汽車(chē)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向控制器老化用的測(cè)試設(shè)備的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)一種汽車(chē)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向控制器老化用的測(cè)試設(shè)備，其包括老化臺(tái)架，老化臺(tái)架包括左側(cè)的控制箱體和右側(cè)的支架箱體；控制箱體內(nèi)設(shè)置控制主板以及穩(wěn)壓電源，穩(wěn)壓電源與控制主板電性連接；支架箱體內(nèi)設(shè)置多層支架，支架用以放置待測(cè)控制器、轉(zhuǎn)接板和負(fù)載板，轉(zhuǎn)接板底部固定在絕緣電木上，該轉(zhuǎn)接板上設(shè)置老化線束對(duì)接端口，負(fù)載板上設(shè)有電感/電流感應(yīng)器；控制箱體內(nèi)還設(shè)有冷卻電機(jī)，用以對(duì)控制箱體內(nèi)的設(shè)備進(jìn)行散熱。本實(shí)用新型對(duì)現(xiàn)有測(cè)試設(shè)備進(jìn)行重新設(shè)計(jì)、選型及布局，將供電電源集成在臺(tái)架內(nèi)部，降低電源線的線損、降低漏電機(jī)率，并且有效縮小老化測(cè)試臺(tái)的外形尺寸，提高空間使用率，同時(shí)滿足公司產(chǎn)品功能進(jìn)一步擴(kuò)展的需求。
【專(zhuān)利說(shuō)明】汽車(chē)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向控制器老化用的測(cè)試設(shè)備

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種老化測(cè)試裝置，尤其是指一種汽車(chē)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向控制器老化用的測(cè)試設(shè)備。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(Electric Power Steering,縮寫(xiě)EPS)是一種直接依靠電機(jī)提供輔助扭矩的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，EPS 一般包括機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、扭矩和車(chē)速等傳感器、控制器、轉(zhuǎn)向助力電機(jī)和其減速機(jī)構(gòu)等。其中扭矩傳感器安裝于機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向軸上以檢測(cè)駕駛員操作力矩并輸出扭矩信號(hào)；轉(zhuǎn)向助力電機(jī)可安裝在機(jī)械轉(zhuǎn)向軸或轉(zhuǎn)向器上，通過(guò)減速機(jī)構(gòu)給駕駛員提供助力力矩；控制器通過(guò)檢測(cè)到的車(chē)速信號(hào)、扭矩信號(hào)計(jì)算出需要給轉(zhuǎn)向助力電機(jī)提供的驅(qū)動(dòng)電流值。
[0003]通常來(lái)講，其中，汽車(chē)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向控制器(汽車(chē)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的控制器，簡(jiǎn)稱(chēng)EPS控制器)一般包括功率驅(qū)動(dòng)模塊(基本助力模塊)、電機(jī)電流控制模塊、信號(hào)采集模塊和電源模塊。當(dāng)EPS長(zhǎng)時(shí)間處于極限工作狀態(tài)的時(shí)候，其控制器就會(huì)長(zhǎng)時(shí)間提供大電流，造成控制器和轉(zhuǎn)向助力電機(jī)溫度急劇上升，將降低控制器和轉(zhuǎn)向助力電機(jī)的工作壽命，進(jìn)而降低EPS的可靠性。因此，對(duì)汽車(chē)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向控制器進(jìn)行老化測(cè)試，實(shí)現(xiàn)仿真模擬汽車(chē)方向盤(pán)工作的各種信號(hào)輸出輸入是必不可少的。
[0004]目前的汽車(chē)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向控制器老化用的測(cè)試設(shè)備具有如下缺點(diǎn):
[0005]一、原有老化測(cè)試設(shè)備因?yàn)楣╇婋娫大w積過(guò)大，且為外置式，因此設(shè)備占地較大；
[0006]二、外置式的供電電源需通過(guò)較長(zhǎng)的電源線給老化測(cè)試臺(tái)供電，因此存在更多的電能(線損)浪費(fèi)；
[0007]三、外置式的供電電源與老化測(cè)試臺(tái)間需通過(guò)較長(zhǎng)的電源線連接(放置于地上)，因此除了外觀不美觀之外，也存在更高的破損及漏電機(jī)率；
[0008]四、同時(shí)，現(xiàn)有的測(cè)試設(shè)備的線路繁雜，不易連接，給測(cè)試人員帶來(lái)額外的接線問(wèn)題，且容易減少測(cè)試設(shè)備的使用壽命。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0009]因此，針對(duì)上述的問(wèn)題，本實(shí)用新型提出一種汽車(chē)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向控制器老化用的測(cè)試設(shè)備，對(duì)現(xiàn)有的老化測(cè)試設(shè)備的結(jié)構(gòu)以及電路組成進(jìn)行改進(jìn)，從而滿足產(chǎn)品老化測(cè)試，可實(shí)現(xiàn)仿真模擬汽車(chē)方向盤(pán)工作的各種信號(hào)輸出輸入，并進(jìn)行規(guī)定時(shí)間內(nèi)的老化測(cè)試。
[0010]具體的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是，一種汽車(chē)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向控制器老化用的測(cè)試設(shè)備，包括老化臺(tái)架，老化臺(tái)架包括左側(cè)的控制箱體和右側(cè)的支架箱體，控制箱體內(nèi)設(shè)置控制主板以及穩(wěn)壓電源，穩(wěn)壓電源與控制主板電性連接，為控制主板供電；支架箱體內(nèi)設(shè)置多層支架，支架用以放置待測(cè)控制器、轉(zhuǎn)接板和負(fù)載板，轉(zhuǎn)接板底部固定在絕緣電木上，該轉(zhuǎn)接板上設(shè)置老化線束對(duì)接端口，負(fù)載板上設(shè)有電感/電流感應(yīng)器，老化線束通過(guò)老化線束對(duì)接端口使電感/電流感應(yīng)器、待測(cè)控制器連接至控制主板；其中，控制箱體內(nèi)還設(shè)有冷卻電機(jī)，冷卻電機(jī)包括進(jìn)風(fēng)冷卻電機(jī)和出風(fēng)冷卻電機(jī)，用以對(duì)控制箱體內(nèi)的設(shè)備進(jìn)行散熱，冷卻電機(jī)由穩(wěn)壓電源供電。
[0011]作為一個(gè)優(yōu)選的方案，所述穩(wěn)壓電源為定制的供電電源，具體的，所述穩(wěn)壓電源包括 DSP (digital signal processor,信號(hào)處理器)處理器、DA (Digital to Analog,數(shù)模)轉(zhuǎn)換芯片、PWM (Pulse Width Modulat1n,脈寬調(diào)制)調(diào)制電路，DA轉(zhuǎn)換芯片的輸入端連接外部模擬信號(hào)，輸出端連接PWM調(diào)制電路的輸入端，PWM調(diào)制電路的輸出端連接DSP處理器。通過(guò)控制主板將12V電源轉(zhuǎn)換為3.3V和5V兩種不同狀態(tài)的電源，其中3.3V電壓用來(lái)作為該穩(wěn)壓電源的主芯片DSP處理器的驅(qū)動(dòng)電壓，5V電壓用于作為DA轉(zhuǎn)換芯片、K-LINE1C、CAN 1C、以及點(diǎn)火引擎等信號(hào)工作的開(kāi)啟電壓。
[0012]作為一個(gè)更優(yōu)選的方案，所述穩(wěn)壓電源還包括切換電路，該切換電路設(shè)于PWM調(diào)制電路和DA轉(zhuǎn)換芯片之間，用以實(shí)現(xiàn)PWM檔位和模擬檔位的切換。該切換電路可采用繼電器來(lái)實(shí)現(xiàn)。當(dāng)PWM信號(hào)類(lèi)型的控制器工作時(shí)，需要通過(guò)AD轉(zhuǎn)換模塊將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為芯片工作時(shí)可識(shí)別的PWM信號(hào)(即高低電平)。而模擬信號(hào)類(lèi)型的控制器工作時(shí)，則可直接識(shí)別模擬信號(hào)?；谶@個(gè)問(wèn)題，采用通過(guò)對(duì)主芯片引腳的重新定義及將匯編程序燒錄到主芯片中，通過(guò)控制繼電器的開(kāi)關(guān)閉合兩種狀態(tài)作為PWM檔和模擬檔的轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)。通過(guò)該定制的穩(wěn)壓電源，并將其集成在臺(tái)架內(nèi)部，大大縮短供電與用電單元的距離，有效降低電能的浪費(fèi)(線損)。
[0013]進(jìn)一步的，所述穩(wěn)壓電源還設(shè)有用以控制其打開(kāi)/關(guān)閉的電源開(kāi)關(guān)，對(duì)應(yīng)的，控制箱體上開(kāi)設(shè)有通孔，以恰將該電源開(kāi)關(guān)露出。
[0014]進(jìn)一步的，所述穩(wěn)壓電源還設(shè)有用以指示其工作狀態(tài)的指示燈，對(duì)應(yīng)的，控制箱體上開(kāi)設(shè)有通孔，以將該指示燈露出。
[0015]進(jìn)一步的，所述支架箱體的前側(cè)設(shè)有前擋板，用于維修使用。該前擋板通過(guò)合頁(yè)固定在支架箱體上，當(dāng)維修時(shí)，開(kāi)啟后可通過(guò)合頁(yè)進(jìn)行支撐，方便維修。
[0016]進(jìn)一步的，所述支架箱體的后側(cè)設(shè)有后門(mén)板，該后門(mén)板可設(shè)置為雙開(kāi)門(mén)，也可設(shè)置為其他開(kāi)門(mén)結(jié)構(gòu)，用于防止灰塵落入支架箱體內(nèi)的設(shè)備上。
[0017]進(jìn)一步的，為了方便拆卸，所述控制箱體的后側(cè)設(shè)置有可拆卸防護(hù)欄，該可拆卸防護(hù)欄為網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，方便其控制箱體內(nèi)的設(shè)備進(jìn)行散熱。
[0018]另外，控制箱體內(nèi)還設(shè)置電腦設(shè)備，該電腦設(shè)備包括顯示器、主機(jī)、鍵盤(pán)和鼠標(biāo)，控制主板和主機(jī)電性連接，用戶(hù)可通過(guò)操作主機(jī)對(duì)控制主板進(jìn)行操作。
[0019]本實(shí)用新型的測(cè)試設(shè)備，對(duì)現(xiàn)有的老化測(cè)試設(shè)備進(jìn)行改進(jìn)，首先對(duì)其臺(tái)架布局進(jìn)行改進(jìn)，將臺(tái)架分為左側(cè)的控制箱體和右側(cè)的支架箱體，控制箱體主要設(shè)置電腦及電源開(kāi)關(guān)控制部分，可進(jìn)行設(shè)備的開(kāi)關(guān)機(jī)、參數(shù)設(shè)定、程序選取、產(chǎn)品條碼的錄入；支架箱體為助力轉(zhuǎn)向控制器產(chǎn)品(也即待測(cè)控制器)的連接區(qū)域，通過(guò)老化線束連接待測(cè)控制器后，可同時(shí)對(duì)50臺(tái)待測(cè)控制器進(jìn)行老化測(cè)試。
[0020]本實(shí)用新型的測(cè)試設(shè)備的工作原理如下，在DC12V電源供電的條件下，通過(guò)自制的老化線束(也可通過(guò)購(gòu)買(mǎi)的老化線束)將放在高溫箱中的待測(cè)控制器連接起來(lái)。老化線束的另一端連接的是支架箱體的板卡。待測(cè)控制器工作所需的點(diǎn)火、車(chē)速及引擎轉(zhuǎn)速、扭矩主副信號(hào)全部經(jīng)過(guò)板卡端處理后，以老化線束連接方式發(fā)送到控制器端。待測(cè)控制器采用大繞線電感作為負(fù)載。老化測(cè)試實(shí)際是在高溫環(huán)境中，模擬控制器在實(shí)車(chē)上工作的情況，通過(guò)檢測(cè)對(duì)應(yīng)控制器上檢測(cè)點(diǎn)的電壓電流波形，從而判斷控制器工作狀態(tài)及其功能是否正常。
[0021]本實(shí)用新型通過(guò)上述結(jié)構(gòu)和電路模塊的改進(jìn)方案，對(duì)其進(jìn)行重新設(shè)計(jì)、選型及布局，將供電電源集成在臺(tái)架內(nèi)部，降低電源線的線損、降低漏電機(jī)率，并且有效縮小老化測(cè)試臺(tái)的外形尺寸，提高空間使用率，同時(shí)滿足公司產(chǎn)品功能進(jìn)一步擴(kuò)展的需求。另外，本實(shí)用新型采用定制供電電源，并集成在臺(tái)架內(nèi)部，大大縮短供電與用電單元的距離，有效降低電能的浪費(fèi)(線損)，同時(shí)降低漏電風(fēng)險(xiǎn)。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1為本實(shí)用新型的測(cè)試設(shè)備的正視圖；
[0023]圖2為本實(shí)用新型的測(cè)試設(shè)備的側(cè)視圖；
[0024]圖3為本實(shí)用新型的測(cè)試設(shè)備的立體圖；
[0025]圖4為本實(shí)用新型的測(cè)試設(shè)備的后視圖；
[0026]圖5為本實(shí)用新型的實(shí)施例的穩(wěn)壓電源的原理圖。

【具體實(shí)施方式】
[0027]本實(shí)用新型的目的在于滿足產(chǎn)品老化測(cè)試，可實(shí)現(xiàn)仿真模擬汽車(chē)方向盤(pán)工作的各種信號(hào)輸出輸入，并進(jìn)行規(guī)定時(shí)間內(nèi)的老化測(cè)試。經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)、選型及布局，將供電電源集成在臺(tái)架內(nèi)部，降低電源線的線損、降低漏電機(jī)率，并且有效縮小老化測(cè)試臺(tái)的外形尺寸，提高空間使用率，同時(shí)滿足公司產(chǎn)品功能擴(kuò)展需求。
[0028]現(xiàn)結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
[0029]參見(jiàn)圖1-圖4，作為一個(gè)具體的實(shí)施例，本實(shí)用新型的一種汽車(chē)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向控制器老化用的測(cè)試設(shè)備，包括老化臺(tái)架1、穩(wěn)壓電源2、冷卻風(fēng)機(jī)3、電感(虛擬電機(jī))4、電流傳感器5、控制主板6、轉(zhuǎn)接板7、絕緣電木8、電腦9(顯示器91、主機(jī)92、鍵盤(pán)93和鼠標(biāo)94)、電源開(kāi)關(guān)10、電源指示燈11、急停按鈕12、老化線束13、助力轉(zhuǎn)向控制器14 (待測(cè)產(chǎn)品，也即待測(cè)控制器)、前擋板15、后門(mén)板16、可拆卸防護(hù)欄17。
[0030]老化臺(tái)架包括左側(cè)的控制箱體和右側(cè)的支架箱體，控制箱體內(nèi)設(shè)置控制主板6、穩(wěn)壓電源2和電腦9，穩(wěn)壓電源2和電腦9均與控制主板6電性連接。電腦9安裝于控制箱體的左邊靠前側(cè)，同時(shí)設(shè)置抽屜式的鍵盤(pán)及鼠標(biāo)，該抽屜下部安裝有電源開(kāi)關(guān)10、電源指示燈11、急停按鈕12。另外，為了方便放置，本實(shí)施例中，控制箱體也設(shè)置多層支架，其共分為5層，每層放置I臺(tái)穩(wěn)壓電源2，可供每層10臺(tái)助力轉(zhuǎn)向控制器14老化所需的電源。另外，控制箱體內(nèi)還設(shè)有冷卻風(fēng)機(jī)3 (或冷卻電機(jī))，冷卻風(fēng)機(jī)3包括進(jìn)風(fēng)冷卻風(fēng)機(jī)和出風(fēng)冷卻風(fēng)機(jī)，用以對(duì)控制箱體內(nèi)的設(shè)備進(jìn)行散熱，冷卻風(fēng)機(jī)3由穩(wěn)壓電源2供電。
[0031]支架箱體內(nèi)設(shè)置多層支架，支架用以放置助力轉(zhuǎn)向控制器14 (待測(cè)控制器)、轉(zhuǎn)接板7和負(fù)載板，轉(zhuǎn)接板7底部固定在絕緣電木8上，該轉(zhuǎn)接板7上設(shè)置老化線束對(duì)接端口71，負(fù)載板上設(shè)有電感4和電流感應(yīng)器5，老化線束13通過(guò)老化線束對(duì)接端口 71使電感4、電流感應(yīng)器5、待測(cè)控制器連接至控制主板6。
[0032]老化測(cè)試臺(tái)可應(yīng)對(duì)不同型號(hào)的助力轉(zhuǎn)向控制器14進(jìn)行老化測(cè)試，首先老化線束13的A端先與產(chǎn)品連接、B端與轉(zhuǎn)接板7的老化線束端口連接，從而使設(shè)備與助力轉(zhuǎn)向控制器14形成電源及通訊的連接，每層將10個(gè)轉(zhuǎn)接板7安裝于絕緣電木8之上。具體安裝時(shí)，電感4 (虛擬電機(jī))以及電流傳感器5首先固定安裝于絕緣電木8上，每層放置10套，最后放置于老化測(cè)試臺(tái)的內(nèi)部，并與轉(zhuǎn)接板7連接，轉(zhuǎn)接板7剩余電路與控制主板6相連接，最后由電腦9完成對(duì)控制主板6的控制。
[0033]使用時(shí)參照?qǐng)D1，將電源10開(kāi)關(guān)開(kāi)啟，電源指示燈11亮起，打開(kāi)電腦9(含顯示器)的電源開(kāi)關(guān)，選擇預(yù)先設(shè)定的產(chǎn)品程序。將老化線束13 —端先連接助力轉(zhuǎn)向控制器14，另一端連接轉(zhuǎn)接板7，依次上滿50組產(chǎn)品，同時(shí)將每塊產(chǎn)品的條碼輸入到測(cè)試軟件中，然后點(diǎn)擊鼠標(biāo)開(kāi)始進(jìn)行老化測(cè)試，經(jīng)過(guò)程序參數(shù)設(shè)定的電流及時(shí)間老化測(cè)試結(jié)束后，設(shè)備將自動(dòng)判定產(chǎn)品是否合格并保存老化測(cè)試結(jié)果。測(cè)試結(jié)束后，將老化線束13先從轉(zhuǎn)接板7分離，然后再取下助力轉(zhuǎn)向控制器14端的連接，先關(guān)閉電腦的測(cè)試軟件以及電腦9，最后關(guān)閉電源開(kāi)關(guān)10。
[0034]其測(cè)試原理如下:在DC12V電源供電的條件下，通過(guò)自制的老化線束(也可通過(guò)購(gòu)買(mǎi)的老化線束)將放在高溫箱中的待測(cè)控制器連接起來(lái)。老化線束的另一端連接的是支架箱體的板卡。待測(cè)控制器工作所需的點(diǎn)火、車(chē)速及引擎轉(zhuǎn)速、扭矩主副信號(hào)全部經(jīng)過(guò)板卡端處理后，以老化線束連接方式發(fā)送到控制器端。待測(cè)控制器采用大繞線電感作為負(fù)載。老化測(cè)試實(shí)際是在高溫環(huán)境中，模擬控制器在實(shí)車(chē)上工作的情況，通過(guò)檢測(cè)對(duì)應(yīng)控制器上檢測(cè)點(diǎn)的電壓電流波形，從而判斷控制器工作狀態(tài)及其功能是否正常。
[0035]本實(shí)用新型采用模化設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，使用方便?？蓪⑵浞譃槲宕竽K:老化測(cè)試裝置公控端、老化測(cè)試裝置中控端、轉(zhuǎn)接板總成、電流采集模塊以及控制器電源。各模塊解析如下:模塊I為老化測(cè)試裝置公控端(PC端)，輸出測(cè)試信號(hào)。模塊2為控制主板，即老化測(cè)試裝置中控端，用于將從公控端收到的模擬信號(hào)轉(zhuǎn)成測(cè)試需要的，控制器能夠識(shí)別接收的PWM信號(hào)。模塊3為轉(zhuǎn)接板總成，用于將中控端輸出的PWM信號(hào)分為3組，其中A組外接15臺(tái)控制器，B組同樣外接15臺(tái)控制器，C組外接20臺(tái)控制器。模塊4為電流采集模塊，與圖上的電流傳感器實(shí)際上是組合在一起，由于為了更為直觀的表示，采用上圖的接線形式。該模塊是用于采集輸入的50路電機(jī)電流。模塊5為控制器電源，也即本實(shí)用新型特制的穩(wěn)壓電源，分為5組，每組為10臺(tái)控制器提供工作電源。
[0036]其中，本實(shí)用新型的穩(wěn)壓電源采用定制供電電源。圖5為穩(wěn)壓電源的一個(gè)具體的實(shí)現(xiàn)方案，參見(jiàn)圖5,穩(wěn)壓電源包括DSP (digital signal processor,信號(hào)處理器)處理器、DA (Digital to Analog,數(shù)模)轉(zhuǎn)換芯片、PWM (Pulse Width Modulat1n,脈寬調(diào)制)調(diào)制電路以及切換電路，DA轉(zhuǎn)換芯片的輸入端連接外部模擬信號(hào)，輸出端連接PWM調(diào)制電路的輸入端，PWM調(diào)制電路的輸出端連接DSP處理器；切換電路設(shè)于PWM調(diào)制電路和DA轉(zhuǎn)換芯片之間。通過(guò)控制主板將12V電源轉(zhuǎn)換為3.3V和5V兩種不同狀態(tài)的電源，其中3.3V電壓用來(lái)作為該穩(wěn)壓電源的主芯片DSP處理器的驅(qū)動(dòng)電壓，5V電壓用于作為DA轉(zhuǎn)換芯片、K-LINE 1C、CAN 1C、以及點(diǎn)火引擎等信號(hào)工作的開(kāi)啟電壓。切換電路用以實(shí)現(xiàn)PWM檔位和模擬檔位的切換。該切換電路可采用繼電器來(lái)實(shí)現(xiàn)。當(dāng)PWM信號(hào)類(lèi)型的控制器工作時(shí)，需要通過(guò)AD轉(zhuǎn)換模塊將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為芯片工作時(shí)可識(shí)別的PWM信號(hào)(即高低電平)。而模擬信號(hào)類(lèi)型的控制器工作時(shí)，則可直接識(shí)別模擬信號(hào)?；谶@個(gè)問(wèn)題，采用通過(guò)對(duì)主芯片引腳的重新定義及將匯編程序燒錄到主芯片中，通過(guò)控制繼電器的開(kāi)關(guān)閉合兩種狀態(tài)作為PWM檔和模擬檔的轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)。通過(guò)該定制的穩(wěn)壓電源，并將其集成在臺(tái)架內(nèi)部，大大縮短供電與用電單元的距離，有效降低電能的浪費(fèi)(線損)。
[0037]另外，本實(shí)用新型采用新穎的臺(tái)架布局:左側(cè)為電腦及電源開(kāi)關(guān)控制部分，可進(jìn)行設(shè)備的開(kāi)關(guān)機(jī)、參數(shù)設(shè)定、程序選取、產(chǎn)品條碼的錄入；臺(tái)架右側(cè)為助力轉(zhuǎn)向控制器產(chǎn)品的連接區(qū)域，通過(guò)老化線束連接控制器后，可同時(shí)對(duì)50臺(tái)產(chǎn)品進(jìn)行老化測(cè)試。通過(guò)轉(zhuǎn)接板與老化線束的匹配和設(shè)計(jì)，可適用于所有型號(hào)控制器的老化測(cè)試。
[0038]盡管結(jié)合優(yōu)選實(shí)施方案具體展示和介紹了本實(shí)用新型，但所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該明白，在不脫離所附權(quán)利要求書(shū)所限定的本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，在形式上和細(xì)節(jié)上可以對(duì)本實(shí)用新型做出各種變化，均為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車(chē)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向控制器老化用的測(cè)試設(shè)備，其特征在于:包括老化臺(tái)架，老化臺(tái)架包括左側(cè)的控制箱體和右側(cè)的支架箱體； 控制箱體內(nèi)設(shè)置控制主板以及穩(wěn)壓電源，穩(wěn)壓電源與控制主板電性連接，為控制主板供電； 支架箱體內(nèi)設(shè)置多層支架，支架用以放置待測(cè)控制器、轉(zhuǎn)接板和負(fù)載板，轉(zhuǎn)接板底部固定在絕緣電木上，該轉(zhuǎn)接板上設(shè)置老化線束對(duì)接端口，負(fù)載板上設(shè)有電感/電流感應(yīng)器，老化線束通過(guò)老化線束對(duì)接端口使電感/電流感應(yīng)器、待測(cè)控制器連接至控制主板； 控制箱體內(nèi)還設(shè)有冷卻電機(jī)，冷卻電機(jī)包括進(jìn)風(fēng)冷卻電機(jī)和出風(fēng)冷卻電機(jī)，用以對(duì)控制箱體內(nèi)的設(shè)備進(jìn)行散熱，冷卻電機(jī)由穩(wěn)壓電源供電。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的測(cè)試設(shè)備，其特征在于:所述穩(wěn)壓電源包括DSP處理器、DA轉(zhuǎn)換芯片、PWM調(diào)制電路，DA轉(zhuǎn)換芯片的輸入端連接外部模擬信號(hào)，輸出端連接PWM調(diào)制電路的輸入端，PWM調(diào)制電路的輸出端連接DSP處理器。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的測(cè)試設(shè)備，其特征在于:所述穩(wěn)壓電源還包括切換電路，該切換電路設(shè)于PWM調(diào)制電路和DA轉(zhuǎn)換芯片之間，用以實(shí)現(xiàn)PWM檔位和模擬檔位的切換。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的測(cè)試設(shè)備，其特征在于:所述穩(wěn)壓電源還設(shè)有用以控制其打開(kāi)/關(guān)閉的電源開(kāi)關(guān)，對(duì)應(yīng)的，控制箱體上開(kāi)設(shè)有通孔，以恰將該電源開(kāi)關(guān)露出。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的測(cè)試設(shè)備，其特征在于:所述穩(wěn)壓電源還設(shè)有用以指示其工作狀態(tài)的指示燈，對(duì)應(yīng)的，控制箱體上開(kāi)設(shè)有通孔，以將該指示燈露出。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的測(cè)試設(shè)備，其特征在于:所述支架箱體的前側(cè)設(shè)有前擋板。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的測(cè)試設(shè)備，其特征在于:所述支架箱體的后側(cè)設(shè)有后門(mén)板。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的測(cè)試設(shè)備，其特征在于:所述控制箱體的后側(cè)設(shè)置有可拆卸防護(hù)欄，該可拆卸防護(hù)欄為網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，方便其控制箱體內(nèi)的設(shè)備進(jìn)行散熱。
【文檔編號(hào)】G05B23/02GK204009573SQ201420368348
【公開(kāi)日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年7月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月5日
【發(fā)明者】朱韻, 林翔 申請(qǐng)人:廈門(mén)嘉裕德汽車(chē)電子科技有限公司