本實(shí)用新型涉及軌道車(chē)輛設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種門(mén)板的測(cè)試裝置。

背景技術(shù)：

隨著軌道交通運(yùn)營(yíng)速度的大幅提升，對(duì)于車(chē)輛配套設(shè)施，例如軌道車(chē)輛門(mén)的安全使用和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性提出了更高的設(shè)計(jì)要求。當(dāng)軌道列車(chē)快速穿行于站間的時(shí)候，車(chē)輛不斷受到振動(dòng)沖擊，乘員、風(fēng)壓等對(duì)門(mén)板的沖擊使得門(mén)板受到靜載荷和循環(huán)載荷的作用。因此需要在軌道車(chē)輛門(mén)的制造過(guò)程中對(duì)門(mén)板進(jìn)行靜強(qiáng)度測(cè)試和疲勞強(qiáng)度測(cè)試以評(píng)估其性能。然而在現(xiàn)有技術(shù)中，門(mén)板測(cè)試裝置通常是對(duì)應(yīng)于特定的門(mén)板尺寸來(lái)設(shè)計(jì)制造的。為滿足對(duì)不同尺寸系列的門(mén)板進(jìn)行測(cè)試的需求，需要花費(fèi)大量的時(shí)間和人力成本來(lái)分別設(shè)計(jì)制造適用于不同門(mén)板尺寸的測(cè)試裝置。因此亟需提供一種能夠適應(yīng)多種尺寸系列門(mén)板的測(cè)試裝置，以提高生產(chǎn)效率并節(jié)約成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供了一種門(mén)板的測(cè)試裝置，以使得該測(cè)試裝置能夠適用于不同規(guī)格的門(mén)板，從而提高生產(chǎn)效率并節(jié)約成本。

為此，本實(shí)用新型實(shí)施方式的第一方面是提供了一種門(mén)板的測(cè)試裝置，其包括：主體架構(gòu)；吊裝構(gòu)件，其以在豎直方向上可移位的方式裝配在所述主體架構(gòu)上；至少兩個(gè)與被測(cè)門(mén)板的吊裝端固定連接的過(guò)渡連接組件，其中至少一個(gè)過(guò)渡連接組件以在第一方向上可移位的方式裝配在所述吊裝構(gòu)件上，所述第一方向與所述豎直方向垂直；彼此相對(duì)地配置在所述主體架構(gòu)上的兩個(gè)定位件，在所述兩個(gè)定位件之間形成沿所述第一方向延伸的間隙，用于容置所述被測(cè)門(mén)板的吊裝端的相對(duì)端；施力機(jī)構(gòu)和控制機(jī)構(gòu)，所述施力機(jī)構(gòu)裝配在所述主體架構(gòu)上，所述控制機(jī)構(gòu)控制所述施力機(jī)構(gòu)向所述被測(cè)門(mén)板施加檢測(cè)力。

根據(jù)本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案所提供的門(mén)板的測(cè)試裝置，可在豎直方向上對(duì)吊裝構(gòu)件相對(duì)于主體架構(gòu)的位置進(jìn)行調(diào)整，并且可在第一方向上對(duì)過(guò)渡連接組件相對(duì)于吊裝構(gòu)件的位置進(jìn)行調(diào)整。因此采用本實(shí)施方式所提供的測(cè)試裝置對(duì)門(mén)板的強(qiáng)度進(jìn)行測(cè)試時(shí)，可以根據(jù)被測(cè)門(mén)板的尺寸來(lái)調(diào)整吊裝構(gòu)件的位置和過(guò)渡連接組件的位置，使得被測(cè)門(mén)板的相對(duì)端位于兩個(gè)定位件之間所形成的間隙中，并且過(guò)渡連接組件與被測(cè)門(mén)板的安裝點(diǎn)隨著被測(cè)門(mén)板的寬度而得以調(diào)整，也就是說(shuō)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)不同規(guī)格的被測(cè)門(mén)板的強(qiáng)度測(cè)試，而無(wú)需針對(duì)每一規(guī)格的被測(cè)門(mén)板分別設(shè)計(jì)制造測(cè)試裝置，從而大大地提高了生產(chǎn)效率并節(jié)約了成本。

吊裝構(gòu)件以可移位的方式裝配在主體架構(gòu)上的方式有多種，例如可以滑動(dòng)裝配在主體架構(gòu)上，也可以通過(guò)在主體架構(gòu)上設(shè)置一系列的安裝孔，通過(guò)選擇不同的安裝孔而將吊裝構(gòu)件裝配在其上。同理，過(guò)渡連接組件以可移位的方式裝配在吊裝構(gòu)件的方式有多種，例如也可以是滑動(dòng)裝配在吊裝構(gòu)件上。

考慮到被測(cè)門(mén)板的厚度根據(jù)應(yīng)用環(huán)境的不同而可能不同，在本實(shí)用新型的另一方面中，所述兩個(gè)定位件以相對(duì)彼此在第二方向上可移位的方式配置在所述主體架構(gòu)上，所述第二方向垂直于所述第一方向且垂直于所述豎直方向。

為了實(shí)現(xiàn)兩個(gè)定位件之間的相對(duì)移位，在本實(shí)用新型的另一方面中，所述兩個(gè)定位件中的至少一者滑動(dòng)裝配在所述主體架構(gòu)上。

為了實(shí)現(xiàn)對(duì)不同規(guī)格的被測(cè)門(mén)板的不同位置進(jìn)行測(cè)試，在本實(shí)用新型的另一方面中，測(cè)試裝置還包括第一支撐構(gòu)件，其中：

所述第一支撐構(gòu)件以在所述豎直方向上滑動(dòng)的方式裝配在所述主體架構(gòu)上，且所述施力機(jī)構(gòu)以在所述第一方向上滑動(dòng)的方式裝配在所述第一支撐構(gòu)件上；或者所述第一支撐構(gòu)件以在所述第一方向上滑動(dòng)的方式裝配在所述主體架構(gòu)上，且所述施力機(jī)構(gòu)以沿所述豎直方向上滑動(dòng)的方式裝配在所述第一支撐構(gòu)件上。

控制機(jī)構(gòu)的具體形式有多種，例如可以為簡(jiǎn)單地操作施力機(jī)構(gòu)的操縱桿；或者施力機(jī)構(gòu)可以包括手動(dòng)控制柜，其固定安裝在主體架構(gòu)上并與所述施力機(jī)構(gòu)的電磁閥電連接，以控制施力機(jī)構(gòu)所施加的力。

為了提高本實(shí)用新型所提供的測(cè)試裝置的自動(dòng)化程度和測(cè)試精度，在本實(shí)用新型的另一方面中，所述控制機(jī)構(gòu)除了手動(dòng)控制柜，還可以包括：力傳感器，裝配在所述施力機(jī)構(gòu)上并檢測(cè)施加到所述被測(cè)門(mén)板上的壓力；位移傳感器，裝配在所述主體架構(gòu)上并檢測(cè)所述被測(cè)門(mén)板在所述檢測(cè)力作用下的變形量；自動(dòng)控制柜，其與所述力傳感器和所述位移傳感器連接，且與所述手動(dòng)控制柜電連接。

為了能夠在對(duì)不同規(guī)格的被測(cè)門(mén)板進(jìn)行強(qiáng)度測(cè)試的過(guò)程中，獲得更加準(zhǔn)確的門(mén)板的變形量，在本實(shí)用新型的另一方面中，測(cè)試裝置還包括第二支撐構(gòu)件和第三支撐構(gòu)件，其中：所述第二支撐構(gòu)件以可滑動(dòng)的方式裝配在所述主體架構(gòu)上，所述第三支撐構(gòu)件以可滑動(dòng)的方式裝配在所述第二支撐構(gòu)件上，所述位移傳感器以可滑動(dòng)的方式裝配在所述第三支撐構(gòu)件上，其中，所述第二支撐構(gòu)件、第三支撐構(gòu)件和位移傳感器各自分別可以在所述豎直方向、所述第一方向和第二方向中的一個(gè)方向滑動(dòng)并且彼此的滑動(dòng)方向不同，所述第二方向垂直于所述第一方向且垂直于所述豎直方向。

為了便于實(shí)現(xiàn)上述所提到的可移位裝配，在本實(shí)用新型的另一方面中，所述主體架構(gòu)為由槽型型材構(gòu)成的框架；所述吊裝構(gòu)件、所述定位件、所述第一支撐構(gòu)件、第二支撐構(gòu)件和第三支撐構(gòu)件為槽型型材梁。具體地，所述吊裝構(gòu)件、所述兩個(gè)定位件和所述第一支撐構(gòu)件分別通過(guò)角連接件和T型螺栓與所述主體架構(gòu)的對(duì)應(yīng)型材的槽滑動(dòng)裝配；所述施力機(jī)構(gòu)通過(guò)T型螺栓與所述第一支撐構(gòu)件的槽滑動(dòng)裝配；所述第二支撐構(gòu)件通過(guò)T型螺栓與所述主體架構(gòu)的對(duì)應(yīng)型材的槽滑動(dòng)裝配；所述第三支撐構(gòu)件通過(guò)T型螺栓與所述第二支撐構(gòu)件的槽滑動(dòng)裝配，所述位移傳感器通過(guò)T型螺栓與所述第三支撐構(gòu)件的槽滑動(dòng)裝配。

考慮到被測(cè)門(mén)板的應(yīng)用情況，在本實(shí)用新型的另一方面中，被測(cè)門(mén)板為軌道車(chē)輛用的被測(cè)門(mén)板，為了模擬門(mén)板在軌道車(chē)輛上的裝配條件，所述過(guò)渡連接組件包括以可移位的方式裝配在所述吊裝構(gòu)件上的過(guò)渡件、和與所述過(guò)渡件固定連接且與所述被測(cè)門(mén)板的吊裝端固定連接的門(mén)攜架。

在本實(shí)用新型的另一方面中，在所述兩個(gè)定位件的彼此相對(duì)的側(cè)面上設(shè)置有支撐所述被測(cè)門(mén)板的且可沿所述第一方向移位的成對(duì)的支撐滾輪。

在本實(shí)用新型的另一方面中，所述施力機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)相同直徑的氣缸與連接到每個(gè)氣缸輸出端的壓力施加件。當(dāng)測(cè)試裝置的控制機(jī)構(gòu)包括力傳感器時(shí)，所述力傳感器對(duì)應(yīng)設(shè)置在每個(gè)氣缸輸出端和所述壓力施加件之間。

在本實(shí)用新型的另一方面中，所述施力機(jī)構(gòu)包括兩套，其中一套施力機(jī)構(gòu)的氣缸直徑大于另一套施力機(jī)構(gòu)的氣缸直徑。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的測(cè)試裝置的一個(gè)實(shí)施方式的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中所示出的測(cè)試裝置的部分結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2中的A處的放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖1所示出的測(cè)試裝置的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖1所示出的測(cè)試裝置的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為沿圖5所示出的B-B剖面線的測(cè)試裝置的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；以及

圖7為本實(shí)用新型的測(cè)試裝置的另一實(shí)施方式的部分結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了提高用于軌道車(chē)輛的門(mén)板的生產(chǎn)效率，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種門(mén)板的測(cè)試裝置。該測(cè)試裝置包括：以在豎直方向上可移位的方式裝配在主體架構(gòu)上的吊裝構(gòu)件；以在與豎直方向垂直的第一方向上可移位的方式裝配在吊裝構(gòu)件上的至少一個(gè)與被測(cè)門(mén)板的吊裝端固定連接的過(guò)渡連接組件?；谄浣Y(jié)構(gòu)特征，本實(shí)用新型的門(mén)板測(cè)試裝置能夠根據(jù)被測(cè)門(mén)板的高度和寬度調(diào)整吊裝構(gòu)件、過(guò)渡連接組件的位置，以使得該測(cè)試裝置能夠適用于不同規(guī)格的門(mén)板。因此，采用本實(shí)用新型的測(cè)試裝置無(wú)需針對(duì)不同規(guī)格的門(mén)板分別設(shè)計(jì)制造測(cè)試裝置，從而提高了生產(chǎn)效率并節(jié)約了成本。

為更清楚地理解本實(shí)用新型的實(shí)施方式，下面參照附圖以不同的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

參照?qǐng)D1至圖6所示，本實(shí)用新型第一實(shí)施例所提供的門(mén)板的測(cè)試裝置，包括：主體架構(gòu)10，其由多根型材構(gòu)成，如圖1中所示的中空鋁型材，其中中空型材的四個(gè)側(cè)面上均具有T型螺栓槽；

槽型型材形式的吊裝構(gòu)件20，其通過(guò)角連接件和T型螺栓裝配在主體架構(gòu)10的槽型型材上，使得在T型螺栓未擰緊的情況下，吊裝構(gòu)件20可在豎直方向上沿著該槽型型材的槽滑動(dòng)(通過(guò)T型螺栓在對(duì)應(yīng)的T型螺栓槽內(nèi)的滑動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn))；

兩個(gè)與被測(cè)門(mén)板30的吊裝端301固定連接的過(guò)渡連接組件40，這兩個(gè)過(guò)渡連接組件分別通過(guò)T型螺栓裝配在吊裝構(gòu)件20上，使得在T型螺栓未擰緊的情況下，過(guò)渡連接組件40可在第一方向上沿著吊裝構(gòu)件20的槽滑動(dòng)，第一方向(如圖1中所示出的X方向)與豎直方向垂直；

彼此相對(duì)地配置在主體架構(gòu)10上的兩個(gè)定位件50(參見(jiàn)圖4)，其中，在兩個(gè)定位件50之間形成沿第一方向延伸的間隙，該間隙用于容置被測(cè)門(mén)板30的吊裝端301的相對(duì)端302；

施力機(jī)構(gòu)60，其裝配在主體架構(gòu)10上并向被測(cè)門(mén)板30施加檢測(cè)力，該施力機(jī)構(gòu)60包括兩套，每一套均包括兩個(gè)相同直徑的氣缸601與連接到每個(gè)氣缸輸出端的壓力施加件602，并且其中一套施力機(jī)構(gòu)的氣缸直徑大于另一套施力機(jī)構(gòu)的氣缸直徑，直徑較大的施力機(jī)構(gòu)能夠提供較大的作用力，主要用于靜強(qiáng)度的測(cè)量，而直徑較小的施力機(jī)構(gòu)主要用于疲勞強(qiáng)度的測(cè)量；以及

控制機(jī)構(gòu)(未示出)，其控制施力機(jī)構(gòu)60向被測(cè)門(mén)板30施加檢測(cè)力，在本實(shí)施方式中控制機(jī)構(gòu)例如為操作氣缸的操縱手柄。

從本實(shí)施方式所提供的測(cè)試裝置的結(jié)構(gòu)可知，可在豎直方向上對(duì)吊裝構(gòu)件20相對(duì)于主體架構(gòu)10的位置進(jìn)行調(diào)整，并且可在第一方向上對(duì)過(guò)渡連接組件40在吊裝構(gòu)件20上的位置進(jìn)行調(diào)整，從而兩個(gè)過(guò)渡連接組件40之間的距離是可調(diào)整的。因此采用本實(shí)施方式所提供的測(cè)試裝置對(duì)門(mén)板的強(qiáng)度進(jìn)行測(cè)試時(shí)，可以根據(jù)被測(cè)門(mén)板的尺寸來(lái)調(diào)整吊裝構(gòu)件20的位置和過(guò)渡連接組件40的位置，使得被測(cè)門(mén)板吊裝端的相對(duì)端302位于兩個(gè)定位件50之間所形成的間隙中，并且兩個(gè)過(guò)渡連接組件40之間的距離適合于被測(cè)門(mén)板的寬度。

由上可知，當(dāng)需要對(duì)被測(cè)門(mén)板進(jìn)行強(qiáng)度測(cè)試時(shí)，可以根據(jù)不同規(guī)格的被測(cè)門(mén)板的尺寸(長(zhǎng)度和寬度)靈活地調(diào)整測(cè)試裝置，從而將被測(cè)門(mén)板固定到測(cè)試裝置；然后手動(dòng)操作操縱手柄來(lái)調(diào)節(jié)氣缸所施加的壓力，并在每一次施加壓力之后測(cè)量被測(cè)門(mén)板的變形量，根據(jù)氣缸所施加的壓力和變形量確定被測(cè)門(mén)板的靜強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度。從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)不同規(guī)格的被測(cè)門(mén)板的強(qiáng)度測(cè)試，而無(wú)需針對(duì)每一規(guī)格的被測(cè)門(mén)板分別設(shè)計(jì)制造測(cè)試裝置，從而大大地提高了生產(chǎn)效率并節(jié)約了成本。

需要說(shuō)明的是，在上述的實(shí)施方式中，示出了兩個(gè)過(guò)渡連接組件，且每個(gè)過(guò)渡連接組件均可以在吊裝構(gòu)件上移位。但是應(yīng)當(dāng)理解的是，可以使其中一個(gè)過(guò)渡連接組件在吊裝構(gòu)件上位置固定，僅允許另一個(gè)過(guò)渡連接組件在吊裝構(gòu)件上移位，從而調(diào)整兩個(gè)過(guò)渡連接組件之間的相對(duì)距離。另外，還應(yīng)當(dāng)理解的是，過(guò)渡連接組件的總的個(gè)數(shù)以及其中可移位的過(guò)渡連接組件的個(gè)數(shù)并不限于上述的實(shí)施方式，具體根據(jù)測(cè)試對(duì)象的實(shí)際裝配情況來(lái)確定。

另外，本實(shí)用新型的測(cè)試裝置中的施力機(jī)構(gòu)通?？梢栽O(shè)置有電磁閥來(lái)控制氣缸的壓力，因此相應(yīng)地，本實(shí)施方式中的控制機(jī)構(gòu)可以優(yōu)選地包括手動(dòng)控制柜90，其固定安裝在主體架構(gòu)10上并與施力機(jī)構(gòu)的電磁閥電連接。通過(guò)操作手動(dòng)控制柜90來(lái)控制電磁閥，進(jìn)而控制氣缸的活塞桿的推出和收回，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)氣缸所施加的壓力的控制。

考慮到被測(cè)門(mén)板的厚度根據(jù)應(yīng)用環(huán)境的不同而可能不同，因而在第一實(shí)施方式的基礎(chǔ)上，還提供了本實(shí)用新型的第二實(shí)施方式，繼續(xù)參照?qǐng)D1至圖6所示，其中，兩個(gè)定位件50分別通過(guò)角連接件和T型螺栓裝配在主體架構(gòu)10上，使得在T型螺栓未擰緊的情況下，兩個(gè)定位件50中的一者可在第二方向(如圖1中所示出的Z方向)上沿著槽型型材的槽滑動(dòng)，從而調(diào)節(jié)兩個(gè)定位件50之間的間隙大小，以使得本實(shí)施方式中的測(cè)試裝置能夠適用于具有不同厚度的被測(cè)門(mén)板，進(jìn)一步提高測(cè)試裝置的適用性。

需要說(shuō)明的是，在本實(shí)施方式中，采用其中一個(gè)定位件相對(duì)于主體架構(gòu)可移位的方式來(lái)調(diào)整二者之間的間隙大小，但是應(yīng)當(dāng)理解的是，也可以采用兩個(gè)定位件均相對(duì)于主體架構(gòu)可移位的方式來(lái)調(diào)整二者之間的間隙大小。

進(jìn)一步地，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)不同規(guī)格的被測(cè)門(mén)板的不同位置進(jìn)行強(qiáng)度測(cè)試，提供了本實(shí)用新型的測(cè)試裝置的第三實(shí)施方式，在第二實(shí)施方式的基礎(chǔ)上，繼續(xù)參照?qǐng)D1至圖6所示，其還包括槽型型材形式的第一支撐構(gòu)件80，第一支撐構(gòu)件通過(guò)角連接件和T型螺栓裝配在主體架構(gòu)10的又一槽型型材上，使得在T型螺栓未擰緊的情況下，第一支撐構(gòu)件80可在豎直方向上沿著該槽型型材的槽滑動(dòng)；并且施力機(jī)構(gòu)60的氣缸601通過(guò)T型螺栓裝配在第一支撐構(gòu)件80上，使得在T型螺栓未擰緊的情況下，氣缸601可在第一方向(如圖1中所示出的X方向)上沿著第一支撐構(gòu)件80的槽滑動(dòng)，同時(shí)每一個(gè)氣缸601的輸出端均以在第一方向上可移位的方式與壓力施加件602相連接(如圖中所示，壓力施加件602為槽型型材，氣缸601的輸出端通過(guò)T型螺栓與壓力施加件602連接)。

采用本實(shí)施方式所提供的測(cè)試裝置，能夠在進(jìn)行門(mén)板的強(qiáng)度測(cè)試時(shí)，根據(jù)門(mén)板的高度和寬度調(diào)整施力機(jī)構(gòu)的位置，使得施力機(jī)構(gòu)能夠在不同的施力點(diǎn)對(duì)門(mén)板施加檢測(cè)力，以實(shí)現(xiàn)對(duì)門(mén)板不同測(cè)試位置的測(cè)試。

在本實(shí)施方式中，采用了第一支撐構(gòu)件以在豎直方向上滑動(dòng)的方式裝配在主體架構(gòu)上，而施力機(jī)構(gòu)以沿第一方向滑動(dòng)的方式裝配在第一支撐構(gòu)件上，來(lái)實(shí)現(xiàn)施力機(jī)構(gòu)的位置的調(diào)整。但是應(yīng)當(dāng)理解的是，還可以是第一支撐構(gòu)件以沿第一方向滑動(dòng)的方式裝配在主體架構(gòu)上，而施力機(jī)構(gòu)以在豎直方向上滑動(dòng)的方式裝配在主體架構(gòu)上，從而實(shí)現(xiàn)施力機(jī)構(gòu)在被測(cè)門(mén)板上的施力點(diǎn)的位置的調(diào)整。

需要說(shuō)明的是，為了更好地實(shí)現(xiàn)本實(shí)施方式中的氣缸的輸出端與壓力施加件的連接，繼續(xù)參照?qǐng)D4所示，還可以在氣缸的輸出端固定連接件603(例如金屬連接片)，連接件603通過(guò)T型螺栓與壓力施加件連接。

另外，為了提高本實(shí)用新型所提供的測(cè)試裝置的自動(dòng)化程度和測(cè)試精度，在第三實(shí)施方式的基礎(chǔ)上，還提供了測(cè)試裝置的第四實(shí)施方式，繼續(xù)參照?qǐng)D1至圖6所示，其中，控制機(jī)構(gòu)包括：

對(duì)應(yīng)每一個(gè)氣缸所設(shè)置的力傳感器91，其安裝在對(duì)應(yīng)的氣缸輸出端和壓力施加件602之間，用于檢測(cè)施加到被測(cè)門(mén)板30上的壓力；

位移傳感器92，其裝配在主體架構(gòu)10上并檢測(cè)被測(cè)門(mén)板30在檢測(cè)力作用下的變形量；

手動(dòng)控制柜90；以及

自動(dòng)控制柜93，其與力傳感器91和位移傳感器92信號(hào)連接，并且與手動(dòng)控制柜90電連接，用于接收力傳感器91的測(cè)量數(shù)據(jù)和位移傳感器92的測(cè)量數(shù)據(jù)，并對(duì)所接收到的測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行處理以確定當(dāng)前被測(cè)門(mén)板的靜強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度；并且用于將這些測(cè)量數(shù)據(jù)、時(shí)間戳和循環(huán)加載的次數(shù)實(shí)時(shí)地通過(guò)其人機(jī)交互界面顯示給用戶以及將所確定的靜強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度顯示給用戶；以及用于根據(jù)力傳感器所檢測(cè)到的測(cè)量數(shù)據(jù)調(diào)整氣缸所施加的壓力。

具體而言，在使用本實(shí)施方式所提供的測(cè)試裝置測(cè)量被測(cè)門(mén)板的靜強(qiáng)度的過(guò)程中，首先將被測(cè)門(mén)板安裝在測(cè)試裝置上；然后，手動(dòng)控制柜90根據(jù)接收到的用戶的輸入指令向電磁閥輸出控制信號(hào)，以控制電磁閥的開(kāi)閉，從而控制第一組氣缸的活塞桿的推出和縮回；力傳感器91檢測(cè)當(dāng)前施加到被測(cè)門(mén)板上的壓力并將所檢測(cè)到的壓力值發(fā)送至自動(dòng)控制柜93，位移傳感器92檢測(cè)當(dāng)前被測(cè)門(mén)板的變形量并將所檢測(cè)到的變形量發(fā)送至自動(dòng)控制柜93；自動(dòng)控制柜93將所接收到的壓力值、變形量、時(shí)間戳和加載次數(shù)顯示給用戶，并根據(jù)所接收到的壓力值和變形量確定當(dāng)前被測(cè)門(mén)板的靜強(qiáng)度，以及可以根據(jù)所接收到的壓力值向手動(dòng)控制柜90輸出調(diào)整控制信號(hào)、進(jìn)而手動(dòng)控制柜90調(diào)整控制電磁閥的開(kāi)閉程度以調(diào)整氣缸的壓力、從而調(diào)整施加到被測(cè)門(mén)板上的壓力。同樣的原理可以對(duì)被測(cè)門(mén)板的疲勞強(qiáng)度進(jìn)行測(cè)量，不同之處僅在于控制第二組氣缸的活塞桿的推出和縮回，以及進(jìn)行多次循環(huán)加載。

由上可知，與現(xiàn)有技術(shù)中采用手工調(diào)節(jié)氣缸施加到被測(cè)門(mén)板上的壓力且手工測(cè)量變形量的方式，導(dǎo)致其測(cè)試效率低、可重復(fù)性差且無(wú)法保證測(cè)試精度相比較，本實(shí)施方式所提供的測(cè)試裝置由于設(shè)置了力傳感器、位移傳感器和自動(dòng)控制柜及手動(dòng)控制柜，從而能夠根據(jù)用戶所輸入的測(cè)試指令自動(dòng)地測(cè)試門(mén)板的靜強(qiáng)度或疲勞強(qiáng)度，從而大大地提高了測(cè)試效率、可靠性及可重復(fù)精度；并且本實(shí)施方式所提供的測(cè)試裝置還適用于不同規(guī)格的門(mén)板。

進(jìn)一步地，為了能夠在對(duì)不同規(guī)格的被測(cè)門(mén)板進(jìn)行強(qiáng)度測(cè)試的過(guò)程中，獲得更加準(zhǔn)確的門(mén)板的變形量，提供了本實(shí)用新型的測(cè)試裝置的第五實(shí)施方式，在第四實(shí)施方式的基礎(chǔ)上，繼續(xù)參照?qǐng)D1至圖6所示，其還包括第二支撐構(gòu)件71和第三支撐構(gòu)件72，其中：第二支撐構(gòu)件71以在第一方向上可滑動(dòng)的方式裝配在主體架構(gòu)10上。例如，如圖6所示，第二支撐構(gòu)件71為槽型型材，通過(guò)T型螺栓裝配在主體架構(gòu)上；第三支撐構(gòu)件72以在豎直方向上可滑動(dòng)的方式裝配在第二支撐構(gòu)件71。例如，如圖6中所示，第三支撐構(gòu)件72為槽型型材，通過(guò)T型螺栓裝配在第二支撐構(gòu)件71上。位移傳感器92以在第二方向上可滑動(dòng)的方式裝配在第三支撐構(gòu)件72上。如圖6中所示，位移傳感器92通過(guò)連接螺栓安裝在第三支撐構(gòu)件72上，在未擰緊連接螺栓的情況下，位移傳感器92可以沿著第三支撐構(gòu)件72的槽滑動(dòng)。

這樣，采用本實(shí)施方式所提供的測(cè)試裝置，可以在強(qiáng)度測(cè)試的過(guò)程中，在被測(cè)門(mén)板安裝完畢之后，根據(jù)測(cè)試需要在一定的空間范圍內(nèi)，任意調(diào)整位移傳感器的位置直至保證位移傳感器位于適當(dāng)?shù)奈恢锰幥移溆|頭與被測(cè)門(mén)板相接觸(例如處于壓緊的狀態(tài)以保證接觸)，從而獲得門(mén)板的變形量。

當(dāng)然，本領(lǐng)域技術(shù)人員從本實(shí)施方式可知，位移傳感器的位置可以是一定的空間范圍內(nèi)的任一點(diǎn)，因而還可以想到用其他的替選方案來(lái)代替，只要第二支撐構(gòu)件、第三支撐構(gòu)件和位移傳感器各自分別可以在豎直方向、第一方向和第二方向中的一個(gè)方向上滑動(dòng)并且彼此的滑動(dòng)方向不同，即可實(shí)現(xiàn)位移傳感器的位置的任意調(diào)整。

考慮到被測(cè)門(mén)板的應(yīng)用情況，例如當(dāng)被測(cè)門(mén)板為軌道車(chē)輛用的被測(cè)門(mén)板時(shí)，為了模擬門(mén)板在軌道車(chē)輛上的裝配條件，更好地對(duì)被測(cè)門(mén)板進(jìn)行強(qiáng)度測(cè)試，在第五實(shí)施方式的基礎(chǔ)上，還提供了本實(shí)用新型的測(cè)試裝置的第六實(shí)施方式，繼續(xù)參照?qǐng)D2和圖3所示，該測(cè)試裝置的實(shí)施方式中的過(guò)渡連接組件40包括以可滑動(dòng)的方式裝配在吊裝構(gòu)件上的過(guò)渡件401、和與過(guò)渡件401固定連接且與被測(cè)門(mén)板30的吊裝端301固定連接的門(mén)攜架402。此外，根據(jù)本實(shí)用新型的測(cè)試裝置的第七實(shí)施方式，繼續(xù)參照?qǐng)D1至圖6，其在第六實(shí)施方式的基礎(chǔ)上，在兩個(gè)定位件50的彼此相對(duì)的側(cè)面上設(shè)置有支撐被測(cè)門(mén)板30的成對(duì)的支撐滾輪501，其中，支撐滾輪501通過(guò)T型螺栓安裝在定位件50上，從而在T型螺栓未擰緊的情況下，T型螺栓可在定位件的槽內(nèi)滑動(dòng)，從而支撐滾輪501可沿第一方向相對(duì)于定位件50而滑動(dòng)。

調(diào)整兩個(gè)定位件50的位置，使得被測(cè)門(mén)板30的吊裝端的相對(duì)端302與支撐滾輪501相接觸，或者與支撐滾輪501之間存在微小的活動(dòng)間隙(例如不超過(guò)1mm的間隙)。當(dāng)被測(cè)門(mén)板30的側(cè)面受到外部載荷時(shí)，被測(cè)門(mén)板30發(fā)生彎曲變形，此時(shí)支撐滾輪501能夠支撐被測(cè)門(mén)板30，防止被測(cè)門(mén)板的底部向側(cè)向移動(dòng)。因此采用本實(shí)施方式所提供的測(cè)試裝置，能夠更好地提高測(cè)試精度。并且由于本實(shí)施方式所提供的支撐滾輪501的位置也可以得到調(diào)整，從而能夠適用于不同規(guī)格的門(mén)板以更好地支撐被測(cè)門(mén)板。

另外，為了便于本實(shí)用新型所提供的測(cè)試裝置的搬運(yùn)，在第七實(shí)施方式的基礎(chǔ)上，還提供了本實(shí)用新型的測(cè)試裝置的第八實(shí)施方式，繼續(xù)參照?qǐng)D1至圖6所示，其包括安裝在主體架構(gòu)10的底部上的搬運(yùn)部101。如圖所示，在本實(shí)施方式中，搬運(yùn)部101為適合于叉車(chē)用的口子鋼，當(dāng)需要搬運(yùn)該測(cè)試裝置時(shí)，將手動(dòng)控制柜與自動(dòng)控制柜之間的電纜連接斷開(kāi)，然后通過(guò)叉車(chē)插入口子鋼的開(kāi)口中，以將裝置搬運(yùn)至指定位置；同時(shí)人工搬運(yùn)自動(dòng)控制柜至該指定位置；然后將自動(dòng)控制柜與手動(dòng)控制柜重新連接即可。

優(yōu)選地，自動(dòng)控制柜的重量適合人工操作，并且對(duì)手動(dòng)控制柜與自動(dòng)控制柜之間的各個(gè)電連接進(jìn)行編號(hào)，以在搬運(yùn)之后能夠方便地重新連接。

另外，為了便于本實(shí)用新型所提供的測(cè)試裝置的搬運(yùn)，在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，測(cè)試裝置還包括安裝在主體架構(gòu)10的底部的腳輪102(參照?qǐng)D1所示)。

需要說(shuō)明的是，在上述的各個(gè)實(shí)施方式中，構(gòu)成本實(shí)用新型的測(cè)試裝置的各個(gè)構(gòu)件的移位均通過(guò)槽型型材的T型螺栓槽和T型螺栓的連接來(lái)實(shí)現(xiàn)的。但是應(yīng)當(dāng)理解的是，本領(lǐng)域技術(shù)人員還可以想到如下的替代方式：利用在構(gòu)件上開(kāi)設(shè)的條形安裝孔和螺栓來(lái)實(shí)現(xiàn)各個(gè)構(gòu)件的移位；或者，參照?qǐng)D7所示，針對(duì)每一個(gè)構(gòu)件的移位，還可以通過(guò)螺栓和一系列的安裝孔來(lái)實(shí)現(xiàn)移位，從而可以適用于一系列已知規(guī)格的門(mén)板的測(cè)試(例如圖7中的過(guò)渡連接組件40與吊裝構(gòu)件之間的連接)，等等。當(dāng)采用上述的替代方式時(shí)，主體架構(gòu)、吊裝構(gòu)件、第一支撐構(gòu)件、定位件和/或第二支撐構(gòu)件等具有可移位連接的構(gòu)件可以不采用槽型型材的方式，例如主體架構(gòu)可以用平面板來(lái)構(gòu)成。

另外需要說(shuō)明的是，在上述的各個(gè)實(shí)施方式中，施力機(jī)構(gòu)包括兩套，但是應(yīng)當(dāng)理解的是，也可以采用一套來(lái)進(jìn)行靜強(qiáng)度測(cè)試和疲勞強(qiáng)度測(cè)試。一套施力機(jī)構(gòu)也可以僅包括一個(gè)氣缸，具體根據(jù)測(cè)試對(duì)象的實(shí)際受力情況來(lái)確定。

另外需要說(shuō)明的是，本實(shí)施方式中的型材均采用中空的且四個(gè)側(cè)面均具有T型螺栓槽的鋁型材作為舉例，在此對(duì)型材的材質(zhì)和形狀并不做具體限定。

顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實(shí)用新型的這些修改和變型屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖包含這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。