頂在被測(cè)車橋上方車橋縱梁工字鋼內(nèi)側(cè)的下端，拉動(dòng)第二直角定位塊110使與其相連的第二滑動(dòng)臂106延伸至另一側(cè)車橋縱梁工字鋼內(nèi)側(cè)的下端，通過扭動(dòng)兩端的膠木手柄112來調(diào)整十字水平泡107，直至將中心定位標(biāo)尺100調(diào)至十字水平；同樣的方法將另一個(gè)中心定位標(biāo)尺吸掛于另一個(gè)被測(cè)車橋上方的車橋縱梁上。
[0046]步驟二:將兩個(gè)發(fā)射控制總成200分別吸掛于前后兩個(gè)車橋上，使兩個(gè)發(fā)射控制總成200的紅外發(fā)射器和紅外接收器的鏡頭在水平方向上兩兩相對(duì)；
[0047]根據(jù)車橋的實(shí)際結(jié)構(gòu)，來調(diào)整發(fā)射控制總成兩端的縱向定掛桿211和縱向動(dòng)掛桿212之間的間距并將發(fā)射控制總成吸掛于車橋上(因不同廠家車橋的長(zhǎng)度或剎車分泵的位置不同，需要利用縱向動(dòng)掛桿來調(diào)節(jié)滑軌在車橋上合適的吸掛位置)，通過鎖緊手柄214將掛桿滑塊213進(jìn)行鎖緊后；打開電源開關(guān)218，參照顯示屏204-5的數(shù)顯水平，對(duì)縱向動(dòng)掛桿212處的膠木手柄進(jìn)行調(diào)整，直至顯示屏204-5的數(shù)顯水平顯示為零；松開第一滑塊206上的第一滑塊鎖緊手柄216，使發(fā)射控制總成200的發(fā)射主體(以下將紅外發(fā)射器203、紅外接收器204以及中間激光發(fā)射體202作為一個(gè)整體統(tǒng)稱為發(fā)射主體)在滑塊的作用下沿精密滑軌201水平位移，直至調(diào)整至激光發(fā)射體202的激光線對(duì)準(zhǔn)上方中心定位標(biāo)尺100下部的零點(diǎn)中心標(biāo)尺108的零點(diǎn)刻度線，鎖緊第一滑塊鎖緊手柄216，將發(fā)射主體的位置進(jìn)行固定；同樣的方法將另一個(gè)發(fā)射控制總成吸掛于另一個(gè)車橋上；
[0048]步驟三:將無線接收器400通過USB接口 405與安裝有定位軟件的計(jì)算機(jī)500相連；
[0049]步驟四:測(cè)量車梁中心縱垂線與前后車橋的垂直角度；
[0050]打開計(jì)算機(jī)500中的定位軟件，通過無線傳輸與發(fā)射控制總成200通訊連接后，進(jìn)入檢測(cè)界面，此時(shí)車梁中心縱垂線與前后車橋的垂直角度值在檢測(cè)界面以及發(fā)射控制總成200的顯示屏204-5上同步顯示，如測(cè)量車梁中心縱垂線與前后車橋的呈垂直狀態(tài)，顯示數(shù)值為0° 00"，說明車橋正常，不需要調(diào)整；如前車橋的左側(cè)向前偏移則顯示正數(shù)，反之則顯示負(fù)數(shù)，偏移角度數(shù)值=(實(shí)際測(cè)量數(shù)值-零點(diǎn)標(biāo)定數(shù)值)*常數(shù)12800。
[0051]步驟五:測(cè)量車梁縱垂線與車橋左右偏移量
[0052]在步驟四中，保證了車梁中心縱垂線與前后車橋的垂直角度數(shù)顯為0° 00"后，將兩根伸縮頂桿300分別插接于發(fā)射控制總成200上的發(fā)射器殼體203-1和接收器殼體
204-1的外側(cè)端并鎖緊，拉動(dòng)嵌接于尺套301內(nèi)的尺桿302使尺桿302末端的L型旋轉(zhuǎn)吸桿303吸附于車橋臺(tái)階平臺(tái)或車輪輪網(wǎng)內(nèi)側(cè)；松開第一滑塊鎖緊手柄216，左右滑動(dòng)發(fā)射主體，直至調(diào)整兩側(cè)伸縮頂桿300上刻度尺的讀數(shù)一樣(注意，此時(shí)不要移動(dòng)另一個(gè)車橋上的發(fā)射主體)，此時(shí)軟件檢測(cè)界面上實(shí)時(shí)顯示被測(cè)車橋的左右偏移度，顯示為0° 00"時(shí)，表示車橋在車架的中心且沒有移位，顯示為負(fù)數(shù)為車橋向左移位，顯示正數(shù)時(shí)為車橋向右移位(也可以參照此紅外發(fā)射器和紅外接收器與上面的中心定位標(biāo)尺調(diào)整為O點(diǎn)為標(biāo)準(zhǔn))，吸掛有另一個(gè)發(fā)射控制總成的車橋也用同樣方式測(cè)量(但在測(cè)量時(shí)需把之前測(cè)量的發(fā)射控制總成與中心定位標(biāo)尺的激光點(diǎn)調(diào)整至O點(diǎn)，電腦上才會(huì)顯示被測(cè)車橋的移位情況)。
[0053]以上實(shí)施例的車橋定位儀，其定位原理是采用兩個(gè)相向設(shè)計(jì)的發(fā)射控制總成，兩個(gè)發(fā)射控制總成相向安裝時(shí)，其中的一個(gè)發(fā)射控制總成的紅外發(fā)射器和紅外接收器正好水平對(duì)應(yīng)于另一個(gè)發(fā)射控制總成的紅外接收器和紅外發(fā)射器，將紅外發(fā)射器發(fā)出的紅外光發(fā)射到紅外接收器，并由紅外接收器內(nèi)部的COMS紅外線接收線陣通過光電轉(zhuǎn)換進(jìn)行測(cè)量，再通過計(jì)算機(jī)上的定位軟件進(jìn)行車輪角度測(cè)量。該軟件控制上位機(jī)和下位機(jī)的通訊，決策傳感器的動(dòng)作，接受傳感器數(shù)據(jù)，將傳感器角度轉(zhuǎn)化為實(shí)際的車輪角度，如車橋與車橋之間平行，則顯示0° 00"。如車橋與車梁中心垂線未左右偏移則顯示0° 00"。
[0054]本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)的優(yōu)點(diǎn):
[0055]1、相比落地發(fā)射通過兩個(gè)剪角對(duì)中尺的測(cè)量，減少激光對(duì)3個(gè)點(diǎn)和車架水平帶來的誤差，提高了測(cè)量精度。
[0056]2、其他的測(cè)量設(shè)備只能單個(gè)車橋測(cè)量，本實(shí)用新型可同時(shí)測(cè)量?jī)蓚€(gè)車橋，使維修人員提高了工作效率。
[0057]3、其他設(shè)備不能測(cè)量車梁縱垂線與車橋左右偏移量，車輪不在一條直線會(huì)影響行駛偏移，特別轉(zhuǎn)彎時(shí)車輛增大輪胎與地面?zhèn)然哪Σ習(xí)o車輛帶來行駛阻力，導(dǎo)致輪胎快速磨損，在濕滑的路面轉(zhuǎn)彎時(shí)容易出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象，會(huì)給車輛帶來安全隱患和經(jīng)濟(jì)損失，本實(shí)用新型可實(shí)現(xiàn)測(cè)量，并保證車輛的直進(jìn)行駛，有效降低車輛油耗和輪胎的異常磨損，提高駕駛的舒適性和安全性等。
[0058]4、通過本實(shí)用新型精準(zhǔn)定位的多車橋車輛在高速公路上行駛時(shí)，占用較少的道路空間。
[0059]5、本實(shí)用新型在為車主減少經(jīng)濟(jì)損失的同時(shí)，還能使車輛減少尾氣排放，也能為我們擁擠的道路減壓，為環(huán)保事業(yè)盡一份力量。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.用于車橋定位的發(fā)射控制總成，其特征在于 包括由兩端的掛臂組件吸掛于所述車橋上的精密滑軌(201)，所述精密滑軌(201)上滑動(dòng)安裝有由中間激光發(fā)射體(202)連接的內(nèi)置有紅外發(fā)光管的紅外發(fā)射器(203)和內(nèi)置有COMS紅外線接收線陣的紅外接收器(204)，所述紅外發(fā)光管與所述COMS紅外線接收線陣相互之間通訊連接；所述中間激光發(fā)射體(202)內(nèi)置有向上發(fā)射激光的激光發(fā)射器(205)。
2.如權(quán)利要求1所述的用于車橋定位的發(fā)射控制總成，其特征在于 所述紅外發(fā)射器(203)包括內(nèi)置有鋰電池(203-3)的發(fā)射器殼體(203-1)以及安裝于所述發(fā)射器殼體(203-1) 一側(cè)的發(fā)射器鏡頭殼(203-2)，所述發(fā)射器鏡頭殼(203-2)內(nèi)部設(shè)有一個(gè)圓錐體暗盒(203-7)，所述圓錐體暗盒(203-7)內(nèi)部由內(nèi)而外依次安裝有紅外發(fā)光管(203-3 )、凸透鏡(203-4 )、凸面鏡(203-5 )及發(fā)射器紅外濾鏡(203-6 )。
3.如權(quán)利要求2所述的用于車橋定位的發(fā)射控制總成，其特征在于 所述紅外接收器(204)包括接收器殼體(204-1)以及安裝于所述接收器殼體(204-1)一側(cè)的接收器鏡頭殼(204-2)，所述接收器殼體(204-1)內(nèi)部安裝有相互之間通訊連接的主板(204-3)和控制板(204-4)，所述主板(204-3)上安裝有雙軸傾角傳感器(204-4)，所述控制板(204-4)上具有顯示屏(204-5)和XBEE無線模塊(204-6);所述接收器鏡頭殼(204-2)內(nèi)部設(shè)有一個(gè)長(zhǎng)方體暗盒(204-7)，所述長(zhǎng)方體暗盒(204-7)內(nèi)部由內(nèi)而外依次安裝有COMS紅外線接收線陣(204-8)、紅外鏡片(204-9)、柱面鏡(204-10)和接收器紅外濾鏡(204-11)。
4.如權(quán)利要求3所述的用于車橋定位的發(fā)射控制總成，其特征在于 所述掛臂組件包括固定于所述精密滑軌(201)—端的縱向定掛桿(211)以及通過一個(gè)掛桿滑塊(213)活動(dòng)安裝于所述精密滑軌(201)另一端的縱向動(dòng)掛桿(212)，所述掛桿滑塊(213)上設(shè)有用于對(duì)其進(jìn)行鎖定的鎖緊手柄(214)，所述縱向定掛桿(211)和縱向動(dòng)掛桿(212)通過高強(qiáng)磁鐵實(shí)現(xiàn)吸掛并通過膠木手柄進(jìn)行調(diào)平。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及用于車橋定位的發(fā)射控制總成，其特征在于，包括由兩端的掛臂組件吸掛于所述車橋上的精密滑軌，所述精密滑軌上滑動(dòng)安裝有由中間激光發(fā)射體連接的內(nèi)置有紅外發(fā)光管的紅外發(fā)射器和內(nèi)置有紅外線接收線陣的紅外接收器，所述紅外發(fā)光管與所述紅外線接收線陣相互之間通訊連接；所述中間激光發(fā)射體內(nèi)置有向上發(fā)射激光的激光發(fā)射器；本實(shí)用新型相向設(shè)計(jì)的兩個(gè)發(fā)射控制總成配合使用，能夠同時(shí)測(cè)量?jī)蓚€(gè)車橋，相較傳統(tǒng)的落地式發(fā)射總成，既提高了測(cè)量的精度，同時(shí)還降低了檢修人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了測(cè)量工作效率，實(shí)用性強(qiáng)。
【IPC分類】G01B11-26
【公開號(hào)】CN204479043
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520203084
【發(fā)明人】孫洪亮
【申請(qǐng)人】深圳市龍牌科技有限公司
【公開日】2015年7月15日
【申請(qǐng)日】2015年4月7日