專利名稱：道路岔口智能交通安全警示裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及交通安全設(shè)施領(lǐng)域，更具體地說涉及一種的智能道路岔口交通安全信
號(hào)警示裝置。
背景技術(shù)：
一直以來，道路岔口車輛進(jìn)出造成的交通事故都常有發(fā)生，往往這些地方由于道 路車速快，車流量大，而且駕駛者視野盲區(qū)大，當(dāng)發(fā)現(xiàn)道路岔口車輛進(jìn)出時(shí)已經(jīng)晚了。目前， 解決這個(gè)問題都普遍采用安裝黃閃警示燈，可以取得一定效果，但事故還是不能杜絕，部分 駕駛者無視黃閃警示燈的存在，甚至加速通過，事故還時(shí)有發(fā)生，主要是因?yàn)槟壳暗狞S閃警 示燈只是按固定的頻率閃動(dòng)，不會(huì)根據(jù)道路岔口的車輛有無進(jìn)行實(shí)時(shí)的提示，因此發(fā)明一 種可以根據(jù)道路岔口的車輛有無進(jìn)行實(shí)時(shí)提示的警示燈，就能夠較好的解決這個(gè)問題，讓 交通參與者直觀地知道前方岔口有沒有車輛出沒，從而提前進(jìn)行減速或避讓，對(duì)交通事故 預(yù)防起到較好的警示作用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明專利的目的就是為了解決現(xiàn)有技術(shù)之不足，而提供的一種實(shí)用、智能的道
路岔口交通安全警示裝置。本發(fā)明是采用如下技術(shù)解決方案來實(shí)現(xiàn)上述目的本道路岔口智能交通安全警示裝置，設(shè)置在行車前進(jìn)方向的岔口上，其特征在于， 它主要由設(shè)置在路上的車輛檢測(cè)器及其電路、警示裝置箱體構(gòu)成，箱體上設(shè)置有控制顯示 電路、供電裝置及警示燈構(gòu)成。所述車輛檢測(cè)器采用地感線圈檢測(cè)方式，或者微波/超聲波檢測(cè)方式，或者視頻 檢測(cè)方式，根據(jù)道路的不同情況使用不同的檢測(cè)器進(jìn)行組合。所述地感線圈埋設(shè)于道路岔口的來車方向距離停車線或主道路邊10 30米的地 方，地感線圈距離道路兩邊線0. 5 0. 8米，地感線圈前后寬約1 2m ；地感線圈為2. 5mm 的單芯絕緣帶尼龍護(hù)套電線，繞3 4圈，并且離開線圈后以每米15圈進(jìn)行人工相絞，然后 通過屏蔽雙絞線與箱體內(nèi)控制顯示電路連接。所述供電裝置采用太陽能或風(fēng)能供電技術(shù)，可以使用太陽能板或風(fēng)機(jī)發(fā)電或二者 共同對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，并且還包括有智能過充及過放保護(hù)電路，防止蓄電池因過充或過 放損壞。所述控制顯示電路主要由與車輛檢測(cè)器電路、警示燈及供電裝置相連接的微處理 器、控制板檢測(cè)電路構(gòu)成；所述地感線圈與控制板檢測(cè)電路組成LC振蕩電路。所述警示燈由設(shè)置箱體上的信號(hào)燈顯示板、電池箱、遮光板、固定安裝支架及固定 螺栓構(gòu)成；信號(hào)燈顯示板和遮光板設(shè)置在箱體前部和前側(cè)部；所述供電裝置的太陽能板通 過固定支架設(shè)置在箱體頂部，與箱體后部的電池箱相連通。所述信號(hào)燈顯示板為與岔口對(duì)應(yīng)的“T”、或“L”、或者“L”鏡像、或者“Y”、或者“ + ”型圖案。本發(fā)明采用上述技術(shù)解決方案所能達(dá)到的有益效果是一、本發(fā)明采用智能可變警示信號(hào)燈技術(shù)，能夠根據(jù)道路岔口車輛進(jìn)出的實(shí)時(shí)信 息顯示相應(yīng)的圖案，當(dāng)有檢測(cè)到有車輛進(jìn)出時(shí)，主干道的警示燈顯示快速閃爍的動(dòng)態(tài)岔口 車輛駛出圖案，提示主干道駕駛者注意前方岔口有車輛駛出并注意避讓；平時(shí)岔口沒有車 輛進(jìn)出時(shí)，以慢速頻率顯示岔口圖案，提示駕駛者注意前方有岔口通過時(shí)注意安全。二、在車輛檢測(cè)技術(shù)上，由于采用了多種檢測(cè)方式，道路岔口的車輛進(jìn)出稀少而且 沒有規(guī)律，因此可以對(duì)車輛實(shí)時(shí)檢測(cè)，使交通安全警示燈顯示岔口的實(shí)時(shí)交通狀況，起到有 效的實(shí)時(shí)警示作用。三、由于警示燈的供電裝置采用太陽能或風(fēng)能供電技術(shù)，使用成本低，符合綠色環(huán) 保的產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求。


圖1-2是本發(fā)明的道路岔口智能交通安全警示裝置全圖；圖3-8是本發(fā)明的警示燈圖案；圖9是本發(fā)明的道路岔口智能交通安全警示裝置工程安裝示意圖；圖10是本發(fā)明的電路原理框圖；圖11是主控電路原理圖；圖12是地感線圈部分的電路原理圖；圖13是顯示部分的電路原理圖。附圖標(biāo)記說明警示燈顯示板1、太陽能電池板2、遮光板3、信號(hào)燈箱體4、太陽能 電池板固定支架5、箱體固定支架6、蓄電池盒7、固定螺栓8、地感線圈9、雙絞線10。
具體實(shí)施例方式為詳細(xì)說明本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實(shí)現(xiàn)的目的及效果，以下實(shí)施例并配 合附圖予以說明。如圖1、圖2、圖9、圖11、圖12、圖13所示是本發(fā)明智能警示燈的一個(gè)較佳實(shí)施例。 在該實(shí)施例中，本發(fā)明道路岔口智能交通安全警示裝置包括一個(gè)警示燈部分、太陽能電池 板部分和地感線圈車輛檢測(cè)器部分。本發(fā)明道路岔口智能交通安全警示裝置實(shí)例之警示燈部分為一 <2 300mm信號(hào)燈， 如圖1所示，包括信號(hào)燈箱體4、箱體前部的警示燈顯示板1、箱體前側(cè)的遮光板3、太陽能電 池板2、固定螺栓8、蓄電池盒7、太陽能電池板固定支架5和箱體固定支架6組成；太陽能 電池板2通過固定支架5設(shè)置在箱體4頂部。本發(fā)明道路岔口智能交通安全警示裝置實(shí)例之警示燈顯示板1由各種不同的道 路岔口圖案組成，如圖3-8所示，圖案3顯示的是前方道路右方有岔口，分A和B兩部分，當(dāng) 無車輛進(jìn)出時(shí)，AB同時(shí)點(diǎn)亮，或以小于IHz的速率閃爍；當(dāng)檢測(cè)到有車輛出入時(shí)，AB同時(shí)以 大于5Hz的頻率快速閃爍，或者A靜止顯示，B快速閃爍，又或者A快速閃爍，B以流水方式 由右及左流水方式顯示等等；圖案4顯示的是前方道路是三叉路口，分A和B區(qū)，顯示原理 與圖案3相似；圖案5顯示的是前方道路是“Y”形岔口 ；圖案6顯示的是前方道路是平交路 口 ；圖案7顯示的是前方道路向左大角度轉(zhuǎn)彎，當(dāng)對(duì)向有來車時(shí)，B快速閃爍或以流水方式顯示；圖案8顯示的是前方道路向右大角度轉(zhuǎn)彎，當(dāng)對(duì)向有來車時(shí)，B快速閃爍或以流水方
式顯不。本發(fā)明道路岔口智能交通安全警示裝置實(shí)例之車輛檢測(cè)部分為地感線圈，如圖9 所示。地感線圈9埋設(shè)于道路岔口的來車方向距離停車線或主道路邊大約10 30米的地 方，地感線圈9距離道路兩邊線0. 5 0. 8米，地感線圈9前后寬約1 2m，地感線圈9使 用線芯標(biāo)稱面積不小于2. 5mm的單芯絕緣帶聚氯乙烯絕緣尼龍護(hù)套(FVN)的電線，繞3 4圈，并且離開線圈后以每米15圈進(jìn)行人工相絞，直至沙井，沙井的接線用防水膠布包扎緊 密，外套薄膜袋；沙井到信號(hào)燈箱體4內(nèi)主控板則用屏蔽雙絞線10連接，該雙絞線10為多 支銅芯、鍍錫、聚氯乙烯絕緣、密編鍍錫銅網(wǎng)屏蔽、耐熱型、線芯標(biāo)稱面積不小于0. 75mm的 雙芯絞合線。本發(fā)明道路岔口智能交通安全警示裝置實(shí)例之燈桿部分為金屬制成，如圖9所 示。燈桿埋設(shè)于會(huì)車車輛的行車方向前方，采用L形燈桿，警示信號(hào)燈及太陽能電池板安裝 于橫桿的靠近路中心的頂端，并且太陽能電池板向南方向頃斜，使之能夠獲取最大面積的 太陽光。以下將說明本發(fā)明道路岔口智能交通安全警示裝置工作的情況。當(dāng)白天有陽光照 射的時(shí)候，太陽能電池板2接受陽光的照射，將太陽能轉(zhuǎn)化成電能轉(zhuǎn)儲(chǔ)到蓄電池，以向控制 板及警示燈提供電源；地感線圈與控制板檢測(cè)電路組成LC振蕩電路，地感線圈上無車與有 車時(shí)由于電感量不同，因此振蕩頻率也不相同，微處理器檢測(cè)該頻率并計(jì)算得出地感線圈 是否有車；然后微處理器根據(jù)上面檢測(cè)的結(jié)果，控制警示燈顯示相應(yīng)的靜態(tài)或動(dòng)態(tài)圖案。圖12為地感線圈的電路原理圖，埋在道路下的地感線圈經(jīng)過高頻互感器隔離后 與圖中電路組成LC三點(diǎn)式振蕩電路，當(dāng)汽車經(jīng)過地感線圈時(shí)引起L電感量發(fā)生變化，因此 振蕩電路輸出——圖12中所標(biāo)“車輛檢測(cè)器”信號(hào)頻率發(fā)生變化，該信號(hào)接到圖11中的微 處理器8腳，由微處理器根據(jù)頻率變化得出“有車”或“無車”的車輛檢測(cè)狀態(tài)，根據(jù)上述結(jié) 果，由微處理器引出的LATCH、EN、CLK、SIN信號(hào)接到圖13所示的警示燈顯示板上，TB62706 芯片是16路恒流顯示驅(qū)動(dòng)芯片，由微處理器傳送來的數(shù)據(jù)控制每個(gè)LED的亮或滅，編程相 應(yīng)的時(shí)間序列與圖案序列組合就形成了靜態(tài)或動(dòng)態(tài)顯示的圖案。圖11中微處理器還根據(jù) 電池電壓檢測(cè)信號(hào)判斷是否過充或過放，并輸出相應(yīng)的控制信號(hào)控制充放電電路，以保護(hù) 蓄電池避免因過充過放導(dǎo)致?lián)p壞。如圖10所示，所述太陽能電池板還可以由風(fēng)能供電裝置代替，采用安裝風(fēng)力發(fā)電 機(jī)為控制板及警示燈供電。本發(fā)明以上所顯示的僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，不能以此來限定本發(fā)明之權(quán) 利范圍，因此依本發(fā)明申請(qǐng)專利范圍所作的等同變化，仍屬本發(fā)明所涵蓋的范圍。
權(quán)利要求
一種道路岔口智能交通安全警示裝置，設(shè)置在行車前進(jìn)方向的岔口上，其特征在于，它主要由設(shè)置在路上的車輛檢測(cè)器及其電路、警示裝置箱體構(gòu)成，箱體上設(shè)置有控制顯示電路、供電裝置及警示燈構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路岔口智能交通安全警示裝置，其特征在于所述車輛檢 測(cè)器采用地感線圈檢測(cè)方式，或者微波/超聲波檢測(cè)方式，或者視頻檢測(cè)方式。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的道路岔口智能交通安全警示裝置，其特征在于所述地感線 圈埋設(shè)于道路岔口的來車方向距離停車線或主道路邊10 30米的地方，地感線圈距離道 路兩邊線0. 5 0. 8米，地感線圈前后寬約1 2m ；地感線圈為2. 5mm的單芯絕緣帶尼龍 護(hù)套電線，繞3 4圈，并且離開線圈后以每米15圈進(jìn)行人工相絞，然后通過屏蔽雙絞線與 箱體內(nèi)控制顯示電路連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路岔口智能交通安全警示裝置，其特征在于所述供電裝 置采用太陽能或風(fēng)能供電；或者采用太陽能板或風(fēng)機(jī)發(fā)電或二者共同對(duì)蓄電池進(jìn)行充電供 電，并且還包括有防止蓄電池因過充或過放損壞的智能過充及過放保護(hù)電路。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路岔口智能交通安全警示裝置，其特征在于所述控制顯 示電路主要由與車輛檢測(cè)器電路、警示燈及供電裝置相連接的微處理器、控制板檢測(cè)電路 構(gòu)成；所述地感線圈與控制板檢測(cè)電路組成LC振蕩電路。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路岔口智能交通安全警示裝置，其特征在于所述警示燈 由設(shè)置箱體上的信號(hào)燈顯示板、電池箱、遮光板、固定安裝支架及固定螺栓構(gòu)成；信號(hào)燈顯 示板和遮光板設(shè)置在箱體前部和前側(cè)部；所述供電裝置的太陽能板通過固定支架設(shè)置在箱 體頂部，與箱體后部的電池箱相連通。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的道路岔口智能交通安全警示裝置，其特征在于所述信號(hào)燈 顯示板為與岔口對(duì)應(yīng)的“T”、或者“L”、或者“L”鏡像、或者“Y”、或者“ + ”型圖案。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種道路岔口智能交通安全警示裝置，設(shè)置在行車前進(jìn)方向的岔口上，其特征在于，它主要由設(shè)置在路上的車輛檢測(cè)器及其電路、警示裝置箱體構(gòu)成，箱體上設(shè)置有控制顯示電路、供電裝置及警示燈構(gòu)成。所述車輛檢測(cè)器采用地感線圈檢測(cè)方式，或者微波/超聲波檢測(cè)方式，或者視頻檢測(cè)方式；所述供電裝置采用太陽能或風(fēng)能供電技術(shù)。本發(fā)明具有實(shí)用、智能、安全環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)G08G1/017GK101930671SQ200910193630
公開日2010年12月29日 申請(qǐng)日期2009年11月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月3日
發(fā)明者劉寶雄, 李汝祝, 鄭明華, 鐘德藝, 陸明波, 黎浩良 申請(qǐng)人:佛山市三水同安交通設(shè)施有限公司