本實(shí)用新型涉及汽車測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種固定裝置，用于汽車空調(diào)測(cè)試時(shí)傳感器的固定。

背景技術(shù)：

隨著人們對(duì)汽車性能要求的不斷提高，在汽車產(chǎn)品研發(fā)階段需要進(jìn)行大量產(chǎn)品測(cè)試工作，空調(diào)系統(tǒng)作為整車上一個(gè)非常重要的系統(tǒng)部件，其性能好壞對(duì)整車品質(zhì)用戶評(píng)價(jià)起到非常重要的作用。目前汽車空調(diào)的測(cè)試中，每輛車試驗(yàn)的傳感器布點(diǎn)都是按照每輛車的尺寸和具體要求進(jìn)行工裝設(shè)計(jì)和布點(diǎn)測(cè)量，沒(méi)有統(tǒng)一的工裝來(lái)實(shí)現(xiàn)不同汽車對(duì)測(cè)試傳感器的固定?？梢?jiàn)，現(xiàn)有汽車空調(diào)的測(cè)試中傳感器布點(diǎn)操作復(fù)雜且準(zhǔn)確性較低，降低了工作效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型實(shí)施例的目的在于提供一種固定裝置，解決了現(xiàn)有汽車空調(diào)的測(cè)試中傳感器布點(diǎn)操作復(fù)雜，工作效率低且準(zhǔn)確性不高的問(wèn)題。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種固定裝置，用于汽車空調(diào)測(cè)試時(shí)傳感器的固定，包括：可沿第一方向伸縮的連接部，以及分別與所述連接部?jī)啥诉B接且可沿第二方向伸縮的第一固定部和第二固定部，所述連接部設(shè)有布置所述傳感器的安裝結(jié)構(gòu)。

可選的，所述連接部包括沿所述第一方向延伸且空心的第一連接桿以及沿所述第一方向延伸的第二連接桿，所述第一連接桿的第一端套接于所述第二連接桿的第一端外部。

可選的，所述第一連接桿設(shè)有多個(gè)第一通孔，所述第二連接桿設(shè)有多個(gè)第二通孔，當(dāng)所述第一連接桿與所述第二連接桿需要固定時(shí)，至少一個(gè)所述第一通孔與至少一個(gè)所述第二通孔相對(duì)應(yīng)，所述連接部還包括與相對(duì)應(yīng)的所述第一通孔和所述第二通孔配合的固定件。

可選的，所述連接部還包括沿所述第二方向延伸且空心的第三連接桿以及沿所述第二方向延伸且空心的第四連接桿，所述第三連接桿固定于所述第一連接桿的第二端，所述第四連接桿固定于所述第二連接桿的第二端，所述第一固定部包括第一固定桿和第二固定桿，所述第一固定桿和所述第二固定桿分別插入所述第三連接桿的兩端內(nèi)部并固定，所述第二固定部包括第三固定桿和第四固定桿，所述第三固定桿和所述第四固定桿分別插入所述第四連接桿的兩端內(nèi)部并固定。

可選的，所述第三連接桿上設(shè)有多個(gè)第三通孔，所述第一固定部還包括第一緊固件和第二緊固件，所述第一緊固件與至少一個(gè)所述第三通孔配合以限制所述第一固定桿與所述第三連接桿的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，所述第二緊固件與至少一個(gè)所述第三通孔配合以限制所述第二固定桿與所述第三連接桿的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，所述第四連接桿上設(shè)有多個(gè)第四通孔，所述第二固定部還包括第三緊固件和第四緊固件，所述第三緊固件與至少一個(gè)所述第四通孔配合以限制所述第三固定桿與所述第四連接桿的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，所述第四緊固件與至少一個(gè)所述第四通孔配合以限制所述第四固定桿與所述第四連接桿的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。

可選的，所述第一固定桿和第三固定桿設(shè)有第一固定結(jié)構(gòu)，所述第二固定桿和所述四固定桿設(shè)有第二固定結(jié)構(gòu)，所述第一固定結(jié)構(gòu)卡接于所述汽車內(nèi)部對(duì)應(yīng)的扶手，所述第二固定結(jié)構(gòu)鉤住所述汽車內(nèi)部對(duì)應(yīng)的扶手。

可選的，所述第一固定結(jié)構(gòu)包括從所述第一固定桿端部伸出的并排兩個(gè)彎折部和從所述第三固定桿端部伸出的并排兩個(gè)彎折部，所述第二固定結(jié)構(gòu)包括從所述第二固定桿端部伸出的一個(gè)彎折部和從所述第四固定桿端部伸出的一個(gè)彎折部。

可選的，所述第一固定桿、所述第二固定桿、所述第三固定桿和所述第四固定桿均設(shè)有第三固定結(jié)構(gòu)，所述第三固定結(jié)構(gòu)卡接于所述汽車內(nèi)部對(duì)應(yīng)的扶手。

可選的，所述第三固定結(jié)構(gòu)包括從所述第一固定桿端部伸出的并排兩個(gè)彎折部，從所述第二固定桿端部伸出的并排兩個(gè)彎折部，從第三固定桿端部伸出的并排兩個(gè)彎折部，以及從所述第四固定桿端部伸出的并排兩個(gè)彎折部。

可選的，所述安裝結(jié)構(gòu)包括所述第一通孔、所述第二通孔、所述第三通孔和所述四通孔。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種固定裝置，用于汽車空調(diào)測(cè)試時(shí)傳感器的固定，包括：可沿第一方向伸縮的連接部，以及分別與所述連接部?jī)啥诉B接且可沿第二方向伸縮的第一固定部和第二固定部，所述連接部設(shè)有布置所述傳感器的安裝結(jié)構(gòu)。通過(guò)連接部在第一方向的自由伸縮，以及第一固定部和第二固定部在第二方向的自由伸縮，可實(shí)現(xiàn)不同尺寸和規(guī)格的汽車在空調(diào)測(cè)試時(shí)對(duì)傳感器布點(diǎn)要求，操作簡(jiǎn)單，提高了工作效率，且由于工裝的統(tǒng)一更容易精準(zhǔn)確定布點(diǎn)位置。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種固定裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

在本實(shí)用新型中，在未作相反說(shuō)明的情況下，使用的方位詞如“上、下、左、右”通常是指參考附圖所示的上、下、左、右；“內(nèi)、外”是指相對(duì)于各部件本身的輪廓的內(nèi)、外。

如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種固定裝置10，用于汽車空調(diào)測(cè)試時(shí)傳感器的固定，包括，可沿第一方向伸縮的連接部11，以及分別與所述連接部11兩端連接且可沿第二方向伸縮的第一固定部12和第二固定部13，所述連接部11設(shè)有布置所述傳感器的安裝結(jié)構(gòu)。

具體的，為保證固定裝置的強(qiáng)度，連接部11、第一固定部12和第二固定部13均可采用金屬材料制成，當(dāng)然也可以才采用滿足強(qiáng)度要求的其他材料，此處不做限定。由于第一固定部12和第二固定部13均沿第二方向伸縮，且分別位于連接部11的兩端，使得連接部11、第一固定部12和第二固定部13三者處于一個(gè)平面內(nèi)，且第一固定部12和第二固定部13相互平行。這樣在空調(diào)測(cè)量時(shí)，只需保證整個(gè)固定裝置所在平面與汽車底部平面之間的距離，即能保證固定裝置上傳感器均處于同一高度。在本實(shí)用新型實(shí)施例中，第一方向?yàn)槠噧?nèi)部的縱向方向，第二方向?yàn)槠噧?nèi)部的橫向方向?？梢岳斫獾?，第一方向和第二方向也可以其他的不同方向，以滿足測(cè)試位置的不同需求。通過(guò)連接部11在第一方向的自由伸縮，以及第一固定部12和第二固定部13在第二方向的自由伸縮，可實(shí)現(xiàn)不同尺寸和規(guī)格的汽車在空調(diào)測(cè)試時(shí)對(duì)傳感器布點(diǎn)要求，操作簡(jiǎn)單，提高了工作效率，且由于工裝的統(tǒng)一更容易精準(zhǔn)確定布點(diǎn)位置。

可選的，連接部11包括沿所述第一方向延伸且空心的第一連接桿111以及沿所述第一方向延伸的第二連接桿112，所述第一連接桿111的第一端套接于所述第二連接桿112的第一端外部。具體的，第一連接桿111為內(nèi)部呈中空的管狀，第二連接桿是否中空此處不做限定。第一連接桿111的截面面積大于第二連接桿112的截面面積，使得第一連接桿111可套設(shè)于第二連接桿112的外部，并與第二連接桿112在第一方向上發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)。這樣第一連接桿111與第二連接桿112通過(guò)兩者第一方向上的相對(duì)運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)連接部11沿第一方向的伸縮?？梢岳斫獾?，連接部11的伸縮方式也可以采用其他結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)，如采用折疊結(jié)構(gòu)等，此處不做進(jìn)一步擴(kuò)展。

具體的，所述第一連接桿111設(shè)有多個(gè)第一通孔1111，所述第二連接桿112設(shè)有多個(gè)第二通孔1121，當(dāng)所述第一連接桿111與所述第二連接桿112需要固定時(shí)，至少一個(gè)所述第一通孔1111與至少一個(gè)所述第二通孔1121相對(duì)應(yīng)，所述連接部11還包括與相對(duì)應(yīng)的所述第一通孔1111和所述第二通孔1121配合的固定件113。通過(guò)固定件113將第一連接桿111與第二連接桿112之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)進(jìn)行鎖止，實(shí)現(xiàn)連接部11在第一方向上的長(zhǎng)度確定。具體的，固定件113可以為螺栓，與第一通孔1111和第二通孔1121配合實(shí)現(xiàn)第一連接桿111與第二連接桿112之間的固定。

可選的，所述連接部11還包括沿所述第二方向延伸且空心的第三連接桿114以及沿所述第二方向延伸且空心的第四連接桿115，所述第三連接桿114固定于所述第一連接桿111的第二端，所述第四連接桿115固定于所述第二連接桿112的第二端，所述第一固定部12包括第一固定桿121和第二固定桿122，所述第一固定桿121和所述第二固定桿122分別插入所述第三連接桿114的兩端內(nèi)部并固定，所述第二固定部13包括第三固定桿131和第四固定桿132，所述第三固定桿131和所述第四固定桿132分別插入所述第四連接桿115的兩端內(nèi)部并固定。與連接部在第一方向的伸縮方式一致，第一固定桿和第二固定桿通過(guò)與第三連接桿的套接關(guān)系，第三固定桿和第四固定桿通過(guò)與第四連接桿的套接關(guān)系，實(shí)現(xiàn)第一固定部和第二固定部在第二方向上伸縮。在本實(shí)用新型實(shí)施例中，為保證連接部的對(duì)稱性以方便測(cè)試位置的確定，第一連接桿111的第二端連接于第三連接桿114的中點(diǎn)，第二連接桿112的第二端連接于第四連接桿115的中點(diǎn)。當(dāng)然，為適應(yīng)不用布點(diǎn)位置的需要，第一連接桿與第三連接桿之間的連接位置以及第二連接桿與第四連接桿之間的連接位置可適應(yīng)性調(diào)整。

為固定第一固定部和第二固定部分別在第二方向上的長(zhǎng)度，可選的，所述第三連接桿114上設(shè)有多個(gè)第三通孔1141，所述第一固定部12還包括第一緊固件123和第二緊固件124，所述第一緊固件123與至少一個(gè)所述第三通孔1141配合以限制所述第一固定桿121與所述第三連接桿114的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，所述第二緊固件124與至少一個(gè)所述第三通孔1141配合以限制所述第二固定桿122與所述第三連接桿114的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，所述第四連接桿115上設(shè)有多個(gè)第四通孔1151，所述第二固定部13還包括第三緊固件133和第四緊固件134，所述第三緊固件133與至少一個(gè)所述第四通孔1151配合以限制所述第三固定桿131與所述第四連接桿115的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，所述第四緊固件134與至少一個(gè)所述第四通孔1151配合以限制所述第四固定桿132與所述第四連接桿115的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。具體的，第一緊固件123、第二緊固件124、第三緊固件133和第四緊固件134可以為螺紋結(jié)構(gòu)件，當(dāng)需要限制第一固定部和第二固定部分別在第二方向上伸縮時(shí)，則將螺紋結(jié)構(gòu)件分別從第三通孔和第四通孔旋入并與第一固定桿121、第二固定桿122、第三固定桿131和第四固定桿132進(jìn)行抵接。可以理解的，具體的固定結(jié)構(gòu)不限于上述方式。

空調(diào)呼吸點(diǎn)的位置通?；谕桓叨冗M(jìn)行測(cè)試，因而需要保證傳感器處于在汽車內(nèi)部同一水平高度上。為方便高度的確定，本實(shí)用新型實(shí)施例利用汽車內(nèi)部同一高度的扶手可輕松實(shí)現(xiàn)傳感器高度的統(tǒng)一。具體的，所述第一固定桿121和第三固定桿131設(shè)有第一固定結(jié)構(gòu)14，所述第二固定桿122和所述第四固定桿132設(shè)有第二固定結(jié)構(gòu)15，所述第一固定結(jié)構(gòu)14卡接于所述汽車內(nèi)部對(duì)應(yīng)的扶手，所述第二固定結(jié)構(gòu)15鉤住所述汽車內(nèi)部對(duì)應(yīng)的扶手。這樣的設(shè)計(jì)一方面實(shí)現(xiàn)了固定裝置在汽車內(nèi)部的固定，另一方面使得固定裝置所在平面與汽車底面基本平行，以保證傳感器在汽車內(nèi)部安裝高度的統(tǒng)一。在圖1中，所述第一固定結(jié)構(gòu)14包括從所述第一固定桿121端部伸出的并排兩個(gè)彎折部和從所述第三固定桿131端部伸出的并排兩個(gè)彎折部，所述第二固定結(jié)構(gòu)15包括從所述第二固定桿122端部伸出的一個(gè)彎折部和從所述第四固定桿132端部伸出的一個(gè)彎折部。顯然，兩個(gè)彎折部的卡接結(jié)構(gòu)比一個(gè)彎折部的鉤接結(jié)構(gòu)在固定穩(wěn)固性上更具優(yōu)勢(shì)，但會(huì)增加制作材料和時(shí)間的消耗。本實(shí)施例中，利用在一條對(duì)角線的兩端上進(jìn)行卡接，在另一條對(duì)角線的兩端進(jìn)行鉤接，即可保證固定裝置的穩(wěn)固性，且節(jié)省了制造成本。

可以理解的，在不考慮制造成本的前提下，在第一固定桿、所述第二固定桿、所述第三固定桿和所述第四固定桿均設(shè)有與汽車內(nèi)部的扶手進(jìn)行卡接的固定結(jié)構(gòu)同樣能實(shí)現(xiàn)固定裝置與汽車內(nèi)部的固定。具體的實(shí)現(xiàn)方式上，所述第一固定桿、所述第二固定桿、所述第三固定桿和所述第四固定桿均設(shè)有第三固定結(jié)構(gòu)，所述第三固定結(jié)構(gòu)卡接于所述汽車內(nèi)部對(duì)應(yīng)的扶手。具體的，所述第三固定結(jié)構(gòu)包括從所述第一固定桿端部伸出的并排兩個(gè)彎折部，從所述第二固定桿端部伸出的并排兩個(gè)彎折部，從第三固定桿端部伸出的并排兩個(gè)彎折部，以及從所述第四固定桿端部伸出的并排兩個(gè)彎折部。

在本實(shí)用新型實(shí)施例中，傳感器可以安裝于除需進(jìn)行配合固定之外的第一通孔1111、第二通孔1121、第三通孔1141和第四通孔1151內(nèi)。當(dāng)然，布置傳感器的安裝結(jié)構(gòu)也可以其他形式設(shè)于連接部上，以方便對(duì)傳感器的固定安裝。

以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。