一種基于二階系統(tǒng)解耦的動載荷時域識別方法
【專利摘要】本發(fā)明屬于動態(tài)載荷識別領(lǐng)域，具體涉及一種基于二階系統(tǒng)解耦的動載荷時域識別方法。本發(fā)明包括：解算機(jī)械系統(tǒng)參數(shù)矩陣；對原機(jī)械系統(tǒng)線性化，對原機(jī)械系統(tǒng)的塊陣對角化：解算機(jī)械系統(tǒng)的非耦合形式；檢測系統(tǒng)實(shí)時響應(yīng)與載荷的關(guān)系；根據(jù)機(jī)械系統(tǒng)的實(shí)測響應(yīng)信號，輸出實(shí)際載荷，實(shí)測響應(yīng)信號獲取載荷。本發(fā)明提出了一種基于二階系統(tǒng)解耦的動載荷時域識別方法，與現(xiàn)有的時域識別方法相比，此方法打破了時域識別方法在理論上只適用于比例阻尼的局限性，適用范圍更加廣泛。
【專利說明】一種基于二階系統(tǒng)解耦的動載荷時域識別方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于動態(tài)載荷識別領(lǐng)域，具體涉及一種基于二階系統(tǒng)解耦的動載荷時域識別方法
【背景技術(shù)】
[0002]動態(tài)載荷識別是根據(jù)已知系統(tǒng)的動態(tài)特性和實(shí)測的動力響應(yīng)反算結(jié)構(gòu)所受的激勵。動載荷的確定是一個較難的問題，但又是結(jié)構(gòu)動態(tài)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵之一。動載荷的識別在構(gòu)動力響應(yīng)計(jì)算、結(jié)構(gòu)動態(tài)設(shè)計(jì)及故障分析中是十分重要的，為結(jié)構(gòu)的動態(tài)計(jì)算、設(shè)計(jì)及分析提供可靠的依據(jù)。
[0003]載荷識別方法主要分為時域和頻域兩大類。頻域法是在頻域內(nèi)建立系統(tǒng)的輸入輸出關(guān)系，通過系統(tǒng)的輸出識別動態(tài)輸入的過程。頻域法起步較早，其關(guān)鍵在于準(zhǔn)確獲得輸入輸出關(guān)系，而系統(tǒng)輸入輸出關(guān)系是線性算子，其逆運(yùn)算易于處理，因而頻域載荷識別技術(shù)已取得很大進(jìn)展，在直升飛機(jī)動態(tài)力、汽車裝配梁激振力、掘進(jìn)機(jī)受載、發(fā)動機(jī)活塞力等方面的嚴(yán)重中得到了應(yīng)用。采用頻域法雖然可確定動態(tài)力譜的均值與方差，但對于識別動態(tài)力確切的時間歷程還有一定難，特別是可能會出現(xiàn)奇異值和不穩(wěn)定現(xiàn)象。
[0004]動態(tài)載荷的時域識別方法直接依據(jù)結(jié)構(gòu)的響應(yīng)時程來識別未知載荷的時間歷程，便于應(yīng)用，在工程設(shè)計(jì)中得到廣泛的應(yīng)用。動載荷時域識別研究起步較晚，這些方法中應(yīng)用最為廣泛的是針對離散系統(tǒng)，假定在微小時間間隔內(nèi)動態(tài)載荷為一階躍函數(shù)，建立相應(yīng)的非耦合模型，從而利用加速度、速度計(jì)位移響應(yīng)獲得動態(tài)響應(yīng)。具體實(shí)現(xiàn)方法如下:對具有n個自由度的線性系統(tǒng)
[0005]
【權(quán)利要求】
1.一種基于二階系統(tǒng)解耦的動載荷時域識別方法，其特征在于: 1)根據(jù)有限元分析法，解算得機(jī)械系統(tǒng)參數(shù)矩陣M、C、K; 2)對原機(jī)械系統(tǒng)Mx{t)+ Cx{t) + Kx(t) = I⑴線性化:
【文檔編號】G06F19/00GK103617370SQ201310664406
【公開日】2014年3月5日 申請日期:2013年12月10日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月10日
【發(fā)明者】王淑娟, 沈繼紅, 謝曉蓓, 王國巧, 周瑩, 張磊 申請人:哈爾濱工程大學(xué)