本實用新型涉及一種汽車裝配技術領域，尤其是一種用于汽車零件試驗配的多角度旋轉裝置。

背景技術：

對于汽車零部件的試驗，一般都要求要模擬實車裝配狀態(tài)去進行相關性能測試，例如耐熱老化、耐濕冷熱循環(huán)、振動試驗、沖擊試驗等等，必須在與實車裝配相當狀態(tài)下進行的試驗所得出的結論才有意義，如果是在自由狀態(tài)或者是與實車裝配不相符的狀態(tài)下進行的性能測試，其結果可能與真實的結果會存在較大差異。所以對于汽車零部件的試驗而言，模擬實車裝配是一項基本的而且是非常重要的要求。每一個汽車零部件所對應的車型不同、產(chǎn)品類型不同、產(chǎn)品形狀和裝配要求都不同，在對汽車零件產(chǎn)品模擬實車裝配進行性能測試時，一般都需要針對每個產(chǎn)品的形狀和裝配要求去制作對應的試驗治具，針對每個產(chǎn)品的裝配點和裝配形狀進行專門的試驗治具的設計加工，而且必須經(jīng)常更換治具，不僅工作強度大，而且增加工作時間，另外由于汽車另加加工的角度不同，而現(xiàn)有的一些裝配治具不能夠旋轉，導致裝配工作強度增大。另外，由于每個廠家涉及到的產(chǎn)品眾多，如果每個產(chǎn)品都做一個相對的試驗治具，整體投資會非常大，另外試驗治具的管理費用也會相應增大，而且也占據(jù)巨大的空間，試驗治具主體一般都是金屬，如果長期暴露在空氣和濕度下容易導致氧化生銹，所以需要定期進行維護保養(yǎng)，但對于數(shù)量眾多的試驗治具，維護保養(yǎng)的難度也會相應的增加。

技術實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術的不足，本實用新型提供一種用于汽車零部件實驗的多角度旋轉支撐裝置。

本實用新型的技術方案為：一種用于汽車零部件實驗的多角度旋轉支撐裝置，其特征在于：包括左支架、右支架、橫桿、左旋轉扣、右旋轉扣、支撐板、圓形安裝孔、支撐桿、支撐套、支撐頭，所述左支架通過橫桿與右支架連接；

所述左支架上設置有至少一個左旋轉扣安裝孔，所述左旋轉扣通過左旋轉扣安裝孔設置在左支架上；

相應的，所述右支架上設置有至少一個右旋轉扣安裝孔，所述右旋轉扣通過右旋轉扣安裝孔設置在右支架上；

所述支撐板通過左旋轉扣和右旋轉扣可旋轉安裝左支架和右支架上；所述左旋轉扣和右旋轉扣安裝在左支架和右支架的位置根據(jù)汽車零件試驗需求而定，根據(jù)汽車零件試驗需求調整支撐板的高度，并且所述支撐板通過左旋轉扣和右旋轉扣可以在左支架和右支架上旋轉；

所述支撐板上等間距設置有若干個圓形安轉孔，所述圓形安裝孔內設置有支撐套，所述支撐桿通過支撐套活動插設在圓形安轉孔內，所述支撐桿通過支撐套在支撐板上自由活動，從而調整不同支撐桿的高度，以滿足不同汽車零件試驗需求；

所述支撐桿上端設置有支撐頭，通過支撐頭將需要試驗的汽車零件固定在支撐頭上。

所述左旋轉扣包括圓形連接桿、以及與所述圓形連接桿連接為一體的安裝座，所述圓形連接桿外圓周面上等間距設置有若干個固定孔，所述安裝座為凹槽結構，所述右旋轉扣結構與左旋轉扣一樣，所述支撐板通過凹槽卡設在左旋轉扣和右旋轉扣上，所述左支架和右支架通過調節(jié)螺釘與圓形連接桿上不同的固定孔固定連接，從而實現(xiàn)調整支撐板的角度，所述支撐板最大旋轉角度為360°。

所述支撐桿包括第一子支撐桿、第二子支撐桿，所述第一子支撐桿通過支撐套與第二子支撐桿連接，所述第二子支撐桿上端設置有支撐頭。

所述支撐桿包括支撐套桿、第一旋轉支撐桿、第二旋轉支撐桿、第一萬向軸、第二萬向軸、第三萬向軸，所述支撐套桿一端通過支撐套與第一子支撐桿連接，所述支撐套桿另一端通過第一萬向軸與第一旋轉支撐桿一端連接，所述第一旋轉支撐桿另一端通過第二萬向軸與第二旋轉支撐桿的一端連接，所述第二旋轉支撐桿的另一端通過第三萬向軸與支撐頭連接，通過調節(jié)第一旋轉支撐桿、第二旋轉支撐桿，從而實現(xiàn)汽車零件試驗需求。

所述左支架和右支架結構為L形狀，所述左支架和右支架下端均設置有滾輪。

所述支撐頭上端設置有卡扣孔和螺母孔，通過卡扣孔和螺母孔固定需要試驗的汽車零件，

所述支撐頭為圓形或正方形或長方形。

所述第二萬向軸上設置有調節(jié)閥。

本實用新型的有益效果為：結構簡單、設計合理，通過左、右旋轉扣調節(jié)支撐板的角度，并且通過支撐套可調節(jié)支撐桿的高度，另外，通過不同的萬向軸調節(jié)支撐桿的角度，從而滿足了不同汽車零件試驗需求，不僅降低了工作強度，提高了工作效率，而且通過該多角度旋轉裝置即可滿足90％以上的汽車零件試驗需求，從而避免了大量制造汽車零件試驗治具，從而解決了汽車零件治具制造成本大、占用的空間大，保養(yǎng)難度大的問題。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖一；

圖2為本實用新型的結構示意圖二；

圖3為本實用新型的左旋轉扣的結構示意圖；

圖4為本實用新型支撐桿的結構示意圖一；

圖5為本實用新型支撐桿的結構示意圖二；

圖6為本實用新型支撐套的結構示意圖。

圖中，1-左支架，2-右支架，3-橫桿，4-左旋轉扣，5-右旋轉扣，6-支撐板，7-圓形安裝孔，8-支撐套，9-支撐桿，10-支撐頭，11-滾輪，41-圓形連接桿，42-安裝座，43-固定孔，91-第一子支撐桿，92-第二子支撐桿，93-支撐套桿，94-第一旋轉支撐桿，95-第二旋轉支撐桿，96-第一萬向軸，97-第二萬向軸，98-第三萬向軸，99-調節(jié)閥。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步說明：

如圖1、圖2和圖6所示，一種用于汽車零部件實驗的多角度旋轉支撐裝置，其特征在于：包括左支架1、右支架2、橫桿3、左旋轉扣4、右旋轉扣5、支撐板6、圓形安裝孔7、支撐桿9、支撐套8、支撐頭10，所述左支架1通過橫桿2與右支架3連接；

所述左支架1上設置有至少一個左旋轉扣安裝孔，所述左旋轉扣4通過左旋轉扣安裝孔設置在左支架1上；

相應的，所述右支架2上設置有至少一個右旋轉扣安裝孔，所述右旋轉扣5通過右旋轉扣安裝孔設置在右支架2上；

所述支撐板6通過左旋轉扣4和右旋轉扣5安裝左支架1和右支架2上；所述左旋轉扣4和右旋轉扣5安裝在左支架1和右支架2的位置根據(jù)汽車零件試驗需求而定，根據(jù)汽車零件試驗需求調整支撐板6的高度，并且所述支撐板6通過左旋轉扣4和右旋轉扣5可以在左支架1和右支架2上旋轉；

所述支撐板6上等間距設置有若干個圓形安轉孔7，所述圓形安裝孔7內設置有支撐套8，所述支撐桿9通過支撐套8活動插設在圓形安轉孔7內，所述支撐桿9通過支撐套8在支撐板6上自由活動，從而調整不同支撐桿9的高度，以滿足不同汽車零件試驗需求；

所述支撐桿9上端設置有支撐頭10，通過支撐頭10將需要試驗的汽車零件固定在支撐頭10上。

如圖3所示，所述左旋轉扣4包括圓形連接桿41、以及與所述圓形連接桿41連接為一體的安裝座42，所述圓形連接桿41外圓周面上等間距設置有若干個固定孔43，所述安裝座42為凹槽結構，所述右旋轉扣5結構與左旋轉扣4一樣，所述支撐板6通過安裝座42的凹槽卡設在左旋轉扣4和右旋轉扣5上，所述左支架1和右支架2通過調節(jié)螺釘與圓形連接桿41上不同的固定孔43固定連接，從而實現(xiàn)調整支撐板6的角度，所述支撐板6最大旋轉角度為360°。

如圖4所示，所述支撐桿9包括第一子支撐桿91、第二子支撐桿92，所述第一子支撐桿91通過支撐套8與第二子支撐桿92連接，所述第二子支撐桿92上端設置有支撐頭10。

如圖5所示，所述支撐桿9包括支撐套桿93、第一旋轉支撐桿94、第二旋轉支撐桿95、第一萬向軸96、第二萬向軸97、第三萬向軸98，所述支撐套桿93一端通過支撐套8與第一子支撐桿91連接，所述支撐套桿93另一端通過第一萬向軸96與第一旋轉支撐桿94一端連接，所述第一旋轉支撐桿94另一端通過第二萬向軸97與第二旋轉支撐桿95的一端連接，所述第二旋轉支撐桿95的另一端通過第三萬向軸98與支撐頭8連接，通過調節(jié)第一旋轉支撐桿94、第二旋轉支撐桿95，從而實現(xiàn)汽車零件試驗需求。

所述左支,1和右支架2結構為L形狀，所述左支架1和右支架2下端均設置有滾輪11。

所述支撐頭10上端設置有卡扣孔和螺母孔，通過卡扣孔和螺母孔固定需要試驗的汽車零件，

所述支撐頭10為圓形或正方形或長方形。

所述第二萬向軸上97設置有調節(jié)閥99。

上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理和最佳實施例，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。