一種物流監(jiān)測(cè)與自動(dòng)盤(pán)點(diǎn)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種物流監(jiān)測(cè)與自動(dòng)盤(pán)點(diǎn)系統(tǒng)，應(yīng)用于物流卡車(chē)車(chē)廂中，且車(chē)廂的外層由金屬制成，車(chē)廂內(nèi)安置有物流箱，其包括監(jiān)控設(shè)備和多個(gè)相配的監(jiān)測(cè)塊；監(jiān)控設(shè)備安裝于車(chē)廂內(nèi)，監(jiān)控設(shè)備的數(shù)據(jù)傳輸天線經(jīng)由車(chē)廂上開(kāi)設(shè)的一槽口中透出外界；監(jiān)控設(shè)備內(nèi)具有第一局域網(wǎng)絡(luò)模塊，用以通訊連接至網(wǎng)絡(luò)云數(shù)據(jù)庫(kù)以交換數(shù)據(jù)；每一監(jiān)測(cè)塊內(nèi)具有第二局域網(wǎng)絡(luò)模塊，用以通訊連接監(jiān)控設(shè)備、電池模塊用以供電、及身份識(shí)別模塊，用以單獨(dú)對(duì)應(yīng)每一監(jiān)測(cè)塊存儲(chǔ)相關(guān)數(shù)據(jù)于網(wǎng)絡(luò)云數(shù)據(jù)庫(kù)中；車(chē)廂內(nèi)輸運(yùn)的每一物流箱內(nèi)均安置有一個(gè)監(jiān)測(cè)塊。其技術(shù)方案能夠?qū)崟r(shí)記錄每一物流箱單獨(dú)對(duì)應(yīng)的物流進(jìn)程和輸運(yùn)過(guò)程中箱內(nèi)實(shí)時(shí)相關(guān)信息，并實(shí)現(xiàn)出入車(chē)廂盤(pán)點(diǎn)過(guò)程中自動(dòng)盤(pán)點(diǎn)的功能。
【專利說(shuō)明】
一種物流監(jiān)測(cè)與自動(dòng)盤(pán)點(diǎn)系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及物流運(yùn)輸監(jiān)測(cè)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種物流監(jiān)測(cè)與自動(dòng)盤(pán)點(diǎn)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，物流運(yùn)輸變的越來(lái)越頻繁，而在物流輸運(yùn)的過(guò)程中，人們通常希望能夠知曉運(yùn)輸狀態(tài)和盤(pán)點(diǎn)情況，如是否已處于運(yùn)輸過(guò)程中、是否已盤(pán)點(diǎn)出入庫(kù)等等各種相關(guān)信息。舉例來(lái)說(shuō)，在冷鏈物流中，人們一般專注和期望了解在運(yùn)輸過(guò)程中物流箱內(nèi)的溫度情況，是否有發(fā)生溫度過(guò)高或過(guò)低而可能引起需冷藏的食品或物品變質(zhì)的情景。為此，目前常用的方式是在物流輸運(yùn)的卡車(chē)車(chē)廂內(nèi)放置一個(gè)具有溫度監(jiān)測(cè)、記錄及存儲(chǔ)功能的設(shè)備，在抵達(dá)目的地后再由終端讀取運(yùn)輸過(guò)程中是否有溫度超標(biāo)的情景。然而，這樣的監(jiān)測(cè)方式應(yīng)用并不方便，無(wú)法實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)并看到數(shù)據(jù)，且不同的物流箱內(nèi)的需求溫度標(biāo)準(zhǔn)并不完全相同，使得每一物流箱內(nèi)安置的冰塊等制冷物的數(shù)量厚度等并不相同，從而該方法監(jiān)測(cè)得到的車(chē)廂內(nèi)溫度并不完全適用于每一物流箱內(nèi)的實(shí)際溫度。
[0003]同理而言，人們希望看到的是每一物流箱單獨(dú)對(duì)應(yīng)的物流進(jìn)程和輸運(yùn)過(guò)程中箱內(nèi)的實(shí)時(shí)相關(guān)信息，而當(dāng)前采用的方式一方面只能整體記錄車(chē)廂內(nèi)所有物流箱的輸運(yùn)過(guò)程，另一方面出入車(chē)廂盤(pán)點(diǎn)過(guò)程中需要通過(guò)逐個(gè)掃碼或人工記錄的方式進(jìn)行，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，已經(jīng)很難適應(yīng)現(xiàn)社會(huì)頻繁物流輸運(yùn)中快速盤(pán)點(diǎn)的需求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題，現(xiàn)提供一種旨在能夠?qū)崟r(shí)記錄每一物流箱單獨(dú)對(duì)應(yīng)的物流進(jìn)程和輸運(yùn)過(guò)程中箱內(nèi)實(shí)時(shí)相關(guān)信息的物流監(jiān)測(cè)與自動(dòng)盤(pán)點(diǎn)系統(tǒng)，并實(shí)現(xiàn)出入車(chē)廂盤(pán)點(diǎn)過(guò)程中自動(dòng)盤(pán)點(diǎn)的功能。
[0005]具體技術(shù)方案如下:
[0006]—種物流監(jiān)測(cè)與自動(dòng)盤(pán)點(diǎn)系統(tǒng)，應(yīng)用于物流卡車(chē)車(chē)廂中，且車(chē)廂的外層由金屬制成，用以屏蔽外部信號(hào)，車(chē)廂內(nèi)安置有多個(gè)物流箱，物流監(jiān)測(cè)與自動(dòng)盤(pán)點(diǎn)系統(tǒng)包括一監(jiān)控設(shè)備和多個(gè)與監(jiān)控設(shè)備相配的監(jiān)測(cè)塊；
[0007]其中，監(jiān)控設(shè)備安裝于車(chē)廂內(nèi)，且監(jiān)控設(shè)備的數(shù)據(jù)傳輸天線經(jīng)由車(chē)廂上開(kāi)設(shè)的一槽口中透出外界，用以收發(fā)信號(hào)；
[0008]監(jiān)控設(shè)備內(nèi)具有第一局域網(wǎng)絡(luò)模塊，用以經(jīng)由數(shù)據(jù)傳輸天線通訊連接至網(wǎng)絡(luò)云數(shù)據(jù)庫(kù)以交換數(shù)據(jù)；
[0009]每一監(jiān)測(cè)塊內(nèi)具有第二局域網(wǎng)絡(luò)模塊，用以通訊連接監(jiān)控設(shè)備、電池模塊用以供電、以及身份識(shí)別模塊，用以單獨(dú)對(duì)應(yīng)每一監(jiān)測(cè)塊存儲(chǔ)相關(guān)數(shù)據(jù)于網(wǎng)絡(luò)云數(shù)據(jù)庫(kù)中；并且，車(chē)廂內(nèi)輸運(yùn)的每一物流箱內(nèi)均安置有一個(gè)監(jiān)測(cè)塊。
[0010]在本實(shí)用新型提供的物流監(jiān)測(cè)與自動(dòng)盤(pán)點(diǎn)系統(tǒng)中，還具有這樣的特征，每一監(jiān)測(cè)塊內(nèi)還分別具有一第一溫度監(jiān)測(cè)模塊，第一溫度監(jiān)測(cè)模塊實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)并記錄對(duì)應(yīng)安置的物流箱內(nèi)的溫度，并經(jīng)由第一局域網(wǎng)絡(luò)模塊及第二局域網(wǎng)絡(luò)模塊傳輸箱內(nèi)溫度數(shù)據(jù)至網(wǎng)絡(luò)云數(shù)據(jù)庫(kù)中。
[0011]在本實(shí)用新型提供的物流監(jiān)測(cè)與自動(dòng)盤(pán)點(diǎn)系統(tǒng)中，還具有這樣的特征，監(jiān)控設(shè)備內(nèi)具有第二溫度監(jiān)測(cè)模塊，監(jiān)控設(shè)備實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)并記錄車(chē)廂內(nèi)的溫度，并經(jīng)由第一局域網(wǎng)絡(luò)模塊傳輸車(chē)內(nèi)溫度數(shù)據(jù)至網(wǎng)絡(luò)云數(shù)據(jù)庫(kù)中。
[0012]在本實(shí)用新型提供的物流監(jiān)測(cè)與自動(dòng)盤(pán)點(diǎn)系統(tǒng)中，還具有這樣的特征，監(jiān)控設(shè)備內(nèi)具有GPS模塊，用以定位監(jiān)控設(shè)備、物流卡車(chē)、監(jiān)測(cè)塊、以及物流箱的位置。
[0013]在本實(shí)用新型提供的物流監(jiān)測(cè)與自動(dòng)盤(pán)點(diǎn)系統(tǒng)中，還具有這樣的特征，第一局域網(wǎng)絡(luò)模塊和第二局域網(wǎng)絡(luò)模塊均是基于Mesh Network原理自動(dòng)組網(wǎng)的。
[0014]在本實(shí)用新型提供的物流監(jiān)測(cè)與自動(dòng)盤(pán)點(diǎn)系統(tǒng)中，還具有這樣的特征，監(jiān)控設(shè)備內(nèi)還具有加速度計(jì)檢測(cè)模塊、陀螺儀模塊、濕度檢測(cè)模塊、氣壓檢測(cè)模塊、以及紫外線強(qiáng)度檢測(cè)模塊，用以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)廂內(nèi)的環(huán)境狀態(tài)及卡車(chē)運(yùn)行狀態(tài)，并經(jīng)由第一局域網(wǎng)絡(luò)模塊傳輸車(chē)內(nèi)環(huán)境數(shù)據(jù)和卡車(chē)運(yùn)行數(shù)據(jù)至網(wǎng)絡(luò)云數(shù)據(jù)庫(kù)中。
[0015]在本實(shí)用新型提供的物流監(jiān)測(cè)與自動(dòng)盤(pán)點(diǎn)系統(tǒng)中，還具有這樣的特征，在網(wǎng)絡(luò)云數(shù)據(jù)庫(kù)中可單獨(dú)設(shè)置每一冷鏈物流箱對(duì)應(yīng)的監(jiān)測(cè)塊的閾值溫度，閾值溫度包括最高閾值溫度和最低閾值溫度，并在超出閾值溫度后自動(dòng)信息回饋至委托人或輸運(yùn)司機(jī)的終端設(shè)備。
[0016]在本實(shí)用新型提供的物流監(jiān)測(cè)與自動(dòng)盤(pán)點(diǎn)系統(tǒng)中，還具有這樣的特征，電池模塊包括一用以檢測(cè)電池模塊的剩余電量的電池電量監(jiān)測(cè)子模塊，且于監(jiān)測(cè)塊上設(shè)置有一剩余電量顯示區(qū)，用以顯示剩余電池模塊的剩余電量。
[0017]在本實(shí)用新型提供的物流監(jiān)測(cè)與自動(dòng)盤(pán)點(diǎn)系統(tǒng)中，還具有這樣的特征，監(jiān)控設(shè)備內(nèi)設(shè)置有用以供電的電源;或者，
[0018]監(jiān)控設(shè)備由設(shè)置于車(chē)廂內(nèi)的一外部電源供電，且監(jiān)控設(shè)備內(nèi)具有一電源電量監(jiān)測(cè)模塊，用以監(jiān)測(cè)外部電源的電量剩余量。
[0019]在本實(shí)用新型提供的物流監(jiān)測(cè)與自動(dòng)盤(pán)點(diǎn)系統(tǒng)中，還具有這樣的特征，監(jiān)控設(shè)備上設(shè)有磁鐵，用以將監(jiān)控設(shè)備吸附安裝于車(chē)廂內(nèi)。
[0020]上述技術(shù)方案的有益效果在于:
[0021 ] (I)物流監(jiān)測(cè)與自動(dòng)盤(pán)點(diǎn)系統(tǒng)包括安裝在金屬材質(zhì)車(chē)廂內(nèi)的監(jiān)控設(shè)備和多個(gè)監(jiān)測(cè)塊，使得通過(guò)監(jiān)測(cè)塊能夠?qū)崟r(shí)記錄每一物流箱單獨(dú)對(duì)應(yīng)的物流進(jìn)程和輸運(yùn)過(guò)程中箱內(nèi)實(shí)時(shí)相關(guān)信息，經(jīng)由監(jiān)控設(shè)備傳輸數(shù)據(jù)至網(wǎng)絡(luò)云數(shù)據(jù)庫(kù)中進(jìn)行保存，并實(shí)現(xiàn)出入車(chē)廂盤(pán)點(diǎn)過(guò)程中自動(dòng)盤(pán)點(diǎn)的功能；
[0022](2)監(jiān)測(cè)塊內(nèi)具有第一溫度監(jiān)測(cè)模塊，使得通過(guò)監(jiān)測(cè)塊可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)每一物流箱內(nèi)的溫度，并經(jīng)由監(jiān)控設(shè)備傳輸數(shù)據(jù)至網(wǎng)絡(luò)云數(shù)據(jù)庫(kù)中進(jìn)行保存，從而能夠方便的對(duì)每一物流箱內(nèi)的溫度單獨(dú)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)并記錄于網(wǎng)絡(luò)云數(shù)據(jù)庫(kù)中；
[0023](3)監(jiān)控設(shè)備內(nèi)還具有GPS模塊，能夠有效實(shí)時(shí)定位監(jiān)控設(shè)備、物流卡車(chē)、監(jiān)測(cè)塊、以及物流箱的位置，從而確定物流進(jìn)程；
[0024](4)網(wǎng)絡(luò)云數(shù)據(jù)庫(kù)中單獨(dú)設(shè)置有每一物流箱對(duì)應(yīng)監(jiān)測(cè)塊的閾值溫度，能夠超出閾值溫度后自動(dòng)信息回饋至委托人或輸運(yùn)司機(jī)的終端設(shè)備，從而確保輸運(yùn)過(guò)程中每一物流箱的溫度不至于引起內(nèi)部物品的變質(zhì)等影響。
【附圖說(shuō)明】
[0025]圖1為本實(shí)用新型的一種物流監(jiān)測(cè)與自動(dòng)盤(pán)點(diǎn)系統(tǒng)的實(shí)施例的應(yīng)用結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖2為本實(shí)用新型的一種物流監(jiān)測(cè)與自動(dòng)盤(pán)點(diǎn)系統(tǒng)的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖3為本實(shí)用新型的一種物流監(jiān)測(cè)與自動(dòng)盤(pán)點(diǎn)系統(tǒng)的實(shí)施例中監(jiān)控設(shè)備的結(jié)構(gòu)框圖；
[0028]圖4為本實(shí)用新型的一種物流監(jiān)測(cè)與自動(dòng)盤(pán)點(diǎn)系統(tǒng)的實(shí)施例中監(jiān)測(cè)塊的結(jié)構(gòu)框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0029]為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，以下實(shí)施例結(jié)合附圖1至4對(duì)本實(shí)用新型提供的垂直沖擊試驗(yàn)機(jī)作具體闡述。
[0030]圖1為一種物流監(jiān)測(cè)與自動(dòng)盤(pán)點(diǎn)系統(tǒng)的實(shí)施例的應(yīng)用結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為一種物流監(jiān)測(cè)與自動(dòng)盤(pán)點(diǎn)系統(tǒng)的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為一種物流監(jiān)測(cè)與自動(dòng)盤(pán)點(diǎn)系統(tǒng)的實(shí)施例中監(jiān)控設(shè)備的結(jié)構(gòu)框圖，圖4為一種物流監(jiān)測(cè)與自動(dòng)盤(pán)點(diǎn)系統(tǒng)的實(shí)施例中監(jiān)測(cè)塊的結(jié)構(gòu)框圖。如圖1至圖4中所示，本實(shí)用新型提供的物流監(jiān)測(cè)與自動(dòng)盤(pán)點(diǎn)系統(tǒng)應(yīng)用于物流卡車(chē)車(chē)廂I中，且車(chē)廂I的外層由金屬制成，用以屏蔽外部信號(hào)，車(chē)廂I內(nèi)安置有多個(gè)物流箱2。
[0031]在本實(shí)施例中，物流監(jiān)測(cè)與自動(dòng)盤(pán)點(diǎn)系統(tǒng)包括一監(jiān)控設(shè)備3和多個(gè)與監(jiān)控設(shè)備3相配的監(jiān)測(cè)塊4，監(jiān)控設(shè)備3安裝于車(chē)廂I內(nèi)，且監(jiān)控設(shè)備3的數(shù)據(jù)傳輸天線6經(jīng)由車(chē)廂I上開(kāi)設(shè)的一槽口 5中透出外界，用以收發(fā)信號(hào);監(jiān)控設(shè)備3內(nèi)具有第一局域網(wǎng)絡(luò)模塊32，用以經(jīng)由數(shù)據(jù)傳輸天線6通訊連接至網(wǎng)絡(luò)云數(shù)據(jù)庫(kù)7以交換數(shù)據(jù);每一監(jiān)測(cè)塊4內(nèi)具有第二局域網(wǎng)絡(luò)模塊41，用以通訊連接監(jiān)控設(shè)備3、電池模塊43用以供電、以及身份識(shí)別模塊45，用以單獨(dú)對(duì)應(yīng)每一監(jiān)測(cè)塊4存儲(chǔ)相關(guān)數(shù)據(jù)于網(wǎng)絡(luò)云數(shù)據(jù)庫(kù)7中；并且，車(chē)廂I內(nèi)輸運(yùn)的每一物流箱2內(nèi)均安置有一個(gè)監(jiān)測(cè)塊2。進(jìn)一步的，第一局域網(wǎng)絡(luò)模塊32和第二局域網(wǎng)絡(luò)模塊41均是基于MeshNetwork原理自動(dòng)組網(wǎng)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)云數(shù)據(jù)庫(kù)7、監(jiān)控設(shè)備3、以及多個(gè)監(jiān)測(cè)塊4之間的信息互通的。
[0032]具體的，網(wǎng)絡(luò)云數(shù)據(jù)庫(kù)7中儲(chǔ)存有每一物流箱2對(duì)應(yīng)監(jiān)測(cè)塊4的輸運(yùn)信息、輸運(yùn)司機(jī)的相關(guān)信息，例如每一物流箱2輸運(yùn)的物品、物品對(duì)應(yīng)的輸運(yùn)條件、物流標(biāo)的和目的地等、以及輸運(yùn)司機(jī)的運(yùn)輸次數(shù)、委托人評(píng)價(jià)等等，身份識(shí)別模塊45使得每一監(jiān)測(cè)塊4具有存儲(chǔ)在網(wǎng)絡(luò)云數(shù)據(jù)庫(kù)7中的單獨(dú)對(duì)應(yīng)的ID編號(hào)，并且，在物流箱2出入車(chē)廂I的過(guò)程中，由于金屬材質(zhì)的車(chē)廂I具有屏蔽外部信號(hào)的作用，監(jiān)控設(shè)備3能夠?qū)崟r(shí)檢測(cè)到車(chē)廂內(nèi)是否存在某一監(jiān)測(cè)塊4，從而根據(jù)網(wǎng)絡(luò)云數(shù)據(jù)庫(kù)7中實(shí)時(shí)更新的相關(guān)信息判定每一監(jiān)測(cè)塊4對(duì)應(yīng)物流箱是否位于某一記錄中的車(chē)廂內(nèi)等，從而實(shí)現(xiàn)物流自動(dòng)盤(pán)點(diǎn)的功能。此外，第一局域網(wǎng)絡(luò)模塊32和第二局域網(wǎng)絡(luò)模塊41可以為如Zigbee標(biāo)準(zhǔn)、手機(jī)網(wǎng)絡(luò)、有線網(wǎng)絡(luò)、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)模塊等有效互聯(lián)網(wǎng)連接的模式實(shí)現(xiàn)，能夠有效將局域網(wǎng)中收集的數(shù)據(jù)經(jīng)由所述數(shù)據(jù)傳輸天線通訊連接至網(wǎng)絡(luò)云數(shù)據(jù)庫(kù)以交換數(shù)據(jù)。其中，上述的ZigBee是一種低速短距離傳輸?shù)臒o(wú)線網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，meshnetwork即多跳網(wǎng)絡(luò)，可動(dòng)態(tài)的不斷擴(kuò)展的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，用以實(shí)現(xiàn)無(wú)線設(shè)備之間的傳輸。在上述技術(shù)方案中，物流監(jiān)測(cè)與自動(dòng)盤(pán)點(diǎn)系統(tǒng)包括安裝在金屬材質(zhì)車(chē)廂I內(nèi)的監(jiān)控設(shè)備3和多個(gè)監(jiān)測(cè)塊4，使得通過(guò)監(jiān)測(cè)塊4能夠?qū)崟r(shí)記錄每一物流箱單獨(dú)對(duì)應(yīng)的物流進(jìn)程和輸運(yùn)過(guò)程中箱內(nèi)實(shí)時(shí)相關(guān)信息，經(jīng)由監(jiān)控設(shè)備3傳輸數(shù)據(jù)至網(wǎng)絡(luò)云數(shù)據(jù)庫(kù)7中進(jìn)行保存，并實(shí)現(xiàn)出入車(chē)廂盤(pán)點(diǎn)過(guò)程中自動(dòng)盤(pán)點(diǎn)的功能。
[0033]在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，具體如圖3中所不，每一監(jiān)測(cè)塊4內(nèi)還分別具有一第一溫度監(jiān)測(cè)模塊42，第一溫度監(jiān)測(cè)模塊42實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)并記錄對(duì)應(yīng)安置的物流箱2內(nèi)的溫度，并經(jīng)由第一局域網(wǎng)絡(luò)模塊32及第二局域網(wǎng)絡(luò)模塊41傳輸箱內(nèi)溫度數(shù)據(jù)至網(wǎng)絡(luò)云數(shù)據(jù)庫(kù)7中。從而實(shí)現(xiàn)對(duì)冷鏈物流中需要在設(shè)定溫度內(nèi)冷藏輸運(yùn)的物品的輸運(yùn)過(guò)程中實(shí)時(shí)溫度監(jiān)測(cè)的功會(huì)K。
[0034]作為進(jìn)一步的優(yōu)選實(shí)施方式，監(jiān)控設(shè)備3內(nèi)具有第二溫度監(jiān)測(cè)模塊33，監(jiān)控設(shè)備3實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)并記錄車(chē)廂I內(nèi)的溫度，并經(jīng)由第一局域網(wǎng)絡(luò)模塊32傳輸車(chē)內(nèi)溫度數(shù)據(jù)至網(wǎng)絡(luò)云數(shù)據(jù)庫(kù)7中。進(jìn)一步的，網(wǎng)絡(luò)云數(shù)據(jù)庫(kù)7能夠自動(dòng)獲取輸運(yùn)線上或當(dāng)?shù)氐膶?shí)時(shí)溫度及變化，并結(jié)合接收到的箱內(nèi)溫度數(shù)據(jù)及車(chē)內(nèi)溫度數(shù)據(jù)綜合評(píng)價(jià)輸運(yùn)過(guò)程中是否存在可能引起需冷藏的食品或物品變質(zhì)的情景或是溫度超標(biāo)的情景。從而有利于下次根據(jù)這些相關(guān)數(shù)據(jù)相應(yīng)調(diào)整輸運(yùn)時(shí)間等以得到更為優(yōu)良的冷鏈物流輸運(yùn)中的輸運(yùn)質(zhì)量。
[0035]在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，具體如圖3中所示，監(jiān)控設(shè)備3內(nèi)還具有GPS模塊31，用以定位監(jiān)控設(shè)備3、物流卡車(chē)、監(jiān)測(cè)塊4、以及物流箱2的位置，從而確定物流進(jìn)程。具體的，網(wǎng)絡(luò)云數(shù)據(jù)庫(kù)7中儲(chǔ)存有每一物流箱2對(duì)應(yīng)監(jiān)測(cè)塊4的位置、輸運(yùn)司機(jī)的相關(guān)信息，例如運(yùn)輸次數(shù)、委托人評(píng)價(jià)等等。并且，在物流箱2因抵達(dá)目的地而離開(kāi)車(chē)廂I后，由于金屬材質(zhì)的車(chē)廂I的屏蔽作用，監(jiān)控設(shè)備3不再監(jiān)測(cè)到監(jiān)測(cè)塊4的位置信息，此時(shí)可判定遺失信息點(diǎn)是否位于物流標(biāo)記的目的地，從而判定是否發(fā)生送錯(cuò)的情景，且由于失去關(guān)聯(lián)信息的位置存有記錄，可在送錯(cuò)情景下方便的找回，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)盤(pán)點(diǎn)的效果。進(jìn)一步的，車(chē)廂I外層由鐵材制成或包附制成，從而實(shí)現(xiàn)屏蔽外部信號(hào)的效果，槽口 5開(kāi)設(shè)于車(chē)廂I的頂部。
[0036]作為進(jìn)一步的優(yōu)選實(shí)施方式中，具體如圖3中所示，監(jiān)控設(shè)備3內(nèi)具有儲(chǔ)存卡34，用以緩存存儲(chǔ)車(chē)廂I內(nèi)每一監(jiān)測(cè)塊4監(jiān)測(cè)到的溫度數(shù)據(jù)等各項(xiàng)相關(guān)數(shù)據(jù)，從而可通過(guò)讀取監(jiān)控設(shè)備3的存儲(chǔ)卡同樣可方便的顯示出各物流箱2輸運(yùn)過(guò)程中的溫度等數(shù)據(jù)，相對(duì)應(yīng)的，監(jiān)測(cè)塊4內(nèi)同樣具有存儲(chǔ)模塊44，用以存儲(chǔ)監(jiān)測(cè)塊4監(jiān)測(cè)到的溫度數(shù)據(jù)。
[0037]在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，具體如圖4中所示，電池模塊43包括一用以檢測(cè)電池模塊4343的剩余電量的電池電量監(jiān)測(cè)子模塊，且于監(jiān)測(cè)塊4上設(shè)置有一剩余電量顯示區(qū)(圖中未示出)，用以顯示電池模塊4343中的剩余電量。進(jìn)一步的，監(jiān)控設(shè)備2內(nèi)設(shè)置有用以供電的電源;或者，監(jiān)控設(shè)備2由設(shè)置于車(chē)廂I內(nèi)的一外部電源(圖中未示出)供電，且監(jiān)控設(shè)備2內(nèi)具有一電源電量監(jiān)測(cè)模塊，用以監(jiān)測(cè)外部電源的電量剩余量。從而在停車(chē)后物流監(jiān)測(cè)與自動(dòng)盤(pán)點(diǎn)系統(tǒng)可依然持續(xù)工作，并且檢測(cè)車(chē)廂內(nèi)外部電源的剩余電量在停車(chē)后的持續(xù)續(xù)航時(shí)長(zhǎng)。
[0038]作為進(jìn)一步的優(yōu)選實(shí)施方式，在網(wǎng)絡(luò)云數(shù)據(jù)庫(kù)7中單獨(dú)設(shè)置有每一物流箱2對(duì)應(yīng)監(jiān)測(cè)塊4的閾值溫度，包括最高閾值溫度和最低閾值溫度，并在超出閾值溫度后自動(dòng)信息回饋至委托人或輸運(yùn)司機(jī)的手機(jī)、平板或其他終端設(shè)備。且該閾值溫度可在委托人網(wǎng)上訂單時(shí)填寫(xiě)設(shè)定或由流程人員后續(xù)設(shè)定。進(jìn)一步的，監(jiān)控設(shè)備3上設(shè)有磁鐵，以便于吸附安裝在車(chē)廂I內(nèi)，但也可以通過(guò)卡扣、粘扣、或固定件等方式實(shí)現(xiàn)監(jiān)控設(shè)備3在車(chē)廂I內(nèi)可拆卸方便的拆裝的功能。
[0039]在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，監(jiān)控設(shè)備2內(nèi)還具有加速度計(jì)檢測(cè)模塊和/或陀螺儀模塊和/或濕度檢測(cè)模塊和/或氣壓檢測(cè)模塊和/或紫外線強(qiáng)度檢測(cè)模塊(圖中均未示出)，用以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)廂I內(nèi)的環(huán)境狀態(tài)及卡車(chē)運(yùn)行狀態(tài)，并經(jīng)由第一局域網(wǎng)絡(luò)模塊32傳輸車(chē)內(nèi)環(huán)境數(shù)據(jù)和卡車(chē)運(yùn)行數(shù)據(jù)至網(wǎng)絡(luò)云數(shù)據(jù)庫(kù)7中。
[0040]作為進(jìn)一步的優(yōu)選實(shí)施方式，具體如圖3中所示，監(jiān)控設(shè)備3內(nèi)還具有掃碼模塊35，使得監(jiān)控設(shè)備3還具有掃碼功能，能夠手動(dòng)掃碼錄入物流箱2和監(jiān)測(cè)塊4的相關(guān)數(shù)據(jù)。
[0041]以下，以一種具體的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明，需要指出的是，以下實(shí)施方式中所描述之結(jié)構(gòu)、工藝、選材僅用以說(shuō)明實(shí)施方式的可行性，并無(wú)限制本實(shí)用新型保護(hù)范圍之意圖。
[0042]委托人網(wǎng)上或?qū)嶓w店中對(duì)需冷藏運(yùn)輸?shù)氖称返任锲废聠魏螅瑢?duì)應(yīng)設(shè)定輸運(yùn)的閾值溫度并匹配一個(gè)監(jiān)測(cè)塊4，輸運(yùn)時(shí)物流箱2安置于物流卡車(chē)的車(chē)廂I內(nèi)，并在物流箱2內(nèi)安置該對(duì)應(yīng)的監(jiān)測(cè)塊4，卡車(chē)車(chē)廂I內(nèi)安裝一個(gè)監(jiān)控設(shè)備3并將數(shù)據(jù)傳輸天線6由車(chē)廂I頂部的槽口5透出。從而在輸運(yùn)過(guò)程中即可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)每一物流箱2內(nèi)的溫度并傳輸至網(wǎng)絡(luò)云數(shù)據(jù)庫(kù)7中，并在車(chē)廂I內(nèi)溫度達(dá)到閾值溫度時(shí)自動(dòng)信息反饋至輸運(yùn)司機(jī)或委托人的終端設(shè)備中。并且，在物流箱2抵達(dá)目的地時(shí)離開(kāi)車(chē)廂I，由于車(chē)廂I的屏蔽效果，物流箱2于網(wǎng)絡(luò)云數(shù)據(jù)庫(kù)7中失去關(guān)聯(lián)信號(hào)，從而可判定是否在于正確的標(biāo)的目的地。
[0043]在上述技術(shù)方案中，物流監(jiān)測(cè)與自動(dòng)盤(pán)點(diǎn)系統(tǒng)包括安裝在金屬材質(zhì)車(chē)廂I內(nèi)的監(jiān)控設(shè)備3和多個(gè)監(jiān)測(cè)塊4，使得通過(guò)監(jiān)測(cè)塊4能夠?qū)崟r(shí)記錄每一物流箱2單獨(dú)對(duì)應(yīng)的物流進(jìn)程和輸運(yùn)過(guò)程中箱內(nèi)實(shí)時(shí)相關(guān)信息，經(jīng)由監(jiān)控設(shè)備3傳輸數(shù)據(jù)至網(wǎng)絡(luò)云數(shù)據(jù)庫(kù)7中進(jìn)行保存，并實(shí)現(xiàn)出入車(chē)廂盤(pán)點(diǎn)過(guò)程中自動(dòng)盤(pán)點(diǎn)的功能;監(jiān)測(cè)塊4內(nèi)具有第一溫度監(jiān)測(cè)模塊42，使得通過(guò)監(jiān)測(cè)塊4可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)每一物流箱2內(nèi)的溫度，并經(jīng)由監(jiān)控設(shè)備3傳輸數(shù)據(jù)至網(wǎng)絡(luò)云數(shù)據(jù)庫(kù)7中進(jìn)行保存，從而能夠方便的對(duì)每一物流箱2內(nèi)的溫度單獨(dú)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)并記錄于網(wǎng)絡(luò)云數(shù)據(jù)庫(kù)7中；監(jiān)控設(shè)備3內(nèi)還具有GPS模塊31，能夠有效實(shí)時(shí)定位監(jiān)控設(shè)備3、物流卡車(chē)、監(jiān)測(cè)塊4、以及物流箱2的位置，從而確定物流進(jìn)程;網(wǎng)絡(luò)云數(shù)據(jù)庫(kù)7中單獨(dú)設(shè)置有每一物流箱2對(duì)應(yīng)監(jiān)測(cè)塊4的閾值溫度，能夠超出閾值溫度后自動(dòng)信息回饋至委托人或輸運(yùn)司機(jī)的終端設(shè)備，從而確保輸運(yùn)過(guò)程中每一物流箱2的溫度不至于引起內(nèi)部物品的變質(zhì)等影響。
[0044]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型而言僅僅是說(shuō)明性的，而非限制性的。本專業(yè)技術(shù)人員理解，在本實(shí)用新型權(quán)利要求所限定的精神和范圍內(nèi)可對(duì)其進(jìn)行許多改變，修改，甚至等效，但都將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種物流監(jiān)測(cè)與自動(dòng)盤(pán)點(diǎn)系統(tǒng)，應(yīng)用于物流卡車(chē)車(chē)廂中，且所述車(chē)廂的外層由金屬制成，用以屏蔽外部信號(hào)，所述車(chē)廂內(nèi)安置有多個(gè)物流箱，其特征在于，所述物流監(jiān)測(cè)與自動(dòng)盤(pán)點(diǎn)系統(tǒng)包括一監(jiān)控設(shè)備和多個(gè)與所述監(jiān)控設(shè)備相配的監(jiān)測(cè)塊； 其中，所述監(jiān)控設(shè)備安裝于所述車(chē)廂內(nèi)，且所述監(jiān)控設(shè)備的數(shù)據(jù)傳輸天線經(jīng)由所述車(chē)廂上開(kāi)設(shè)的一槽口中透出外界，用以收發(fā)信號(hào)； 所述監(jiān)控設(shè)備內(nèi)具有第一局域網(wǎng)絡(luò)模塊，用以經(jīng)由所述數(shù)據(jù)傳輸天線通訊連接至網(wǎng)絡(luò)云數(shù)據(jù)庫(kù)以交換數(shù)據(jù)； 每一所述監(jiān)測(cè)塊內(nèi)具有第二局域網(wǎng)絡(luò)模塊，用以通訊連接所述監(jiān)控設(shè)備、電池模塊用以供電、以及身份識(shí)別模塊，用以單獨(dú)對(duì)應(yīng)每一所述監(jiān)測(cè)塊存儲(chǔ)相關(guān)數(shù)據(jù)于所述網(wǎng)絡(luò)云數(shù)據(jù)庫(kù)中；并且，所述車(chē)廂內(nèi)輸運(yùn)的每一所述物流箱內(nèi)均安置有一個(gè)所述監(jiān)測(cè)塊。2.如權(quán)利要求1所述的物流監(jiān)測(cè)與自動(dòng)盤(pán)點(diǎn)系統(tǒng)，其特征在于，每一所述監(jiān)測(cè)塊內(nèi)還分別具有一第一溫度監(jiān)測(cè)模塊，所述第一溫度監(jiān)測(cè)模塊實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)并記錄對(duì)應(yīng)安置的所述物流箱內(nèi)的溫度，并經(jīng)由所述第一局域網(wǎng)絡(luò)模塊及所述第二局域網(wǎng)絡(luò)模塊傳輸箱內(nèi)溫度數(shù)據(jù)至所述網(wǎng)絡(luò)云數(shù)據(jù)庫(kù)中。3.如權(quán)利要求2所述的物流監(jiān)測(cè)與自動(dòng)盤(pán)點(diǎn)系統(tǒng)，其特征在于，所述監(jiān)控設(shè)備內(nèi)具有第二溫度監(jiān)測(cè)模塊，所述監(jiān)控設(shè)備實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)并記錄所述車(chē)廂內(nèi)的溫度，并經(jīng)由所述第一局域網(wǎng)絡(luò)模塊傳輸車(chē)內(nèi)溫度數(shù)據(jù)至所述網(wǎng)絡(luò)云數(shù)據(jù)庫(kù)中。4.如權(quán)利要求1或3所述的物流監(jiān)測(cè)與自動(dòng)盤(pán)點(diǎn)系統(tǒng)，其特征在于，所述監(jiān)控設(shè)備內(nèi)具有GPS模塊，用以定位所述監(jiān)控設(shè)備、物流卡車(chē)、監(jiān)測(cè)塊、以及物流箱的位置。5.如權(quán)利要求3所述的物流監(jiān)測(cè)與自動(dòng)盤(pán)點(diǎn)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一局域網(wǎng)絡(luò)模塊和所述第二局域網(wǎng)絡(luò)模塊均是基于mesh network原理自動(dòng)組網(wǎng)的。6.如權(quán)利要求4所述的物流監(jiān)測(cè)與自動(dòng)盤(pán)點(diǎn)系統(tǒng)，其特征在于，所述監(jiān)控設(shè)備內(nèi)還具有加速度計(jì)檢測(cè)模塊和/或陀螺儀模塊和/或濕度檢測(cè)模塊和/或氣壓檢測(cè)模塊和/或紫外線強(qiáng)度檢測(cè)模塊，用以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)所述車(chē)廂內(nèi)的環(huán)境狀態(tài)及卡車(chē)運(yùn)行狀態(tài)，并經(jīng)由所述第一局域網(wǎng)絡(luò)模塊傳輸車(chē)內(nèi)環(huán)境數(shù)據(jù)和卡車(chē)運(yùn)行數(shù)據(jù)至所述網(wǎng)絡(luò)云數(shù)據(jù)庫(kù)中。7.如權(quán)利要求5所述的物流監(jiān)測(cè)與自動(dòng)盤(pán)點(diǎn)系統(tǒng)，其特征在于，在所述網(wǎng)絡(luò)云數(shù)據(jù)庫(kù)中可單獨(dú)設(shè)置每一所述物流箱對(duì)應(yīng)的所述監(jiān)測(cè)塊的閾值溫度，所述閾值溫度包括最高閾值溫度和最低閾值溫度，并在超出所述閾值溫度后自動(dòng)信息回饋至委托人或輸運(yùn)司機(jī)的終端設(shè)備。8.如權(quán)利要求6所述的物流監(jiān)測(cè)與自動(dòng)盤(pán)點(diǎn)系統(tǒng)，其特征在于，所述電池模塊包括一用以檢測(cè)所述電池模塊的剩余電量的電池電量監(jiān)測(cè)子模塊，且于所述監(jiān)測(cè)塊上設(shè)置有一剩余電量顯示區(qū)，用以顯示所述電池模塊的剩余電量。9.如權(quán)利要求8所述的物流監(jiān)測(cè)與自動(dòng)盤(pán)點(diǎn)系統(tǒng)，其特征在于，所述監(jiān)控設(shè)備內(nèi)設(shè)置有用以供電的電源;或者， 所述監(jiān)控設(shè)備由設(shè)置于所述車(chē)廂內(nèi)的一外部電源供電，且所述監(jiān)控設(shè)備內(nèi)具有一電源電量監(jiān)測(cè)模塊，用以監(jiān)測(cè)所述外部電源的電量剩余量。10.如權(quán)利要求8所述的物流監(jiān)測(cè)與自動(dòng)盤(pán)點(diǎn)系統(tǒng)，其特征在于，所述監(jiān)控設(shè)備上設(shè)有磁鐵，用以將所述監(jiān)控設(shè)備吸附安裝于車(chē)廂內(nèi)。
【文檔編號(hào)】G06Q50/28GK205691160SQ201620441528
【公開(kāi)日】2016年11月16日
【申請(qǐng)日】2016年5月16日 公開(kāi)號(hào)201620441528.7, CN 201620441528, CN 205691160 U, CN 205691160U, CN-U-205691160, CN201620441528, CN201620441528.7, CN205691160 U, CN205691160U
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