本發(fā)明涉及車輛工程技術(shù)領(lǐng)域，具體地，涉及一種車輛配置的選擇裝置及方法。

背景技術(shù)：

現(xiàn)在車輛越來越普及，用戶對車輛配置及其性能的要求也越來越高。車輛配置不合適直接影響車輛的性能，造成經(jīng)濟損失。例如：牽引車是公路長途運輸?shù)闹匾ぞ?，一個不合適的配置與合適的配置在同一條路上運送相同的貨物相比，百公里油耗會額外增加25％，即油耗會從40升/100公里上升到50升/100公里。一個1000公里運距的生意，一個來回會多花費1300元，一年運送70次的話就是91000元，運輸損失很大；同時高油耗也會造成環(huán)境污染的加劇。

而牽引車的實際應用種類繁多，各種載荷類型、載重情況，路況不同、常用車速不同，發(fā)動機的燃油效率高低分布不同，很難完全定義清楚每一種用戶的實際使用工況。因此，在牽引車銷售和市場推廣中，一直沒有一套簡單有效的工具，來幫助用戶選擇合適的發(fā)動機、變速箱、后橋和輪胎等傳動系統(tǒng)，以滿足用戶的動力性需求并盡可能的提高經(jīng)濟性。而現(xiàn)有選擇車輛配置的方法一般為：(1)根據(jù)用戶自身的要求或根據(jù)市場上已經(jīng)在用的同類用途為車輛進行配置，這種簡單選擇很難滿足客戶的實際需求。(2)在客戶將要行駛的路段采集實際的使用工況，通過仿真計算和對比試驗，選擇較好的配置，以適應實際使用工況。這種方法需要花費大量的時間和人力物力，投入較大，并且時間上很難滿足緊急的需求。而在發(fā)生用戶抱怨時，也很難快速地做出判斷，是否配置存在問題，或者找到哪種配置更適合。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種車輛配置的選擇裝置，可準確獲得各傳動系統(tǒng)的經(jīng)濟車速區(qū)和換檔車速區(qū)的分布情況。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種車輛配置的選擇裝置，所述選擇裝置包括：車輛仿真單元用于對配置有不同傳動系統(tǒng)的車輛進行仿真，分別獲得對應每一傳動系統(tǒng)的不同車速的油耗值；圖譜生成單元，用于根據(jù)所述對應每一傳動系統(tǒng)的不同車速的油耗值，生成表征各傳動系統(tǒng)對應的經(jīng)濟車速區(qū)和換檔車速區(qū)分布情況的圖譜。

優(yōu)選地，所述車輛仿真單元還用于對不同傳動系統(tǒng)配置有不同型號發(fā)動機的情形進行仿真，分別獲得各情形的最大爬坡度和/或最高車速。

優(yōu)選地，該選擇裝置還包括：接收單元，用于接收需求車速范圍；以及配置選擇單元，用于調(diào)用所述圖譜，并根據(jù)所述需求車速范圍在所述圖譜中選擇與該需求車速范圍相適應的傳動系統(tǒng)。

優(yōu)選地，所述需求車速范圍的數(shù)量至少為一個，按照各所述需求車速范圍所占整個行車時間的時間比例由大到小的順序選擇傳動系統(tǒng)。

優(yōu)選地，所述選擇與該需求車速范圍相適應的傳動系統(tǒng)包括：比較所述需求車速范圍在所述各傳動系統(tǒng)對應的經(jīng)濟車速區(qū)中的覆蓋面積，確定最大覆蓋面積的經(jīng)濟車速區(qū)；根據(jù)所述最大覆蓋面積的經(jīng)濟車速區(qū)確定對應的傳動系統(tǒng)。

優(yōu)選地，所述接收單元還用于接收需求的最大爬坡度和/或最高車速；以及所述配置選擇單元還用于在確定傳動系統(tǒng)后，根據(jù)所述需求的最大爬坡度和/或最高車速在所述各情形的最大爬坡度和/或最高車速中選擇與該需求的最大爬坡度和/或最高車速相適應的發(fā)動機型號。

優(yōu)選地，所述選擇與該需求的最大爬坡度和/或最高車速相適應的發(fā)動機型號包括：在滿足仿真獲得的最大爬坡度≥需求的最大爬坡度，和/或仿真 獲得的最大車速≥需求的最大車速的情況下，選取與該需求的最大爬坡度和/或最大車速最接近的最大爬坡度和/或最大車速，根據(jù)該最接近的最大爬坡度和/或最大車速確定對應的發(fā)動機型號。

本發(fā)明車輛配置的選擇裝置通過車輛仿真單元和圖譜生成單元的設(shè)置可得到表征多組傳動系統(tǒng)的圖譜，并能直觀準確的顯示出每一組傳動系統(tǒng)對應的經(jīng)濟車速區(qū)和換檔車速區(qū)的分布情況，從而可根據(jù)需要確定最佳傳動系統(tǒng)。

本發(fā)明的另一目的在于提供一種車輛配置的選擇方法，可準確獲得各傳動系統(tǒng)的經(jīng)濟車速區(qū)和換檔車速區(qū)的分布情況。

為達到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種車輛配置的選擇方法，所述選擇方法包括：對配置有不同傳動系統(tǒng)的車輛進行仿真，分別獲得對應每一傳動系統(tǒng)的不同車速的油耗值；根據(jù)所述對應每一傳動系統(tǒng)的不同車速的油耗值，生成表征各傳動系統(tǒng)對應的經(jīng)濟車速區(qū)和換檔車速區(qū)分布情況的圖譜。

優(yōu)選地，所述選擇方法還包括：對不同傳動系統(tǒng)配置有不同型號發(fā)動機的情形進行仿真，分別獲得各情形的最大爬坡度和/或最高車速。

優(yōu)選地，該選擇方法還包括：用于接收需求車速范圍；調(diào)用所述圖譜，并根據(jù)所述需求車速范圍在所述圖譜中選擇與該需求車速范圍相適應的傳動系統(tǒng)。

優(yōu)選地，所述需求車速范圍的數(shù)量至少為一個，按照各所述需求車速范圍所占整個行車時間的時間比例由大到小的順序選擇傳動系統(tǒng)。

優(yōu)選地，所述選擇與該需求車速范圍相適應的傳動系統(tǒng)的方法包括：比較所述需求車速范圍在所述各傳動系統(tǒng)對應的經(jīng)濟車速區(qū)中的覆蓋面積，確定最大覆蓋面積的經(jīng)濟車速區(qū)；根據(jù)所述最大覆蓋面積的經(jīng)濟車速區(qū)確定對應的傳動系統(tǒng)。

優(yōu)選地，所述選擇方法還包括：接收需求的最大爬坡度和/或最高車速；在確定傳動系統(tǒng)后，根據(jù)所述需求的最大爬坡度和/或最高車速在所述各情形的最大爬坡度和/或最高車速中選擇與該需求的最大爬坡度和/或最高車速相適應的發(fā)動機型號。

優(yōu)選地，所述選擇與該需求的最大爬坡度和/或最高車速相適應的發(fā)動機型號的方法包括：在滿足仿真獲得的最大爬坡度≥需求的最大爬坡度，和/或仿真獲得的最大車速≥需求的最大車速的情況下，選取與需求的最大爬坡度和/或最大車速最接近的最大爬坡度和/或最大車速，根據(jù)該最接近的最大爬坡度和/或最大車速確定對應的發(fā)動機型號。

所車輛配置的選擇方法與上述車輛配置的選擇裝置相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。

附圖說明

附圖是用來提供對本發(fā)明的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對本發(fā)明的限制。在附圖中：

圖1是本發(fā)明車輛配置的選擇裝置的機構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明車輛配置的選擇裝置中的圖譜的一實施例；

圖3是本發(fā)明車輛配置的選擇裝置中的圖譜的另一實施例；

圖4是本發(fā)明車輛配置的選擇方法的流程圖。

附圖標記說明

1 車輛仿真單元 2 圖譜生成單元

3 接收單元 4 配置選擇單元。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。

如圖1所示，本發(fā)明車輛配置的選擇裝置包括：車輛仿真單元1，用于對配置有不同傳動系統(tǒng)的車輛進行仿真，分別獲得對應每一傳動系統(tǒng)的不同車速的油耗值；圖譜生成單元2，用于根據(jù)所述對應每一傳動系統(tǒng)的不同車速的油耗值，生成表征各傳動系統(tǒng)對應的經(jīng)濟車速區(qū)和換檔車速區(qū)分布情況的圖譜。其中，所述圖譜為可為條形圖或柱狀圖。

本發(fā)明車輛配置的選擇裝置通過車輛仿真單元和圖譜生成單元的設(shè)置可得到表征多組傳動系統(tǒng)的圖譜，直觀準確的顯示出每一組傳動系統(tǒng)對應的經(jīng)濟車速區(qū)和換檔車速區(qū)的分布情況，從而可根據(jù)需要確定最佳傳動系統(tǒng)。

如圖1所示，本發(fā)明車輛配置的選擇裝置還包括：接收單元3，用于接收需求車速范圍；以及配置選擇單元4，用于調(diào)用所述圖譜，并根據(jù)所述需求車速范圍在所述圖譜中選擇與該需求車速范圍相適應的傳動系統(tǒng)。

其中，所述需求車速范圍的數(shù)量至少為一個，按照各所述需求車速范圍所占整個行車時間的時間比例由大到小的順序選擇傳動系統(tǒng)。

所述選擇與該需求車速范圍相適應的傳動系統(tǒng)包括：比較所述需求車速范圍在所述各傳動系統(tǒng)對應的經(jīng)濟車速區(qū)中的覆蓋面積，確定最大覆蓋面積的經(jīng)濟車速區(qū)；根據(jù)所述最大覆蓋面積的經(jīng)濟車速區(qū)確定對應的傳動系統(tǒng)。

此外，所述車輛仿真單元1還用于對不同傳動系統(tǒng)配置有不同型號發(fā)動機的情形進行仿真，分別獲得各種情形的最大爬坡度和/或最高車速。對應的，所述接收單元3還用于接收需求的最大爬坡度和/或最高車速；以及所述配置選擇單元4還用于在確定傳動系統(tǒng)后，根據(jù)所述需求的最大爬坡度和/或最高車速在所述各情形的最大爬坡度和/或最高車速中選擇與該需求的最大爬坡 度和/或最高車速相適應的發(fā)動機型號。

所述選擇與該需求的最大爬坡度和/或最高車速相適應的發(fā)動機型號包括：在滿足仿真獲得的最大爬坡度≥需求的最大爬坡度，和/或仿真獲得的最大車速≥需求的最大車速的情況下，選取與該需求的最大爬坡度和/或最大車速最接近的最大爬坡度和/或最大車速，根據(jù)該最接近的最大爬坡度和/或最大車速確定對應的發(fā)動機型號。

本發(fā)明車輛配置的選擇裝置可用于選擇各種車輛的配置(例如牽引車)，適用范圍廣；選擇的匹配度高，可通過選擇合適的配置，降低油耗，從而降低經(jīng)濟損失以及環(huán)境污染；此外，還可幫助汽車銷售人員及時準確選擇配置，反映迅速，提高了車輛配置選擇的智能化程度。

下面以牽引車為例，詳細介紹本發(fā)明車輛配置的選擇裝置。

通過車輛仿真單元對配置有不同傳動系統(tǒng)的車輛進行仿真。在本實施例中，共對5組傳動系統(tǒng)的車輛進行仿真，其中每組傳動系統(tǒng)的各組成部件及其型號均為現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。仿真后獲得5組不同車速對應的油耗值。圖譜生成單元根據(jù)5組數(shù)據(jù)，生成一個條形圖譜，該條形圖譜表征5組傳動系統(tǒng)對應的經(jīng)濟車速區(qū)和換檔車速區(qū)的分布情況。如圖2所示，選取各傳動系統(tǒng)作用下的最高的三個檔位對應的經(jīng)濟車速區(qū)以及換檔車速區(qū)，以分別構(gòu)成一個條形。每一條形中從左到右的不同區(qū)域分別表示低速區(qū)、10檔經(jīng)濟車速區(qū)、10-11換檔車速區(qū)、11檔經(jīng)濟車速區(qū)、11-12換檔車速區(qū)、12檔經(jīng)濟車速區(qū)以及12檔高速區(qū)。

在通過配置選擇單元選擇傳動系統(tǒng)時，首先需要用戶輸入需求車速范圍。用戶輸入的需求車速范圍的數(shù)量可以為一個或者多個，按照各所述需求車速范圍所占整個行車時間的時間比例由大到小的順序選擇傳動系統(tǒng)。

如果基本上只在高速公路上行駛，則需求車速范圍為一個常用車速區(qū)間，例如用戶輸入90％時間在80-90km/h區(qū)域內(nèi)行駛。則在圖2所示的圖譜 中比較橫坐標在80-90km/h的各所述傳動系統(tǒng)對應的經(jīng)濟車速區(qū)(12檔經(jīng)濟車速區(qū))的覆蓋面積，確定最大覆蓋面積經(jīng)濟車速區(qū)，并根據(jù)所述最大覆蓋面積的經(jīng)濟車速區(qū)確定對應的傳動系統(tǒng)。在本實施例中，傳動系統(tǒng)四為最適合的車輛配置。

有時用戶在滿載時為提高效率，在高速公路上行駛；而在空載時為了節(jié)省高速公路費用而走國道，就會形成兩段常用車速范圍。比如客戶輸入的常用車速區(qū)間為50％時間在83-90km/h區(qū)域內(nèi)行駛，而40％時間在50-60km/h區(qū)域內(nèi)行駛。則首先在圖2所示的圖譜中，比較橫坐標83-90km/h的各所述傳動系統(tǒng)對應的經(jīng)濟車速區(qū)(12檔經(jīng)濟車速區(qū))覆蓋面積的大小，確定最大覆蓋面積的經(jīng)濟車速區(qū)，根據(jù)所述最大覆蓋面積的經(jīng)濟車速區(qū)確定對應的傳動系統(tǒng)。在本實施例中，傳動系統(tǒng)四和傳動系統(tǒng)五都可以滿足要求。再進一步根據(jù)低速常用車速50-60km/h確定傳動系統(tǒng)四和/或傳動系統(tǒng)五為最佳。通過比較確定傳動系統(tǒng)五在10檔經(jīng)濟車速區(qū)的覆蓋面積最大，所以在所有配置中傳動系統(tǒng)五是在這種應用情況下最經(jīng)濟的選擇。而傳動系統(tǒng)四在低速區(qū)間行駛時處在10檔與11檔經(jīng)濟轉(zhuǎn)速換檔區(qū)間，用戶換檔頻率增加，如果不及時換檔，發(fā)動機轉(zhuǎn)速就會升高從而增加油耗，或者發(fā)動機低速行駛造成動力不足。

根據(jù)理論上的經(jīng)濟車速選取合適的傳動系統(tǒng)，然而車速能否滿足要求由發(fā)動機功率決定的。因此，本發(fā)明車輛配置的選擇裝置還通過車輛仿真單元對不同傳動系統(tǒng)配置有不同型號發(fā)動機的情形進行仿真，分別獲得各種情形的最大爬坡度和/或最大車速；接收單元3接收需求的最大爬坡度和/或最高車速；配置選擇單元4在確定傳動系統(tǒng)后，根據(jù)所述需求的最大爬坡度和/或最高車速在所述各情形的最大爬坡度和/或最高車速中選擇與該需求的最大爬坡度和/或最高車速相適應的發(fā)動機型號。其中，獲取的最大爬坡度和/或最大車速可直接以數(shù)據(jù)形式表示，也可以條形圖的形式表示(如圖3所示)。

其中，選擇與該需求的最大爬坡度和/或最高車速相適應的發(fā)動機型號包括：在滿足仿真獲得的最大爬坡度≥需求的最大爬坡度，和/或仿真獲得的最大車速≥需求的最大車速的情況下，選取與該需求的最大爬坡度和/或最大車速最接近的最大爬坡度和/或最大車速，根據(jù)該最接近的最大爬坡度和/或最大車速確定對應的發(fā)動機型號。

在本實施例中，用戶的需求為最大爬坡度為16％，最高車速為100km/h，則在選擇傳動系統(tǒng)四后進一步在三個發(fā)動機型號中選取發(fā)動機一。

雖然其它兩個發(fā)動機也可以滿足：仿真獲得的最大爬坡度≥需求的最大爬坡度和仿真獲得的最大車速≥需求的最大車速，但是由于動力儲備過大，在實際駕駛時的車速會相應提高，使得根據(jù)原輸入的需求車速范圍選擇的傳動系統(tǒng)與真實的使用情況產(chǎn)生偏差，導致配置選擇不準確，油耗升高，造成經(jīng)濟損失。

如圖4所示，本發(fā)明車輛配置的選擇方法包括：步驟400：對配置有不同傳動系統(tǒng)的車輛進行仿真，分別獲得對應每一傳動系統(tǒng)的不同車速的油耗值；步驟401：根據(jù)所述對應每一傳動系統(tǒng)的不同車速的油耗值，生成表征各傳動系統(tǒng)對應的經(jīng)濟車速區(qū)和換檔車速區(qū)分布情況的圖譜；步驟402：接收需求車速范圍；步驟403：調(diào)用所述圖譜，并根據(jù)需求車速范圍在所述圖譜中選擇與該需求車速范圍相適應的傳動系統(tǒng)；步驟404：對不同傳動系統(tǒng)配置有不同型號發(fā)動機的情形進行仿真，分別獲得各情形的最大爬坡度和/或最高車速；步驟405：接收需求的最大爬坡度和/或最高車速；步驟406：在確定傳動系統(tǒng)后，根據(jù)所述需求的最大爬坡度和/或最高車速在所述各情形的最大爬坡度和/或最高車速中選擇與該需求的最大爬坡度和/或最高車速相適應的發(fā)動機型號。

在本發(fā)明車輛配置的選擇方法中所述圖譜為條形圖或柱狀圖，可直觀準確的反應各傳動系統(tǒng)中對應的經(jīng)濟車速區(qū)和換檔車速區(qū)的分布情況。

其中，所述需求車速范圍的數(shù)量至少為一個，按照各所述需求車速范圍所占整個行車時間的時間比例由大到小的順序選擇傳動系統(tǒng)。

步驟403中選擇與該需求車速范圍相適應的傳動系統(tǒng)的方法包括：403a：比較所述需求車速范圍在所述各傳動系統(tǒng)對應的經(jīng)濟車速區(qū)中的覆蓋面積，確定最大覆蓋面積的經(jīng)濟車速區(qū)；403b：根據(jù)所述最大覆蓋面積的經(jīng)濟車速區(qū)確定對應的傳動系統(tǒng)。

步驟406中選擇與該需求的最大爬坡度和/或最高車速相適應的發(fā)動機型號的方法包括：在滿足仿真獲得的最大爬坡度≥需求的最大爬坡度，和/或仿真獲得的最大車速≥需求的最大車速的情況下，選取與該需求的最大爬坡度和/或最大車速最接近的最大爬坡度和/或最大車速，根據(jù)該最接近的最大爬坡度和/或最大車速確定對應的發(fā)動機型號。

以上結(jié)合附圖詳細描述了本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，但是，本發(fā)明并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本發(fā)明的保護范圍。

另外需要說明的是，在上述具體實施方式中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，為了避免不必要的重復，本發(fā)明對各種可能的組合方式不再另行說明。

此外，本發(fā)明的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本發(fā)明的思想，其同樣應當視為本發(fā)明所公開的內(nèi)容。