié)升降桿0. 75米，本實(shí)施例升降桿 整體可以提升至3米高度。本實(shí)施例的支撐設(shè)備通過(guò)操作臺(tái)6的機(jī)箱前端的中空管與前方拖車(chē)牽連的支撐 物，防水航空插頭的電纜置于中空管內(nèi)，與前方拖車(chē)的左/右轉(zhuǎn)向燈、剎車(chē)指示燈并聯(lián)連 接。本實(shí)施例的氣泵控制按鈕可由人手動(dòng)控制。
權(quán)利要求1.一種道路交通應(yīng)急處置預(yù)警系統(tǒng)，其特征在于包括邏輯控制電路(1)、無(wú)線通信設(shè) 備(3)、顯示器(2)、報(bào)警設(shè)備(4)、攝錄設(shè)備(5)、操作臺(tái)(6)和供電設(shè)備(8)，其中邏輯控制 電路(1)的輸入端接收攝錄設(shè)備( 視頻信號(hào)以及操作臺(tái)(6)的輸入信號(hào)，輸出端接有顯 示器O)、報(bào)警設(shè)備；邏輯控制電路(1)經(jīng)無(wú)線通信設(shè)備C3)通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)與交通指揮 中心(7)進(jìn)行無(wú)線通信；供電設(shè)備(8)為整個(gè)系統(tǒng)的工作電源。
2.按權(quán)利要求1所述的道路交通應(yīng)急處置預(yù)警系統(tǒng)，其特征在于所述報(bào)警設(shè)備(4) 包括頻閃燈和警報(bào)器，其中，警報(bào)器的輸入端與邏輯控制電路(1)相連，輸出端接至揚(yáng)聲器。
3.按權(quán)利要求1所述的道路交通應(yīng)急處置預(yù)警系統(tǒng)，其特征在于所述操作臺(tái)(6)的 機(jī)箱面板上設(shè)有操作按鍵，所述邏輯控制電路(1)、無(wú)線通信設(shè)備(3)、報(bào)警設(shè)備(4)設(shè)于操 作臺(tái)(6)的機(jī)箱內(nèi)部，顯示器(2)設(shè)于操作臺(tái)(6)上的液壓折疊升降平臺(tái)上、攝錄設(shè)備(5) 通過(guò)升降桿設(shè)置在操作臺(tái)(6)機(jī)箱上方。
4.按權(quán)利要求3所述的道路交通應(yīng)急處置預(yù)警系統(tǒng)，其特征在于所述升降桿為氣動(dòng) 升降桿，其氣泵的控制回路與邏輯控制電路(1)相連，氣泵的控制按鈕安裝在操作臺(tái)(6) 上。
5.按權(quán)利要求1所述的道路交通應(yīng)急處置預(yù)警系統(tǒng)，其特征在于所述操作臺(tái)(6)整 體安裝于一支撐設(shè)備上，該支撐設(shè)備的底部安裝有輪子。
6.按權(quán)利要求5所述的道路交通應(yīng)急處置預(yù)警系統(tǒng)，其特征在于所述支撐設(shè)備上還 設(shè)有可供拖車(chē)拖動(dòng)的連接裝置。
7.按權(quán)利要求1所述的道路交通應(yīng)急處置預(yù)警系統(tǒng)，其特征在于所述操作臺(tái)(6)的 機(jī)箱后端部設(shè)有左/右指示燈、剎車(chē)指示燈，該左/右指示燈、剎車(chē)指示燈通過(guò)電纜分別與 拖車(chē)的左/右轉(zhuǎn)向燈、剎車(chē)指示燈并聯(lián)連接。
專利摘要本實(shí)用新型屬于道路預(yù)警領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種道路交通應(yīng)急處置預(yù)警系統(tǒng)。本實(shí)用新型包括邏輯控制電路、無(wú)線通信設(shè)備、顯示器、報(bào)警設(shè)備、攝錄設(shè)備、操作臺(tái)和供電設(shè)備；邏輯控制電路的輸入端接收攝錄設(shè)備視頻信號(hào)以及操作臺(tái)的輸入信號(hào)，輸出端接有顯示器、報(bào)警設(shè)備；邏輯控制電路經(jīng)無(wú)線通信設(shè)備通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)與交通指揮中心進(jìn)行無(wú)線通信；供電設(shè)備為整個(gè)系統(tǒng)的工作電源。本實(shí)用新型采用高速車(chē)載云臺(tái)攝像機(jī)，經(jīng)GPRS模塊通過(guò)3G無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)浇煌ㄖ笓]中心的計(jì)算機(jī)上，交通指揮人員就可以即時(shí)通過(guò)電腦觀察到交通事故現(xiàn)場(chǎng)的各種情況，觀測(cè)效果清晰、直觀，具有時(shí)效性。
文檔編號(hào)G08G1/09GK201903969SQ201020515878
公開(kāi)日2011年7月20日 申請(qǐng)日期2010年9月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月3日
發(fā)明者張成會(huì) 申請(qǐng)人:沈陽(yáng)廣信先鋒交通高技術(shù)有限公司