本發(fā)明涉及車輛領(lǐng)域，特別是涉及一種車輛副車架脫落試驗(yàn)方法及固定支架。

背景技術(shù)：

隨著汽車行業(yè)的高速發(fā)展，交通安全是世界各國面臨的共同課題，加強(qiáng)汽車安全的研究，減少我國的道路交通傷害，是全社會共同關(guān)注并且努力解決的重要社會問題之一。

現(xiàn)有技術(shù)中通常對車輛進(jìn)行碰撞試驗(yàn)以及車內(nèi)的各個零部件的驗(yàn)證試驗(yàn)。如果只需要對整車上的相關(guān)部件進(jìn)行修改，使用整車進(jìn)行試驗(yàn)成本較高。副車架脫落試驗(yàn)時，需要發(fā)動機(jī)、變速器等之間的配合，這種試驗(yàn)方法成本高，試驗(yàn)效率低，并且占用的場地較大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的一個目的是要提供一種車輛副車架脫落試驗(yàn)方法，能有效降低副車架的試驗(yàn)成本并提高試驗(yàn)效率。

本發(fā)明一個進(jìn)一步的目的是要提供一種固定支架，用于副車架脫落試驗(yàn)，所述固定支架占用場地小，安裝方便，能有效提高試驗(yàn)效率。

特別地，本發(fā)明提供了一種車輛副車架脫落試驗(yàn)方法，包括：

S100，建立整車仿真模型，得出副車架的周圍部件對所述副車架的碰撞參數(shù)；

S200，建立所述副車架的碰撞仿真模型：

建立固定支架的仿真模型，用于固定所述副車架，

建立碰撞小車的仿真模型，用于模擬所述碰撞參數(shù)；

S300，輸出所述固定支架和所述碰撞小車的設(shè)計(jì)參數(shù)；

S400，根據(jù)所述設(shè)計(jì)參數(shù)制造所述固定支架和所述碰撞小車；

S500，建立所述副車架的碰撞實(shí)車模型，將按S400制造出的所述固定支架和所述碰撞小車以及待試驗(yàn)的所述副車架建立碰撞實(shí)車模型，得出所述副車架的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。

進(jìn)一步地，所述副車架周圍部件包括發(fā)動機(jī)和變速器。

進(jìn)一步地，所述固定支架的仿真模型包括固定背板，所述固定背板設(shè)有多個的安裝孔，用于容納緊固件，以與碰撞壁固定連接；和

支架，為框架結(jié)構(gòu)，其一側(cè)固定連接于所述固定背板，另一側(cè)與所述副車架固定連接。

進(jìn)一步地，所述固定支架的仿真模型還包括加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋用于增加所述固定支架的強(qiáng)度。

進(jìn)一步地，所述固定支架的仿真模型還包括限位塊，所述限位塊用于防止所述碰撞小車在碰撞過程中的上翻。

進(jìn)一步地，所述碰撞參數(shù)包括碰撞速度，碰撞能量和碰撞位置。

進(jìn)一步地，所述S200中所述碰撞小車以所述碰撞速度撞擊所述副車架，所述碰撞小車的中部設(shè)有內(nèi)腔，通過在所述內(nèi)腔處配重來模擬所述碰撞能量，通過在所述碰撞小車面向所述副車架的一側(cè)設(shè)置撞擊器來模擬所述碰撞位置。

特別地，本發(fā)明還提供了一種固定支架，用于上述的車輛副車架脫落試驗(yàn)方法，其特征在于，包括固定背板，所述固定背板設(shè)有多個第一安裝孔，用于容納緊固件，以與碰撞壁固定連接；和

支架，為框架結(jié)構(gòu)，包括“口”字形框架部，所述框架部包括上下布置的第一橫梁和第二橫梁，以及左右布置的第一縱梁和第二縱梁，所述框架部的后側(cè)與所述固定背板固定連接，所述第一縱梁和所述第二縱梁的中部對應(yīng)均設(shè)有由所述框架部的前側(cè)向外伸出的第一吊梁和第二吊梁，所述第二吊梁短于所述第一吊梁，所述第一吊梁和所述第二吊梁用于共同固定連接所述副車架；

可選地，所述第一吊梁和所述第二吊梁的伸出端部下方分別設(shè)有第二安裝孔和第三安裝孔，用于容納緊固件，以與所述副車架固定連接。

優(yōu)選地，所述第一安裝孔為平行布置的長孔。

進(jìn)一步地，所述固定支架在所述第一吊梁的伸出端部上方與所述第一縱梁上端部設(shè)有上加強(qiáng)筋，所述第一縱梁對應(yīng)的第一吊梁和第二吊梁在靠近所述第一縱梁處設(shè)有中間加強(qiáng)筋，所述第一縱梁對應(yīng)的第二吊梁的下部與所述第一縱梁下端部設(shè)有下加強(qiáng)筋，相應(yīng)的所述第二縱梁處設(shè)有對應(yīng)的上加強(qiáng)筋、中間加強(qiáng)筋和下加強(qiáng)筋。

進(jìn)一步地，所述固定支架在所述第一縱梁對應(yīng)的第一吊梁和所述第二縱梁對應(yīng)的第一吊梁之間設(shè)有限位塊，所述限位塊用于防止所述碰撞小車在碰撞過程中的上翻。

本發(fā)明的車輛副車架脫落試驗(yàn)方法，通過仿真先模擬出了車輛副車架周圍部件對所述副車架的碰撞參數(shù)，并根據(jù)所述碰撞參數(shù)設(shè)計(jì)出了替代整車試驗(yàn)的固定支架和碰撞小車，由于這種試驗(yàn)方法不再需要整車甚至白車身進(jìn)行試驗(yàn)，大大降低了試驗(yàn)成本。

進(jìn)一步地，本發(fā)明中設(shè)計(jì)的固定支架，占地面積小，移動和安裝較為方便，能夠節(jié)約試驗(yàn)時間從而提高試驗(yàn)的效率。

根據(jù)下文結(jié)合附圖對本發(fā)明具體實(shí)施例的詳細(xì)描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員將會更加明了本發(fā)明的上述以及其他目的、優(yōu)點(diǎn)和特征。

附圖說明

后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細(xì)描述本發(fā)明的一些具體實(shí)施例。附圖中相同的附圖標(biāo)記標(biāo)示了相同或類似的部件或部分。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，這些附圖未必是按比例繪制的。附圖中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明一個實(shí)施例的車輛副車架脫落試驗(yàn)方法的流程圖；

圖2是根據(jù)本發(fā)明一個實(shí)施例的碰撞小車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是根據(jù)本發(fā)明一個實(shí)施例的安裝有副車架的固定支架的主視圖；

圖4是圖3的仰視圖；

圖5是圖3的左視圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1

圖1是根據(jù)本發(fā)明一個實(shí)施例的車輛副車架脫落試驗(yàn)方法的流程圖。圖2是根據(jù)本發(fā)明一個實(shí)施例的碰撞小車的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是根據(jù)本發(fā)明一個實(shí)施例的安裝有副車架的固定支架的左視圖。

如圖1所示，本發(fā)明的車輛副車架脫落試驗(yàn)方法一般性地可以包括以下步驟：

S100，建立整車仿真模型，得出副車架200(參見圖5)的周圍部件對所述副車架200的碰撞參數(shù)。所述副車架200周圍部件包括發(fā)動機(jī)和變速器，所述碰撞參數(shù)包括碰撞速度，碰撞能量和碰撞位置。

S200，建立所述副車架的碰撞仿真模型：

建立固定支架100(參見圖5)的仿真模型，用于固定所述副車架200(參見圖5)，所述固定支架100的仿真模型包括固定背板10(參見圖5)和支架20(參見圖5)。所述固定背板10設(shè)有多個的安裝孔，用于容納緊固件，以與碰撞壁固定連接。所述支架20為框架結(jié)構(gòu)，其一側(cè)固定連接于所述固定背板10，另一側(cè)與所述副車架200固定連接。

其中，所述固定支架100的結(jié)構(gòu)與下述實(shí)施例2中固定支架100的結(jié)構(gòu)相同。本實(shí)施例中針對所述固定支架100的結(jié)構(gòu)部分不再贅述。

在實(shí)施例1本發(fā)明的一個實(shí)施例中，所述固定支架的仿真模型還包括加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋用于增加所述固定支架的強(qiáng)度。所述固定支架的仿真模型還包括限位塊，所述限位塊用于防止碰撞小車在碰撞過程中的上翻。

如圖2所示，建立碰撞小車300的仿真模型，用于模擬所述碰撞參數(shù)。具體地，所述碰撞小車300以所述碰撞速度撞擊所述副車架，所述碰撞小車300的中部設(shè)有內(nèi)腔301，通過在所述內(nèi)腔301處配重來模擬所述碰撞能量，通過在所述碰撞小車300面向所述副車架200的一側(cè)設(shè)置撞擊器302來模擬所述碰撞位置，所述撞擊器302的大小、位置和長度根據(jù)所述撞擊位置來確定。

S300，輸出所述固定支架和所述碰撞小車300的設(shè)計(jì)參數(shù)；

S400，根據(jù)所述設(shè)計(jì)參數(shù)制造所述固定支架和所述碰撞小車300；

S500，建立所述副車架的碰撞實(shí)車模型，將按S400制造出的所述固定支架100(參見圖5)和所述碰撞小車300(參見圖5)以及待試驗(yàn)的所述副車架建立碰撞實(shí)車模型，得出所述副車架200的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。

本發(fā)明的車輛副車架脫落試驗(yàn)方法，首先通過建立整車仿真模型，模擬出車輛副車架的周圍部件對所述副車架的碰撞速度，碰撞能量和碰撞位置，并根據(jù)所述碰撞參數(shù)設(shè)計(jì)出了替代整車試驗(yàn)的固定支架100和碰撞小車300，由于這種試驗(yàn)方法不再需要整車甚至白車身進(jìn)行試驗(yàn)，大大降低了試驗(yàn)成本。

實(shí)施例2

圖3是根據(jù)本發(fā)明一個實(shí)施例的安裝有副車架的固定支架的主視圖。圖4是根據(jù)本發(fā)明一個實(shí)施例的安裝有副車架的固定支架的仰視圖。如圖3所示，本發(fā)明還提供了一種固定支架100，用于實(shí)施例1中所述的副車架脫落試驗(yàn)，包括固定背板10和支架20。所述固定背板10設(shè)有多個第一安裝孔101，用于容納緊固件，以與碰撞壁固定連接；所述支架20為框架結(jié)構(gòu)，包括“口”字形框架部，所述框架部包括上下布置的第一橫梁201和第二橫梁202，以及左右布置的第一縱梁203和第二縱梁204，所述框架部的后側(cè)與所述固定背板10固定連接，所述第一縱梁203和所述第二縱梁204中部對應(yīng)均設(shè)有由所述框架部的前側(cè)向外伸出的第一吊梁205和第二吊梁206(參見圖5)，所述第二吊梁206短于所述第一吊梁205，所述第一吊梁205和所述第二吊梁206用于共同固定連接所述副車架200。

本實(shí)施例中是以讀者看到的視圖為基準(zhǔn)定義的上、下、左、右、前、后。

這種固定支架100的結(jié)構(gòu)簡單，體積較小，方便搬運(yùn)和安裝，能夠節(jié)約試驗(yàn)的調(diào)試安裝時間從而提高試驗(yàn)的效率，并且在用于副車架脫落試驗(yàn)時，能有效模擬副車架200的安裝角度。

在實(shí)施例2本發(fā)明的一個實(shí)施例中，所述第一吊梁205和所述第二吊梁206的伸出端部下方分別設(shè)有第二安裝孔207和第三安裝孔208(參見圖4)，用于容納緊固件，以與所述副車架200固定連接，所述固定支架100的第二安裝孔207和第三安裝孔208需要與所述副車架200的孔位對應(yīng)。優(yōu)選地，所述第一安裝孔101為平行布置的長孔。

由于將所述第一安裝孔101設(shè)置成長孔，在所述固定支架100通過緊固件例如螺栓連接于碰撞壁時，方便安裝并且在上下方向上可調(diào)。

在實(shí)施例2本發(fā)明的另一個實(shí)施例中，如圖5所示，所述固定支架100在所述第一吊梁205的伸出端部上方與所述第一縱梁203上端部設(shè)有上加強(qiáng)筋209，所述第一縱梁203對應(yīng)的第一吊梁205和第二吊梁206在靠近所述第一縱梁203處設(shè)有中間加強(qiáng)筋210，所述第一縱梁203對應(yīng)的第二吊梁206的下部與所述第一縱梁203下端部設(shè)有下加強(qiáng)筋211，相應(yīng)的所述第二縱梁204處設(shè)有對應(yīng)的上加強(qiáng)筋209、中間加強(qiáng)筋210和下加強(qiáng)筋211。由于副車架脫落試驗(yàn)中，撞擊速度和撞擊能量都比較大，因此需要對所述固定支架100進(jìn)行加焊固定，增加了上述的上加強(qiáng)筋209，中間加強(qiáng)筋210和下加強(qiáng)筋211。

所述固定支架100在所述第一縱梁203對應(yīng)的第一吊梁205和所述第二縱梁204對應(yīng)的第一吊梁205之間設(shè)有限位塊212，所述限位塊212用于防止所述碰撞小車300在碰撞過程中的上翻，這樣，碰撞小車300可以持續(xù)作用于所述副車架200。

至此，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)識到，雖然本文已詳盡示出和描述了本發(fā)明的多個示例性實(shí)施例，但是，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的情況下，仍可根據(jù)本發(fā)明公開的內(nèi)容直接確定或推導(dǎo)出符合本發(fā)明原理的許多其他變型或修改。因此，本發(fā)明的范圍應(yīng)被理解和認(rèn)定為覆蓋了所有這些其他變型或修改。