本申請涉及車輛，特別涉及一種車輛數(shù)據(jù)處理方法、裝置，設(shè)備及車輛。

背景技術(shù)：

1、座艙智能化的實質(zhì)是基于汽車駕駛艙中的人機交互場景，將用戶交互與娛樂信息兩個模塊進行集成，為用戶提供高效的、直觀的、充滿未來科技感的駕駛體驗。

2、智能座艙的人機交互技術(shù)經(jīng)歷了從機械時代到電子時代，再到現(xiàn)在的智能時代的發(fā)展，隨著智能座艙的人機交互技術(shù)的發(fā)展，其需要處理的數(shù)據(jù)量也在急速的增長。

3、相關(guān)技術(shù)中，用于車輛的人機交互技術(shù)在數(shù)據(jù)處理中，通常存在數(shù)據(jù)處理不及時導(dǎo)致的延遲問題，致使車輛在人機交互中的響應(yīng)不夠及時。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本申請實施例的主要目的在于提供一種車輛數(shù)據(jù)處理方法、裝置，設(shè)備及車輛，旨在提高車輛在人機交互中的響應(yīng)速度。

2、為實現(xiàn)上述目的，本申請實施例的一方面提出了一種車輛數(shù)據(jù)處理方法，包括以下步驟：獲取所述車輛中的人機交互數(shù)據(jù)；確定與所述人機交互數(shù)據(jù)相對應(yīng)的人機交互功能；根據(jù)所述人機交互功能，在邊緣計算設(shè)備和云端服務(wù)設(shè)備中確定與所述人機交互功能相對應(yīng)的目標設(shè)備；向所述目標設(shè)備傳輸所述人機交互數(shù)據(jù)，以通過所述目標設(shè)備處理所述人機交互數(shù)據(jù)。

3、在一些實施例中，所述向所述目標設(shè)備傳輸所述人機交互數(shù)據(jù)，以通過所述目標設(shè)備處理所述人機交互數(shù)據(jù)，包括：向所述目標設(shè)備傳輸所述人機交互數(shù)據(jù)；在所述人機交互數(shù)據(jù)的傳輸過程中，確定與所述目標設(shè)備相關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)壓縮參數(shù)；向所述目標設(shè)備發(fā)送所述數(shù)據(jù)壓縮參數(shù)，以使所述目標設(shè)備基于所述數(shù)據(jù)壓縮參數(shù)對傳輸?shù)娜藱C交互數(shù)據(jù)進行壓縮。

4、在一些實施例中，所述確定與所述目標設(shè)備相關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)壓縮參數(shù)，包括：獲取所述目標設(shè)備與所述車輛的車載設(shè)備之間的通信網(wǎng)絡(luò)的帶寬信息以及負載信息；根據(jù)所述帶寬信息和所述通信網(wǎng)絡(luò)的負載信息，確定與所述目標設(shè)備相關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)壓縮比，其中，所述數(shù)據(jù)壓縮參數(shù)包括所述數(shù)據(jù)壓縮比。

5、在一些實施例中，所述確定與所述目標設(shè)備相關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)壓縮參數(shù)，包括：獲取傳輸過程中所傳輸?shù)娜藱C交互數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)類型；根據(jù)所述傳輸?shù)娜藱C交互數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)類型，確定與所述目標設(shè)備相關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)壓縮方式，其中，所述數(shù)據(jù)壓縮參數(shù)包括所述數(shù)據(jù)壓縮方式。

6、在一些實施例中，所述確定與所述目標設(shè)備相關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)壓縮參數(shù)，包括：獲取傳輸過程中所傳輸?shù)娜藱C交互數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)優(yōu)先級和/或重要性；根據(jù)所傳輸?shù)娜藱C交互數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)優(yōu)先級和/或重要性，確定與所述目標設(shè)備相關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)壓縮級別，不同的所述數(shù)據(jù)壓縮級別具有不同的數(shù)據(jù)壓縮優(yōu)先程度；其中，所述數(shù)據(jù)壓縮參數(shù)包括所述數(shù)據(jù)壓縮級別。

7、在一些實施例中，所述根據(jù)所述傳輸?shù)娜藱C交互數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)類型，確定與所述目標設(shè)備相關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)壓縮方式，包括：若所述人機交互數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)類型為數(shù)值型數(shù)據(jù)，則確定所述數(shù)據(jù)壓縮方式為無損壓縮或差分壓縮；若所述人機交互數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)類型為傳感器數(shù)據(jù)，則確定所述數(shù)據(jù)壓縮方式為符號壓縮。

8、在一些實施例中，所述向所述目標設(shè)備傳輸所述人機交互數(shù)據(jù)之后，包括：監(jiān)控所述邊緣計算設(shè)備和所述云端服務(wù)設(shè)備的負載信息；根據(jù)所述負載信息動態(tài)調(diào)整所述邊緣計算設(shè)備和所述云端服務(wù)設(shè)備的數(shù)據(jù)計算量。

9、為實現(xiàn)上述目的，本申請實施例的另一方面提出了一種車輛數(shù)據(jù)處理裝置，所述車輛數(shù)據(jù)處理裝置包括：獲取模塊，用于獲取所述車輛中的人機交互數(shù)據(jù)；第一確定模塊，用于確定與所述人機交互數(shù)據(jù)相對應(yīng)的人機交互功能；第二確定模塊，用于根據(jù)所述人機交互功能，在邊緣計算設(shè)備和云端服務(wù)設(shè)備中確定與所述人機交互功能相對應(yīng)的目標設(shè)備；傳輸模塊，用于向所述目標設(shè)備傳輸所述人機交互數(shù)據(jù)，以通過所述目標設(shè)備處理所述人機交互數(shù)據(jù)。

10、為實現(xiàn)上述目的，本申請實施例的又一方面提出了一種電子設(shè)備，所述電子設(shè)備包括存儲器和處理器，所述存儲器存儲有計算機程序，所述處理器執(zhí)行所述計算機程序時實現(xiàn)上述車輛數(shù)據(jù)處理方法。

11、為實現(xiàn)上述目的，本申請實施例的又一方面提出了一種車輛，所述車輛包括上述實施例的一種車輛數(shù)據(jù)處理裝置或上述實施例的電子設(shè)備。

12、本申請實施例至少包括以下有益效果：

13、本申請?zhí)峁┮环N車輛數(shù)據(jù)處理方法、裝置，設(shè)備及車輛，在本申請實施例中，首先，獲取所述車輛中的人機交互數(shù)據(jù)；確定與所述人機交互數(shù)據(jù)相對應(yīng)的人機交互功能；其次，根據(jù)所述人機交互功能，在邊緣計算設(shè)備和云端服務(wù)設(shè)備中確定與所述人機交互功能相對應(yīng)的目標設(shè)備；最后，向所述目標設(shè)備傳輸所述人機交互數(shù)據(jù)，以通過所述目標設(shè)備處理所述人機交互數(shù)據(jù)，以此，通過確定與所述人機交互數(shù)據(jù)相對應(yīng)的人機交互功能，并通過人機交互功能確定與其對應(yīng)的目標設(shè)備為邊緣計算設(shè)備或者云端服務(wù)設(shè)備，能夠?qū)崿F(xiàn)根據(jù)人機交互功能的不同選擇不同的數(shù)據(jù)處理設(shè)備，以此提高了車輛在人機交互中的響應(yīng)速度。

14、本申請的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本申請的實踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種車輛數(shù)據(jù)處理方法，其特征在于，包括以下步驟：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛數(shù)據(jù)處理方法，其特征在于，所述向所述目標設(shè)備傳輸所述人機交互數(shù)據(jù)，以通過所述目標設(shè)備處理所述人機交互數(shù)據(jù)，包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛數(shù)據(jù)處理方法，其特征在于，所述確定與所述目標設(shè)備相關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)壓縮參數(shù)，包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛數(shù)據(jù)處理方法，其特征在于，所述確定與所述目標設(shè)備相關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)壓縮參數(shù)，包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛數(shù)據(jù)處理方法，其特征在于，所述確定與所述目標設(shè)備相關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)壓縮參數(shù)，包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛數(shù)據(jù)處理方法，其特征在于，所述根據(jù)所述傳輸?shù)娜藱C交互數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)類型，確定與所述目標設(shè)備相關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)壓縮方式，包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛數(shù)據(jù)處理方法，其特征在于，所述向所述目標設(shè)備傳輸所述人機交互數(shù)據(jù)之后，包括：

8.一種車輛數(shù)據(jù)處理裝置，其特征在于，所述裝置包括：

9.一種電子設(shè)備，其特征在于，所述電子設(shè)備包括存儲器和處理器，所述存儲器存儲有計算機程序，所述處理器執(zhí)行所述計算機程序時實現(xiàn)如權(quán)利要求1至7任一項所述的車輛數(shù)據(jù)處理方法。

10.一種車輛，其特征在于，所述車輛包括如權(quán)利要求8所述的車輛數(shù)據(jù)處理裝置或如權(quán)利要求9所述的電子設(shè)備。

技術(shù)總結(jié)
本申請公開了車輛數(shù)據(jù)處理方法、裝置，設(shè)備及車輛，涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域。車輛數(shù)據(jù)處理方法包括：獲取所述車輛中的人機交互數(shù)據(jù)；確定與所述人機交互數(shù)據(jù)相對應(yīng)的人機交互功能；根據(jù)所述人機交互功能，在邊緣計算設(shè)備和云端服務(wù)設(shè)備中確定與所述人機交互功能相對應(yīng)的目標設(shè)備；向所述目標設(shè)備傳輸所述人機交互數(shù)據(jù)，以通過所述目標設(shè)備處理所述人機交互數(shù)據(jù)，通過確定與所述人機交互數(shù)據(jù)相對應(yīng)的人機交互功能，并通過人機交互功能確定與其對應(yīng)的目標設(shè)備為邊緣計算設(shè)備或者云端服務(wù)設(shè)備，能夠?qū)崿F(xiàn)根據(jù)人機交互功能的不同選擇不同的數(shù)據(jù)處理設(shè)備，以此提高了車輛在人機交互中的響應(yīng)速度。

技術(shù)研發(fā)人員：王兆麟,王兆麒
受保護的技術(shù)使用者：中國第一汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/2