本申請(qǐng)涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程測(cè)試方法及裝置。

背景技術(shù)：

目前，電動(dòng)汽車越來(lái)越普及，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程是用戶選擇電動(dòng)汽車的重要標(biāo)準(zhǔn)。

然而，滾阻系數(shù)影響純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，降低滾阻系數(shù)成為提升續(xù)航里程的一種重要的措施。因此，亟需一種電動(dòng)汽車的整車質(zhì)量減輕后對(duì)續(xù)航里程影響的測(cè)試方法。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本申請(qǐng)旨在至少在一定程度上解決上述技術(shù)中的技術(shù)問(wèn)題之一。

為此，本申請(qǐng)的第一個(gè)目的在于提出一種電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程測(cè)試方法，該方法通過(guò)調(diào)節(jié)底盤測(cè)功機(jī)的加載力，實(shí)現(xiàn)便捷準(zhǔn)確的測(cè)試不同滾阻系數(shù)對(duì)續(xù)航里程的影響，安全性高。

本申請(qǐng)的第二個(gè)目的在于提出一種電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程測(cè)試裝置。

為達(dá)上述目的，本申請(qǐng)第一方面實(shí)施例提出了一種電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程測(cè)試方法，包括：獲取被測(cè)車輛與第一滾阻系數(shù)對(duì)應(yīng)的第一道路行駛阻力；根據(jù)所述第一道路行駛阻力設(shè)置底盤測(cè)功機(jī)的第一加載力，并測(cè)試與所述第一滾阻系數(shù)對(duì)應(yīng)的第一續(xù)航里程；獲取被測(cè)車輛與第二滾阻系數(shù)對(duì)應(yīng)的第二道路行駛阻力；根據(jù)所述第二道路行駛阻力設(shè)置底盤測(cè)功機(jī)的第二加載力，并測(cè)試與所述第二滾阻系數(shù)對(duì)應(yīng)的第二續(xù)航里程；根據(jù)所述第一續(xù)航里程和所述第二續(xù)航里程確定所述被測(cè)車輛的滾阻系數(shù)對(duì)續(xù)航里程的影響系數(shù)。

本申請(qǐng)實(shí)施例的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程測(cè)試方法，首先得到被測(cè)量車輛與第一滾阻系數(shù)對(duì)應(yīng)的第一道路行駛阻力，接著根據(jù)第一道路行駛阻力設(shè)置底盤測(cè)功機(jī)的第一加載力，并測(cè)試與第一滾阻系數(shù)對(duì)應(yīng)的第一續(xù)航里程，再得到被測(cè)量車輛與第二滾阻系數(shù)對(duì)應(yīng)的第二道路行駛阻力，接著根據(jù)第二道路行駛阻力設(shè)置底盤測(cè)功機(jī)的第二加載力，并測(cè)試與第二滾阻系數(shù)對(duì)應(yīng)的第二續(xù)航里程。最后根據(jù)第一續(xù)航里程和第二續(xù)航里程確定被測(cè)車輛的滾阻系數(shù)對(duì)續(xù)航里程的影響系數(shù)。該方法通過(guò)調(diào)節(jié)底盤測(cè)功機(jī)的加載力，實(shí)現(xiàn)便捷準(zhǔn)確的測(cè)試不同滾阻系數(shù)對(duì)續(xù)航里程的影響，安全性高。

另外，根據(jù)本申請(qǐng)上述實(shí)施例的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程測(cè)試方法還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

在一些示例中，所述獲取被測(cè)車輛與第一滾阻系數(shù)對(duì)應(yīng)的第一道路行駛阻力，包括：獲取測(cè)試參數(shù)，其中，所述測(cè)試參數(shù)包括：風(fēng)阻系數(shù)、迎風(fēng)面積、以及所述被測(cè)車輛的整備質(zhì)量和車速；應(yīng)用預(yù)設(shè)公式對(duì)所述第一滾阻系數(shù)和所述測(cè)試參數(shù)進(jìn)行計(jì)算處理，獲取所述第一道路行駛阻力。

在一些示例中，所述獲取被測(cè)車輛與第二滾阻系數(shù)對(duì)應(yīng)的第二道路行駛阻力，包括：應(yīng)用預(yù)設(shè)公式對(duì)所述第二滾阻系數(shù)和所述測(cè)試參數(shù)進(jìn)行計(jì)算處理，獲取所述第二道路行駛阻力。

在一些示例中，所述預(yù)設(shè)公式包括：其中，f₀為滾動(dòng)阻力系數(shù)常數(shù)，f₁為滾動(dòng)阻力一次系數(shù)，m為整備質(zhì)量，v為被測(cè)車輛的車速,g為重力加速度，C_d為風(fēng)阻系數(shù)，A為迎風(fēng)面積。

在一些示例中，在所述根據(jù)所述第一道路行駛阻力設(shè)置底盤測(cè)功機(jī)的第一加載力之前，還包括：根據(jù)測(cè)試需求調(diào)節(jié)環(huán)境艙溫度。

為達(dá)上述目的，本申請(qǐng)第二方面實(shí)施例提出了一種電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程測(cè)試裝置，包括：獲取模塊，用于獲取被測(cè)車輛與第一滾阻系數(shù)對(duì)應(yīng)的第一道路行駛阻力；處理模塊，用于根據(jù)所述第一道路行駛阻力設(shè)置底盤測(cè)功機(jī)的第一加載力，并測(cè)試與所述第一滾阻系數(shù)對(duì)應(yīng)的第一續(xù)航里程；所述獲取模塊，還用于獲取被測(cè)車輛與第二滾阻系數(shù)對(duì)應(yīng)的第二道路行駛阻力；所述處理模塊，還用于根據(jù)所述第二道路行駛阻力設(shè)置底盤測(cè)功機(jī)的第二加載力，并測(cè)試與所述第二滾阻系數(shù)對(duì)應(yīng)的第二續(xù)航里程；確定模塊，用于根據(jù)所述第一續(xù)航里程和所述第二續(xù)航里程確定所述被測(cè)車輛的滾阻系數(shù)對(duì)續(xù)航里程的影響系數(shù)。

本申請(qǐng)實(shí)施例的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程測(cè)試裝置，首先獲取模塊獲取被測(cè)量車輛與第一滾阻系數(shù)對(duì)應(yīng)的第一道路行駛阻力，接著處理模塊根據(jù)第一道路行駛阻力設(shè)置底盤測(cè)功機(jī)的第一加載力，并測(cè)試與第一滾阻系數(shù)對(duì)應(yīng)的第一續(xù)航里程，獲取模塊再獲取被測(cè)量車輛與第二滾阻系數(shù)對(duì)應(yīng)的第二道路行駛阻力，接著處理模塊根據(jù)第二道路行駛阻力設(shè)置底盤測(cè)功機(jī)的第二加載力，并測(cè)試與第二滾阻系數(shù)對(duì)應(yīng)的第二續(xù)航里程。最后確定模塊根據(jù)第一續(xù)航里程和第二續(xù)航里程確定被測(cè)車輛的滾阻系數(shù)對(duì)續(xù)航里程的影響系數(shù)。該裝置通過(guò)調(diào)節(jié)底盤測(cè)功機(jī)的加載力，實(shí)現(xiàn)便捷準(zhǔn)確的測(cè)試不同滾阻系數(shù)對(duì)續(xù)航里程的影響，安全性高。

另外，根據(jù)本申請(qǐng)上述實(shí)施例的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程測(cè)試裝置還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

在一些示例中，所述獲取模塊具體用于：獲取測(cè)試參數(shù)，其中，所述測(cè)試參數(shù)包括：風(fēng)阻系數(shù)、迎風(fēng)面積、以及所述被測(cè)車輛的整備質(zhì)量和車速；應(yīng)用預(yù)設(shè)公式對(duì)所述第一滾阻系數(shù)和所述測(cè)試參數(shù)進(jìn)行計(jì)算處理，獲取所述第一道路行駛阻力。

在一些示例中，所述獲取模塊具體還用于：應(yīng)用預(yù)設(shè)公式對(duì)所述第二滾阻系數(shù)和所述測(cè)試參數(shù)進(jìn)行計(jì)算處理，獲取所述第二道路行駛阻力。

在一些示例中，所述預(yù)設(shè)公式包括：其中，f₀為滾動(dòng)阻力系數(shù)常數(shù)，f₁為滾動(dòng)阻力一次系數(shù)，m為整備質(zhì)量，v為被測(cè)車輛的車速,g為重力加速度，C_d為風(fēng)阻系數(shù)，A為迎風(fēng)面積。

在一些示例中，所述的裝置，還包括：設(shè)置模塊，用于根據(jù)測(cè)試需求調(diào)節(jié)環(huán)境艙溫度。

本申請(qǐng)附加的方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本申請(qǐng)的實(shí)踐了解到。

附圖說(shuō)明

本申請(qǐng)上述的和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從下面結(jié)合附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是本申請(qǐng)一個(gè)實(shí)施例的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程測(cè)試方法的流程圖；

圖2是本申請(qǐng)另一個(gè)實(shí)施例的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程測(cè)試方法的流程圖；

圖3是本申請(qǐng)一個(gè)實(shí)施例的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程測(cè)試裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；以及

圖4是本申請(qǐng)另一個(gè)實(shí)施例的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程測(cè)試裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本申請(qǐng)的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本申請(qǐng)，而不能理解為對(duì)本申請(qǐng)的限制。

下面參考附圖描述本申請(qǐng)實(shí)施例的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程測(cè)試方法及裝置。

圖1是本申請(qǐng)一個(gè)實(shí)施例的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程測(cè)試方法的流程圖。

如圖1所示，該電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程測(cè)試方法包括：

步驟101，獲取被測(cè)車輛與第一滾阻系數(shù)對(duì)應(yīng)的第一道路行駛阻力。

步驟102，根據(jù)所述第一道路行駛阻力設(shè)置底盤測(cè)功機(jī)的第一加載力，并測(cè)試與所述第一滾阻系數(shù)對(duì)應(yīng)的第一續(xù)航里程。

具體地，滾阻系數(shù)影響著電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程，為了定量分析電動(dòng)汽車不同的滾阻系數(shù)對(duì)續(xù)駛里程的影響程度，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程測(cè)試方法，以便根據(jù)測(cè)試結(jié)果獲取電動(dòng)汽車滾阻系數(shù)對(duì)續(xù)駛里程影響，為電動(dòng)汽車的改進(jìn)提供可靠的參考依據(jù)。

為了測(cè)試電動(dòng)汽車隨著滾阻系數(shù)的變化對(duì)續(xù)航里程的影響，預(yù)先設(shè)置多個(gè)不同的滾阻系數(shù)進(jìn)行測(cè)試，本實(shí)施例以第一滾阻系數(shù)和第二滾阻系數(shù)為例，測(cè)試不同的滾阻系數(shù)對(duì)續(xù)航里程的影響。在實(shí)際應(yīng)用中，為了更加細(xì)粒度的進(jìn)行測(cè)試，可以通過(guò)更多的滾阻系數(shù)進(jìn)行測(cè)試比較，具體實(shí)施過(guò)程參見(jiàn)本實(shí)施例對(duì)第一滾阻系數(shù)和第二滾阻系數(shù)的描述，此處不再贅述。

首先，確定被測(cè)的電動(dòng)汽車的第一滾阻系數(shù)。其中，需要說(shuō)明的是，可以根據(jù)實(shí)際應(yīng)用需要設(shè)置對(duì)應(yīng)的第一滾阻系數(shù)。

其中，電動(dòng)汽車裝載狀態(tài)在多個(gè)不同的滾阻系數(shù)測(cè)試下始終保持不變，例如：將電動(dòng)汽車配置為半載狀態(tài)，或者，滿載狀態(tài)等在多個(gè)不同的滾阻系數(shù)測(cè)試下保持不變。

然后，獲取被測(cè)車輛與第一滾阻系數(shù)對(duì)應(yīng)的第一道路行駛阻力。需要注意的是，可以根據(jù)實(shí)際應(yīng)用情況需要采用多種方式獲取與第一滾阻系數(shù)對(duì)應(yīng)的第一道路行駛阻力，例如：

示例一，查詢預(yù)設(shè)的不同的路面狀況與不同滾阻系數(shù)的對(duì)應(yīng)應(yīng)用參數(shù)，根據(jù)應(yīng)用參數(shù)獲取與第一滾阻系數(shù)對(duì)應(yīng)的第一道路行駛阻力；

示例二，根據(jù)預(yù)設(shè)的行駛阻力計(jì)算公式獲取測(cè)試參數(shù)，根據(jù)測(cè)試參數(shù)獲取與第一滾阻系數(shù)對(duì)應(yīng)的第一道路行駛阻力。

具體地，電動(dòng)汽車在道路上行駛時(shí)，其外部阻力由車輪滾動(dòng)阻力、車輪軸承的摩擦和空氣的作用而引起的，而電動(dòng)汽車在底盤測(cè)功機(jī)上運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，其外部阻力是驅(qū)動(dòng)輪的滾動(dòng)阻力、軸承摩擦和空氣摩擦以及轉(zhuǎn)數(shù)組件的軸承摩擦等，這些阻力比在道路上行駛時(shí)所受的外部阻力小得多，另外，在底盤測(cè)功機(jī)上不存在電動(dòng)汽車在道路上行駛時(shí)所受的空氣阻力和爬坡阻力。

因此，為了使電動(dòng)汽車在底盤測(cè)功機(jī)上的受力情況同行駛在道路上基本一樣，需要根據(jù)第一道路行駛阻力設(shè)置底盤測(cè)功機(jī)的第一加載力，測(cè)試得到第一滾阻系數(shù)對(duì)應(yīng)的第一續(xù)航里程。

步驟103，獲取被測(cè)車輛與第二滾阻系數(shù)對(duì)應(yīng)的第二道路行駛阻力。

步驟104，根據(jù)所述第二道路行駛阻力設(shè)置底盤測(cè)功機(jī)的第二加載力，并測(cè)試與第二滾阻系數(shù)對(duì)應(yīng)的第二續(xù)航里程。

參考上述步驟101和步驟102的實(shí)施過(guò)程，測(cè)試電動(dòng)汽車的第二滾阻系數(shù)對(duì)應(yīng)的第二續(xù)航里程。

首先，確定被測(cè)的電動(dòng)汽車的第二滾阻系數(shù)，其中，需要說(shuō)明的是，第二滾阻系數(shù)與第一滾阻系數(shù)不同，可以根據(jù)實(shí)際應(yīng)用需要設(shè)置對(duì)應(yīng)的第二滾阻系數(shù)。

然后參照上述步驟101的實(shí)施過(guò)程獲取被測(cè)車輛與第二滾阻系數(shù)對(duì)應(yīng)的第二道路行駛阻力。需要說(shuō)明的是，由于第二滾阻系數(shù)與第一滾阻系數(shù)不同，因此，對(duì)應(yīng)的第二道路行駛阻力與第一道路行駛阻力不同。

因此，為了使電動(dòng)汽車在底盤測(cè)功機(jī)上的受力情況同行駛在道路上基本一樣，需要根據(jù)第二道路行駛阻力設(shè)置底盤測(cè)功機(jī)的第二加載力，進(jìn)而測(cè)試得到第二滾阻系數(shù)對(duì)應(yīng)的第二續(xù)航里程。

步驟105，根據(jù)第一續(xù)航里程和第二續(xù)航里程確定被測(cè)車輛的滾阻系數(shù)對(duì)續(xù)航里程的影響系數(shù)。

具體地，通過(guò)對(duì)比不同滾阻系數(shù)下得到的續(xù)航里程，得到滾阻系數(shù)變化對(duì)續(xù)航里程的影響。需要說(shuō)明的是，可以根據(jù)實(shí)際應(yīng)用需要采用不同的計(jì)算方式對(duì)第一續(xù)航里程和第二續(xù)航里程進(jìn)行計(jì)算，確定被測(cè)車輛的滾阻系數(shù)對(duì)續(xù)航里程的影響系數(shù)。舉例說(shuō)明如下：假設(shè)第一續(xù)航里程100KM，第二續(xù)航里程120KM，其中第二滾阻系數(shù)比第一滾阻系數(shù)少2，

示例一，通過(guò)120/100得到1.2的值作為滾阻系數(shù)減少2對(duì)續(xù)航里程的影響系數(shù)位1.2。

示例二，通過(guò)(120-100)/100得到0.2的值作為滾阻系數(shù)減少2對(duì)續(xù)航里程的影響系數(shù)位0.2。

綜上所述，本申請(qǐng)實(shí)施例的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程測(cè)試方法，首先得到被測(cè)量車輛與第一滾阻系數(shù)對(duì)應(yīng)的第一道路行駛阻力，接著根據(jù)第一道路行駛阻力設(shè)置底盤測(cè)功機(jī)的第一加載力，并測(cè)試與第一滾阻系數(shù)對(duì)應(yīng)的第一續(xù)航里程，再得到被測(cè)量車輛與第二滾阻系數(shù)對(duì)應(yīng)的第二道路行駛阻力，接著根據(jù)第二道路行駛阻力設(shè)置底盤測(cè)功機(jī)的第二加載力，并測(cè)試與第二滾阻系數(shù)對(duì)應(yīng)的第二續(xù)航里程。最后根據(jù)第一續(xù)航里程和第二續(xù)航里程確定被測(cè)車輛的滾阻系數(shù)對(duì)續(xù)航里程的影響系數(shù)。該方法通過(guò)調(diào)節(jié)底盤測(cè)功機(jī)的加載力，實(shí)現(xiàn)便捷準(zhǔn)確的測(cè)試不同滾阻系數(shù)對(duì)續(xù)航里程的影響，安全性高。

為了更加清楚的說(shuō)明上述實(shí)施過(guò)程，結(jié)合圖2以通過(guò)預(yù)設(shè)公式獲取道路行駛阻力為例具體說(shuō)明如下：

圖2是本申請(qǐng)另一個(gè)實(shí)施例的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程測(cè)試的流程圖。

如圖2所示，假設(shè)本實(shí)施例中的電動(dòng)汽車為半載狀態(tài)，第一滾阻系數(shù)為f1；第二滾阻系數(shù)為f2，該電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程測(cè)試方法包括：

步驟201，獲取測(cè)試參數(shù)，其中，測(cè)試參數(shù)包括：風(fēng)阻系數(shù)、以及迎風(fēng)面積、以及被測(cè)車輛的整備質(zhì)量和車速。

步驟202，應(yīng)用預(yù)設(shè)公式對(duì)第一滾阻系數(shù)和測(cè)試參數(shù)進(jìn)行計(jì)算處理，獲取第一道路行駛阻力。

具體地，預(yù)設(shè)的測(cè)試參數(shù)包括風(fēng)阻系數(shù)、迎風(fēng)面積、以及被測(cè)車輛的整備質(zhì)量和車速四種參數(shù)時(shí)，應(yīng)用預(yù)設(shè)公式第一滾阻系數(shù)進(jìn)行計(jì)算處理為其中，f₀為滾動(dòng)阻力系數(shù)常數(shù)，f₁為滾動(dòng)阻力一次系數(shù)，m為整備質(zhì)量，v為被測(cè)車輛的車速,g為重力加速度，C_d為風(fēng)阻系數(shù)，A為迎風(fēng)面積。得到第一道路行駛阻力。

步驟203，根據(jù)測(cè)試需求調(diào)節(jié)環(huán)境艙溫度。

其中，空氣阻力與環(huán)境條件密切關(guān)聯(lián)，為了保證測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性，需要根據(jù)測(cè)試需求調(diào)節(jié)環(huán)境艙溫度。一般測(cè)試需求的溫度范圍，誤差控制在正負(fù)一度。

步驟204，根據(jù)第一道路行駛阻力設(shè)置底盤測(cè)功機(jī)的第一加載力，并測(cè)試與第一滾阻系數(shù)對(duì)應(yīng)的第一續(xù)航里程。

為了使電動(dòng)汽車在底盤測(cè)功機(jī)上的受力情況同行駛在道路上基本一樣，需要根據(jù)被測(cè)車輛在第一測(cè)試狀態(tài)下的第一滾阻系數(shù)對(duì)應(yīng)的第一道路行駛阻力設(shè)置底盤測(cè)功機(jī)的第一加載力，進(jìn)而測(cè)試得到第一滾阻系數(shù)對(duì)應(yīng)的第一續(xù)航里程。

步驟205，應(yīng)用預(yù)設(shè)公式對(duì)第二滾阻系數(shù)和測(cè)試參數(shù)進(jìn)行計(jì)算處理，獲取第二道路行駛阻力。

具體地，預(yù)設(shè)的測(cè)試參數(shù)包括風(fēng)阻系數(shù)、迎風(fēng)面積、以及被測(cè)車輛的整備質(zhì)量和車速四種參數(shù)時(shí)，應(yīng)用預(yù)設(shè)公式第二f₃滾阻系數(shù)進(jìn)行計(jì)算處理為其中，f₂為滾動(dòng)阻力系數(shù)常數(shù)，f₃為滾動(dòng)阻力二次系數(shù)，m為整備質(zhì)量，v為被測(cè)車輛的車速,g為重力加速度，C_d為風(fēng)阻系數(shù)，A為迎風(fēng)面積。得到第二道路行駛阻力。

根據(jù)步驟202，利用預(yù)設(shè)測(cè)試參數(shù)，應(yīng)用預(yù)設(shè)公式對(duì)第二滾阻系數(shù)和測(cè)試參數(shù)進(jìn)行計(jì)算處理，獲取第二道路行駛阻力。

步驟206，根據(jù)第二道路行駛阻力設(shè)置底盤測(cè)功機(jī)的第二加載力，并測(cè)試與第二滾阻系數(shù)對(duì)應(yīng)的第二續(xù)航里程。

具體地，為了使電動(dòng)汽車在底盤測(cè)功機(jī)上的受力情況同行駛在道路上基本一樣，需要根據(jù)被測(cè)車輛在第二測(cè)試狀態(tài)下的第二滾阻系數(shù)對(duì)應(yīng)的第二道路行駛阻力設(shè)置底盤測(cè)功機(jī)的第二加載力，進(jìn)而測(cè)試得到第二滾阻系數(shù)對(duì)應(yīng)的第二續(xù)航里程。

步驟207，根據(jù)第一續(xù)航里程和第二續(xù)航里程確定被測(cè)車輛的滾阻系數(shù)對(duì)續(xù)航里程的影響系數(shù)。

具體地，通過(guò)對(duì)比不同滾阻系數(shù)下得到的續(xù)航里程，得到滾阻系數(shù)變化對(duì)續(xù)航里程的影響，具體參見(jiàn)步驟105，此處不再詳述。

綜上所述，本申請(qǐng)實(shí)施例的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程測(cè)試方法，首先得到被測(cè)量車輛與第一滾阻系數(shù)對(duì)應(yīng)的第一道路行駛阻力，接著根據(jù)第一道路行駛阻力設(shè)置底盤測(cè)功機(jī)的第一加載力，并測(cè)試與第一滾阻系數(shù)對(duì)應(yīng)的第一續(xù)航里程，再得到被測(cè)量車輛與第二滾阻系數(shù)對(duì)應(yīng)的第二道路行駛阻力，接著根據(jù)第二道路行駛阻力設(shè)置底盤測(cè)功機(jī)的第二加載力，并測(cè)試與第二滾阻系數(shù)對(duì)應(yīng)的第二續(xù)航里程。最后根據(jù)第一續(xù)航里程和第二續(xù)航里程確定被測(cè)車輛的滾阻系數(shù)對(duì)續(xù)航里程的影響系數(shù)。該方法通過(guò)調(diào)節(jié)底盤測(cè)功機(jī)的加載力，實(shí)現(xiàn)便捷準(zhǔn)確的測(cè)試不同滾阻系數(shù)對(duì)續(xù)航里程的影響，安全性高。

為了實(shí)現(xiàn)上述實(shí)施例，本申請(qǐng)還提出一種電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程測(cè)試裝置。

圖3是本申請(qǐng)一個(gè)實(shí)施例的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程測(cè)試裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖3所示，該電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程測(cè)試裝置包括：獲取模塊10、處理模塊20和確定模塊30。

其中，獲取模塊10用于獲取被測(cè)車輛與第一滾阻系數(shù)對(duì)應(yīng)的第一道路行駛阻力。

處理模塊20用于根據(jù)第一道路行駛阻力設(shè)置底盤測(cè)功機(jī)的第一加載力，并測(cè)試與第一滾阻系數(shù)對(duì)應(yīng)的第一續(xù)航里程。

首先，確定被測(cè)的電動(dòng)汽車的第一滾阻系數(shù)。其中，需要說(shuō)明的是，可以根據(jù)實(shí)際應(yīng)用需要配置電動(dòng)汽車裝載狀態(tài)設(shè)置對(duì)應(yīng)的第一滾阻系數(shù)，例如：將電動(dòng)汽車配置為半載狀態(tài)，或者，滿載狀態(tài)等。

然后，獲取被測(cè)車輛與第一滾阻系數(shù)對(duì)應(yīng)的第一道路行駛阻力。需要注意的是，可以根據(jù)實(shí)際應(yīng)用情況需要采用多種方式獲取與第一滾阻系數(shù)對(duì)應(yīng)的第一道路行駛阻力。參考上述步驟101和步驟102的實(shí)施過(guò)程，此處不再詳述。

獲取模塊10還用于獲取被測(cè)車輛與第二滾阻系數(shù)對(duì)應(yīng)的第二道路行駛阻力；

處理模塊20還用于根據(jù)第二道路行駛阻力設(shè)置底盤測(cè)功機(jī)的第二加載力，并測(cè)試與第二滾阻系數(shù)對(duì)應(yīng)的第二續(xù)航里程。

參考上述步驟101和步驟102的實(shí)施過(guò)程，測(cè)試電動(dòng)汽車的第二滾阻系數(shù)對(duì)應(yīng)的第二續(xù)航里程。此處不再詳述。

確定模塊30用于根據(jù)第一續(xù)航里程和第二續(xù)航里程確定被測(cè)車輛的滾阻系數(shù)對(duì)續(xù)航里程的影響系數(shù)。

具體地，通過(guò)對(duì)比不同滾阻系數(shù)下得到的續(xù)航里程，得到滾阻系數(shù)變化對(duì)續(xù)航里程的影響。需要說(shuō)明的是，可以根據(jù)實(shí)際應(yīng)用需要采用不同的計(jì)算方式對(duì)第一續(xù)航里程和第二續(xù)航里程進(jìn)行計(jì)算，確定被測(cè)車輛的滾阻系數(shù)對(duì)續(xù)航里程的影響系數(shù)。參考上述步驟105的實(shí)施過(guò)程，此處不再詳述。

需要說(shuō)明的是，前述對(duì)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程測(cè)試實(shí)施例的解釋說(shuō)明也適用于該實(shí)施例的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程測(cè)試裝置，此處不再贅述。

綜上所述，本申請(qǐng)實(shí)施例的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程測(cè)試裝置，首先獲取模塊獲取被測(cè)量車輛與第一滾阻系數(shù)對(duì)應(yīng)的第一道路行駛阻力，接著處理模塊根據(jù)第一道路行駛阻力設(shè)置底盤測(cè)功機(jī)的第一加載力，并測(cè)試與第一滾阻系數(shù)對(duì)應(yīng)的第一續(xù)航里程，獲取模塊再獲取被測(cè)量車輛與第二滾阻系數(shù)對(duì)應(yīng)的第二道路行駛阻力，接著處理模塊根據(jù)第二道路行駛阻力設(shè)置底盤測(cè)功機(jī)的第二加載力，并測(cè)試與第二滾阻系數(shù)對(duì)應(yīng)的第二續(xù)航里程。最后確定模塊根據(jù)第一續(xù)航里程和第二續(xù)航里程確定被測(cè)車輛的滾阻系數(shù)對(duì)續(xù)航里程的影響系數(shù)。該裝置通過(guò)調(diào)節(jié)底盤測(cè)功機(jī)的加載力，實(shí)現(xiàn)便捷準(zhǔn)確的測(cè)試不同滾阻系數(shù)對(duì)續(xù)航里程的影響，安全性高。

為了更加清楚的說(shuō)明上述實(shí)施過(guò)程，結(jié)合圖4以通過(guò)預(yù)設(shè)公式獲取道路行駛阻力為例具體說(shuō)明如下：

圖4是本申請(qǐng)另一個(gè)實(shí)施例的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程測(cè)試裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖4所示，基于圖3所示實(shí)施例，所述裝置還包括：設(shè)置模塊40。

其中，設(shè)置模塊40用于根據(jù)測(cè)試需求調(diào)節(jié)環(huán)境艙溫度。

其中，空氣阻力與環(huán)境條件密切關(guān)聯(lián)，為了保證測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性，需要根據(jù)測(cè)試需求調(diào)節(jié)環(huán)境艙溫度。一般測(cè)試需求的溫度范圍，誤差控制在正負(fù)一度。

獲取模塊10具體用于：獲取測(cè)試參數(shù)，其中，所述測(cè)試參數(shù)包括：風(fēng)阻系數(shù)、迎風(fēng)面積、以及被測(cè)車輛的整備質(zhì)量和車速；應(yīng)用預(yù)設(shè)公式對(duì)第一滾阻系數(shù)和測(cè)試參數(shù)進(jìn)行計(jì)算處理，獲取所述第一道路行駛阻力。

具體地，預(yù)設(shè)的測(cè)試參數(shù)包括風(fēng)阻系數(shù)、迎風(fēng)面積、以及被測(cè)車輛的整備質(zhì)量和車速四種參數(shù)時(shí)，應(yīng)用預(yù)設(shè)公式第一滾阻系數(shù)進(jìn)行計(jì)算處理為其中，f₀為滾動(dòng)阻力系數(shù)常數(shù)，f₁為滾動(dòng)阻力一次系數(shù)，m為整備質(zhì)量，v為被測(cè)車輛的車速,g為重力加速度，C_d為風(fēng)阻系數(shù)，A為迎風(fēng)面積。得到第一道路行駛阻力。

獲取模塊10具體還用于：應(yīng)用預(yù)設(shè)公式對(duì)所述第二滾阻系數(shù)和所述測(cè)試參數(shù)進(jìn)行計(jì)算處理，獲取所述第二道路行駛阻力。

具體地，預(yù)設(shè)的測(cè)試參數(shù)包括風(fēng)阻系數(shù)、迎風(fēng)面積、以及被測(cè)車輛的整備質(zhì)量和車速四種參數(shù)時(shí)，應(yīng)用預(yù)設(shè)公式第二f₃滾阻系數(shù)進(jìn)行計(jì)算處理為其中，f₂為滾動(dòng)阻力系數(shù)常數(shù)，f₃為滾動(dòng)阻力二次系數(shù)，m為整備質(zhì)量，v為被測(cè)車輛的車速,g為重力加速度，C_d為風(fēng)阻系數(shù)，A為迎風(fēng)面積。得到第二道路行駛阻力。

需要說(shuō)明的是，前述對(duì)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程測(cè)試實(shí)施例的解釋說(shuō)明也適用于該實(shí)施例的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程測(cè)試裝置，此處不再贅述。

綜上所述，本申請(qǐng)實(shí)施例的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程測(cè)試裝置，首先獲取模塊獲取被測(cè)量車輛與第一滾阻系數(shù)對(duì)應(yīng)的第一道路行駛阻力，接著處理模塊根據(jù)第一道路行駛阻力設(shè)置底盤測(cè)功機(jī)的第一加載力，并測(cè)試與第一滾阻系數(shù)對(duì)應(yīng)的第一續(xù)航里程，獲取模塊再獲取被測(cè)量車輛與第二滾阻系數(shù)對(duì)應(yīng)的第二道路行駛阻力，接著處理模塊根據(jù)第二道路行駛阻力設(shè)置底盤測(cè)功機(jī)的第二加載力，并測(cè)試與第二滾阻系數(shù)對(duì)應(yīng)的第二續(xù)航里程。最后確定模塊根據(jù)第一續(xù)航里程和第二續(xù)航里程確定被測(cè)車輛的滾阻系數(shù)對(duì)續(xù)航里程的影響系數(shù)。該裝置通過(guò)調(diào)節(jié)底盤測(cè)功機(jī)的加載力，實(shí)現(xiàn)便捷準(zhǔn)確的測(cè)試不同滾阻系數(shù)對(duì)續(xù)航里程的影響，安全性高。

在本說(shuō)明書的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本申請(qǐng)的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說(shuō)明書中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。

此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。在本申請(qǐng)的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。

流程圖中或在此以其他方式描述的任何過(guò)程或方法描述可以被理解為，表示包括一個(gè)或更多個(gè)用于實(shí)現(xiàn)特定邏輯功能或過(guò)程的步驟的可執(zhí)行指令的代碼的模塊、片段或部分，并且本申請(qǐng)的優(yōu)選實(shí)施方式的范圍包括另外的實(shí)現(xiàn)，其中可以不按所示出或討論的順序，包括根據(jù)所涉及的功能按基本同時(shí)的方式或按相反的順序，來(lái)執(zhí)行功能，這應(yīng)被本申請(qǐng)的實(shí)施例所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員所理解。

在流程圖中表示或在此以其他方式描述的邏輯和/或步驟，例如，可以被認(rèn)為是用于實(shí)現(xiàn)邏輯功能的可執(zhí)行指令的定序列表，可以具體實(shí)現(xiàn)在任何計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)中，以供指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設(shè)備(如基于計(jì)算機(jī)的系統(tǒng)、包括處理器的系統(tǒng)或其他可以從指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設(shè)備取指令并執(zhí)行指令的系統(tǒng))使用，或結(jié)合這些指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設(shè)備而使用。

本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解實(shí)現(xiàn)上述實(shí)施例方法攜帶的全部或部分步驟是可以通過(guò)程序來(lái)指令相關(guān)的硬件完成，所述的程序可以存儲(chǔ)于一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)中，該程序在執(zhí)行時(shí)，包括方法實(shí)施例的步驟之一或其組合。

此外，在本申請(qǐng)各個(gè)實(shí)施例中的各功能單元可以集成在一個(gè)代理模塊中，也可以是各個(gè)單元單獨(dú)物理存在，也可以兩個(gè)或兩個(gè)以上單元集成在一個(gè)模塊中。上述集成的模塊既可以采用硬件的形式實(shí)現(xiàn)，也可以采用軟件功能模塊的形式實(shí)現(xiàn)。所述集成的模塊如果以軟件功能模塊的形式實(shí)現(xiàn)并作為獨(dú)立的產(chǎn)品銷售或使用時(shí)，也可以存儲(chǔ)在一個(gè)計(jì)算機(jī)可讀取存儲(chǔ)介質(zhì)中。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本申請(qǐng)的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本申請(qǐng)的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本申請(qǐng)的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。