本發(fā)明涉及車輛檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種雙軸制動(dòng)臺(tái)及具有該雙軸制動(dòng)臺(tái)的車輛檢測(cè)設(shè)備。

背景技術(shù)：

雙軸制動(dòng)臺(tái)主要用于給車輛進(jìn)行靜態(tài)制動(dòng)防抱死系統(tǒng)(antilock brake system，ABS)測(cè)試，通常是將車輪放置在雙軸制動(dòng)臺(tái)的滾筒組件處。當(dāng)車輛處于空檔位時(shí)，減速機(jī)工作帶動(dòng)滾筒組件轉(zhuǎn)動(dòng)，滾筒組件轉(zhuǎn)帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)車輛進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，通過檢測(cè)減速機(jī)的制動(dòng)力即可獲知車輛的制動(dòng)力。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，車輛的車型不斷的增多(即不同軸距的車型越來越多)，對(duì)雙軸制動(dòng)臺(tái)的兼容性要求越來越高。

現(xiàn)有的雙軸制動(dòng)臺(tái)通常將一組滾筒組件固定在臺(tái)體上，將另一組滾筒組件設(shè)置在與臺(tái)體滑動(dòng)連接的平板上，平板與臺(tái)體的一端處的固定板重合，通過滑動(dòng)平板以調(diào)節(jié)兩組滾筒組件間距。但是，考慮對(duì)車輛的承重及防止駛?cè)腚p軸制動(dòng)臺(tái)的車輛塌陷，平板需要與固定板形成平板結(jié)構(gòu)。因此，現(xiàn)有的雙軸制動(dòng)臺(tái)上滾筒組件之間的可調(diào)間距為固定板寬度，可調(diào)間距有限。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的主要目的在于，提供一種雙軸制動(dòng)臺(tái)及具有該雙軸制動(dòng)臺(tái)的車輛檢測(cè)設(shè)備，能夠增大兩組滾筒組件之間間距的調(diào)節(jié)范圍。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明主要提供如下技術(shù)方案：

一方面，本發(fā)明提供一種雙軸制動(dòng)臺(tái)，所述雙軸制動(dòng)臺(tái)包括：

臺(tái)架，所述臺(tái)架的第一端面分為第一區(qū)域和第二區(qū)域，所述第二區(qū)域的相對(duì)兩端上均設(shè)有固定板，兩個(gè)所述固定板之間形成窗口；

可伸縮組件，所述可伸縮組件覆蓋所述窗口，且與所述臺(tái)架可滑動(dòng)連接；

第一組滾筒組件，所述第一組滾筒組件設(shè)置在所述第一區(qū)域上；所述第一組滾筒組件用于放置車輛的前車輪組；

第二組滾筒組件，所述第二組滾筒組件設(shè)置在所述可伸縮組件上并通過所述窗口顯露；所述第二組滾筒組件用于放置車輛的后車輪組；

通過調(diào)節(jié)所述可伸縮組件以調(diào)節(jié)所述第一組滾筒組件與所述第二組滾筒組件之間的間距。

本發(fā)明的目的及解決其技術(shù)問題還可采用以下技術(shù)措施進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。

如前所述的雙軸制動(dòng)臺(tái)，其中，所述第二組滾筒組件包括第一滾筒組件和第二滾筒組件；

所述臺(tái)架上設(shè)有兩個(gè)支撐桿，兩個(gè)所述支撐桿分別位于所述臺(tái)架兩端處的固定板下方；所述支撐桿將所述窗口分為第一側(cè)和第二側(cè)；所述支撐桿的一端與所述臺(tái)架連接；所述支撐桿的兩側(cè)面上均設(shè)有滑軌；

相應(yīng)的，所述可伸縮組件包括：第一組滑板和第二組滑板；所述第一組滑板上設(shè)置所述第一滾筒組件；所述第一組滑板分別與所述支撐桿和所述臺(tái)架的第一邊滑動(dòng)連接；所述第二組滑板上設(shè)置所述第二滾筒組件；所述第二組滑板分別與所述支撐桿和所述臺(tái)架的第二邊滑動(dòng)連接。

如前所述的雙軸制動(dòng)臺(tái)，其中，所述第一組滑板包括均與所述臺(tái)架的第一邊滑動(dòng)連接的第一滑板、第二滑板和第三滑板；所述第一滑板、所述第二滑板和所述第三滑板依次排列設(shè)置在所述窗口的第一側(cè)，且相對(duì)所述固定板重合或展開；所述第二滑板上設(shè)有所述第一滾筒組件；

所述第二組滑板包括均與所述臺(tái)架的第二邊滑動(dòng)連接的第四滑板、第五滑板和第六滑板；所述第四滑板、所述第五滑板和所述第三六滑板依次排列設(shè)置在所述窗口的第二側(cè)，且相對(duì)所述固定板重合或展開；所述第五滑板上設(shè)有所述第二滾筒組件；

其中，所述第一滑板、所述第二滑板、所述第三滑板、所述第四滑板、所述第五滑板和所述第六滑板形成的板面覆蓋所述窗口。

如前所述的雙軸制動(dòng)臺(tái)，其中，在垂直于所述可伸縮組件的滑動(dòng)方向上，

所述第一滑板和所述第三滑板的寬度均大于所述第二滑板的寬度；所述第一滑板和所述第二滑板之間、及所述第二滑板與所述第三滑板之間均設(shè)有牽引結(jié)構(gòu)；所述牽引結(jié)構(gòu)用于當(dāng)所述第二滑板相對(duì)所述固定板展開時(shí)，拉動(dòng)所述第一滑板或所述第三滑板相對(duì)所述固定板展開；

所述第四滑板和所述第六滑板的寬度均大于所述第五滑板的寬度；所述第四滑板和所述第五滑板之間、及所述第五滑板與所述第六滑板之間均設(shè)有所述牽引結(jié)構(gòu)；所述牽引結(jié)構(gòu)還用于當(dāng)所述第五滑板相對(duì)所述固定板展開時(shí)，拉動(dòng)所述第四滑板或所述第六滑板相對(duì)所述固定板展開。

如前所述的雙軸制動(dòng)臺(tái)，其中，所述牽引結(jié)構(gòu)包括：第一擋塊和第二擋塊；

所述第一滑板與所述第二滑板相對(duì)的內(nèi)側(cè)面一端設(shè)有所述第一擋塊，所述第二滑板與所述第一滑板相對(duì)的外側(cè)面一端設(shè)有所述第二擋塊；

所述第三滑板與所述第二滑板相對(duì)的內(nèi)側(cè)面一端設(shè)有所述第一擋塊，所述第二滑板與所述第三滑板相對(duì)的外側(cè)面一端設(shè)有所述第二擋塊；

所述第四滑板與所述第五滑板相對(duì)的內(nèi)側(cè)面一端設(shè)有所述第一擋塊，所述第五滑板與所述第四滑板相對(duì)的外側(cè)面一端設(shè)有所述第二擋塊；

所述第六滑板與所述第五滑板相對(duì)的內(nèi)側(cè)面一端設(shè)有所述第一擋塊，所述第五滑板與所述第六滑板相對(duì)的外側(cè)面一端設(shè)有所述第二擋塊。

如前所述的雙軸制動(dòng)臺(tái)，其中，在所述可伸縮組件的滑動(dòng)方向上，所述第一滑板、所述第三滑板、所述第四滑板和所述第六滑板的尺寸大于等于所述固定板的尺寸。

如前所述的雙軸制動(dòng)臺(tái)，其中，所述第二滑板分為第一部分和第二部分，所述第一部分和所述第二部分分別位于所述第一滾筒組件兩側(cè)；所述第一部分與所述第一滑板對(duì)應(yīng)，所述第二部分與所述第三滑板對(duì)應(yīng)；

所述第五滑板分為第三部分和第四部分，所述第三部分和所述第四部分分別位于所述第二滾筒組件兩側(cè)；所述第三部分與所述第四滑板對(duì)應(yīng)，所述第四部分與所述第六滑板對(duì)應(yīng)；

在所述可伸縮組件的滑動(dòng)方向上，所述第一部分大于等于所述第一滑板的尺寸、所述第二部分大于等于所述第三滑板的尺寸、所述第三部分大于等于所述第四滑板的尺寸、所述第四部分大于等于所述第六滑板的尺寸。

如前所述的雙軸制動(dòng)臺(tái)，其中，所述第二組滾筒組件包括：

固定連接結(jié)構(gòu)，所述固定連接結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述第一滾筒組件和所述第二滾筒組件之間，以固定連接所述第一滾筒組件和所述第二滾筒組件；

其中，所述固定連接結(jié)構(gòu)與所述第一滾筒組件和所述第二滾筒組件排列形成板狀結(jié)構(gòu)。

如前所述的雙軸制動(dòng)臺(tái)，其中，所述雙軸制動(dòng)臺(tái)還包括：

兩個(gè)限位結(jié)構(gòu)，兩個(gè)所述限位結(jié)構(gòu)分別設(shè)置在兩個(gè)所述支撐桿的另一端；在所述可伸縮組件的滑動(dòng)方向上，所述固定板的寬度與所述支撐桿的長度一致；

其中，所述支撐的滑軌分別與所述第一滑板、所述第三滑板、所述第四滑板和所述第六滑板滑動(dòng)連接。

另一方面，本發(fā)明提供一種車輛檢測(cè)設(shè)備，所述車輛檢測(cè)設(shè)備包括：上述所述的雙軸制動(dòng)臺(tái)。

借由上述技術(shù)方案，本發(fā)明提供的一種雙軸制動(dòng)臺(tái)及具有該雙軸制動(dòng)臺(tái)的車輛檢測(cè)設(shè)備至少具有下列優(yōu)點(diǎn)：

本發(fā)明實(shí)施例提供的技術(shù)方案通過設(shè)有可伸縮組件，將第一組滾筒組件設(shè)置在臺(tái)架的第一區(qū)域，將第二組滾筒組件設(shè)置在位于第二區(qū)域上的可伸縮組件上，通過可伸縮組件可伸縮的性能及可伸縮組件與臺(tái)架可滑動(dòng)連接，使得通過調(diào)節(jié)可伸縮組件來調(diào)節(jié)第一組滾筒組件與第二組滾筒組件之間的間距，較現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明提供的雙軸制動(dòng)臺(tái)中的可伸縮組件既能相對(duì)臺(tái)架滑動(dòng)，又具有可伸縮性能，從而能夠有效的增大兩組滾筒組件之間間距的調(diào)節(jié)范圍。

上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，并可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，以下以本發(fā)明的較佳實(shí)施例并配合附圖詳細(xì)說明如后。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的雙軸制動(dòng)臺(tái)處于第一狀態(tài)的結(jié)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的雙軸制動(dòng)臺(tái)處于第一狀態(tài)的俯視圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的雙軸制動(dòng)臺(tái)處于第一狀態(tài)的側(cè)視圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的雙軸制動(dòng)臺(tái)處于第二狀態(tài)的結(jié)示意圖；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的雙軸制動(dòng)臺(tái)處于第二狀態(tài)的俯視圖；

圖6為本發(fā)明實(shí)施例提供的雙軸制動(dòng)臺(tái)處于第二狀態(tài)的側(cè)視圖；

圖7為本發(fā)明實(shí)施例提供的雙軸制動(dòng)臺(tái)的結(jié)構(gòu)剖面圖；

圖8為圖7中P的局部放大圖。

具體實(shí)施方式

為更進(jìn)一步闡述本發(fā)明為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本發(fā)明提出的技術(shù)方案的具體實(shí)施方式、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說明如后。在下述說明中，不同的“一實(shí)施例”或“實(shí)施例”指的不一定是同一實(shí)施例。此外，一或多個(gè)實(shí)施例中的特定特征、結(jié)構(gòu)、或特點(diǎn)可由任何合適形式組合。

如圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的雙軸制動(dòng)臺(tái)處于第一狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。具體的，結(jié)合圖1至圖8所示，本實(shí)施例提供的雙軸制動(dòng)臺(tái)10包括：臺(tái)架1、可伸縮組件3、第一組滾筒組件2和第二組滾筒組件4。臺(tái)架1、可伸縮組件3、第一組滾筒組件2和第二組滾筒組件4之間的連接關(guān)系、工作關(guān)系，具體如下所述：

臺(tái)架1由多根支架搭建而成的具有容置空間的臺(tái)體。臺(tái)架1的第一端面分為第一區(qū)域11和第二區(qū)域12，第二區(qū)域12的相對(duì)兩端上均設(shè)有固定板13，兩個(gè)固定板13之間形成窗口。其中，兩個(gè)固定板13位于臺(tái)體的第二區(qū)域12的長軸線的兩端上。

可伸縮組件3覆蓋窗口以密封所述容置空間，且可伸縮組件3與臺(tái)架1可滑動(dòng)連接。需要注意的是，無論可伸縮組件3處于伸縮狀態(tài)還是伸張狀態(tài)，可伸縮組件3均覆蓋在窗口上。在本實(shí)施例中可伸縮組件3可以為由可伸縮的材質(zhì)制成的結(jié)構(gòu)，也可以有多個(gè)部件配合工作呈現(xiàn)出收縮狀態(tài)或伸張狀態(tài)。具體實(shí)施時(shí)，可伸縮組件3由三個(gè)滑板構(gòu)成，三個(gè)滑板與臺(tái)架1可滑動(dòng)連接，使得三個(gè)滑板能夠相對(duì)固定板13重合或展開。當(dāng)兩個(gè)滑板重合或兩個(gè)滑板與固定板13重合時(shí)，可伸縮組件3處于收縮狀態(tài)；當(dāng)兩個(gè)滑板展開時(shí)，可伸縮組件3處于伸張狀態(tài)。

第一組滾筒組件2設(shè)置在第一區(qū)域11上。第一組滾筒組件2用于放置車輛的前車輪組。第一組滾筒組件2由兩個(gè)并排且同軸設(shè)置滾筒組件構(gòu)成，當(dāng)車輛放置在雙軸制動(dòng)臺(tái)10上時(shí)，車輛的前車輪組放置在第一組滾筒組件2上。

第二組滾筒組件4由兩個(gè)滾筒組件構(gòu)成，當(dāng)車輛放置在雙軸制動(dòng)臺(tái)10上時(shí)，車輛的前車輪組放置在第二組滾筒組件4上。第二組滾筒組件4設(shè)置在可伸縮組件3上并通過窗口顯露。由于可伸縮組件3能夠相對(duì)臺(tái)架1滑動(dòng)，且可伸縮組件3的可伸縮性能，因此，第二組滾筒組件4能夠隨著可伸縮組件3移動(dòng)，從而調(diào)節(jié)第一組滾筒組件2與第二組滾筒組件4之間的間距。示例性的，以伸縮組件為兩個(gè)滑板為例：兩個(gè)滑板相對(duì)固定板13展開時(shí)，固定板13和兩個(gè)滑板排列放置，第二組滾筒組件4設(shè)置遠(yuǎn)離固定板13的滑板上。第二組滾筒組件4可以移動(dòng)至距第一組滾筒距離為：在第二組滾筒組件4的移動(dòng)方向上，兩個(gè)滑板的尺寸之和。在實(shí)際應(yīng)用中，現(xiàn)有的雙軸制動(dòng)臺(tái)中兩組滾筒組件之間間距的調(diào)節(jié)范圍為0-1000mm，而本發(fā)明實(shí)施例提供的雙軸制動(dòng)臺(tái)中兩組滾筒組件之間間距的調(diào)節(jié)范圍為0-1300mm。因此，較現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明實(shí)施例提供的雙軸制動(dòng)臺(tái)10能夠有效增大兩組滾筒組件之間間距的調(diào)節(jié)范圍，雙軸制動(dòng)臺(tái)的兼容性較高適用于多種車型，實(shí)用性較高。

進(jìn)一步的，上述發(fā)明實(shí)施例中所述的第二組滾筒組件4包括第一滾筒組件41和第二滾筒組件42。臺(tái)架1上設(shè)有兩個(gè)支撐桿14，兩個(gè)支撐桿14分別位于臺(tái)架1兩端處的固定板13下方。支撐桿14將窗口分為第一側(cè)和第二側(cè)。支撐桿14的一端與臺(tái)架1連接。支撐桿14的兩側(cè)面上均設(shè)有滑軌。相應(yīng)的，可伸縮組件3包括：第一組滑板31和第二組滑板32。第一組滑板31上設(shè)置第一滾筒組件41。第一組滑板31分別與支撐桿14和臺(tái)架1的第一邊滑動(dòng)連接。第二組滑板32上設(shè)置第二滾筒組件42。第二組滑板32分別與支撐桿14和臺(tái)架1的第二邊滑動(dòng)連接。本發(fā)明實(shí)施例可以實(shí)現(xiàn)分別調(diào)節(jié)第一滾筒組件41和第二滾筒組件42。

進(jìn)一步的，上述發(fā)明實(shí)施例中所述的第一組滑板31包括均與臺(tái)架1的第一邊滑動(dòng)連接的第一滑板311、第二滑板312和第三滑板313。第一滑板311、第二滑板312和第三滑板313依次排列設(shè)置在窗口的第一側(cè)，且相對(duì)固定板13重合或展開。第二滑板312上設(shè)有第一滾筒組件41。第二組滑板32包括均與臺(tái)架1的第二邊滑動(dòng)連接的第四滑板321、第五滑板322和第六滑板323。第四滑板321、第五滑板322和第三六滑板依次排列設(shè)置在窗口的第二側(cè)，且相對(duì)固定板13重合或展開。第五滑板322上設(shè)有第二滾筒組件42。其中，第一滑板311、第二滑板312、第三滑板313、第四滑板321、第五滑板322和第六滑板323形成的板面覆蓋窗口。

在實(shí)際應(yīng)用中，初始位置(結(jié)合圖1至圖3所示)：第一滑板311、第二滑板312的第一部分3121和固定板13重合(第一滾筒組件41位于窗口的第一端A)。第一滾筒組件41從窗口的第一端A向窗口的第二端B逐漸移動(dòng)的過程為：第二滑板312的第一部分3121相對(duì)第一滑板311展開，第二滑板312的第二部分3122與第三滑板313重合；隨著第一滾筒組件41的移動(dòng)，第二滑板312的第一部分3121相對(duì)第一滑板311完全展開時(shí)，第一滑板311相對(duì)第一端A處的固定板13展開，第二滑板312的第二部分3122與第三滑板313完全重合，第二滑板312的第二部分3122隨同第三滑板313與第二端B處的固定板13重合；隨著第一滾筒組件41的移動(dòng)至第二端B處(結(jié)合圖4至圖6所示)時(shí)，第二滑板312的第二部分3122、第三滑板313和第二端B處的固定板13重合。同理，第二滾筒組件42從窗口的第一端A向窗口的第二端B逐漸移動(dòng)的過程與第一滾筒組件41一致。因此，由第一滾筒組件41和第二滾筒組件42構(gòu)成的第二組滾筒組件4的可移動(dòng)范圍為窗口的第一端A與窗口的第二端B之間的距離。由于窗口第一端和第二端之間的間距大于固定板13在第二組滾筒組件4移動(dòng)方向的尺寸。因此，本發(fā)明實(shí)施例提供的雙軸制動(dòng)臺(tái)10中兩組滾筒組件之間間距的調(diào)節(jié)范圍較現(xiàn)有的調(diào)節(jié)范圍增大，提高了雙軸制動(dòng)臺(tái)10的兼容性。需要說明的是，這里的第一滑板311、第三滑板313及第二滑板312的第一部分3121和第二部分3122，在第二組滾筒組件4移動(dòng)方向的尺寸一致。

進(jìn)一步的，結(jié)合圖7和圖8所示，為了確保上述發(fā)明實(shí)施例中所述的，在垂直于可伸縮組件3的滑動(dòng)方向上，第一滑板311和第三滑板313的寬度均大于第二滑板312的寬度。第一滑板311和第二滑板312之間、及第二滑板312與第三滑板313之間均設(shè)有牽引結(jié)構(gòu)5。牽引結(jié)構(gòu)5用于當(dāng)?shù)诙?12相對(duì)固定板13展開時(shí)，拉動(dòng)第一滑板311或第三滑板313相對(duì)固定板13展開。第四滑板321和第六滑板323的寬度均大于第五滑板322的寬度。第四滑板321和第五滑板322之間、及第五滑板322與第六滑板323之間均設(shè)有牽引結(jié)構(gòu)5。牽引結(jié)構(gòu)5還用于當(dāng)?shù)谖寤?22相對(duì)固定板13展開時(shí)，拉動(dòng)第四滑板321或第六滑板323相對(duì)固定板13展開。

具體實(shí)施時(shí)，上述發(fā)明實(shí)施例中所述的牽引結(jié)構(gòu)5可以采用現(xiàn)有技術(shù)中能夠?qū)崿F(xiàn)連個(gè)物件聯(lián)動(dòng)的結(jié)構(gòu)。在實(shí)際應(yīng)用中，牽引結(jié)構(gòu)5包括：第一擋塊51和第二擋塊52，第一滑板311與第二滑板312相對(duì)的內(nèi)側(cè)面一端設(shè)有第一擋塊51，第二滑板312與第一滑板311相對(duì)的外側(cè)面一端設(shè)有第二擋塊52。第三滑板313與第二滑板312相對(duì)的內(nèi)側(cè)面一端設(shè)有第一擋塊51，第二滑板312與第三滑板313相對(duì)的外側(cè)面一端設(shè)有第二擋塊52。第四滑板321與第五滑板322相對(duì)的內(nèi)側(cè)面一端設(shè)有第一擋塊51，第五滑板322與第四滑板321相對(duì)的外側(cè)面一端設(shè)有第二擋塊52。第六滑板323與第五滑板322相對(duì)的內(nèi)側(cè)面一端設(shè)有第一擋塊51，第五滑板322與第六滑板323相對(duì)的外側(cè)面一端設(shè)有第二擋塊52。

在實(shí)際應(yīng)用中，第一滾筒組件41從窗口的第一端A向窗口的第二端B逐漸移動(dòng)的過程為：第二滑板312的第一部分3121相對(duì)第一滑板311展開，第二滑板312的第二部分3122與第三滑板313重合；當(dāng)?shù)诙?12的第一部分3121相對(duì)第一滑板311完全展開時(shí)，隨著第一滾筒組件41的移動(dòng)，第二滑板312第一部分3121的外側(cè)面上的第二擋塊52拉動(dòng)第一滑塊的內(nèi)側(cè)面的第一擋塊51，以拉動(dòng)第一滑塊相對(duì)第一端A處的固定板13展開。同理，第二滾筒組件42從窗口的第一端A向窗口的第二端B逐漸移動(dòng)的過程與第一滾筒組件41一致。綜上可知，本發(fā)明實(shí)施例提供的雙軸制動(dòng)臺(tái)10，實(shí)現(xiàn)了兩相連的滑板之間的緊密對(duì)接，防止滑板之間出現(xiàn)漏洞的現(xiàn)象發(fā)生。

進(jìn)一步的，上述發(fā)明實(shí)施例中所述的第二組滾筒組件4包括：固定連接結(jié)構(gòu)。固定連接結(jié)構(gòu)設(shè)置在第一滾筒組件41和第二滾筒組件42之間，以固定連接第一滾筒組件41和第二滾筒組件42。其中，固定連接結(jié)構(gòu)與第一滾筒組件41和第二滾筒組件42排列形成板狀結(jié)構(gòu)。在本實(shí)施例中，固定連接結(jié)構(gòu)可僅作為第一滾筒組件41和第二滾筒組件42之間的連接件，也可以用于放置驅(qū)動(dòng)第一滾筒組件41和第二滾筒組件42工作的驅(qū)動(dòng)裝置。本發(fā)明實(shí)施例不在具體限定，具體實(shí)施時(shí)需要根據(jù)實(shí)際需求設(shè)定。

在本實(shí)施例，固定連接結(jié)構(gòu)將第一滾筒組件41和第二滾筒組件42固定連接，實(shí)現(xiàn)了第一滾筒組件41和第二滾筒組件42同時(shí)移動(dòng)、同時(shí)調(diào)節(jié)，省時(shí)省力。在具體調(diào)節(jié)過程中，當(dāng)?shù)谝粷L筒組件41從窗口的第一端A向窗口的第二端B逐漸移動(dòng)時(shí)，第二滑板312的第一部分3121相對(duì)第一滑板311展開，第二滑板312的第二部分3122與第三滑板313重合；當(dāng)?shù)诙?12的第一部分3121相對(duì)第一滑板311完全展開時(shí)，隨著第一滾筒組件41的移動(dòng)，第二滑板312第一部分3121的外側(cè)面上的第二擋塊52拉動(dòng)第一滑塊的內(nèi)側(cè)面的第一擋塊51，以拉動(dòng)第一滑塊相對(duì)第一端A處的固定板13展開，此時(shí)，第二滑板312的第二部分3122與第三滑板313重合，由于第三滑板313的尺寸大于第二滑板312的尺寸(在垂直于第二組滾筒組件4的移動(dòng)方向上)，固定連接結(jié)構(gòu)與第三滑板313抵觸并推動(dòng)第三滑板313向第二端B處的固定板13移動(dòng)，以與第二端B處的固定板13重合。同理，第二滾筒組件42從窗口的第一端A向窗口的第二端B逐漸移動(dòng)的過程與第一滾筒組件41一致。綜上可知，本發(fā)明實(shí)施例提供的雙軸制動(dòng)臺(tái)10，隨著第二組滾筒組件4的移動(dòng)，第二組滾筒組件4兩側(cè)的滑板之間緊密配合，避免了對(duì)每個(gè)滑板的調(diào)整，操作簡單。

進(jìn)一步的，結(jié)合圖2、圖5和圖8所示，上述發(fā)明實(shí)施例中所述的雙軸制動(dòng)臺(tái)10還包括：兩個(gè)限位結(jié)構(gòu)6。兩個(gè)限位結(jié)構(gòu)6分別設(shè)置在兩個(gè)支撐桿14的另一端。在可伸縮組件3的滑動(dòng)方向上，固定板13的寬度與支撐桿14的長度一致。其中，支撐的滑軌分別與第一滑板311、第三滑板313、第四滑板321和第六滑板323滑動(dòng)連接。在第二組滾筒組件4從窗口的第一端A向窗口的第二端B移動(dòng)的過程中，當(dāng)?shù)谝换瑝K相對(duì)第一端A處的固定板13完全展開時(shí)，位于第一端A處的限位結(jié)構(gòu)6限制第一滑塊滑動(dòng)；同理，當(dāng)?shù)谌瑝K相對(duì)第二端B處的固定板13完全展開時(shí)，位于第二端B處的限位結(jié)構(gòu)6限制第三滑塊滑動(dòng)，從而有效的防止了固定板13與滑板之間出現(xiàn)漏洞。

進(jìn)一步的，上述發(fā)明實(shí)施例中所述的，在可伸縮組件3的滑動(dòng)方向上，第一滑板311、第三滑板313、第四滑板321和第六滑板323的尺寸大于等于固定板13的尺寸。其中，第一滑板311與第三滑板313的尺寸、第四滑板321與第六滑板323的尺寸、第一滑板311與第四滑板321的尺寸、及第三滑板313與第六滑板323的尺寸可以相同，也可不同。具體實(shí)施時(shí)，當(dāng)?shù)谝粷L筒組件41和第二滾筒組件42同時(shí)移動(dòng)同時(shí)調(diào)節(jié)，優(yōu)選的，第一滑板311與第四滑板321的尺寸相同、及第三滑板313與第六滑板323的尺寸相同，當(dāng)然，第一滑板311與第三滑板313的尺寸、第四滑板321與第六滑板323的尺寸可相同也可不同。為了獲得最大的調(diào)節(jié)范圍，優(yōu)選的，第一滑板311與第三滑板313的尺寸、第四滑板321與第六滑板323的尺寸、第一滑板311與第四滑板321的尺寸、及第三滑板313與第六滑板323的尺寸均相同。

進(jìn)一步的，上述發(fā)明實(shí)施例中所述的，第二滑板312分為第一部分3121和第二部分3122，第一部分3121和第二部分3122分別位于第一滾筒組件41兩側(cè)。第一部分3121與第一滑板311對(duì)應(yīng)，第二部分3122與第三滑板313對(duì)應(yīng)。第五滑板322分為第三部分和第四部分，第三部分和第四部分分別位于第二滾筒組件42兩側(cè)。第三部分與第四滑板321對(duì)應(yīng)，第四部分與第六滑板323對(duì)應(yīng)。在可伸縮組件3的滑動(dòng)方向上，第一部分3121大于等于第一滑板311的尺寸、第二部分3122大于等于第三滑板313的尺寸、第三部分大于等于第四滑板321的尺寸、第四部分大于等于第六滑板323的尺寸。為了獲得較大的可調(diào)節(jié)范圍，優(yōu)選的，第一部分3121等于第一滑板311的尺寸、第二部分3122等于第三滑板313的尺寸、第三部分等于第四滑板321的尺寸、第四部分等于第六滑板323的尺寸。

本發(fā)明實(shí)施例提供的車輛檢測(cè)設(shè)備包括：雙軸制動(dòng)臺(tái)10。結(jié)合圖1至圖8所示，該雙軸制動(dòng)臺(tái)10包括臺(tái)架1、可伸縮組件3、第一組滾筒組件2和第二組滾筒組件4。臺(tái)架1、可伸縮組件3、第一組滾筒組件2和第二組滾筒組件4之間的連接關(guān)系、工作關(guān)系，具體如下所述：

臺(tái)架1由多根支架搭建而成的具有容置空間的臺(tái)體。臺(tái)架1的第一端面分為第一區(qū)域11和第二區(qū)域12，第二區(qū)域12的相對(duì)兩端上均設(shè)有固定板13，兩個(gè)固定板13之間形成窗口。其中，兩個(gè)固定板13位于臺(tái)體的第二區(qū)域12的長軸線的兩端上。

可伸縮組件3覆蓋窗口以密封所述容置空間，且可伸縮組件3與臺(tái)架1可滑動(dòng)連接。需要注意的是，無論可伸縮組件3處于伸縮狀態(tài)還是伸張狀態(tài)，可伸縮組件3均覆蓋在窗口上。在本實(shí)施例中可伸縮組件3可以為由可伸縮的材質(zhì)制成的結(jié)構(gòu)，也可以有多個(gè)部件配合工作呈現(xiàn)出收縮狀態(tài)或伸張狀態(tài)。具體實(shí)施時(shí)，可伸縮組件3由三個(gè)滑板構(gòu)成，三個(gè)滑板與臺(tái)架1可滑動(dòng)連接，使得三個(gè)滑板能夠相對(duì)固定板13重合或展開。當(dāng)兩個(gè)滑板重合或兩個(gè)滑板與固定板13重合時(shí)，可伸縮組件3處于收縮狀態(tài)；當(dāng)兩個(gè)滑板展開時(shí)，可伸縮組件3處于伸張狀態(tài)。

第一組滾筒組件2設(shè)置在第一區(qū)域11上。第一組滾筒組件2用于放置車輛的前車輪組。第一組滾筒組件2由兩個(gè)并排且同軸設(shè)置滾筒組件構(gòu)成，當(dāng)車輛放置在雙軸制動(dòng)臺(tái)10上時(shí)，車輛的前車輪組放置在第一組滾筒組件2上。

第二組滾筒組件4由兩個(gè)滾筒組件構(gòu)成，當(dāng)車輛放置在雙軸制動(dòng)臺(tái)10上時(shí)，車輛的前車輪組放置在第二組滾筒組件4上。第二組滾筒組件4設(shè)置在可伸縮組件3上并通過窗口顯露。由于可伸縮組件3能夠相對(duì)臺(tái)架1滑動(dòng)，且可伸縮組件3的可伸縮性能，因此，第二組滾筒組件4能夠隨著可伸縮組件3移動(dòng)，從而調(diào)節(jié)第一組滾筒組件2與第二組滾筒組件4之間的間距。示例性的，以伸縮組件為兩個(gè)滑板為例：兩個(gè)滑板相對(duì)固定板13展開時(shí)，固定板13和兩個(gè)滑板排列放置，第二組滾筒組件4設(shè)置遠(yuǎn)離固定板13的滑板上。第二組滾筒組件4可以移動(dòng)至距第一組滾筒距離為：在第二組滾筒組件4的移動(dòng)方向上，兩個(gè)滑板的尺寸之和。在實(shí)際應(yīng)用中，現(xiàn)有的雙軸制動(dòng)臺(tái)中兩組滾筒組件之間間距的調(diào)節(jié)范圍為0-1000mm，而本發(fā)明實(shí)施例提供的雙軸制動(dòng)臺(tái)中兩組滾筒組件之間間距的調(diào)節(jié)范圍為0-1300mm。因此，較現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明實(shí)施例提供的雙軸制動(dòng)臺(tái)10能夠有效增大兩組滾筒組件之間間距的調(diào)節(jié)范圍，雙軸制動(dòng)臺(tái)的兼容性較高適用于多種車型，實(shí)用性較高。

具體地，本實(shí)施例中所述的雙軸制動(dòng)臺(tái)可直接采用上述實(shí)施例提供的所述雙軸制動(dòng)臺(tái)，具體的實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)可參見上述實(shí)施例中描述的相關(guān)內(nèi)容，此處不再贅述。

需要說明的是，上述發(fā)明實(shí)施例中所述的車輛檢測(cè)設(shè)備為雙軸制動(dòng)臺(tái)。

在上述實(shí)施例中，對(duì)各個(gè)實(shí)施例的描述都各有側(cè)重，某個(gè)實(shí)施例中沒有詳述的部分，可以參見其他實(shí)施例的相關(guān)描述。

可以理解的是，上述裝置中的相關(guān)特征可以相互參考。另外，上述實(shí)施例中的“第一”、“第二”等是用于區(qū)分各實(shí)施例，而并不代表各實(shí)施例的優(yōu)劣。

在此處所提供的說明書中，說明了大量具體細(xì)節(jié)。然而，能夠理解，本發(fā)明的實(shí)施例可以在沒有這些具體細(xì)節(jié)的情況下實(shí)踐。在一些實(shí)例中，并未詳細(xì)示出公知的結(jié)構(gòu)和技術(shù)，以便不模糊對(duì)本說明書的理解。

類似地，應(yīng)當(dāng)理解，為了精簡本公開并幫助理解各個(gè)發(fā)明方面中的一個(gè)或多個(gè)，在上面對(duì)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的描述中，本發(fā)明的各個(gè)特征有時(shí)被一起分組到單個(gè)實(shí)施例、圖、或者對(duì)其的描述中。然而，并不應(yīng)將該公開的裝置解釋成反映如下意圖：即所要求保護(hù)的本發(fā)明要求比在每個(gè)權(quán)利要求中所明確記載的特征更多的特征。更確切地說，如下面的權(quán)利要求書所反映的那樣，發(fā)明方面在于少于前面公開的單個(gè)實(shí)施例的所有特征。因此，遵循具體實(shí)施方式的權(quán)利要求書由此明確地并入該具體實(shí)施方式，其中每個(gè)權(quán)利要求本身都作為本發(fā)明的單獨(dú)實(shí)施例。

本領(lǐng)域那些技術(shù)人員可以理解，可以對(duì)實(shí)施例中的裝置中的部件進(jìn)行自適應(yīng)性地改變并且把它們?cè)O(shè)置在與該實(shí)施例不同的一個(gè)或多個(gè)裝置中?？梢园褜?shí)施例中的部件組合成一個(gè)部件，以及此外可以把它們分成多個(gè)子部件。除了這樣的特征中的至少一些是相互排斥之外，可以采用任何組合對(duì)本說明書(包括伴隨的權(quán)利要求、摘要和附圖)中公開的所有特征以及如此公開的任何裝置的所有部件進(jìn)行組合。除非另外明確陳述，本說明書(包括伴隨的權(quán)利要求、摘要和附圖)中公開的每個(gè)特征可以由提供相同、等同或相似目的的替代特征來代替。

此外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠理解，盡管在此所述的一些實(shí)施例包括其它實(shí)施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同實(shí)施例的特征的組合意味著處于本發(fā)明的范圍之內(nèi)并且形成不同的實(shí)施例。例如，在下面的權(quán)利要求書中，所要求保護(hù)的實(shí)施例的任意之一都可以以任意的組合方式來使用。本發(fā)明的各個(gè)部件實(shí)施例可以以硬件實(shí)現(xiàn)，或者以它們的組合實(shí)現(xiàn)。

應(yīng)該注意的是上述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行說明而不是對(duì)本發(fā)明進(jìn)行限制，并且本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離所附權(quán)利要求的范圍的情況下可設(shè)計(jì)出替換實(shí)施例。在權(quán)利要求中，不應(yīng)將位于括號(hào)之間的任何參考符號(hào)構(gòu)造成對(duì)權(quán)利要求的限制。單詞“包含”不排除存在未列在權(quán)利要求中的部件或組件。位于部件或組件之前的單詞“一”或“一個(gè)”不排除存在多個(gè)這樣的部件或組件。本發(fā)明可以借助于包括有若干不同部件的裝置來實(shí)現(xiàn)。在列舉了若干部件的權(quán)利要求中，這些部件中的若干個(gè)可以是通過同一個(gè)部件項(xiàng)來具體體現(xiàn)。單詞第一、第二、以及第三等的使用不表示任何順序。可將這些單詞解釋為名稱。

以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本發(fā)明作任何形式上的限制，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。