電機(jī)、動(dòng)力總成系統(tǒng)和車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)懸置結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種電機(jī)、動(dòng)力總成系統(tǒng)和車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]在采用混合動(dòng)力系統(tǒng)或者汽油驅(qū)動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)等的車輛中，可以采取橫置式的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。其中，橫置式的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱及電機(jī)等部件。其中，變速箱具有兩根平行間隔布置的輸入軸。其中一根輸入軸位于變速箱的左側(cè)，另一根輸入軸位于變速箱的右偵k電機(jī)與位于變速箱右側(cè)的輸入軸驅(qū)動(dòng)連接，發(fā)動(dòng)機(jī)與位于變速箱左側(cè)的輸入軸驅(qū)動(dòng)連接。
[0003]當(dāng)包括上述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力總成系統(tǒng)采用P3結(jié)構(gòu)(即懸置的安裝點(diǎn)采用三點(diǎn)懸置)時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)分別位于動(dòng)力總成系統(tǒng)的變速箱的左右兩邊，此時(shí)，就要求在電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)上分別設(shè)置一個(gè)懸置結(jié)構(gòu)。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中，一般在電機(jī)的第二端蓋上設(shè)置懸置結(jié)構(gòu)。懸置結(jié)構(gòu)位于第二端蓋的遠(yuǎn)離電機(jī)軸的一側(cè)，且在電機(jī)的電機(jī)軸的軸向方向上延伸。上述懸置結(jié)構(gòu)會(huì)增加動(dòng)力總成系統(tǒng)的整個(gè)軸向長度。
[0005]在一些橫置式動(dòng)力總成系統(tǒng)中，由于車輛的橫向空間較小，難以滿足動(dòng)力總成系統(tǒng)的整個(gè)軸向長度要求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種電機(jī)、動(dòng)力總成系統(tǒng)和車輛，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的因車輛空間限制因素導(dǎo)致的無法滿足整車要求的問題。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種電機(jī)，電機(jī)包括:電機(jī)殼體，電機(jī)殼體具有沿其軸向的電機(jī)殼體第一端和電機(jī)殼體第二端;第一端蓋，設(shè)置在電機(jī)殼體第一端;第二端蓋，設(shè)置在電機(jī)殼體第二端；電機(jī)軸，電機(jī)軸包括電機(jī)軸第一端和電機(jī)軸第二端，電機(jī)軸第一端伸入至電機(jī)殼體內(nèi)，且電機(jī)軸第二端穿出第一端蓋;懸置結(jié)構(gòu)，設(shè)置在第二端蓋上，懸置結(jié)構(gòu)位于第二端蓋的靠近第一端蓋的一側(cè)。
[0008]進(jìn)一步地，懸置結(jié)構(gòu)包括板狀的懸置本體，板狀的懸置本體朝向第一端蓋所在的一側(cè)延伸。
[0009]進(jìn)一步地，懸置結(jié)構(gòu)還包括設(shè)置在懸置本體上的一個(gè)或多個(gè)安裝通孔，安裝通孔的中心軸線與第二端蓋的中心軸線之間具有夾角。
[0010]進(jìn)一步地，第二端蓋具有中心孔，懸置結(jié)構(gòu)朝向中心孔的一側(cè)設(shè)置有用于避讓電機(jī)殼體的避讓缺口。
[0011]進(jìn)一步地，懸置結(jié)構(gòu)還包括用于固定懸置本體的連接部，連接部與第二端蓋連接并且連接部在垂直于第二端蓋的中心軸線的方向上延伸。
[0012]進(jìn)一步地，懸置結(jié)構(gòu)具有相對(duì)設(shè)置的第一端和第二端，懸置結(jié)構(gòu)的第一端與第二端蓋連接，懸置結(jié)構(gòu)的第一端和懸置結(jié)構(gòu)的第二端之間的連線平行于第二端蓋的中心軸線。
[0013]進(jìn)一步地，懸置結(jié)構(gòu)與第二端蓋一體成型。
[0014]根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供了一種動(dòng)力總成系統(tǒng)，包括電機(jī)，電機(jī)為前述的電機(jī)。
[0015]進(jìn)一步地，動(dòng)力總成系統(tǒng)還包括動(dòng)力總成懸置結(jié)構(gòu)，電機(jī)的懸置結(jié)構(gòu)與動(dòng)力總成懸置結(jié)構(gòu)連接。
[0016]根據(jù)本實(shí)用新型的第三個(gè)方面，提供了一種車輛，包括動(dòng)力總成系統(tǒng)，動(dòng)力總成系統(tǒng)為前述的動(dòng)力總成系統(tǒng)。
[0017]應(yīng)用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，由于懸置結(jié)構(gòu)位于第二端蓋的靠近第一端蓋的一偵U，不會(huì)增加整個(gè)電機(jī)的軸向長度，從而能夠有效地減少整個(gè)動(dòng)力總成系統(tǒng)的軸向尺寸，滿足整車要求。
【附圖說明】
[0018]構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的說明書附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0019]圖1示出了根據(jù)本實(shí)用新型的電機(jī)的實(shí)施例的主視示意圖；
[0020]圖2示出了圖1的電機(jī)的第二端蓋與懸置結(jié)構(gòu)連接的立體結(jié)構(gòu)示意圖；以及
[0021]圖3示出了根據(jù)本實(shí)用新型的動(dòng)力總成系統(tǒng)的部分結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]其中，上述附圖包括以下附圖標(biāo)記:
[0023]1、電機(jī);10、電機(jī)軸；11、電機(jī)殼體；12、第一端蓋;13、第二端蓋;131、中心孔;14、懸置結(jié)構(gòu)；140、懸置本體；141、安裝通孔；142、減重孔；143、連接部；144、避讓缺口； 2、發(fā)動(dòng)機(jī)；
3、變速箱;4、動(dòng)力總成懸置結(jié)構(gòu)。
【具體實(shí)施方式】
[0024]需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。
[0025]應(yīng)該指出，以下詳細(xì)說明都是例示性的，旨在對(duì)本申請(qǐng)?zhí)峁┻M(jìn)一步的說明。除非另有指明，本文使用的所有技術(shù)和科學(xué)術(shù)語具有與本申請(qǐng)所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員通常理解的相同含義。
[0026]在本實(shí)用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“內(nèi)、外”是指相對(duì)于各部件本身的輪廓的內(nèi)、外，但上述方位詞并不用于限制本實(shí)用新型。
[0027]本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種動(dòng)力總成系統(tǒng)。如圖3所示，動(dòng)力總成系統(tǒng)包括電機(jī)
1、發(fā)動(dòng)機(jī)2和變速箱3。
[0028]其中，變速箱3具有多根平行布置的輸入軸，發(fā)動(dòng)機(jī)2和電機(jī)1分別對(duì)應(yīng)與一根輸入軸驅(qū)動(dòng)連接。
[0029]為了解決現(xiàn)有技術(shù)的電機(jī)的懸置結(jié)構(gòu)軸向長度較長(即整個(gè)電機(jī)需要占用較大的橫向空間)，導(dǎo)致的難以滿足整車要求的問題。本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種電機(jī)。
[0030]本實(shí)用新型及本實(shí)用新型的實(shí)施例中，電機(jī)的軸向指的是電機(jī)軸的軸向。
[0031 ]下面，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的電機(jī)的具體結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明:
[0032]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的電機(jī)包括電機(jī)軸10、電機(jī)殼體11、第一端蓋12、第二端蓋13和懸置結(jié)構(gòu)14。
[0033]其中，電機(jī)殼體11具有沿其軸向的電機(jī)殼體第一端和電機(jī)殼體第二端;第一端蓋12設(shè)置在電機(jī)殼體11的電機(jī)殼體第一端；第二端蓋13設(shè)置在電機(jī)殼體11的電機(jī)殼體第二端；電機(jī)軸10的電機(jī)軸第一端伸入至電機(jī)殼體11內(nèi)，且電機(jī)軸10的電機(jī)軸第二端穿出第一端蓋12;懸置結(jié)構(gòu)14設(shè)置在第二端蓋13上，且懸置結(jié)構(gòu)14位于第二端蓋13的靠近第一端蓋12的一側(cè)。
[0034]通過上述設(shè)置，由于懸置結(jié)構(gòu)14位于第二端蓋13的靠近第一端蓋12的一側(cè)(即懸置結(jié)構(gòu)14位于第二端蓋13的電機(jī)軸10所在的一側(cè))，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)的懸置結(jié)構(gòu)位于第二端蓋的遠(yuǎn)離電機(jī)軸的一側(cè)，且懸置結(jié)構(gòu)在電機(jī)軸的軸向方向上延伸相比，該電機(jī)的整體的軸向長度尺寸較小，從而能夠有效地減少整個(gè)動(dòng)力總成系統(tǒng)的軸向尺寸，即整個(gè)電機(jī)結(jié)構(gòu)占有的橫向空間(此處的橫向空間指的是車輛的寬度方向的空間)較小，滿足整車要求。
[0035]另外，與現(xiàn)有技術(shù)的懸置結(jié)構(gòu)14設(shè)置在電機(jī)1的電機(jī)殼體11上相比，本實(shí)施例中，由于懸置結(jié)構(gòu)14設(shè)置在第二端蓋13上，可以避免因電機(jī)殼體11失效而引起的漏水、漏電的狀態(tài)，可有效提尚電機(jī)1的安全性能。
[0036]如圖2所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例中，懸置結(jié)構(gòu)14包括板狀的懸置本體140，板狀的懸置本體140朝向第一端蓋12所在的一側(cè)延伸。
[0037]具體地，板狀的懸置本體140具有小頭端和大頭端。懸置本體140的大頭端與第二端蓋13連接，懸置本體140的小頭端為遠(yuǎn)離第二端蓋13的一端。懸置本體140的小頭端和大頭端之間的連線為懸置本體140的長度方向。
[0038]可選地，懸置本體140的長度延伸方向朝向第一端蓋12。這樣設(shè)置，可以保證懸置結(jié)構(gòu)14的長度尺寸不會(huì)占用整個(gè)電機(jī)1的軸向空間。另外，懸置本體140的長度延伸方向朝向第一端蓋12，還可以減少整個(gè)電機(jī)1的徑向尺寸，即節(jié)省車輛的豎直方向的空間。
[0039]當(dāng)然，在本實(shí)用新型附圖未示出的替代實(shí)施例中，還可以這樣設(shè)置，懸置本體140的長度延伸方向沿著第二端蓋13的徑向方向(即板狀的懸置本體140在平行于第二端蓋13的中心軸線的方向上豎直放置)。
[0040]如圖2所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例中，懸置結(jié)構(gòu)14還包括設(shè)置在懸置本體140上的一個(gè)或多個(gè)安裝通孔141，安裝通孔141的中心軸線與第二端蓋13的中心軸線之間具有夾角。
[0041]可選地，安裝通孔141的中心軸線垂直于第二端蓋13的中心軸線，即上述夾角為90。。
[0042]具體地，懸置結(jié)構(gòu)14具有三個(gè)安裝通孔141。其中一個(gè)安裝通孔141設(shè)置在懸置本體140的小頭