技術(shù)特征：

1.一種電動汽車續(xù)航里程測試方法，其特征在于，包括以下步驟：

獲取被測車輛與第一滾阻系數(shù)對應(yīng)的第一道路行駛阻力；

根據(jù)所述第一道路行駛阻力設(shè)置底盤測功機的第一加載力，并測試與所述第一滾阻系數(shù)對應(yīng)的第一續(xù)航里程；

獲取被測車輛與第二滾阻系數(shù)對應(yīng)的第二道路行駛阻力；

根據(jù)所述第二道路行駛阻力設(shè)置底盤測功機的第二加載力，并測試與所述第二整備質(zhì)量對應(yīng)的第二續(xù)航里程；

根據(jù)所述第一續(xù)航里程和所述第二續(xù)航里程確定所述被測車輛的滾阻系數(shù)對續(xù)航里程的影響系數(shù)。

2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述獲取被測車輛與第一滾阻系數(shù)對應(yīng)的第一道路行駛阻力，包括：

獲取測試參數(shù)，其中，所述測試參數(shù)包括：風阻系數(shù)、迎風面積、以及所述被測車輛的整備質(zhì)量和車速；

應(yīng)用預(yù)設(shè)公式對所述第一滾阻系數(shù)和所述測試參數(shù)進行計算處理，獲取所述第一道路行駛阻力。

3.如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述獲取被測車輛與第二滾阻系數(shù)對應(yīng)的第二道路行駛阻力，包括：

應(yīng)用預(yù)設(shè)公式對所述第二滾阻系數(shù)和所述測試參數(shù)進行計算處理，獲取所述第二道路行駛阻力。

4.如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述預(yù)設(shè)公式包括：

其中，f₀為滾動阻力系數(shù)常數(shù)，f₁為滾動阻力一次系數(shù)，m為整備質(zhì)量，v為被測車輛的車速,g為重力加速度，C_d為風阻系數(shù)，A為迎風面積。

5.如權(quán)利要求1-4任一所述的方法，其特征在于，在所述根據(jù)所述第一道路行駛阻力設(shè)置底盤測功機的第一加載力之前，還包括：

根據(jù)測試需求調(diào)節(jié)環(huán)境艙溫度。

6.一種電動汽車續(xù)航里程測試裝置，其特征在于，包括：

獲取模塊，用于獲取被測車輛與第一滾阻系數(shù)對應(yīng)的第一道路行駛阻力；

處理模塊，用于根據(jù)所述第一道路行駛阻力設(shè)置底盤測功機的第一加載力，并測試與所述第一滾阻系數(shù)對應(yīng)的第一續(xù)航里程；

所述獲取模塊，還用于獲取被測車輛與第二滾阻系數(shù)對應(yīng)的第二道路行駛阻力；

所述處理模塊，還用于根據(jù)所述第二道路行駛阻力設(shè)置底盤測功機的第二加載力，并測試與所述第二滾阻系數(shù)對應(yīng)的第二續(xù)航里程；

確定模塊，用于根據(jù)所述第一續(xù)航里程和所述第二續(xù)航里程確定所述被測車輛的滾阻系數(shù)對續(xù)航里程的影響系數(shù)。

7.如權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，所述獲取模塊具體用于：

獲取測試參數(shù)，其中，所述測試參數(shù)包括：風阻系數(shù)、迎風面積、以及所述被測車輛的整備質(zhì)量和車速；

應(yīng)用預(yù)設(shè)公式對所述第一滾阻系數(shù)和所述測試參數(shù)進行計算處理，獲取所述第一道路行駛阻力。

8.如權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，所述獲取模塊具體還用于：

應(yīng)用預(yù)設(shè)公式對所述第二滾阻系數(shù)和所述測試參數(shù)進行計算處理，獲取所述第二道路行駛阻力。

9.如權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，所述預(yù)設(shè)公式包括：

其中，f₀為滾動阻力系數(shù)常數(shù)，f₁為滾動阻力一次系數(shù)，m為整備質(zhì)量，v為被測車輛的車速,g為重力加速度，C_d為風阻系數(shù)，A為迎風面積。

10.如權(quán)利要求6-9任一所述的裝置，其特征在于，還包括：

設(shè)置模塊，用于根據(jù)測試需求調(diào)節(jié)環(huán)境艙溫度。