本發(fā)明涉及一種換擋試驗(yàn)臺(tái)。

背景技術(shù)：

目前，在對(duì)自動(dòng)變速器進(jìn)行的試驗(yàn)中，PRND換擋耐久性試驗(yàn)是模擬自動(dòng)變速器的工作狀態(tài)，長(zhǎng)時(shí)間的對(duì)自動(dòng)變速器的擋位在P擋、R擋、N擋、D擋之間切換，以便試驗(yàn)自動(dòng)變速器進(jìn)行換擋的耐久性，現(xiàn)有技術(shù)中在進(jìn)行耐久試驗(yàn)時(shí)，有的采用人工操作的方式，采用人力操作換擋桿不斷的進(jìn)行擋位切換，采用這樣的方式費(fèi)時(shí)費(fèi)力，試驗(yàn)效率低，不能準(zhǔn)確的設(shè)置各種試驗(yàn)參數(shù)，影響試驗(yàn)效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提出一種能有效的進(jìn)行換擋耐久性試驗(yàn)，試驗(yàn)效率高，有效節(jié)省人力的換擋耐久試驗(yàn)臺(tái)。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種換擋耐久試驗(yàn)臺(tái)，包括雙向氣缸，所述雙向氣缸的活塞桿與換擋拉臂之間設(shè)有換擋拉鎖，還包括控制雙向氣缸動(dòng)作的控制裝置。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，還包括氣缸活塞桿行程大小調(diào)節(jié)裝置。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述行程大小調(diào)節(jié)裝置包括設(shè)在所述行程大小雙向氣缸外的活塞桿限位裝置。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述控制裝置包括累計(jì)換擋次數(shù)的計(jì)數(shù)模塊。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述控制裝置還包括設(shè)在氣源和氣缸的有桿腔以及氣源和氣缸的無(wú)桿腔之間的電磁換向閥。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述控制裝置還包括電磁閥供電時(shí)間控制裝置。

由于采用了上述技術(shù)方案，一種換擋耐久試驗(yàn)臺(tái)，包括雙向氣缸，所述雙向氣缸的活塞桿與換擋拉臂之間設(shè)有換擋拉鎖，還包括控制雙向氣缸動(dòng)作的控制裝置；本試驗(yàn)臺(tái)能夠模擬自動(dòng)變速器換擋拉臂的行程，從而進(jìn)行換擋機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)的耐久性驗(yàn)證，以一臺(tái)雙向氣缸作為執(zhí)行器，雙向氣缸的活塞桿的行程受外部的限位裝置控制，改變限位裝置的位置可以調(diào)節(jié)行程，以適應(yīng)不同的換擋需求。雙向氣缸與換擋拉臂之間通過(guò)整車用的換擋拉鎖連接，該換擋拉鎖將換雙向氣缸的直線運(yùn)行轉(zhuǎn)換為換擋拉臂的鐘擺運(yùn)動(dòng)；雙向氣缸的供氣通過(guò)一個(gè)電磁換向閥來(lái)進(jìn)行控制，控制裝置能夠計(jì)數(shù)換擋次數(shù)，而通過(guò)控制電磁換向閥的通電時(shí)間可以控制雙向氣缸運(yùn)動(dòng)的速度。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

如圖1所示，一種換擋耐久試驗(yàn)臺(tái)，包括雙向氣缸1，所述雙向氣缸1的活塞桿2與換擋拉臂3之間設(shè)有換擋拉鎖4，還包括控制雙向氣缸動(dòng)作的控制裝置。試驗(yàn)時(shí)，換擋拉臂安裝在變速箱5的換擋軸上，雙向氣缸的活塞桿往復(fù)運(yùn)動(dòng)，換擋拉鎖帶動(dòng)換擋拉臂進(jìn)行換擋操作，提高了試驗(yàn)效率，減少了試驗(yàn)過(guò)程中對(duì)人力的消耗。

所述控制裝置包括累計(jì)換擋次數(shù)的計(jì)數(shù)模塊。技術(shù)模塊統(tǒng)計(jì)換擋次數(shù)，便于進(jìn)行試驗(yàn)結(jié)果分析和試驗(yàn)過(guò)程控制。

所述控制裝置還包括設(shè)在氣源和氣缸的有桿腔以及氣源和氣缸的無(wú)桿腔之間的電磁換向閥。電磁換向閥控制氣源與有桿腔和無(wú)桿腔的連通，控制活塞桿的動(dòng)作。

所述控制裝置還包括電磁閥供電時(shí)間控制裝置。通過(guò)調(diào)節(jié)電磁閥供電時(shí)間可以調(diào)節(jié)換擋速度。

還包括氣缸活塞桿行程大小調(diào)節(jié)裝置。

所述行程大小調(diào)節(jié)裝置包括設(shè)在所述雙向氣缸外的活塞桿限位裝置。調(diào)節(jié)活塞桿限位裝置從而調(diào)節(jié)活塞桿運(yùn)動(dòng)的極限位置，活塞桿運(yùn)動(dòng)到極限位置附近時(shí)，控制裝置接受到活塞桿限位裝置發(fā)出的信號(hào)，控制電磁換向閥動(dòng)作，從而調(diào)節(jié)活塞桿的行程。

本試驗(yàn)臺(tái)能夠模擬自動(dòng)變速器換擋拉臂的行程，從而進(jìn)行換擋機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)的耐久性驗(yàn)證，以一臺(tái)雙向氣缸作為執(zhí)行器，雙向氣缸的活塞桿的行程受外部的限位裝置控制，改變限位裝置的位置可以調(diào)節(jié)行程，以適應(yīng)不同的換擋需求。雙向氣缸與換擋拉臂之間通過(guò)整車用的換擋拉鎖連接，該換擋拉鎖將換雙向氣缸的直線運(yùn)行轉(zhuǎn)換為換擋拉臂的鐘擺運(yùn)動(dòng)；雙向氣缸的供氣通過(guò)一個(gè)電磁換向閥來(lái)進(jìn)行控制，控制裝置能夠計(jì)數(shù)換擋次數(shù)，而通過(guò)控制電磁換向閥的通電時(shí)間可以控制雙向氣缸運(yùn)動(dòng)的速度。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。